專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水循環(huán)管道的總管部分，尤其適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的出水總管，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，各整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求逐漸提升，特別是為適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題越來(lái)越受到重視，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)合理布置，完善各個(gè)系統(tǒng)的功能，以降低燃油消耗便顯得愈加重要?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，出水總管及進(jìn)回水管路的設(shè)置存在以下技術(shù)問(wèn)題一是出水總管為鑄鋁件，重量大，表面粗糙、水流阻力大；二是出水總管采用壓裝鋼管形式，不僅加工工藝復(fù)雜，而且可靠性較差；三是發(fā)動(dòng)機(jī)外圍管路接口較多，水管管路連接不方便，裝配比較困難。上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及布置方式的缺陷，不利于維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，也難以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、裝配方便、性能可靠、能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化要求，提高機(jī)艙空間利用率的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管。本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，它包括缸體出水接口、散熱器進(jìn)水管接口、增壓器冷卻供水管接口、水溫傳感器安裝口、機(jī)油冷卻器回水管接口、暖風(fēng)供水管接口和出水總管支架，所述缸體出水接口位于出水總管的最前端，通過(guò)固定法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體密封聯(lián)接，所述散熱器進(jìn)水管接口位于出水總管末端，所述增壓器冷卻供水管接口、水溫傳感器安裝口、機(jī)油冷卻器回水管接口和暖風(fēng)供水管接口布置在出水總管的對(duì)應(yīng)位置處，所述出水總管支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)位置處。上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，各接口處內(nèi)壁為順滑流暢的過(guò)渡弧面，在其外表面布有橫縱交錯(cuò)的加強(qiáng)筋，在增壓器冷卻供水管接口、機(jī)油冷卻器回水管接口、出水總管支架、暖風(fēng)供水管接口和缸體出水接口的根部均設(shè)有立式三角形加強(qiáng)筋。上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，所述缸體出水接口處呈兩個(gè)等直徑不同心圓相連的形狀。上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，所述水溫傳感器安裝口布置于暖風(fēng)供水口的上游，在水溫傳感器安裝口處嵌裝水溫傳感器安裝銅螺母。上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，所述出水總管支架上設(shè)置減重結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型內(nèi)壁表面光滑，可降低水流阻力，減小水流壓力損失；整體注塑成型，重量輕，可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)輕量化的要求；采用集成式結(jié)構(gòu)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管路布置簡(jiǎn)單、緊湊、占用空間小；減少了部分接口的安裝，連接方便，提高了工作效率；本實(shí)用新型為整個(gè)進(jìn)出水管路提供了支撐，有利于管路的布置；在外表面及各連接部位均設(shè)置了加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，性能可靠。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖I的A向視圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、增壓器冷卻供水管接口，2、水溫傳感器安裝口，3、機(jī)油冷卻器回水管接口，4、散熱器進(jìn)水管接口，5、出水總管支架，6、暖風(fēng)供水管接口，7、缸體出水接口，8、加強(qiáng)筋，9、立式三角形加強(qiáng)筋，10、水溫傳感器安裝銅螺母，11、減重結(jié)構(gòu)，12、固定法蘭。
具體實(shí)施方式
參看圖I、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括缸體出水接口 7、散熱器進(jìn)水管接口 4、增壓器冷卻供水管接口 I、水溫傳感器安裝口 2、機(jī)油冷卻器回水管接口 3、暖風(fēng)供水管接口 6和出水總管支架5，所述缸體出水接口 7位于出水總管的最前端，通過(guò)固定法蘭12與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體密封聯(lián)接，所述散熱器進(jìn)水管接口 4位于出水總管末端，所述增壓器冷卻供水管接口 I、水溫傳感器安裝口 2、機(jī)油冷卻器回水管接口 3和暖風(fēng)供水管接口 6布置在出水總管的對(duì)應(yīng)位置處，所述出水總管支架5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)位置處。參看圖I、圖2，本實(shí)用新型各接口處內(nèi)壁為順滑流暢的過(guò)渡弧面，在其外表面布有橫縱交錯(cuò)的加強(qiáng)筋8，在增壓器冷卻供水管接口 I、機(jī)油冷卻器回水管接口 3、出水總管支架5、暖風(fēng)供水管接口 6和缸體出水接口 I的根部均設(shè)有立式三角形加強(qiáng)筋9。參看圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的缸體出水接口 7處呈兩個(gè)等直徑不同心圓相連的形狀。參看


圖1，本實(shí)用新型構(gòu)成中的水溫傳感器安裝口 2布置于暖風(fēng)供水管接口 6的上游，在水溫傳感器安裝口 2處嵌裝水溫傳感器安裝銅螺母10。參看圖I、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的出水總管支架5上設(shè)置減重結(jié)構(gòu)11。參看圖I、圖2，本實(shí)用新型的工作原理是出水總管材料為尼龍，整體注塑成型，無(wú)需壓裝，降低整機(jī)重量及加工難度；出水總管安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，集成了增壓器冷卻供水管接口 I、水溫傳感器安裝口 2、機(jī)油冷卻器回水管接口 3、散熱器進(jìn)水管接口 4、出水總管支架5、暖風(fēng)供水管接口 6、缸體出水接口 7，對(duì)增壓器冷卻供水管、暖風(fēng)供水管、機(jī)油冷卻器回水管等提供連接與固定，可有效利用空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管路布置簡(jiǎn)單，連接方便，減少了部分接口安裝，提高了工作效率；缸體出水接口 7呈兩個(gè)等直徑不同心圓連接形狀，便于管體與缸體的連接；出水總管表面布有橫縱交錯(cuò)的加強(qiáng)筋8，增壓器冷卻供水管接口
I、機(jī)油冷卻器回水管接口 3、出水總管支架5、暖風(fēng)供水管接口 6、缸體出水接口 7的根部布有大小不等的立式三角形加強(qiáng)筋9，可加強(qiáng)出水總管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；水溫傳感器安裝銅螺母10，經(jīng)熱嵌方式安裝在出水總管的水溫傳感器安裝口 2上，中間用密封圈密封，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠；出水總管支架5上設(shè)有減重結(jié)構(gòu)11，減輕了出水總管的重量；水溫傳感器安裝口2布置于暖風(fēng)供水口上游，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻小循環(huán)節(jié)溫器未開(kāi)啟時(shí)仍能準(zhǔn)確測(cè)量出水溫度。本實(shí)用新型通過(guò)出水總管固定法蘭12四角處的四個(gè)螺栓孔固定與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，再將水溫傳感器擰入水溫傳感器安裝口 2處，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器冷卻供水管、暖風(fēng)供水管、機(jī)油冷卻器回水管、分別與出水總管上對(duì)應(yīng)的的增壓器冷卻供水管接口 I、暖風(fēng)供水管接口 6、機(jī)油冷卻器回水管接口 3直接連接與固定，最后固定出水總管支架，各管路連接及其布置簡(jiǎn)單明了，優(yōu)化其所占空間，方便安裝，提高了工作效率。采用本實(shí)用新型后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)路線可描述為冷卻缸體、缸蓋后的水經(jīng)出水總管一部分通過(guò)增壓器冷卻供水管接口 I、暖風(fēng)進(jìn)供水管接口 6流經(jīng)增壓器和暖風(fēng)機(jī)最終回到水泵前，大部分水經(jīng)散熱器后回到水泵前，而機(jī)油冷卻器冷卻后流出的水通過(guò)機(jī)油冷卻器回水管接口 3流入出水總管。權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，其特征是，它包括缸體出水接口(7)、散熱器進(jìn)水管接口(4)、增壓器冷卻供水管接口(I)、水溫傳感器安裝口(2)、機(jī)油冷卻器回水管接口(3)、暖風(fēng)供水管接口(6)和出水總管支架(5)，所述缸體出水接口(7)位于出水總管的最前端，通過(guò)固定法蘭(12)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體密封聯(lián)接，所述散熱器進(jìn)水管接口(4)位于出水總管末端，所述增壓器冷卻供水管接口(I)、水溫傳感器安裝口(2)、機(jī)油冷卻器回水管接口(3)和暖風(fēng)供水管接口(6)布置在出水總管的對(duì)應(yīng)位置處，所述出水總管支架(5)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，其特征是，各接口處內(nèi)壁為順滑流暢的過(guò)渡弧面，在其外表面布有橫縱交錯(cuò)的加強(qiáng)筋(8)，在增壓器冷卻供水管接口( I)、機(jī)油冷卻器回水管接口( 3 )、出水總管支架(5 )、暖風(fēng)供水管接口( 6 )和缸體出水接口( I)的根部均設(shè)有立式三角形加強(qiáng)筋(9 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，其特征是，所述缸體出水接口(7)處呈兩個(gè)等直徑不同心圓相連的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，其特征是，所述水溫傳感器安裝口(2)布置于暖風(fēng)供水管接口(6)的前面，在水溫傳感器安裝口(2)處嵌裝水溫傳感器安裝銅螺母(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，其特征是，所述出水總管支架(5)上設(shè)置減重結(jié)構(gòu)(11)。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出水總管，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管路的優(yōu)化布置，其構(gòu)成中包括缸體出水接口、散熱器進(jìn)水管接口、增壓器冷卻供水管接口、水溫傳感器安裝口、機(jī)油冷卻器回水管接口、暖風(fēng)供水管接口和出水總管支架，所述缸體出水接口位于出水總管的最前端，通過(guò)固定法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體密封聯(lián)接，所述散熱器進(jìn)水管接口位于出水總管末端，所述增壓器冷卻供水管接口、水溫傳感器安裝口、機(jī)油冷卻器回水管接口和暖風(fēng)供水管接口布置在出水總管的對(duì)應(yīng)位置處，所述出水總管支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)位置處。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、裝配方便、性能可靠、能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化要求，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間利用率。
文檔編號(hào)F01P11/04GK202483703SQ20112056749
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉勝?gòu)?qiáng), 王寧, 趙國(guó)東, 閆立虎 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司