專利名稱：一種發(fā)動機滑動式減壓閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機配氣機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種發(fā)動機滑動 式減壓閥裝置。
背景技術(shù)：
腳踩啟動軸是一種常用的摩托車啟動方式。這一啟動方式是通過腳給啟動軸一 個力，由啟動軸帶動一系列聯(lián)動裝置使發(fā)動機進入工作狀態(tài)，在這一過程中需要克服汽 缸內(nèi)的高氣壓所產(chǎn)生的較大壓力，因此駕駛者在踩踏啟動軸時需要給予啟動軸較大的踩 力，造成啟動較為困難。目前的摩托車發(fā)動機大多設(shè)置有減壓裝置，以便在啟動時降低氣缸內(nèi)的壓力， 使啟動更輕便。在現(xiàn)有技術(shù)中，采用在摩托車發(fā)動機的凸輪軸上設(shè)置飛條式減壓閥裝置 的方法。參見圖1，圖1為飛條式減壓閥的示意圖。飛條式減壓閥包括飛條1，銷釘2， 減壓閥軸3，彈簧4，飛條基座5，限位凸臺6，閥體7。飛條1為一大致形狀為弧形的條狀結(jié)構(gòu)，飛條1的一端固定在飛條基座5上，在 飛條式減壓閥工作過程中，飛條1會圍繞飛條基座5轉(zhuǎn)動。限位凸臺6(圖1中為清楚表 示飛條的形狀省略了左側(cè)的限位凸臺)為閥體7上一凸臺結(jié)構(gòu)，用以控制飛條1的轉(zhuǎn)動范 圍。飛條基座5固定在閥體7上。飛條1上靠近飛條基座5設(shè)有一個小孔，彈簧4的一 端插進小孔用以鉤住飛條1。彈簧4的另一端固定在閥體7上。飛條1的另一端上設(shè)有 撥槽10，用以安裝銷釘2，撥槽10為凸臺結(jié)構(gòu)，即撥槽片高于飛條1，包括兩個撥槽片。 銷釘2的一端裝配在撥槽10內(nèi)，另一端固定在減壓閥軸3上。減壓閥軸3為一位置可轉(zhuǎn) 動的軸，減壓閥軸3的轉(zhuǎn)動由銷釘2帶動。在發(fā)動機配氣機構(gòu)的其他部件的配合下，減 壓閥軸3的位置轉(zhuǎn)動可控制汽缸的排氣門的開合，排氣門打開時為泄壓狀態(tài)，排氣門關(guān) 閉為非泄壓狀態(tài)。飛條式減壓閥固定在凸輪軸上，當(dāng)發(fā)動機啟動時，凸輪軸會旋轉(zhuǎn)，減壓閥跟隨 凸輪軸旋轉(zhuǎn)，飛條1受到離心力作用會向遠離圓心的方向轉(zhuǎn)動，飛條1的轉(zhuǎn)動會通過銷釘 2帶動減壓閥軸3轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪軸的轉(zhuǎn)速達到正常工作狀態(tài)所需的轉(zhuǎn)速時，飛條1位于圖 示虛線的位置。此時發(fā)動機處于非泄壓狀態(tài)。當(dāng)位于如圖1所示實線的位置時，在發(fā)動機配氣機構(gòu)其他部件的配合下，汽缸 的排氣門打開，發(fā)動機處于泄壓狀態(tài)。摩托車在行駛過程中，發(fā)動機經(jīng)常會處于大功率、高轉(zhuǎn)速、強震動的工作狀 態(tài)，需要發(fā)動機整體具有較高的結(jié)構(gòu)強度。飛條式減壓閥的飛條1、限位凸臺6以及閥體 7等部件結(jié)構(gòu)構(gòu)造較為復(fù)雜，采用鋼材加工則難度較大，成本較高，采用粉末冶金使加工 較容易，但是粉末冶金強度不夠，難以保證減壓閥的結(jié)構(gòu)強度。以飛條式減壓閥的核心 部件飛條1為例，飛條1的形狀為弧形條狀，上設(shè)有撥槽10，飛條1的形狀特點和工作時 的受力特點決定了若想獲得較高的結(jié)構(gòu)強度，需要采用鋼材這類結(jié)構(gòu)強度較高的材質(zhì)。但是把鋼材加工為帶有撥槽的弧形結(jié)構(gòu)，成型和機加難度較大，加工成本較高。若采用 粉末冶金，雖然加工成本和加工難度有所降低，但是由于粉末冶金本身結(jié)構(gòu)強度有限， 使飛條1的結(jié)構(gòu)強度在發(fā)動機處于大功率、高轉(zhuǎn)速、強震動工況下很難保證減壓閥的整 體強度，使發(fā)動機的正常工作受到影響。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種發(fā)動機滑動式減壓閥裝置，有效地解決了飛 條式減壓閥由于結(jié)構(gòu)特點和工作過程中的受力特點所帶來的各種問題。即若采用鋼材加 工，則由于飛條式減壓閥的結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜，使得鋼材加工難度較大，成本較高；若 采用粉末冶金加工，雖然加工難度相比鋼材有所降低，但是由于粉末冶金本身的結(jié)構(gòu)強 度有限，使得飛條式減壓閥的結(jié)構(gòu)強度沒有保證。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種發(fā)動機滑動式減壓閥裝置，包括固定套裝在發(fā)動機的凸輪軸一端的減壓閥座，所述減壓閥座上開設(shè)有滑槽，還 開設(shè)有由所述滑槽通向所述凸輪軸的閥軸安裝孔；固定在所述減壓閥座上的限位上板， 且所述限位上板的一端伸向所述滑槽的開口處；可滑動的、設(shè)置在所述滑槽內(nèi)的滑塊， 所述滑塊的一端固定有撥桿；一端穿過所述閥軸安裝孔，并靠近所述凸輪軸的凸輪，另一端與所述撥桿相連 的減壓閥軸，所述減壓閥軸可在所述閥軸安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述減壓閥軸和所述滑塊分別 位于所述凸輪軸軸線的兩端，當(dāng)所述滑塊處于位置下限時，所述減壓閥軸的下邊緣與所 述凸輪軸的軸線之間的距離大于所述凸輪軸上凸輪的基圓半徑，當(dāng)所述滑塊處于位置上 限時，所述減壓閥軸的下邊緣與所述凸輪軸的軸線之間的距離小于所述凸輪軸上凸輪的 基圓半徑；位于所述滑塊和所述減壓閥軸之間的限位下板；設(shè)置在所述滑塊和所述限位 上板或設(shè)置在所述滑塊和限位下板之間的彈性部件。優(yōu)選地，該裝置還包括固定在所述滑塊的連接有彈性部件的面上的限位柱。優(yōu)選地，該裝置還包括固定在減壓閥座上的用以防止所述滑塊滑出所述滑槽的 限位壓板。其中，所述限位下板固定在所述限位壓板上，所述限位下板與所述限位壓板為 一體式結(jié)構(gòu)。其中，所述減壓閥軸上設(shè)有一撥銷，所述撥銷一端固定在所述減壓閥軸上，另 一端與所述撥桿連接。其中，所述滑塊為長方體結(jié)構(gòu)。其中，所述彈性部件為彈簧。其中，所述滑塊與所述撥桿通過螺釘連接。 其中，所述限位上板通過螺釘固定在所述減壓閥座上。其中，所述減壓閥座的中心軸與所述凸輪軸的中心軸共線。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型公開提供了一種滑動 式減壓閥裝置，由于本裝置的各部件均為形狀規(guī)整的在機械加工領(lǐng)域容易加工的零件， 若采用鋼材作為生產(chǎn)減壓閥的材質(zhì)，滑動式減壓閥相對飛條式減壓閥加工難度有所降低，若采用粉末冶金，則滑動式減壓閥的結(jié)構(gòu)強度明顯強于飛條式減壓閥。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖 僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前 提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為飛條式減壓閥的示意圖；圖2為滑動式減壓閥和凸輪軸的裝配圖；圖3為減壓閥座與凸輪軸裝配的橫向剖面圖；圖4為減壓閥座的正視圖；圖5為實施方式一提供的滑動式減壓閥與凸輪軸裝配的縱向剖面圖；圖6為實施方式一提供的滑動式減壓閥的正視圖；圖7為實施方式一滑塊達到位置上限的滑動式減壓閥和凸輪軸的示意圖；圖8為實施方式一滑塊達到位置下限的滑動式減壓閥和凸輪軸的示意圖；圖9為減壓閥軸控制排氣門的示意圖；圖10為實施方式二提供的滑動式減壓閥的正視圖；圖11為實施方式二提供的滑動式減壓閥與凸輪軸裝配的縱向剖面圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進 行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是 全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞 動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
具體實施方式
一本實用新型公開了 一種發(fā)動機滑動式減壓閥裝置。本實施方式提供的滑動式減壓閥固定在發(fā)動機的凸輪軸上。參見圖2，圖2為滑動式減壓閥和凸輪軸的裝配圖。凸輪軸0為發(fā)動機內(nèi)部一轉(zhuǎn) 軸，在發(fā)動機啟動時，凸輪軸0加速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)時凸輪軸0以一定的 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動?；瑒邮綔p壓閥1套在凸輪軸0的一端，凸輪軸0的轉(zhuǎn)動會帶動滑動式減壓閥 1跟隨凸輪軸0轉(zhuǎn)動。參見圖3和圖4，圖3為減壓閥座與凸輪軸裝配的橫向剖面圖，圖4為減壓閥座 的正視圖。本實施例提供的滑動式減壓閥1包括減壓閥座01和減壓閥件。減壓閥座01固 定在凸輪軸0上，減壓閥件固定在減壓閥座01上。減壓閥座01起到支撐和固定減壓閥 的其他部件(即減壓閥件)的作用。整個減壓閥是通過減壓閥座01實現(xiàn)與凸輪軸0的固 定連接。減壓閥座01為一圓盤狀結(jié)構(gòu)，在與凸輪軸0接觸的一端的中間設(shè)有孔用以套在 凸輪軸上，孔的形狀和大小與凸輪軸0的頂端配合，實現(xiàn)減壓閥座01與凸輪軸0的固定連接。減壓閥座01在與凸輪軸0連接時應(yīng)使減壓閥座01的中心軸與凸輪軸0的中心軸 共線，以保證滑動式減壓閥1跟隨凸輪軸0轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)固性。減壓閥座01的另一端的中間部分開設(shè)有滑槽a，滑槽a為一通槽，用于容納滑 塊，滑槽a的方向沿圓盤的圓形外輪廓的直徑。如圖4所示，滑槽a的上出口處將圓盤的側(cè)面削為平臺010。在滑槽a的下部 設(shè)有一閥軸安裝孔011，閥軸安裝孔011連通了滑槽a的底面和與凸輪軸0接觸的圓形表 面。用以插入減壓閥件的一個軸形部件。圖4中所示虛線為在此視角下不可見的凸輪軸0，三條虛線分別表示此視角下凸 輪軸0的不同位置的外輪廓。最外層的虛線是由規(guī)則的半圓和一卵形曲線組成的，半圓 所在的圓為凸輪軸0的凸輪的基圓。參見圖5和圖6，圖5為實施方式一提供的滑動式減壓閥與凸輪軸裝配的縱向剖 面圖，圖6為實施方式一提供的滑動式減壓閥的正視圖。減壓閥件包括限位上板020，彈簧021，限位柱022，滑塊023，撥桿024，減壓 閥軸025，減壓閥軸撥桿026，限位下板027，限位壓板028，螺釘029。限位上板020為一形狀規(guī)則的矩形板，限位上板020的一部分通過螺釘029固定 在平臺010上，彈簧021的一端連接在限位上板020沒有接觸平臺010的部分上，彈簧021 置于滑槽a內(nèi)。彈簧021的另一端與滑塊023連接?；瑝K023的大致形狀為長方體?；?塊023的長、寬、高的數(shù)值設(shè)置應(yīng)保證滑塊023能在滑槽a里滑動，滑塊023在滑動時受 到滑槽側(cè)壁的摩擦力應(yīng)較小或為零?；瑝K023的重心應(yīng)介于凸輪軸0的中心軸和限位上 板020之間?；瑝K023與彈簧021連接的表面上設(shè)有限位柱022，限位柱022的形狀為規(guī) 則的圓柱體，限位柱022與滑塊023通過配合連接?；瑝K023在滑槽a內(nèi)向上滑動到一 定位置時，限位柱022會碰到限位上板020上，使得滑塊023無法繼續(xù)向上滑動，即限位 上板020限定了滑塊023的位置上限?；瑝K023上與設(shè)有限位柱022的表面相對的面上的中間位置鉆有一螺孔，撥桿 024為一桿狀物體，撥桿024的一端設(shè)有螺釘，撥桿024的螺釘旋進滑塊023的螺孔，實 現(xiàn)撥桿024與滑塊023的固定連接。撥桿024的另一端開有橢圓孔，該孔用以插入撥銷 026。撥銷026為一直徑和長度均小于撥桿024的一桿狀物體，撥銷026的一端如前所述 插入撥桿024下端的孔內(nèi)，另一端固定在減壓閥軸025上，固定方式可以為焊接固定。撥 桿024和撥銷026均置于滑槽a內(nèi)。撥桿024的上下運動可通過撥銷026帶動減壓閥軸 025發(fā)生轉(zhuǎn)動。減壓閥軸025為一柱狀結(jié)構(gòu)，減壓閥軸025插入閥軸安裝孔011，使得減壓閥軸 025的一部分放置在滑槽a內(nèi)，一部分位于閥軸安裝孔011里，剩余的部分介于凸輪軸0 和減壓閥座01之間，介于凸輪軸0和減壓閥座01之間的部分具有缺邊，定義介于凸輪軸 0和減壓閥座01之間的部分為開有缺邊的部分0250。減壓閥軸025在撥桿024的間接帶 動下轉(zhuǎn)動，使得開有缺邊的部分0250的缺邊位置跟隨減壓閥軸025的轉(zhuǎn)動而變化，也體 現(xiàn)為缺邊與凸輪軸0的中心軸的距離發(fā)生變化，即減壓閥軸025的開有缺邊的部分0250 的下邊緣與中心軸的距離有變化。開有缺邊的部分0250是滑動式減壓閥上唯一與發(fā)動機 配氣機構(gòu)其他部件有接觸的部分，即整個滑動式減壓閥能夠調(diào)整氣缸的氣壓是通過開有 缺邊的部分0250對相關(guān)部件的控制來完成的。[0052]限位下板027位于滑塊和減壓閥軸之間，用以限定滑塊023的位置下限。限位 下板027與限位壓板028為一體連接。限位壓板028為一形狀規(guī)則的矩形板(圖6中為 清楚顯示撥桿024和減壓閥軸025的連接關(guān)系而缺省一部分壓板)，寬度大于滑槽a，長 度大于滑塊023的滑動范圍，限位壓板028用四個螺釘029固定在減壓閥座01上，限位 壓板028主要起到防止滑塊023滑出滑槽a的作用。在實際生產(chǎn)中可在生產(chǎn)限位壓板028 時，在限位壓板028上沖出一個方形孔0280，沖出的板材作為限位下板027。限位上板 020和限位下板027以及限位壓板028保證了滑塊023的工作行程及安全性。在摩托車發(fā)動機啟動時，凸輪軸0開始旋轉(zhuǎn)，滑動式減壓閥1跟隨凸輪軸0旋 轉(zhuǎn)，因此時轉(zhuǎn)速較低，滑塊023不運動。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到某一程度時，滑塊023在離心力 的作用下克服彈簧021的阻力向遠離軸心方向運動，由于滑塊023的重心介于中心軸和限 位上板020之間，因此滑塊的離心運動體現(xiàn)為向限位上板020的方向滑動。與滑塊023 連接的撥桿024會通過撥銷026帶動減壓閥軸025實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。凸輪軸0轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，使得滑塊023繼續(xù)向上運動，彈簧021處于壓縮狀態(tài)。 當(dāng)限位柱022撞到限位上板020時，則滑塊023停止繼續(xù)向上運動，此時減壓閥軸025在 撥桿024的間接帶動下轉(zhuǎn)動角度達到最大，開有缺邊的部分0250的缺邊與凸輪軸0的中 心軸距離達到最遠，即此時缺邊朝外。參見圖7，圖7實施方式一滑塊達到位置上限的滑 動式減壓閥和凸輪軸的示意圖。此時減壓閥軸025的開有缺邊的部分0250的下邊緣與凸 輪軸的中心軸的距離小于左側(cè)的凸輪基圓半徑。當(dāng)發(fā)動機停止時，凸輪軸0停止轉(zhuǎn)動，滑塊023在彈簧021的作用下回復(fù)到初始 位置。限位下板027限定了滑塊023的最下端的位置，使滑塊023在位置下限時仍能保 證滑塊023的重心在凸輪軸0的中心軸和限位上板020之間。參見圖8，圖8為實施方式 一滑塊達到位置下限的滑動式減壓閥和凸輪軸的示意圖。此時減壓閥軸025的開有缺邊 的部分0250的缺邊距離凸輪軸的中心軸最近，而開有缺邊的部分0250的下邊緣與中心軸 的距離大于左側(cè)的凸輪基圓半徑，視覺上體現(xiàn)為減壓閥軸025的外邊緣高于左側(cè)凸輪的 邊緣。參見圖9，圖9為減壓閥軸控制排氣門的示意圖。圖中標號為2的部分表示排 氣門，標號為3的部分為汽缸，正常工作時，排氣門2的下端喇叭形結(jié)構(gòu)堵住汽缸3的 泄氣門30。排氣門2的上端頂部為一平整表面，該平整表面與圖9所示虛線所在的圓相 切。圖示虛線所在的圓為凸輪軸0外輪廓的基圓。當(dāng)凸輪軸0開始轉(zhuǎn)動時，減壓閥軸025 的開有缺邊的部分0250在轉(zhuǎn)動時的軌跡為一個圓，當(dāng)缺邊距離凸輪軸0的中心軸距離較 近時，即開有缺邊的部分0250的下邊緣不為缺邊時，這個虛擬的軌跡圓大于凸輪基圓， 減壓閥軸025的開有缺邊的部分0250在旋轉(zhuǎn)的過程中會碰到排氣門2上端頂部的平整表 面，排氣門2在開有缺邊的部分0250的推動下，下端的喇叭狀結(jié)構(gòu)會向下移動，使泄氣 門30打開，汽缸3內(nèi)的氣體通過排氣道4排出，達到降低汽缸3內(nèi)部壓力的目的。此時 發(fā)動機處于泄壓狀態(tài)。當(dāng)凸輪軸0的轉(zhuǎn)速逐漸增大，滑塊023在離心力的作用下向限位上板020滑動的 同時帶動撥桿024，撥桿024再通過撥銷026撥動減壓閥軸025，開有缺邊的部分0250的 缺邊逐漸遠離中心軸而朝外，使減壓閥軸025的開有缺邊的部分0250的下邊緣的轉(zhuǎn)動軌 跡所形成的虛擬的圓越來越小，直到減壓閥軸025在轉(zhuǎn)動時不再碰觸排氣門2的上部，此時泄氣門30關(guān)閉，處于非泄壓狀態(tài)。此時的發(fā)動機為正常工作狀態(tài)。標號為20的部件為氣門彈簧，用以恢復(fù)泄氣門30的關(guān)閉狀態(tài)。
具體實施方式
二本實施方式所提供的滑動式減壓閥裝置套裝在凸輪軸0上，減壓閥座01的設(shè)置 參照實施方式一，減壓閥件的組成亦同實施方式一，即包括限位上板020，彈簧021，限 位柱022，滑塊023，撥桿024，減壓閥軸025，減壓閥軸撥桿026，限位下板027，限位 壓板028，螺釘029。參見圖10和圖11，圖10為實施方式二提供的滑動式減壓閥的正面示意圖。圖 11為實施方式二提供的滑動式減壓閥與凸輪軸的縱向剖面圖。其中，限位上板020、滑塊023、撥桿024、撥銷026、減壓閥軸025和限位壓板
028的位置、相互之間的連接關(guān)系，以及與減壓閥座01的連接關(guān)系參照實施方式一，不 再贅述。與實施方式一不同的是，本實施方式中，限位下板027固定在限位壓板028上， 位置相對靠下。彈簧021的一端連接滑塊023，另一端連接限位下板027，限位柱022固 定在滑塊023的下端面(連接彈簧的面)上。限位下板027同樣起到限定滑塊023的位 置下限的作用，限位下板027的位置設(shè)定應(yīng)保證當(dāng)限位柱022碰到限位下板027時，滑塊 023的重心處于凸輪軸0的中心軸線和限位上板020之間，且減壓閥軸025的開有缺邊的 部分0250能夠碰觸到排氣門2的上端頂部。在凸輪軸0的旋轉(zhuǎn)速度到達一定程度以后，滑塊023仍然克服彈簧阻力向遠離軸 心的方向運動，與實施方式1不同的是，此時的彈簧021處于拉伸狀態(tài)。限位上板020 同樣可起到限定滑塊023的位置上限的作用。當(dāng)凸輪軸0停止轉(zhuǎn)動時，滑塊023在彈簧 021的作用下恢復(fù)原位，限位柱022碰到限位下板027。本實施方式中的減壓閥軸025與排氣門2配合去控制泄氣門30的開合的方法請 參照實施方式一，亦不再贅述。上述兩種實施方式所述的限位上板020與減壓閥座01之間的連接方式不僅限于 螺釘，還可以是焊接或其他固定連接。限位壓板028與減壓閥座01的連接方式也不僅限于螺釘，也可以是焊接或鉚 接。撥桿024與滑塊023之間也不限定為螺釘連接，也可以是鉚接。所述彈簧021還可以由其他壓縮彈性部件替代，不僅限于彈簧。明顯的，上述兩種實施方式僅為本實用新型的兩個可直接應(yīng)用于實踐操作的具 體實施方式，在本實用新型的技術(shù)思想的啟發(fā)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)經(jīng)驗對各部件 之間的連接方式改動，或者在不脫離本實用新型核心技術(shù)的前提下改變各部件之間的位 置關(guān)系，在沒有作出實質(zhì)性創(chuàng)造的情況下所做的稍微改動都屬于本實用新型的保護范 圍。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用 新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中 所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實 現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公 開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機滑動式減壓閥裝置，其特征在于，包括固定套裝在發(fā)動機的凸輪軸一端的減壓閥座，所述減壓閥座上開設(shè)有滑槽，還開設(shè) 有由所述滑槽通向所述凸輪軸的閥軸安裝孔；固定在所述減壓閥座上的限位上板，且所述限位上板的一端伸向所述滑槽的開口處；可滑動的、設(shè)置在所述滑槽內(nèi)的滑塊，所述滑塊的一端固定有撥桿； 一端穿過所述閥軸安裝孔，并靠近所述凸輪軸的凸輪，另一端與所述撥桿相連的 減壓閥軸，所述減壓閥軸可在所述閥軸安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述減壓閥軸和所述滑塊分別位 于所述凸輪軸軸線的兩端，當(dāng)所述滑塊處于位置下限時，所述減壓閥軸的下邊緣與所述 凸輪軸的軸線之間的距離大于所述凸輪軸上凸輪的基圓半徑，當(dāng)所述滑塊處于位置上限 時，所述減壓閥軸的下邊緣與所述凸輪軸的軸線之間的距離小于所述凸輪軸上凸輪的基 圓半徑；位于所述滑塊和所述減壓閥軸之間的限位下板；設(shè)置在所述滑塊和所述限位上板或設(shè)置在所述滑塊和所述限位下板之間的彈性部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括固定在所述滑塊的連接有彈性部 件的面上的限位柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括固定在減壓閥座上的用以防止所 述滑塊滑出所述滑槽的限位壓板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述限位下板固定在所述限位壓板上， 所述限位下板與所述限位壓板為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述減壓閥軸上設(shè)有一撥銷，所述撥銷 一端固定在所述減壓閥軸上，另一端與所述撥桿連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，所述滑塊為長方體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈性部件為彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述滑塊與所述撥桿通過螺釘連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述限位上板通過螺釘固定在所述減壓 閥座上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述減壓閥座的中心軸與所述凸輪軸 的中心軸共線。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機滑動式減壓閥裝置，該裝置包括固定套裝在凸輪軸一端的減壓閥座，減壓閥座上開有滑槽，還開設(shè)有由滑槽通向凸輪軸的閥軸安裝孔；固定在減壓閥座上的限位上板，限位上板的一端伸向滑槽的開口處；可滑動的、設(shè)置在滑槽內(nèi)的滑塊，滑塊的一端固定有撥桿；一端穿過閥軸安裝孔，并靠近凸輪軸的凸輪，另一端與撥桿相連的減壓閥軸，減壓閥軸可在閥軸安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，減壓閥軸和滑塊分別位于凸輪軸軸線的兩端；位于滑塊和減壓閥軸之間的限位下板；設(shè)置在滑塊和限位上板或設(shè)置在滑塊和限位下板之間的彈性部件?；瑒邮綔p壓閥的各部件的形狀較為規(guī)整，加工難度有所降低，同時保證了結(jié)構(gòu)強度。
文檔編號F01L13/08GK201794633SQ201020289288
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者孔令華, 張宇敬, 歐陽先軍 申請人:重慶隆鑫機車有限公司