專利名稱：用于對(duì)排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中的排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法。本發(fā)明另外涉及一種用于對(duì)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中的排氣傳感器的進(jìn)行監(jiān)測(cè)的相應(yīng)的裝置，帶有一配設(shè)給內(nèi)燃機(jī)和排氣傳感器的控制單元，該控制單元用于控制內(nèi)燃機(jī)并且用于評(píng)價(jià)排氣傳感器的輸出信號(hào)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今在不同的實(shí)施方案中使用排氣傳感器來監(jiān)測(cè)內(nèi)燃機(jī)排放。為確保該功能，排氣傳感器必須以規(guī)則的間隔、例如在車載診斷(OBD)的范圍內(nèi)在其功能性方面進(jìn)行測(cè)試。為了實(shí)施對(duì)此必須的診斷功能中的一些，必須存在特定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。因此，對(duì)由寬帶-X-探針?biāo)鶞y(cè)得的氧濃度的可信性檢查例如優(yōu)選在內(nèi)燃機(jī)的滑行運(yùn)行工況下進(jìn)行，其中不給內(nèi)燃機(jī)輸入燃料，因?yàn)樵诖嗽诠收锨闆r下傳感器信號(hào)與預(yù)期值的偏差最大。在內(nèi)燃機(jī)新運(yùn)行策略以及新技術(shù)的范圍內(nèi)，為了監(jiān)測(cè)排氣傳感器功能所必須的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行點(diǎn)不再足夠頻繁地啟動(dòng)。因此，在按照起停方法運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車中內(nèi)燃機(jī)在駐車時(shí)被切斷，從而不再存在或僅極少地存在怠速運(yùn)行狀態(tài)。在如混合驅(qū)動(dòng)的新技術(shù)中，盡量阻止滑行運(yùn)行工況。除監(jiān)測(cè)排氣傳感器外，還應(yīng)當(dāng)以特定的間隔為不同的排氣傳感器設(shè)置學(xué)習(xí)功能，例如寬帶-X-探針的位移適應(yīng)/滑動(dòng)適應(yīng)。為此，在混合動(dòng)力車輛中或在起停系統(tǒng)中專門地要求所必須的運(yùn)行狀態(tài)、在所述示例中為滑行運(yùn)行工況。與該學(xué)習(xí)功能同時(shí)地也可以執(zhí)行對(duì)于排氣傳感器的必要的診斷功能。但診斷功能的實(shí)施在此限于學(xué)習(xí)功能的時(shí)長(zhǎng)及其執(zhí)行頻率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種方法，利用該方法即使在對(duì)此必須的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行點(diǎn)很少出現(xiàn)或者說開動(dòng)(anfahren)時(shí)也能監(jiān)測(cè)排氣傳感器的功能。本發(fā)明的目的另外在于提供一種用于實(shí)施該方法的相應(yīng)裝置。本發(fā)明的涉及方法的目的以如下方式實(shí)現(xiàn):在內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行點(diǎn)中進(jìn)行對(duì)排氣傳感器的第一功能控制，所述方法在排氣傳感器完好的情況下在內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)第二運(yùn)行點(diǎn)中確定排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值并且將其作為學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)起來；在隨后的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間在第二運(yùn)行點(diǎn)中通過將排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值進(jìn)行比較而對(duì)排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在此，第一功能控制在一對(duì)于排氣傳感器功能監(jiān)測(cè)適合的、然而很少開動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行點(diǎn)中進(jìn)行。在此可以可靠地識(shí)別出:排氣傳感器是否運(yùn)行正常。然后，在檢查出排氣傳感器功能正常的情況下，有針對(duì)性地或在內(nèi)燃機(jī)的常規(guī)運(yùn)行中開動(dòng)一經(jīng)常開動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)第二運(yùn)行點(diǎn)，并且在該運(yùn)行點(diǎn)中檢測(cè)學(xué)習(xí)值。在此，學(xué)習(xí)值是在第二運(yùn)行點(diǎn)中的排氣傳感器輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值。在隨后的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中，這時(shí)可以在經(jīng)常存在的運(yùn)行階段期間在第二運(yùn)行點(diǎn)中并且進(jìn)而足夠頻繁地執(zhí)行對(duì)排氣傳感器的功能監(jiān)測(cè)。為此將這時(shí)存在的排氣傳感器輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值相比較?？梢葬槍?duì)第二運(yùn)行點(diǎn)或針對(duì)任意多的另外的運(yùn)行點(diǎn)檢測(cè)學(xué)習(xí)值，從而能夠確保足夠頻繁地檢查排氣傳感器功能。對(duì)于將第二運(yùn)行點(diǎn)中當(dāng)前的輸出信號(hào)實(shí)際值或由此導(dǎo)出的特征值與此前確定的學(xué)習(xí)值相比較有利的是:僅須識(shí)別和監(jiān)測(cè)相對(duì)于初始狀態(tài)的改變。不必考慮系統(tǒng)的總公差，這首先實(shí)現(xiàn)了在對(duì)此更合適的第一運(yùn)行點(diǎn)以外進(jìn)行排氣傳感器的功能監(jiān)測(cè)。能以如下方式實(shí)現(xiàn)排氣傳感器的輸出信號(hào)的實(shí)際值或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值的簡(jiǎn)單比較:給該學(xué)習(xí)值配設(shè)一上閾值和一下閾值；如果排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值在監(jiān)測(cè)期間高于上閾值或低于下閾值，則推斷出排氣傳感器存在錯(cuò)誤。在規(guī)定閾值時(shí)在此既可以考慮在確定排氣傳感器輸出信號(hào)以及在確定運(yùn)行點(diǎn)時(shí)的測(cè)量精度，也可以考慮一例如由于允許的排氣傳感器老化引起的一排氣傳感器的輸出信號(hào)的允許的改變。基于個(gè)別的錯(cuò)誤測(cè)量的排氣傳感器損壞的錯(cuò)誤診斷能以如下方式避免，如果在連續(xù)進(jìn)行的監(jiān)測(cè)階段中反復(fù)地識(shí)別出排氣傳感器存在錯(cuò)誤，則推斷出排氣傳感器存在錯(cuò)誤。為了能可靠地識(shí)別出排氣傳感器故障可以規(guī)定:作為第二運(yùn)行點(diǎn)選擇如下的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài):其經(jīng)常出現(xiàn)和/或其在對(duì)排氣傳感器監(jiān)測(cè)的足夠長(zhǎng)的時(shí)間段中出現(xiàn)和/或在其中在待識(shí)別的故障中排氣傳感器顯不出大偏差。在此能以如下方式明確地規(guī)定出第二運(yùn)行點(diǎn)，通過轉(zhuǎn)速或噴射量或空氣量或排氣再循環(huán)狀態(tài)分別單獨(dú)考慮地或與參數(shù)組合地確定內(nèi)燃機(jī)的第二運(yùn)行點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選的變型實(shí)施方式可以規(guī)定:在第一運(yùn)行點(diǎn)中內(nèi)燃機(jī)在滑行運(yùn)行工況中運(yùn)行和/或在第二運(yùn)行點(diǎn)中內(nèi)燃機(jī)在部分負(fù)荷下運(yùn)行?；羞\(yùn)行工況使得能夠?qū)Σ煌呐艢鈧鞲衅饕焕鐚拵?X-傳感器一進(jìn)行絕對(duì)檢查，這是因?yàn)樵诖瞬唤o內(nèi)燃機(jī)輸入燃料，該運(yùn)行點(diǎn)被明確地描述，并且因此能夠?yàn)榱伺c一明確地確定要規(guī)定的值相比較而足夠精確地測(cè)量傳感器信號(hào)。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)主要在部分負(fù)荷下運(yùn)行，所以在此在第二運(yùn)行點(diǎn)中可以足夠頻繁地檢查排氣傳感器的功能。在此用于排氣傳感器的絕對(duì)檢查的公差在部分負(fù)荷下過大；但根據(jù)本發(fā)明通過與此前確定的學(xué)習(xí)值相比較而進(jìn)行的相對(duì)估計(jì)實(shí)現(xiàn)了，即使在部分負(fù)荷下也能對(duì)排氣傳感器的故障進(jìn)行可靠地識(shí)別。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行策略以及新技術(shù)，例如按起停方法運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)或在混合動(dòng)力系統(tǒng)中的使用，特定的運(yùn)行點(diǎn)僅為了給不同使用的傳感器實(shí)施學(xué)習(xí)功能而出現(xiàn)。在內(nèi)燃機(jī)的常規(guī)運(yùn)行期間這樣的運(yùn)行點(diǎn)不再存在。但為了實(shí)現(xiàn)排氣傳感器的第一功能監(jiān)測(cè)可以規(guī)定，對(duì)排氣傳感器的第一功能控制在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行階段中進(jìn)行，其是為了實(shí)施用于排氣傳感器或用于其它傳感器的學(xué)習(xí)功能所需要的。本發(fā)明的涉及裝置的目的以如下方式實(shí)現(xiàn):在控制單元中規(guī)定第一程序流程，該第一程序流程觸發(fā)內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行點(diǎn)并且在第一運(yùn)行點(diǎn)期間執(zhí)行排氣傳感器的第一功能控制，在排氣傳感器完好的情況下觸發(fā)內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)第二運(yùn)行點(diǎn)并且檢測(cè)排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值并且將其作為學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在控制單元中；在控制單元中規(guī)定第二程序流程，該第二程序流程在隨后的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間在第二運(yùn)行點(diǎn)中通過將排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值相比較來進(jìn)行對(duì)排氣傳感器的功能監(jiān)測(cè)。
第一程序流程首先實(shí)現(xiàn)了按照已知的方法對(duì)排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而對(duì)于接下來規(guī)定的、對(duì)學(xué)習(xí)值的確定能夠可靠地基于無錯(cuò)誤的排氣傳感器。為此出現(xiàn)一很少出現(xiàn)的第一運(yùn)行點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)了排氣傳感器的功能性的明確的估計(jì)。通過在經(jīng)常出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)第二運(yùn)行點(diǎn)中確定排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值來得到學(xué)習(xí)值。因?yàn)獒槍?duì)當(dāng)前系統(tǒng)確定學(xué)習(xí)值，所以能忽略如下的公差，其使得在沒有直接測(cè)量的情況下預(yù)測(cè)學(xué)習(xí)值不可能或使得從一個(gè)系統(tǒng)到另一系統(tǒng)傳遞學(xué)習(xí)值不可能。因此，利用第二程序流程能在經(jīng)常出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)第二運(yùn)行點(diǎn)中通過將當(dāng)前的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值相比較來證明排氣傳感器的功能性。在此有利的是:所述功能可以在使用現(xiàn)有的處理器單元和存儲(chǔ)器單元的情況下通過對(duì)控制單元的單純的軟件-擴(kuò)展來低成本地轉(zhuǎn)換或者說實(shí)施(umsetzen)。所述方法和裝置優(yōu)選能用于對(duì) ' -探針進(jìn)行監(jiān)測(cè)。此外，所述方法和裝置優(yōu)選能用于對(duì)排氣傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述排氣傳感器在以起停運(yùn)行方式運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中或在混合動(dòng)力車輛中使用的內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中。


下面借助附圖中所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。附圖中:
圖1示出了用于確定學(xué)習(xí)值的第一程序流程的第一流程圖，
圖2示出了用于監(jiān)測(cè)排氣傳感器功能的第二程序流程的第二流程圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于確定學(xué)習(xí)值的第一程序流程的第一流程圖，該學(xué)習(xí)值用于對(duì)一設(shè)計(jì)成寬帶-X-探針的排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。第一程序流程在此被存儲(chǔ)在一未示出的、配設(shè)給內(nèi)燃機(jī)的控制單元中，其中內(nèi)燃機(jī)是混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。在一第一功能塊10中，內(nèi)燃機(jī)在一滑行運(yùn)行工況中運(yùn)行。在內(nèi)燃機(jī)的慣常運(yùn)行中不存在滑行運(yùn)行工況，該滑行運(yùn)行工況專門用于實(shí)施寬帶-X-探針的位移適應(yīng)(Schubadaption)0除了位移適應(yīng)外，在對(duì)于寬帶-入-探針的功能控制適合的滑行運(yùn)行工況期間，在第二功能塊11中進(jìn)行對(duì)寬帶-探針的第一功能控制。在第一詢問12中借助第一功能控制判定:寬帶-A-探針是否運(yùn)行正常。如果不是這樣，則流程分支到第三功能塊13并且其進(jìn)行相應(yīng)的故障報(bào)告。對(duì)于完好的寬帶-X-探針，在第一詢問12后跟隨的是第四功能塊14。在第四功能塊14中，內(nèi)燃機(jī)以第二運(yùn)行點(diǎn)在部分負(fù)荷下運(yùn)行。第二運(yùn)行點(diǎn)在此可以有針對(duì)性地被開動(dòng)或在內(nèi)燃機(jī)的規(guī)則運(yùn)行期間被確定出。它可以通過轉(zhuǎn)速、噴射量、空氣量和排氣再循環(huán)狀態(tài)來描述。如果存在第二運(yùn)行點(diǎn)，則在第五功能塊15中確定寬帶-X-探針的輸出信號(hào)并且由此求得的值在第六功能塊16中作為用于第二運(yùn)行點(diǎn)的學(xué)習(xí)值或者說教導(dǎo)值(Lernwert)被存儲(chǔ)。圖2示出在關(guān)于圖1描述的技術(shù)領(lǐng)域中的、用于監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)成寬帶-探針的排氣傳感器功能的第二程序流程的第二流程圖。另外，該第二程序流程存儲(chǔ)在控制單元中。如果通過在圖1中描述的第一程序流程確定出用于第二運(yùn)行點(diǎn)的學(xué)習(xí)值，則第二程序流程被激活。
在第七功能塊20中，使內(nèi)燃機(jī)慣常運(yùn)行。在此，在第二詢問21中測(cè)試，是否存在第二運(yùn)行點(diǎn)。如果不是這樣，內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)慣常運(yùn)行。如果在第二詢問21中確定存在第二運(yùn)行點(diǎn)，則在第八功能塊22中確定寬帶-X-探針的輸出信號(hào)并且將輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換成值。在第九功能塊23中，將這樣求得的入-值的實(shí)際值與在第一程序流程中為第二運(yùn)行點(diǎn)確定的學(xué)習(xí)值相比較。在此在第三詢問24測(cè)試:值的實(shí)際值是否處在圍繞學(xué)習(xí)值的給定的公差范圍內(nèi)。如果是這樣，則基于完好的寬帶-X -探針并且該流程跳回到第七功能塊之前。如果入-值的實(shí)際值在圍繞學(xué)習(xí)值的公差范圍外，則基于一損壞的寬帶-入-探針。為了提高結(jié)論可靠性并且避免錯(cuò)誤的干擾報(bào)告，首先在第十功能塊25中，使一計(jì)數(shù)器提高一增量。在第四詢問26中詢問:計(jì)數(shù)器是否達(dá)到一給定的值N。如果不是這樣，則流程再跳轉(zhuǎn)到第七功能塊20之前。而如果計(jì)數(shù)器達(dá)到該給定的值N，也就是說反復(fù)地判定出入-值實(shí)際值與學(xué)習(xí)值的偏差在允許的公差外，則基于一損壞的寬帶-X -探針。于是在第十一功能塊27中，則利用相應(yīng)的故障報(bào)告診斷出寬帶-探針損壞。為了監(jiān)測(cè)寬帶-入-探針的功能，在圖1和2中示例性地示出該流程，但該流程可以有意義地應(yīng)用于其它排氣傳感器，其功能監(jiān)測(cè)優(yōu)選在內(nèi)燃機(jī)的很少出現(xiàn)的運(yùn)行點(diǎn)中進(jìn)行。相應(yīng)的排氣傳感器的功能監(jiān)測(cè)在此可以在一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)中進(jìn)行，其中在第一程序流程中必須針對(duì)不同的運(yùn)行點(diǎn)確定學(xué)習(xí)值。對(duì)于寬帶-X-探針的情況，例如可以監(jiān)測(cè)調(diào)整管路上的負(fù)荷下降。這種負(fù)荷下降導(dǎo)致在寬帶-X-探針的氧濃度信號(hào)方面的倍增誤差。相對(duì)誤差與待測(cè)的氧濃度無關(guān)。與寬帶-X-探針的預(yù)期輸出信號(hào)的絕對(duì)偏差在滑行運(yùn)行工況中最大。因此，按照已知的方法，該誤差通過在內(nèi)燃機(jī)的滑行運(yùn)行工況中對(duì)輸出信號(hào)的信號(hào)范圍監(jiān)測(cè)來監(jiān)測(cè)或通過在滑行運(yùn)行工況中相對(duì)計(jì)算信號(hào)對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行可信性檢查來監(jiān)測(cè)。對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)提出:僅根據(jù)用于寬帶-X-探針的學(xué)習(xí)功能的要求采取滑行運(yùn)行工況。這意味著，明顯降低了診斷頻率。但調(diào)整管路上的負(fù)荷下降對(duì)寬帶-X-探針的輸出信號(hào)具有很大的影響。對(duì)于故障的監(jiān)測(cè)在一其中采取滑行運(yùn)行工況的階段中檢查:寬帶-X -探針是否運(yùn)行正常。如果可靠地基于寬帶探針無錯(cuò)誤地工作，在一個(gè)或另一個(gè)運(yùn)行點(diǎn)中在內(nèi)燃機(jī)的部分負(fù)荷下針對(duì)氧濃度記錄學(xué)習(xí)值。作為學(xué)習(xí)值在此使用寬帶-X-探針的輸出信號(hào)或由此形成的值。因此，為確定運(yùn)行點(diǎn)而求得針對(duì)車輛的和針對(duì)探針的學(xué)習(xí)值。在行駛循環(huán)的繼續(xù)運(yùn)行中，如果不再采取滑行運(yùn)行工況，則在第二程序流程中通過監(jiān)測(cè)功能監(jiān)測(cè)該學(xué)習(xí)值的保持。如果輸出信號(hào)的實(shí)際值或由此形成的值偏離學(xué)習(xí)值，則可以推斷出寬帶-X-探針損壞。
權(quán)利要求
1.用于對(duì)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中的排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行點(diǎn)中進(jìn)行對(duì)排氣傳感器的第一功能控制，在排氣傳感器完好的情況下在內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)第二運(yùn)行點(diǎn)中確定排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值并且將其作為學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)起來；在隨后的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間在第二運(yùn)行點(diǎn)中通過將排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值進(jìn)行比較而對(duì)排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，給該學(xué)習(xí)值配設(shè)一上閾值和一下閾值；如果排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值在監(jiān)測(cè)期間高于上閾值或低于下閾值，則推斷出排氣傳感器存在錯(cuò)誤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，如果在連續(xù)進(jìn)行的監(jiān)測(cè)階段中反復(fù)地識(shí)別出排氣傳感器存在錯(cuò)誤，則推斷出排氣傳感器存在錯(cuò)誤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，作為第二運(yùn)行點(diǎn)選擇如下的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài):其經(jīng)常開動(dòng)和/或其在對(duì)排氣傳感器監(jiān)測(cè)的足夠長(zhǎng)的時(shí)間段中開動(dòng)和/或在其中在待識(shí)別的故障中排氣傳感器顯示出大偏差。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過轉(zhuǎn)速或噴射量或空氣量或排氣再循環(huán)狀態(tài)分別單獨(dú)考慮地或與參數(shù)組合地確定內(nèi)燃機(jī)的第二運(yùn)行點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法,其特征在于,在第一運(yùn)行點(diǎn)中內(nèi)燃機(jī)在滑行運(yùn)行工況中運(yùn)行和/或在第二運(yùn)行點(diǎn)中內(nèi)燃機(jī)在部分負(fù)荷下運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，排氣傳感器的第一功能控制在內(nèi)燃機(jī)的如下運(yùn)行階段中進(jìn)行:其被要求用于實(shí)施針對(duì)排氣傳感器或針對(duì)另外的傳感器的學(xué)習(xí)功能。
8.用于對(duì)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中的排氣傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)的裝置，帶有一配設(shè)給內(nèi)燃機(jī)和排氣傳感器的控制單元，該控制單元用于控制內(nèi)燃機(jī)并且用于評(píng)價(jià)排氣傳感器的輸出信號(hào)，其特征在于，在所述控制單元中規(guī)定第一程序流程，該第一程序流程觸發(fā)內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行點(diǎn)并且在第一運(yùn)行點(diǎn)期間執(zhí)行排氣傳感器的第一功能控制，并且在排氣傳感器完好的情況下觸發(fā)內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)第二運(yùn)行點(diǎn)并且檢測(cè)排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值并且將其作為學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)在控制單元中；在控制單元中規(guī)定第二程序流程，該第二程序流程在隨后的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間在第二運(yùn)行點(diǎn)中通過將排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值相比較來進(jìn)行對(duì)排氣傳感器的功能監(jiān)測(cè)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法和裝置用于對(duì)探針進(jìn)行監(jiān)測(cè)的應(yīng)用。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法和裝置用于對(duì)排氣傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)的應(yīng)用，所述排氣傳感器在以起停運(yùn)行方式運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中或在混合動(dòng)力車輛中使用的內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中的排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法。根據(jù)本發(fā)明如此規(guī)定，在內(nèi)燃機(jī)的第一運(yùn)行點(diǎn)中進(jìn)行對(duì)排氣傳感器的第一功能控制，在排氣傳感器完好的情況下在內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)第二運(yùn)行點(diǎn)中確定排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值并且將其作為學(xué)習(xí)值存儲(chǔ)起來；在隨后的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間在第二運(yùn)行點(diǎn)中通過將排氣傳感器的輸出信號(hào)或由此導(dǎo)出的特征值與學(xué)習(xí)值進(jìn)行比較而對(duì)排氣傳感器的功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明方法的裝置。利用所提出的方法和裝置，即使在內(nèi)燃機(jī)不再或很少地以對(duì)于排氣傳感器監(jiān)測(cè)適合的運(yùn)行點(diǎn)運(yùn)行時(shí)也可以監(jiān)測(cè)排氣傳感器的功能。
文檔編號(hào)F02D41/22GK103109066SQ201180046130
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
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