專利名稱：一種高壓共軌系統(tǒng)分油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種分油器，特別涉及一種高壓共軌系統(tǒng)分油器。
背景技術(shù)：
高壓共軌系統(tǒng)有很高的燃油壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過(guò)ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時(shí)間、噴射壓力和噴射速率，從而使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到高水平要求，同時(shí)它具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性。因此，高壓共軌系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。對(duì)于單泵雙軌高壓共軌系統(tǒng)，國(guó)外發(fā)展比較完善，可以通過(guò)對(duì)噴油器進(jìn)行噴油量修正，控制雙軌中單個(gè)共軌管的軌壓，實(shí)現(xiàn)高壓共軌系統(tǒng)的噴油一致性和穩(wěn)定性。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)水平，無(wú)法通過(guò)控制單個(gè)共軌管實(shí)現(xiàn)噴油器噴油一致性和穩(wěn)定性，所以系統(tǒng)中加入分油器，通過(guò)對(duì)分油器的油壓監(jiān)測(cè)和控制來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的油壓監(jiān)測(cè)和控制。因?yàn)楦邏汗曹壪到y(tǒng)一直處于高軌壓下(最高ISOMPa)工作，分油器設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是其密封問(wèn)題，設(shè)計(jì)要兼顧密封可靠性、加工難易度，及與柴油機(jī)系統(tǒng)的匹配性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種密封性好的高壓共軌系統(tǒng)分油器。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過(guò)球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設(shè)有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應(yīng)的球面堵的平面部分密封接觸。為了進(jìn)一步提高密封性，所述兩球面堵均位于分油器體的內(nèi)部，分油器體上用于與兩球面堵接觸的面均為錐形面，限壓閥和軌壓傳感器均與分油器體螺紋連接，球面堵壓緊在分油器體與限壓閥或者軌壓傳感器之間。所述的球面堵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括兩個(gè)平行的平面端面和一個(gè)側(cè)面，側(cè)面的前部為球形面，球面堵的通孔貫通兩個(gè)平行端面。[wl]
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明分油器體與限壓閥和軌壓傳感器的連接處通過(guò)球面堵密封。球面堵尺寸小，易加工，精度易保證，球面磨損后易更換；限壓閥、軌壓傳感器與相應(yīng)的球面堵之間為平面接觸，由于傳感器和限壓閥為標(biāo)準(zhǔn)件，本身密封面為小平面，加工精度高，且表面處理后具有一定的強(qiáng)度，所以球面堵與傳感器之間的小平面密封可以保證密封可靠；球面堵的球面與分油器的密封特點(diǎn)是分油器內(nèi)與球面堵的接觸面設(shè)計(jì)成錐形，與球面堵球面形成線接觸，線接觸密封具有更高的可靠性。軌壓傳感器和限壓器與分油器為機(jī)械密封，裝配方便，且密封可靠，可滿足ISOMPa的密封要求。單泵雙軌高壓共軌系統(tǒng)通過(guò)控制分油器實(shí)現(xiàn)了雙軌內(nèi)軌壓的[ 2]。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中件2的結(jié)構(gòu)示意放大圖； 圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖中1、分油器體，2、球面堵，3、限壓閥，4、軌壓傳感器，5、回油接頭，6、密封圈，7、高壓油管接頭，8、球形面，9、通孔，10、噴油器，11、共軌管，12、分油器，13、高壓泵。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的一種具體實(shí)施例，包括分油器體1、限壓閥3和軌壓傳感器4，分油器體1中設(shè)有密封的腔體，分油器體1上設(shè)有與腔體相通的限壓閥安裝接口、軌壓傳感器安裝接口和三個(gè)高油管接頭7。限壓閥安裝接口的管壁上設(shè)有回油接頭5。限壓閥安裝接口和軌壓傳感器安裝接口內(nèi)各設(shè)有一個(gè)球面堵2。如圖2所示，球面堵2主體為圓柱體，圓柱體的前端側(cè)面加工成與后端圓柱面平滑過(guò)渡連接的球形面8，球面堵2上設(shè)有貫通球面堵2的兩端面的通孔9。在限壓閥安裝接口和軌壓傳感器安裝接口內(nèi)用于與相應(yīng)球面堵2接觸的面為圓錐面，球面堵2上的球形面8與圓錐面接觸，形成線接觸。限壓閥3與限壓閥安裝接口螺紋連接，限壓閥3與相應(yīng)的球面堵2的后端端面面接觸，限壓閥3和限壓閥安裝接口之間還設(shè)有密封圈6，限壓閥3的卸壓管口與回油接頭5 連通。軌壓傳感器4與軌壓傳感器安裝接口螺紋連接，軌壓傳感器4與相應(yīng)的球面堵2的后端端面面接觸。球面堵2壓緊在分油器體1與限壓閥3或者軌壓傳感器4之間。工作原理如圖3所示，分油器體1的三個(gè)高油管接頭7分別連接高壓泵13和兩個(gè)共軌管11，燃油經(jīng)高壓泵13加壓后通過(guò)高壓油管進(jìn)入分油器12，后又分別進(jìn)入兩個(gè)共軌管11，最后通過(guò)噴油器10噴出。高壓泵13供油過(guò)程、噴油器10噴油過(guò)程引起的軌壓變化都會(huì)反映到分油器腔體內(nèi)部，控制系統(tǒng)根據(jù)分油器上的軌壓傳感器4，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化，并通過(guò)控制高壓泵13的供油量使軌壓趨于穩(wěn)定。而當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動(dòng)過(guò)大，或控制系統(tǒng)發(fā)生故障致使壓力超過(guò)系統(tǒng)能夠承受的壓力時(shí)，分油器12上的限壓閥3會(huì)開(kāi)啟釋放壓力。
權(quán)利要求
1.一種高壓共軌系統(tǒng)分油器，包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，其特征在于所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過(guò)球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設(shè)有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應(yīng)的球面堵的平面部分密封接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓共軌系統(tǒng)分油器，其特征在于所述兩球面堵均位于分油器體的內(nèi)部，分油器體上用于與兩球面堵接觸的面均為錐形面，限壓閥和軌壓傳感器均與分油器體螺紋連接，球面堵壓緊在分油器體與限壓閥或者軌壓傳感器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高壓共軌系統(tǒng)分油器，其特征在于軌壓傳感器和限壓器與分油器為機(jī)械密封，裝配方便，且密封可靠，可滿足ISOMPa的密封要求。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高壓共軌系統(tǒng)分油器，本發(fā)明包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過(guò)球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設(shè)有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應(yīng)的球面堵的平面部分密封接觸。本發(fā)明球面堵與傳感器之間的小平面密封可以保證密封可靠，而球面堵的球面與分油器的密封接觸，密封性好，特別是分油器內(nèi)與球面堵接觸面設(shè)計(jì)成錐形，與球面堵形成線接觸，線接觸密封具有更高的可靠性。
文檔編號(hào)F02M41/00GK102338007SQ20111024891
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月28日
發(fā)明者吳小軍, 王國(guó)瑩, 許文燕 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七○研究所