專利名稱：一種行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置及具有該發(fā)電裝置的電力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置及系統(tǒng)，具體地說(shuō)是涉及一種用于行駛器上的風(fēng)力發(fā)電裝置及具有該發(fā)電裝置的電力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，行駛器例如機(jī)動(dòng)車、輪船等交通工具在工作時(shí)需要通過燃燒燃料來(lái)提供動(dòng)力，而傳統(tǒng)的來(lái)自化石能源的然料是有限的，是不可再生的，隨著人們的大量消耗在一天天不斷的減少。另外，在使用傳統(tǒng)燃料的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等六種溫室氣體，給全球環(huán)境造成的危害日益突出?？稍偕茉词艿饺澜绺鲊?guó)越來(lái)越多的重視，迫切需要可再生能源能夠改變?nèi)祟惖哪茉唇Y(jié)構(gòu)、維持長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展。另外，環(huán)保型電動(dòng)汽車、電瓶車日益發(fā)展，及時(shí)補(bǔ)充電能成為一個(gè)問題。風(fēng)能發(fā)電作為新能源產(chǎn)業(yè)是當(dāng)下快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。但，由于風(fēng)力發(fā)電是依靠自然風(fēng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的，必然受到自然條件的限制，然而我國(guó)大部分地區(qū)風(fēng)力資源并不豐富。且一般機(jī)動(dòng)車、輪船或列車等交通工具快速行駛時(shí)，相對(duì)于該交通工具而言，會(huì)加劇空氣對(duì)流，產(chǎn)生一定速度的機(jī)械風(fēng)力。但這些風(fēng)力通常而言是沒法利用起來(lái)的。基于上述，因此實(shí)有必要研發(fā)一種可用于在行駛器上的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，充分利用風(fēng)力以轉(zhuǎn)化為電能，可以給行駛器供電，以滿足其動(dòng)力和一些如照明、空調(diào)等電器的電力需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題旨在提供一種用于行駛器上的風(fēng)力發(fā)電裝置及具有該裝置的電力系統(tǒng)，以充分利用行駛器在行駛過程中產(chǎn)生的機(jī)械風(fēng)力發(fā)電，滿足行駛器上的用電設(shè)備的電力需求。本發(fā)明是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的，即一種行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置，它包括有安裝支架，具有一安裝端，該安裝端與行駛器固定連接；風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)置在該安裝支架上，利用風(fēng)能產(chǎn)生電能；以及風(fēng)葉，呈薩布紐斯式葉片結(jié)構(gòu)，并以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)并驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電能；該風(fēng)葉為兩組以上，該兩組以上風(fēng)葉通過一固定盤連接在一連接軸上。為使本發(fā)明具有更好的效果，其還包括了以下技術(shù)方案
進(jìn)一步包括有一防御罩，設(shè)置于該安裝支架上，罩在該風(fēng)力發(fā)電電機(jī)以及風(fēng)葉之上
方；
該安裝支架包括有一對(duì)支撐架，并對(duì)應(yīng)設(shè)置，該安裝端包括有該支撐架下部的安裝端
面；
還包括有一固定盤與該軸固定連接，并加固于該風(fēng)葉的一端；風(fēng)葉靠近風(fēng)力發(fā)電機(jī)一端通過一固定板連接在其外殼上；以及
還進(jìn)一步地包括有至少一個(gè)固定桿，設(shè)置于該支撐架之間以固定安裝支架的整體結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題旨在提供一種行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)，具有該系統(tǒng)具有風(fēng)力發(fā)電裝置，該風(fēng)力發(fā)電裝置具有安裝支架，具有一安裝端，該安裝端與行駛器固定連接；風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)置在該安裝支架上，利用風(fēng)能產(chǎn)生電能；以及風(fēng)葉，呈薩布紐斯式葉片結(jié)構(gòu)，并以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)并驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電能；該風(fēng)葉為兩組以上，該兩組以上風(fēng)葉通過一固定盤連接在一連接軸上；還包括有控制器，與該發(fā)電機(jī)電性連接，用以將發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?；蓄電池，與該控制器電性連接，用以存儲(chǔ)電力，且該控制器控制該風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸入到蓄電池中，并泄掉多余的電力防止過充電；以及逆變穩(wěn)壓器，與該蓄電池電性連接，用以將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，并控制交流電壓的穩(wěn)定輸出。 為使本發(fā)明具有更好的效果，其還包括了以下技術(shù)方案
該風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)一步包括有一防御罩，設(shè)置于該安裝支架上，罩在該風(fēng)力發(fā)電電機(jī)以及風(fēng)葉之上方；該安裝支架包括有一對(duì)支撐架，并對(duì)應(yīng)設(shè)置，該安裝端包括有該支撐架下部的安裝端面；該安裝支架還包括有一固定盤與該軸固定連接，并加固于該風(fēng)葉的一端；該風(fēng)葉靠近風(fēng)力發(fā)電機(jī)一端通過一固定板連接在其外殼上；該安裝支架還進(jìn)一步地包括有至少一個(gè)固定桿，設(shè)置于該支撐架之間以固定安裝支架的整體結(jié)構(gòu)。該風(fēng)力發(fā)電裝置設(shè)置于行駛器的頂部，且該安裝斷面與該頂部之間設(shè)有減震墊； 還進(jìn)一步地包括有用電器，該用電器與該逆變穩(wěn)壓器電性連接，以受該逆變穩(wěn)壓器所
輸出之電力；以及
該控制器、蓄電池及逆變穩(wěn)壓器設(shè)置于行駛器的下方，彼此通過電線連接，且該控制器通過電線與該風(fēng)力發(fā)電機(jī)電性連接。有益效果
本發(fā)明通過利用行駛器(例如汽車、列車或快船等類似物)在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的機(jī)械風(fēng)來(lái)發(fā)電，一者，充分利用了車船行進(jìn)中產(chǎn)生的有效風(fēng)；二者，發(fā)出的電力除了自用之外，可以為各類蓄電池充電，以做他用；三者，成為流動(dòng)的充電站。本發(fā)明利用汽車、列車、快船在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)能來(lái)發(fā)電，因此不受自然條件的限制，只要車、船在行駛，風(fēng)力就取之不盡，用之不竭。本發(fā)明有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，充分利用高速行駛的車輛形成的機(jī)械風(fēng)力發(fā)電，可有效節(jié)約燃油；可為已為公降低成本；與社會(huì)可降低二氧化碳等有害氣體的排放，減少汽車尾氣對(duì)大氣造成的污染，使我們的生活環(huán)境得到進(jìn)一步改善。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是本發(fā)明之模塊化的示意圖。圖3是本發(fā)明用于客車上的示意圖。圖4是本發(fā)明用于貨車上的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將上述提及的附圖與下述的實(shí)施例相結(jié)合，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述和說(shuō)明，足以讓本領(lǐng)域技術(shù)人員理解并能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖I以及圖2，一種行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)100，它包括有一風(fēng)力發(fā)電裝置10，可安裝在行駛器(例如汽車，輪船或列車等類似物)的頂部；控制器11，與該發(fā)電機(jī)電性連接，用以將發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?；蓄電?2，與該控制器11電性連接用以存儲(chǔ)電力，且該控制器11控制該風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸入到蓄電池或直接與行駛器輸入口對(duì)接，在充滿信號(hào)發(fā)出時(shí)，指令泄掉多余電力防止過充電；以及逆變穩(wěn)壓器13，與 該蓄電池12電性連接，用以將該蓄電池12的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，并控制交流電壓的穩(wěn)定輸出；當(dāng)然還包括有用電器，該用電器與該逆變穩(wěn)壓器電性連接，以受該逆變穩(wěn)壓器所輸出之電力，在本實(shí)施例中，用電器具體的是行駛器輸入接口、空調(diào)、照明燈具以及其他用電設(shè)備。再請(qǐng)參閱圖1，對(duì)風(fēng)力發(fā)電裝置10進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明和描述
該風(fēng)力發(fā)電裝置10包括有一安裝支架20、風(fēng)力發(fā)電機(jī)30、風(fēng)葉40。具體來(lái)說(shuō)，該安裝支架20具有一對(duì)支撐架21，相互對(duì)應(yīng)設(shè)置，該支撐架21呈一“凸”字形狀，上部分小于下部分。風(fēng)力發(fā)電機(jī)30就安裝在支撐架21上部分內(nèi)側(cè)，當(dāng)然根據(jù)不同需求，可以在每個(gè)支撐架21上各設(shè)置一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)30，而且，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率而言，也可以根據(jù)需求不同，安裝不同功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，本實(shí)施例選用的是功率在50-5000W的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。需要說(shuō)明的是，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)30位置設(shè)置的描述僅是為了闡明本實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，不該構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制；同樣地，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率描述和說(shuō)明，也不應(yīng)該構(gòu)成以及被理解對(duì)本發(fā)明的限制。風(fēng)葉40與風(fēng)力發(fā)電機(jī)30以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接，并受風(fēng)力所驅(qū)動(dòng)繼而轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)30轉(zhuǎn)動(dòng)從而產(chǎn)生電力。該風(fēng)葉40為狀薩布紐斯式葉片結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)更加利于獵取風(fēng)力，并且低噪音、低阻力。在本實(shí)施例中，包括了兩組組風(fēng)葉40，風(fēng)葉40靠近風(fēng)力發(fā)電機(jī)30的一側(cè)同構(gòu)一個(gè)固定板41固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)30的外殼上，更加具體的是，該固定板41在本實(shí)施例中為圓形鋼板。需要提及的是，兩組風(fēng)葉40之間是通過一固定盤42連接在一連接軸43上，通過這樣的連接結(jié)構(gòu)，可以把兩組風(fēng)葉40形成一整體的風(fēng)葉組合。而申請(qǐng)人的根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得，該整體的風(fēng)葉組合可由2飛組的風(fēng)葉組成效果較佳。讓我們關(guān)注該支撐架20的下部分
在支撐架21之間，還連接有至少一個(gè)固定桿22，該固定桿22穿過支撐架21下部分的通孔(圖未示)并通過螺栓或固定；由一對(duì)支撐架21構(gòu)成的安裝支架20整體結(jié)構(gòu)依靠該固定桿22的加強(qiáng)會(huì)抑制支撐架21在各個(gè)方向上的移動(dòng)，保持安裝支架20的穩(wěn)定性。而在本實(shí)施例中固定桿為兩個(gè)；
該支撐架21的下部分還包括底部的安裝端面23，該安裝端面23上還預(yù)留有安裝孔24，在安裝在行駛器上時(shí)，可以通過螺栓或鉚釘?shù)确绞焦潭ㄔ谛旭偲魃?，但可以通過其他固定方式實(shí)現(xiàn)，例如焊接方式。該風(fēng)力發(fā)電機(jī)30電性連接控制器11，該控制器又電性連接蓄電池12，該蓄電池則進(jìn)一步地電性連接逆變穩(wěn)壓器13，該逆變穩(wěn)壓器13則電性連接著用電器，例如空調(diào)，照明燈具或其他用電設(shè)備或用電器。為了更進(jìn)一步地讓本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明的工作原理，有必要從功能模塊化的角度來(lái)描述本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖2并結(jié)合圖I以及上述技術(shù)內(nèi)容，從整體上而言，該行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)100,包括了四大模塊一風(fēng)電轉(zhuǎn)換模塊G,包含但不限于風(fēng)力發(fā)電機(jī)30，必要時(shí)應(yīng)該包括了上述的風(fēng)力發(fā)電裝置10 ;控制模塊C，包含但不限于風(fēng)力發(fā)電機(jī)30 ；電能存儲(chǔ)模塊S，包括但不限于蓄電池12 ;逆變穩(wěn)壓模塊N，包括但不限于逆變穩(wěn)壓器13。當(dāng)然澄清的是，該行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)，包含了不止上述內(nèi)容，但為了清晰地說(shuō)明本發(fā)明，因此其他技術(shù)內(nèi)容，將不在此贅述，但這并不影響本領(lǐng)域技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。其工作原理是
風(fēng)電轉(zhuǎn)換模塊G利用風(fēng)力產(chǎn)生電能即風(fēng)力會(huì)推動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，風(fēng)葉帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)30旋轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)力發(fā)電機(jī)30產(chǎn)生源源不斷的電力；發(fā)電功率的大小隨行駛器速度的快慢而改變；
控制模塊C，即控制器11可將發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡ＷC將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力源源不斷的輸入到蓄電池中，并可將多余的電力泄掉，防止蓄電池過充電現(xiàn)象的發(fā)生；控制器11還可保證其它用電設(shè)備的電力供給，防止蓄電池過放電現(xiàn)象的發(fā)生，并保證整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行；
電能存儲(chǔ)模塊S，即蓄電池12可將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存貯起來(lái)，以備行駛器停止時(shí)使用。蓄電池可用一般的鉛酸蓄電池或鋰離子電池；
逆變穩(wěn)壓模塊N，即逆變穩(wěn)壓器13可將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)化為電器使用的交流電，供行駛器內(nèi)空調(diào)和照明等各種電器使用，并保證交流電壓的穩(wěn)定輸出；以及
由逆變穩(wěn)壓模塊N即逆變穩(wěn)壓器13輸出的電力輸至空調(diào)，照明燈具或其他用電設(shè)備或用電器，從而實(shí)現(xiàn)了電力系統(tǒng)的運(yùn)作。以下是本發(fā)明在各種車輛中的應(yīng)用
圖3展示了本發(fā)明具體在客車上的應(yīng)用。請(qǐng)參閱圖3，該控制器11、蓄電池12及逆變穩(wěn)壓器13設(shè)置于客車的下方，彼此通過電線連接，且該控制器通過電線與該風(fēng)力發(fā)電機(jī)30電性連接?？蛙嚨南路浇咏撞康奈恢迷O(shè)置有容納空間51，用于放置該控制器11、蓄電池12及逆變穩(wěn)壓器13。最好是在車體側(cè)面設(shè)置有開口 52，當(dāng)然在該開口 52處設(shè)置一門結(jié)構(gòu)(圖未示)，在必要時(shí)打開或關(guān)閉，不但便于裝卸，也利用放置。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，風(fēng)力發(fā)電裝置10設(shè)置于客車50的頂部，且該安裝端面與該客車50頂部53之間設(shè)有減震墊(圖未示)。在本實(shí)施例中，在客車50的頂部前后端分別了安裝了風(fēng)力發(fā)電裝置10?？蛙嚥幌抻谶@種大巴，一般的中小巴士(Bus)或者轎車都可以安裝該風(fēng)力發(fā)電裝置10。正如前之所述，該支撐架21底部的安裝端面23上預(yù)留有安裝孔24，在安裝在客車50頂部上時(shí)，可以通過螺栓或鉚釘?shù)确绞焦潭ㄔ诳蛙?0的頂部上，但也可以通過其他固定方式實(shí)現(xiàn)，例如焊接方式。圖4展示了本發(fā)明具體在貨車上的應(yīng)用。請(qǐng)參閱圖4，風(fēng)力發(fā)電裝置10設(shè)置于貨車60的頂部，且該安裝端面與該貨車60的頂部61之間設(shè)有減震墊(圖未示)。其他內(nèi)容請(qǐng)參閱以上描述。風(fēng)力發(fā)電裝置10當(dāng)然還可以設(shè)置在列車的頂部。具體內(nèi)容請(qǐng)參閱以上描述。同樣地，風(fēng)力發(fā)電裝置10當(dāng)然還可以設(shè)置輪船上，但不限于頂部。其安裝技術(shù)，與上述無(wú)實(shí)質(zhì)性差異，具體內(nèi)容可參閱以上描述。本發(fā)明這種結(jié)構(gòu)整體呈臥式結(jié)構(gòu)，不會(huì)顯著地增加車輛的高度，對(duì)于一些限高的情形下仍可以通行。
通常，車輛通常行駛于戶外，要經(jīng)受高溫雨雪風(fēng)沙等天氣，在安裝支架上設(shè)置一防御罩(圖未示)，罩在在該風(fēng)力發(fā)電機(jī)30以及風(fēng)葉40之上方，以延長(zhǎng)使用壽命更久地保持良好的性能。更加具體的是，該防御罩固定在支撐架21上，可采用螺栓固定或焊接方式即
可。 本發(fā)明乃一種用于安裝在客貨汽車、列車、快船等裝載的風(fēng)力發(fā)電供電的裝置和系統(tǒng)；充分利用高速行駛的汽車、列車、快速機(jī)車、快船產(chǎn)生的有效風(fēng)力來(lái)發(fā)電供電。一者，充分利用了車船行進(jìn)中產(chǎn)生的有效風(fēng)；二者，發(fā)出的電力除了自用之外，可以為各類標(biāo)準(zhǔn)蓄電池充電，移做他用；三者，成為流動(dòng)的充電站。本發(fā)明利用汽車、列車、快船在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)能來(lái)發(fā)電，因此不受自然條件的限制，只要車、船在行駛，風(fēng)力就取之不盡，用之不竭。它有效地利用快速運(yùn)動(dòng)的汽車，列車，快船產(chǎn)生的機(jī)械風(fēng)力，而不受自然條件的限制，不管是寒冷的冬季還是炎熱的夏季，不管是偏遠(yuǎn)的山區(qū)還是繁華的鬧市都一樣可以使用。另外，充分利用高速行駛的車輛形成的機(jī)械風(fēng)力發(fā)電，可有效節(jié)約燃油；可為已為公降低成本；與社會(huì)可降低二氧化碳等有害氣體的排放，減少汽車尾氣對(duì)大氣造成的污染，使我們的生活環(huán)境得到進(jìn)一步改善。本發(fā)明安裝于公汽之上則為改善城市的環(huán)境提供有力的幫助；安裝于列車之上，可以為空調(diào)提供電力，同時(shí)在有效降低能源消耗的情況下，為民眾提供一個(gè)舒適的旅行環(huán)境。以上所述者，僅為本發(fā)明其中較佳實(shí)施例而已，并不會(huì)用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，即凡依照本申請(qǐng)的權(quán)利要求保護(hù)范圍所作的等同之變化，替換及修飾，皆為本發(fā)明專利范圍之所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，它包括有 安裝支架，具有一安裝端，該安裝端與行駛器固定連接； 風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)置在該安裝支架上，利用風(fēng)能產(chǎn)生電能；以及 風(fēng)葉，呈薩沃紐斯式葉片結(jié)構(gòu)，并以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)并驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電能；該風(fēng)葉為兩組以上，該兩組以上風(fēng)葉通過一固定盤連接在一連接軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述之行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，該裝置進(jìn)一步包括有一防御罩，設(shè)置于該安裝支架上，罩在該風(fēng)力發(fā)電電機(jī)以及風(fēng)葉之上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述之行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，該安裝支架包括有一對(duì)支撐架，并對(duì)應(yīng)設(shè)置，該安裝端包括有該支撐架下部的安裝端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，該安裝支架還包括有一固定盤與該軸固定連接，并加固于該風(fēng)葉的一端；風(fēng)葉靠近風(fēng)力發(fā)電機(jī)一端通過一固定板連接在其外殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述之行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于，該安裝支架還進(jìn)一步地包括有至少一個(gè)固定桿，設(shè)置于該支撐架之間以固定安裝支架的整體結(jié)構(gòu)。
6.一種行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)具有風(fēng)力發(fā)電裝置，該風(fēng)力發(fā)電裝置具有 安裝支架，具有一安裝端，該安裝端與行駛器固定連接； 風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)置在該安裝支架上，利用風(fēng)能產(chǎn)生電能；以及 風(fēng)葉，呈薩沃紐斯式葉片結(jié)構(gòu)，并以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)并驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電能；該風(fēng)葉為兩組以上，該兩組以上風(fēng)葉通過一固定盤連接在一連接軸上； 該系統(tǒng)還包括有 控制器，與該發(fā)電機(jī)電性連接，用以將發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡? 蓄電池，與該控制器電性連接，用以存儲(chǔ)電力，且該控制器控制該風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸入到蓄電池中，并泄掉多余的電力防止過充電；以及 逆變穩(wěn)壓器，與該蓄電池電性連接，用以將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，并控制交流電壓的穩(wěn)定輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述之行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)，其特征在于，該風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)一步包括有一防御罩，設(shè)置于該安裝支架上，罩在該風(fēng)力發(fā)電電機(jī)以及風(fēng)葉之上方； 該安裝支架包括有一對(duì)支撐架，并對(duì)應(yīng)設(shè)置，該安裝端包括有該支撐架下部的安裝端面；該安裝支架還包括有一固定盤與該軸固定連接，并加固于該風(fēng)葉的一端；該風(fēng)葉靠近風(fēng)力發(fā)電機(jī)一端通過一固定板連接在其外殼上；該安裝支架還進(jìn)一步地包括有至少一個(gè)固定桿，設(shè)置于該支撐架之間以固定安裝支架的整體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述之行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)，其特征在于，該風(fēng)力發(fā)電裝置設(shè)置于行駛器的安裝部，且該安裝端面與該安裝部之間設(shè)有減震墊。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述之行駛器風(fēng)力發(fā)電的電力系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還進(jìn)一步地包括有用電器，該用電器可以是電動(dòng)車、船的輸入接口，與該控制器電性連接，以受控制器所輸出之電力。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述之行駛器的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，該控制器、蓄電池及逆變穩(wěn)壓器設(shè)置于行駛器的下方，彼此通過電線連接，且該控制器通過電線與該風(fēng)力發(fā)電機(jī)電性連 接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種行駛器的風(fēng)力發(fā)電裝置及其發(fā)電系統(tǒng)，該發(fā)電裝置包括有安裝支架，具有一安裝端，該安裝與行駛器固定連接；風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)置在該安裝支架上，利用天然或行進(jìn)風(fēng)能產(chǎn)生電能；以及風(fēng)葉，呈薩沃紐斯式葉片結(jié)構(gòu)，并以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于風(fēng)力發(fā)電機(jī)并驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電能。該發(fā)電系統(tǒng)配備儲(chǔ)電和控制裝置，可以與電動(dòng)車，船等行駛器輸入接口連接，不斷補(bǔ)充其電力。本發(fā)明有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，充分利用高速行駛器形成的機(jī)械風(fēng)力發(fā)電和供其他電器使用，可有效節(jié)約燃油；可為已為公降低成本；與社會(huì)可降低二氧化碳等有害氣體的排放，減少汽車尾氣對(duì)大氣造成的污染，使我們的生活環(huán)境得到進(jìn)一步改善。
文檔編號(hào)F03D9/00GK102619694SQ20121010627
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月8日
發(fā)明者李玉學(xué), 王光明 申請(qǐng)人:李玉學(xué), 王光明