專利名稱：柴油機(jī)高壓共軌分段噴射壓力控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)噴射壓力控制系統(tǒng)，特別是一種柴油機(jī)高壓共軌分段噴射 壓力控制系統(tǒng)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)由于具有經(jīng)濟(jì)性、耐久性優(yōu)良和二氧化碳排放量低的優(yōu)點(diǎn)，因此在21世紀(jì) 作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域主要?jiǎng)恿Φ牡匚粚⒗^續(xù)保持下去，但其發(fā)展受到了氮氧化物和顆粒排放 高、排放噪聲大等因素的挑戰(zhàn)。面對(duì)世界各國日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，柴油機(jī)除了應(yīng)降低機(jī)油 消耗、優(yōu)化渦輪增壓系統(tǒng)和發(fā)展先進(jìn)的排氣后處理系統(tǒng)外，還須進(jìn)一步改善燃燒過程，而噴 油系統(tǒng)性能是影響柴油機(jī)燃燒過程的關(guān)鍵因素。柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)因其具有高噴射壓 力，靈活的調(diào)節(jié)噴油量、噴油時(shí)刻的特點(diǎn)，是目前柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，而噴油 率的調(diào)節(jié)恰是提高噴油系統(tǒng)性能的重要手段。現(xiàn)有研究表明，預(yù)噴射油量的不同對(duì)噴油率 有顯著影響。預(yù)噴射油量在1毫克附近具有最佳噴射性能，如此小的預(yù)噴油量控制精度是 高壓共軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在高的噴射壓力下噴射脈寬的波動(dòng)很容易造成預(yù)噴射油量的大 幅波動(dòng)，但現(xiàn)有的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的共軌管內(nèi)壓力都是不能調(diào)節(jié)的。在已有技術(shù)中，專 利號(hào)為200710090598. 8，名稱為一種高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)明專利，提供了一種 可適時(shí)地控制高壓油泵的啟動(dòng)來噴射燃油，使得節(jié)省能量和減少資源浪費(fèi)，是與本發(fā)明最 接近的現(xiàn)有技術(shù)；但其不能很好的控制噴油器的燃油噴射壓力，存在預(yù)噴射油量控制困難 以及高壓預(yù)噴射燃油碰壁等問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服已有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)高壓共軌分段噴射壓力控制 系統(tǒng)。共軌管內(nèi)壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而改變，在預(yù)噴射前共軌管內(nèi)燃油壓力變小，在 完成預(yù)噴射后共軌管內(nèi)燃油壓力變大，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)噴油段都能獲得較優(yōu)的噴油壓力 和噴油量，并同時(shí)滿足排放性和經(jīng)濟(jì)性方面的要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明包括油箱、濾清器、輸油泵、 高壓油泵、進(jìn)油管、共軌管、進(jìn)油支管、可調(diào)泄壓閥、回油管、回油支管和噴油器，油箱出口、 濾清器、輸油泵、高壓油泵和共軌管的一端由進(jìn)油管連通，共軌管另一端、可調(diào)泄壓閥和油 箱的回油口由回油管連通，進(jìn)油支管一端與共軌管連通，另一端與噴油器進(jìn)油口連通，噴油 器回油口與回油支管一端連通，回油支管另一端與回油管固接且連通。在本發(fā)明中，可調(diào)泄 壓閥起控制共軌管內(nèi)壓力和限制系統(tǒng)壓力的作用，正常調(diào)節(jié)時(shí)，通過可調(diào)泄壓閥開啟幅度 的變化控制預(yù)噴射壓力。在預(yù)噴射階段，通過可調(diào)泄壓閥調(diào)節(jié)共軌管內(nèi)壓力維持在較低水 平，有利于小預(yù)噴油量控制，同時(shí)有利于減小貫穿度，避免燃油附壁；在主噴射階段，可調(diào)泄 壓閥調(diào)節(jié)共軌管內(nèi)壓力維持在較高水平，有利于燃油霧化，減小顆粒排放?？烧{(diào)泄壓閥對(duì)于 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，需要在一個(gè)循環(huán)內(nèi)開啟與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的次數(shù)，且噴油器數(shù)由氣缸 數(shù)和設(shè)計(jì)理念而定。當(dāng)系統(tǒng)故障使共軌管內(nèi)壓力過高時(shí)，通過可調(diào)泄壓閥開啟釋放壓力，保證系統(tǒng)工作可靠。高壓油泵起到提高共軌管內(nèi)壓力的作用，實(shí)現(xiàn)在預(yù)噴射和主噴射之間的 快速高壓供油。本發(fā)明的有益效果不受噴油器數(shù)限制，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力要求，適用于采用 高壓共軌系統(tǒng)的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)燃油噴射階段部可以獲得較優(yōu)的性 能。


圖1是本發(fā)明柴油機(jī)高壓共軌分段噴射壓力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施做進(jìn)一步描述。如圖1所示，本發(fā)明包括油箱1、濾清器2、輸油泵3、高壓油泵4、進(jìn)油管5、共軌管 6、進(jìn)油支管8、可調(diào)泄壓閥7、回油管9、回油支管10和噴油器11，油箱1出口、濾清器2、輸 油泵3、高壓油泵4和共軌管6的一端由進(jìn)油管5連通，共軌管6另一端、可調(diào)泄壓閥7和油 箱1的回油口由回油管9連通，進(jìn)油支管8 一端與共軌管6連通，另一端與噴油器11進(jìn)油 口連通，噴油器11回油口與回油支管10 —端連通，回油支管10另一端與回油管9固接且 連通。在本發(fā)明中，可調(diào)泄壓閥7起控制共軌管6內(nèi)壓力和限制系統(tǒng)壓力的作用，正常調(diào)節(jié) 時(shí)，通過可調(diào)泄壓閥7開啟幅度的變化控制預(yù)噴射壓力。在預(yù)噴射階段，通過可調(diào)泄壓閥7 調(diào)節(jié)共軌管6內(nèi)壓力維持在較低水平，有利于小預(yù)噴油量控制，同時(shí)有利于減小貫穿度，避 免燃油附壁；在主噴射階段，可調(diào)泄壓閥7調(diào)節(jié)共軌管6內(nèi)壓力維持在較高水平，有利于燃 油霧化，減小顆粒排放?？烧{(diào)泄壓閥7對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，需要在一個(gè)循環(huán)內(nèi)開啟與發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸數(shù)相同的次數(shù)，且噴油器數(shù)由氣缸數(shù)和設(shè)計(jì)理念而定。當(dāng)系統(tǒng)故障使共軌管6內(nèi)壓 力過高時(shí)，通過可調(diào)泄壓閥7開啟釋放壓力，保證系統(tǒng)工作可靠。高壓油泵4起到提高共軌 管6內(nèi)壓力的作用，實(shí)現(xiàn)在預(yù)噴射和主噴射之間的快速高壓供油。
權(quán)利要求
1. 一種柴油機(jī)高壓共軌分段噴射壓力控制系統(tǒng)，包括油箱(1)、濾清器O)、輸油泵 (3)、高壓油泵(4)、進(jìn)油管(5)、共軌管(6)、進(jìn)油支管(8)、回油管(9)、回油支管(10)和噴 油器(11)，具特征在于還包括可調(diào)泄壓閥(7)，油箱(1)出口、濾清器O)、輸油泵(3)、高壓 油泵(4)和共軌管(6)的一端由進(jìn)油管( 連通，共軌管(6)另一端、可調(diào)泄壓閥(7)和油 箱(1)的回油口由回油管(9)連通，進(jìn)油支管(8) —端與共軌管(6)連通，另一端與噴油器 (11)進(jìn)油口連通，噴油器(11)回油口與回油支管(10) —端連通，回油支管(10)另一端與 回油管(9)連通。
全文摘要
柴油機(jī)高壓共軌分段噴射壓力控制系統(tǒng)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。包括油箱、濾清器、輸油泵、高壓油泵、進(jìn)油管、共軌管、進(jìn)油支管、可調(diào)泄壓閥、回油管、回油支管和噴油器，油箱出口、濾清器、輸油泵、高壓油泵和共軌管的一端由進(jìn)油管連通，共軌管另一端、可調(diào)泄壓閥和油箱的回油口由回油管連通，進(jìn)油支管一端與共軌管連通，另一端與噴油器進(jìn)油口連通，噴油器回油口與回油支管一端連通，回油支管另一端與回油管連通。預(yù)噴射時(shí)，調(diào)節(jié)可調(diào)泄壓閥使共軌管壓力較低；預(yù)噴射后，關(guān)掉可調(diào)泄壓閥，啟動(dòng)高壓油泵使共軌管內(nèi)壓力變大，滿足噴射的壓力需求。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射要求，且不受噴油器數(shù)限制，適用于采用高壓共軌的燃油噴射系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02D41/38GK102062010SQ201110029310
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者李勝達(dá), 王恒宇, 王紹明, 石磊, 鄧康耀 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)