專利名稱：低噪聲消聲器總成及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛附屬部件及其摩托車，特別涉及ー種消聲器組件及其摩托車。
背景技術(shù)：
交通噪聲是由機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲,是城市環(huán)境噪聲中較為主要的噪聲源；而車輛排氣噪聲是機(jī)動(dòng)車噪聲的主要噪聲源，也是城市環(huán)境噪聲控制中的重點(diǎn)。為減小排氣噪聲，機(jī)動(dòng)車普遍采用排氣消音器進(jìn)行 排氣，而消音器也是控制排氣噪聲普遍采用的最有效的降噪手段。但是消聲器由于結(jié)構(gòu)的原因，不可避免的將增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其效率，特別是低轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出扭矩較低，高轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出比例減?。蝗绾斡行У慕档团艢庠肼曈帜鼙ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)性能，是消聲器亟待解決的難題。現(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問(wèn)題，較多的是從消聲器本身進(jìn)行改進(jìn)，比如増大消聲器腔體、在腔體內(nèi)設(shè)置諧振件等，使消聲器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，増加制造成本，并且不能有效解決上述問(wèn)題。因此，需要對(duì)消聲器的排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，能夠平衡有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲和保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時(shí)有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種低噪聲消聲器總成及其摩托車，能夠平衡有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲和保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時(shí)有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。本發(fā)明的低噪聲消聲器總成，包括消聲器和諧振腔，所述消聲器和諧振腔并列連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道；所述諧振腔腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的2-4倍；并列連通可以為直接從排氣通道分開(kāi)連接，也可以在排氣通道至消聲器之間的管路，還可以是連接在消聲器進(jìn)氣ロ，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，均能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的進(jìn)ー步，所述消聲器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道，所述諧振腔連通于排氣總管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，通用性強(qiáng)，不需改變消聲器和排氣通道的結(jié)構(gòu)，并且易于改造。進(jìn)ー步，所述諧振腔通過(guò)ー諧振管連通于排氣總管，諧振管和諧振腔共同組成諧振系統(tǒng)，諧振效果更好且具有靈活布置的可能，更適用于靈活輕便的車輛。進(jìn)一歩，所述排氣總管連通于排氣通道的排氣ロ，所述諧振管與排氣總管的連通處與排氣通道的排氣ロ之間的距離占排氣總管長(zhǎng)度的50-70% ;此范圍處更能適合排氣的脈沖的節(jié)奏并形成規(guī)律的諧振，利于進(jìn)一歩減小噪聲并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。進(jìn)ー步，所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的33%-67%，實(shí)現(xiàn)通過(guò)諧振管的氣量與排氣總管排氣量的最佳匹配，完成諧振，進(jìn)ー步消除噪聲和提高效率。
進(jìn)ー步，所述諧振腔腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的3倍，所述諧振管與排氣總管的連通處與排氣通道的排氣ロ之間的距離占排氣總管長(zhǎng)度的60%，所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的50% ;經(jīng)檢測(cè)，上述比例數(shù)值的諧振腔安裝，與其他結(jié)構(gòu)相比，有效降低油耗達(dá)6. 2%，同時(shí)降低噪音至最低。進(jìn)一歩，諧振管長(zhǎng)度為100mm-300mm ;該長(zhǎng)度數(shù)值能夠使諧振氣體與排出氣體形成較佳的諧振距離，使諧振腔與消聲器更好的配合，達(dá)到最佳的諧振效果。進(jìn)ー步，諧振管長(zhǎng)度為120mm ;為最佳的長(zhǎng)度，經(jīng)檢測(cè)得知，該長(zhǎng)度的諧振管不但利于安裝，還能有效減小振動(dòng)，降低噪聲，是諧振管長(zhǎng)度的最佳值。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的低噪聲消聲器總成及其摩托車，采用諧振腔結(jié)構(gòu)與消聲器相配合，且采用合理的容積匹配，利用諧振腔的諧振效果跟其容積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量密切相關(guān)的特點(diǎn)，確定合理的比例關(guān)系能夠較佳的實(shí)現(xiàn)諧振，達(dá)到排氣量與諧振腔的最佳匹配，起到較好的效果，利用最佳的諧振腔容積比例對(duì)排氣進(jìn)行脈沖調(diào)諧，消除噪聲的同時(shí)減 小排氣阻力，能夠平衡有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲和保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時(shí)有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛；本發(fā)明用于摩托車，有效降低油耗超過(guò)5%，具有較好的節(jié)能降耗效果，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步描述。圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中，為摩托車坐墊；如圖所示本實(shí)施例的低噪聲消聲器總成，包括消聲器I和諧振腔2，所述消聲器I和諧振腔2并列連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道9 (圖中沒(méi)有表示，是指發(fā)動(dòng)機(jī)上與排氣門(mén)相連通的排氣通道，其排氣ロ為與消音器連通的出ロ)；所述諧振腔腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的2-4倍；并列連通可以為直接從排氣通道分開(kāi)連接，也可以在排氣通道至消聲器I之間的管路，還可以是連接在消聲器進(jìn)氣ロ，根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，均能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的本實(shí)施例中，所述消聲器I通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管3連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道，所述諧振腔連通于排氣總管3，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，不需改變消聲器I和排氣通道的結(jié)構(gòu)，并且易于改造。本實(shí)施例中，所述諧振腔2通過(guò)ー諧振管4連通于排氣總管3，諧振管4和諧振3腔共同組成諧振系統(tǒng)，諧振效果更好且具有靈活布置的可能，更適用于靈活輕便的車輛。本實(shí)施例中，所述排氣總管3連通于排氣通道的排氣ロ，所述諧振管4與排氣總管3的連通處與排氣通道的排氣ロ之間的距離占排氣總管長(zhǎng)度的50-70%，最優(yōu)為60% ;此范圍處更能適合排氣的脈沖的節(jié)奏并形成規(guī)律的諧振，利于進(jìn)一歩減小噪聲并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。本實(shí)施例中，所述諧振腔2腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的2-4倍，最優(yōu)為3倍；諧振腔2的諧振效果跟其容積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量密切相關(guān)，本結(jié)構(gòu)的諧振腔腔室容積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量之間的比例關(guān)系能夠較佳的實(shí)現(xiàn)諧振，適合于排氣量與諧振腔的最佳匹配，起到較好的效果，利用最佳體積的諧振腔實(shí)現(xiàn)發(fā)明的目的。本實(shí)施例中，所述諧振管4內(nèi)徑為排氣總管3內(nèi)徑的33%_67%，最優(yōu)為50% ;實(shí)現(xiàn)通過(guò)諧振管4的氣量與排氣總管3排氣量的最佳匹配，完成諧振，進(jìn)ー步消除噪聲和提高效率。本實(shí)施例中，所述諧振腔2腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的3倍，所述諧振管4與排氣總管3的連通處與排氣通道的排氣ロ之間的距離占排氣總管長(zhǎng)度的60%，所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的50%;經(jīng)檢測(cè)，上述比例數(shù)值的諧振腔安裝，與其他結(jié)構(gòu)相比，有效降低油耗達(dá)6. 2%,同時(shí)降低噪音至最低。本實(shí)施例中，諧振管4長(zhǎng)度為100mm-300mm，該長(zhǎng)度數(shù)值能夠使諧振氣體與排出氣體形成較佳的諧振距離，使諧振腔與消聲器更好的配合，達(dá)到最佳的諧振效果；最優(yōu)為 120mm，為最佳的長(zhǎng)度，經(jīng)檢測(cè)得知，該長(zhǎng)度的諧振管不但利于安裝，還能有效減小振動(dòng)，降低噪聲，是諧振管長(zhǎng)度的最佳值。本發(fā)明還公開(kāi)了ー種應(yīng)用低噪聲消聲器總成的摩托車，所述摩托車安裝有低噪聲消聲器總成。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種低噪聲消聲器總成，其特征在于包括消聲器和諧振腔，所述消聲器和諧振腔并列連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道，所述諧振腔腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的2-4倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低噪聲消聲器總成，其特征在于所述消聲器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道，所述諧振腔連通于排氣總管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低噪聲消聲器總成，其特征在于所述諧振腔通過(guò)ー諧振管連通于排氣總管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低噪聲消聲器總成，其特征在于所述排氣總管連通于排氣通道的排氣ロ，所述諧振管與排氣總管的連通處與排氣通道的排氣ロ之間的距離占排氣總管長(zhǎng)度的50-70%。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低噪聲消聲器總成，其特征在于所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的33%-67%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的低噪聲消聲器總成，其特征在于所述諧振腔腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的3倍，所述諧振管與排氣總管的連通處與排氣通道的排氣ロ之間的距離占排氣總管長(zhǎng)度的60%，所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的50%。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低噪聲消聲器總成，其特征在干諧振管長(zhǎng)度為100mm-300mmo
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的低噪聲消聲器總成，其特征在干諧振管長(zhǎng)度為120_。
9.一種應(yīng)用低噪聲消聲器總成的摩托車，其特征在于摩托車安裝有權(quán)利要求I至8任ー權(quán)利要求所述的低噪聲消聲器總成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種低噪聲消聲器總成及其摩托車，包括消聲器和諧振腔，所述消聲器和諧振腔并列連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道，諧振腔腔室容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的2-4倍；本發(fā)明采用合理的容積匹配，利用諧振腔的諧振效果跟其容積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量密切相關(guān)的特點(diǎn)，確定合理的比例關(guān)系能夠較佳的實(shí)現(xiàn)諧振，達(dá)到排氣量與諧振腔的最佳匹配，起到較好的效果，利用最佳的諧振腔容積比例對(duì)排氣進(jìn)行脈沖調(diào)諧，消除噪聲的同時(shí)減小排氣阻力，能夠平衡有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲和保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時(shí)有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，有效降低油耗超過(guò)5%，具有較好的節(jié)能降耗效果，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。
文檔編號(hào)F01N13/02GK102661185SQ20121014221
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者劉小強(qiáng), 張斌, 李先文, 王騰, 程丁丁 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司