專利名稱：金屬纖維載體的中心固定齒板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種金屬纖維載體的中心固定齒板結構，應用于汽車尾氣的D0C、SCR或POC后處理行業(yè)。
背景技術：
當前，全球面臨能源和環(huán)境的綜合挑戰(zhàn)。在傳統汽車的排放達標的技術手段選擇方面，人們仍然面臨不少的難題，例如，如何選擇后處理的載體和催化劑等方面。后處理載體是構成車用后處理平臺的關鍵因素，截止到目前為止，在后處理載體方面絕大多數是進口的陶瓷載體，這種陶瓷載體的機械強度稍差，不太適應于中國的實際情況；同樣，一些特殊結構的成熟的金屬載體也是被國外的技術和專利壟斷，成為制約中國后處理產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。
·[0004]因此，如何獲得低成本和高性能的后處理載體是推進該領域技術進步的核心內容。根據車用后處理器的使用工況，以及對載體的綜合技術要求，金屬蜂窩、金屬泡沫、金屬絲網、金屬纖維和無機纖維也是載體材料的不錯的選項。后處理所用的陶瓷載體，通常都是采用專用的金屬陶瓷的3M襯墊‘包括’住載體，并把載體和殼體封裝固定在一起，滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動要求。而上述所用的各類金屬材質的載體單元，在封裝時就不適合使用這種金屬陶瓷的3M襯墊。這里，并不是說金屬材質的載體的封裝就沒有一點問題，相反，要滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動要求也必須采取多種技術措施；例如，可以把柱狀的金屬材質的載體整體在真空釬焊爐內進行釬焊處理，此工藝，雖然能很好的解決載體單元的強度問題，但是，設備成本和生產工藝的成本高昂，也完全不符合低碳節(jié)能環(huán)保的綠色工藝過程的特點；也可以把柱狀的金屬材質的載體兩端加裝支撐結構，也可以在柱狀的金屬材質的載體之間‘橫穿加強筋’等等，這些措施都改變了載體的最基本的氣流場的分布均勻性，結果是‘局部受力不均’，在通過GB或HJ振動試驗時產生位移等形式的損害。在中國專利信息平臺，以‘后處理載體封裝’、‘后處理殼體封裝’和‘殼體封裝’進行檢索，沒有發(fā)現與之似近似的專利。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種金屬纖維載體的中心固定齒板結構，其對現有的后處理載體的制備工藝和結構進行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動試驗通過的幾率，具備實用性和先進性。本實用新型的技術方案是這樣實現的金屬纖維載體的中心固定齒板結構，其特征在于內齒板左右兩端與矩形的殼體固定連接，內齒板位于殼體中心，內齒板上下兩側與殼體之間為載體，內齒板上下兩側有對稱的內齒，內齒板長度為L =12 20mm ;上下兩側對稱的內齒高為h與內齒板齒寬為d的關系為h=T3d ;內齒板的厚度為3. 5^4. 5mm ;齒板高度H=3 5h。本實用新型的積極效果是其對現有的后處理載體的制備工藝和結構進行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動試驗通過的幾率，具備實用性和先進性。

圖I為本實用新型的結構圖。圖2為本實用新型的內齒板結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明如圖1、2所示，金屬纖維載體的中心固定齒板結構，其特征在于內齒板I左右兩端與矩形的殼體2固定連接，內齒板I位于殼體2中心，內齒板I上下兩側與殼體2之間為載體4，內齒板I上下兩側有對稱的 內齒3,內齒板長度為L =12 20mm ;上下兩側對稱的內齒高為h與內齒板齒寬為d的關系為h=l 3d ;內齒板的厚度為3. 5 4. 5mm ;齒板高度H=3 5h。實施例I選取長度L=330mm,板厚度為 4. 5mm 的 SUS304 不鎊鋼板，L=12mm, H=12mm, h=4mm,d=4mm，加工成內齒板1，以此內齒板I為芯，把寬度為300mm的金屬纖維片卷繞成柱狀載體芯，采用若干不銹鋼連接片把此內齒板I同殼體2氬弧焊接成一體，載體4位于殼體2內，內齒板I上下兩側的內齒3咬合載體4，完成載體制備。實施例2選取長度L=330mm，內齒板的厚度為3. 5mm的SUS304不銹鋼板，L=12mm, H=18mm,h=6mm, d=4mm，加工成齒板，以此齒板為芯，把寬度為300mm的金屬纖維片卷繞成柱狀載體芯，采用若干不銹鋼連接片把此內齒板I同殼體2氬弧焊接成一體，載體4位于殼體2內，內齒板I上下兩側對稱的內齒3咬合載體4，完成載體制備。
權利要求1 金屬纖維載體的中心固定齒板結構，其特征在于內齒板左右兩端與矩形的殼體固定連接，內齒板位于殼體中心，內齒板上下兩側與殼體之間為載體，內齒板上下兩側有對稱的內齒，內齒板長度為L =12 20mm ;上下兩側對稱的內齒高為h與內齒板齒寬為d的關系為h=l 3d ;內齒板的厚度為3. 5 4. 5mm ;齒板高度H=3 5h。
專利摘要本實用新型涉及金屬纖維載體的中心固定齒板結構，其特征在于內齒板左右兩端與矩形的殼體固定連接，內齒板位于殼體中心，內齒板上下兩側與殼體之間為載體，內齒板上下兩側有對稱的內齒，內齒板長度為L=12~20mm；上下兩側對稱的內齒高為h與內齒板齒寬為d的關系為h=1~3d；內齒板的厚度為3.5~4.5mm；齒板高度H=3~5h。其對現有的后處理載體的制備工藝和結構進行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動試驗通過的幾率，具備實用性和先進性。
文檔編號F01N3/28GK202560351SQ20122013583
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權日2012年4月1日
發(fā)明者王丹, 張克金, 陳慧明, 崔龍, 米新艷, 陳學罡, 李文祥, 趙家瑞, 魏傳盟 申請人:中國第一汽車股份有限公司