專(zhuān)利名稱(chēng)：徑流式燃?xì)廨啓C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)，特別涉及一種徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，屬燃?xì)廨啓C(jī)制造 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)主要分為軸流式、往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式，而軸流式燃?xì)廨啓C(jī)是 目前應(yīng)用最廣泛、功能最好的，軸流式燃?xì)廨啓C(jī)包括壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪及附件，為了提 高效率和更好的實(shí)現(xiàn)熱氣流膨脹，軸流式燃?xì)廨啓C(jī)通常是體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較 高，而且保養(yǎng)和維護(hù)的費(fèi)用也較高，由于零部件較多，經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障。

實(shí)用新型內(nèi)容設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造及安裝方便、成 本低、噪音小、體積小、功率可設(shè)定且不易發(fā)生故障的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型做了如下的設(shè)計(jì)1、缸體內(nèi)部開(kāi)有兩 個(gè)齒輪腔且兩個(gè)齒輪腔內(nèi)分別設(shè)有互相嚙合齒輪的兩個(gè)齒輪的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù) 特征之一。這樣做的目的在于一是由于通過(guò)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣壓縮工作腔內(nèi)的混合氣受 到壓縮，使得進(jìn)氣壓縮工作腔內(nèi)壓力變大產(chǎn)生吸力，將外部混合氣從進(jìn)氣孔吸入進(jìn)氣壓縮 工作腔內(nèi)；二是由于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)將壓縮的混合氣轉(zhuǎn)移到燃燒室進(jìn)行點(diǎn)燃，混合氣膨脹推動(dòng)齒 輪旋轉(zhuǎn)，并將功率通過(guò)齒輪上的軸進(jìn)行輸出；三是由于通過(guò)改變齒輪大小和齒數(shù)，能夠改變 和計(jì)算設(shè)定功率的大小，從而滿(mǎn)足不同功率的需求；四是由于輪齒進(jìn)入嚙合和推出嚙合的 速率相同，使得工作腔容積變化符合四行程內(nèi)燃機(jī)對(duì)氣缸容積變化的要求，從而滿(mǎn)足了內(nèi) 燃機(jī)的技術(shù)可行性；五是由于齒輪互相嚙合的原理，齒輪被膨脹的燃?xì)馔苿?dòng)時(shí)，能夠自動(dòng)調(diào) 正壓力差；六是由于齒輪嚙合點(diǎn)的阻隔作用以及齒輪旋轉(zhuǎn)方向不變，燃?xì)獠粫?huì)引燃進(jìn)氣壓 縮工作腔內(nèi)的混合氣出現(xiàn)回火現(xiàn)象；七是由于每個(gè)輪齒從進(jìn)入嚙合到退出嚙合可輸出一次 功率，使得功率輸出具有均勻性，這是其他類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)無(wú)法做到的；八是由于齒輪嚙合產(chǎn) 生熱量小，而且齒距沒(méi)有渦輪葉片那么緊密，大大提高了散熱效果，而且輪齒之間碰撞頻率 小，從而延長(zhǎng)了使用壽命。2、角頂?shù)脑O(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之二。這樣做的目的在 于一是由于通過(guò)改變角頂?shù)母叨瓤梢愿淖內(nèi)紵液瓦M(jìn)氣壓縮工作腔的容積，從而改變氣 體的壓縮比，即壓縮比越大，功率越大；二是由于角頂處于燃燒室的中間且呈流線型，因此 能夠?qū)⑴蛎浀娜細(xì)饩鶆虻胤殖勺笥覂晒蓙?lái)推動(dòng)左右齒輪。3、缸體的前后端面上設(shè)有端蓋的 設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之三。這樣做的目的在于一是端蓋將缸體的前后端密封， 使得腔室完全密封；二是端蓋能夠作為軸的承載體，而且可以作為固定件將整個(gè)設(shè)備固定 安裝。4、腔室正好包覆住除了齒輪之間嚙合點(diǎn)外齒輪的其他部位的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的 技術(shù)特征之四。這樣做的目的在于混合氣進(jìn)入進(jìn)氣壓縮工作腔后能夠被有效的壓縮，不會(huì) 因腔室過(guò)大而發(fā)生混合氣從進(jìn)氣壓縮工作腔內(nèi)泄漏的現(xiàn)象，同時(shí)使混合氣在燃燒室膨脹時(shí) 能夠有效的推動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了功率的損失。[0005]技術(shù)方案徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，它包括缸體(1)，所述缸體(1)內(nèi)部開(kāi)有兩個(gè)齒輪腔 (3)且兩個(gè)齒輪腔相通，兩個(gè)齒輪腔(3)內(nèi)分別設(shè)有齒輪( 且兩個(gè)齒輪互相嚙合，齒輪 (2)嚙合點(diǎn)的上下側(cè)為角頂G)，上端角頂內(nèi)開(kāi)有進(jìn)氣孔(5)，下端角頂內(nèi)設(shè)有電熱塞點(diǎn)火 器(7)，兩齒輪腔(3)徑向上設(shè)有排氣孔(S)0本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及安裝容易；二是零部件少，成 本低；三是噪音??；四是體積??；五是功率輸出具有均勻性；六是功率可設(shè)定；七是不易發(fā) 生故障，使用壽命長(zhǎng)；七是填補(bǔ)了燃?xì)廨啓C(jī)無(wú)徑流式的空白。

圖1是徑流式燃?xì)廨啓C(jī)的主視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參照附圖1。徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，它包括缸體1，所述缸體1內(nèi)部開(kāi)有兩個(gè) 齒輪腔3且兩個(gè)齒輪腔相通，兩個(gè)齒輪腔3內(nèi)分別設(shè)有齒輪2且兩個(gè)齒輪互相嚙合，齒輪2 嚙合點(diǎn)的上下側(cè)為角頂4，上端角頂內(nèi)開(kāi)有進(jìn)氣孔5，下端角頂內(nèi)設(shè)有電熱塞點(diǎn)火器7，兩齒 輪腔3徑向上設(shè)有排氣孔8。所述齒輪腔3的厚度和齒輪2的厚度相等。所述兩個(gè)齒輪2 在形狀、大小、齒數(shù)等參數(shù)上完全相同。所述缸體1的前后端面上設(shè)有端蓋9。所述齒輪2 的尺寸及齒數(shù)決定了功率大小，尺寸及齒數(shù)越大，功率就越大。所述下端角頂與齒輪2嚙合 點(diǎn)之間為燃燒室6。所述進(jìn)氣孔5與齒輪2嚙合點(diǎn)之間為進(jìn)氣壓縮工作腔10。所述燃燒室 6和進(jìn)氣壓縮工作腔10的容積與角頂4的高度有關(guān)，角頂4高度越大，燃燒室6和進(jìn)氣壓縮 工作腔10的容積越小，從而壓縮比越大，功率越大；反之壓縮比越小，功率越小。所述齒輪 腔3正好包覆住除了齒輪2之間嚙合點(diǎn)外齒輪2的其他部位；所述齒輪2安裝在軸11上， 軸11的兩端分別由前后端蓋上的軸承進(jìn)行支撐；所述齒輪2完全嚙合時(shí)，左邊齒頂或齒根 與右邊齒根或齒頂之間的間隙為壓縮腔12，壓縮腔12的容積大小可通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)齒輪2的 中心距進(jìn)行調(diào)節(jié)，中心距越大，壓縮腔12的容積也越大，反之越??；所述排氣孔8可以設(shè)在 齒輪腔3圓形面周?chē)娜我馕恢?。上述各部件的制作工藝及安裝方法均采用現(xiàn)有可行的技術(shù)。左邊的齒輪2順時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)，右邊的齒輪2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣壓縮工作腔10處的輪齒進(jìn)入嚙合，使得進(jìn)氣壓縮工作 腔10的容積變小，進(jìn)氣壓縮工作腔10內(nèi)的混合氣受到壓縮產(chǎn)生吸力，外部混合氣從進(jìn)氣孔 5被吸入到進(jìn)氣壓縮工作腔10內(nèi)，壓縮的混合氣通過(guò)進(jìn)氣壓縮工作腔10處的輪齒嚙合和燃 燒室6處的輪齒脫離嚙合而被轉(zhuǎn)移到燃燒室6內(nèi)，然后電熱塞點(diǎn)火器7點(diǎn)火，氣體燃燒膨脹 推動(dòng)兩側(cè)的齒輪2繼續(xù)向原方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并將功率通過(guò)齒輪2的轉(zhuǎn)軸輸出，燃燒后的廢氣從排 氣孔8排放出去，上述工作循環(huán)連續(xù)進(jìn)行；通過(guò)改變功率的大小，徑流式燃?xì)廨啓C(jī)能夠應(yīng)用 于多種行業(yè)。需要理解的是上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路做了比較詳細(xì)的描述， 但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路不僅限于上述描述，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增 加或修改，均落入本實(shí)用新型的技術(shù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，它包括缸體(1)，其特征是所述缸體(1)內(nèi)部開(kāi)有兩個(gè)齒輪 腔(3)且兩個(gè)齒輪腔相通，兩個(gè)齒輪腔(3)內(nèi)分別設(shè)有齒輪( 且兩個(gè)齒輪互相嚙合，齒輪 (2)嚙合點(diǎn)的上下側(cè)為角頂G)，上端角頂內(nèi)開(kāi)有進(jìn)氣孔(5)，下端角頂內(nèi)設(shè)有電熱塞點(diǎn)火 器(7)，兩齒輪腔(3)徑向上設(shè)有排氣孔(S)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述齒輪腔(3)的厚度和齒輪 (2)的厚度相等；所述兩個(gè)齒輪( 在形狀、大小、齒數(shù)等參數(shù)上完全相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述缸體(1)的前后端面上設(shè) 有端蓋(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述下端角頂與齒輪( 嚙合 點(diǎn)之間為燃燒室(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述進(jìn)氣孔( 與齒輪(2)嚙 合點(diǎn)之間為進(jìn)氣壓縮工作腔(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述齒輪腔C3)正好包覆住除 了齒輪(2)之間嚙合點(diǎn)外齒輪O)的其他部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述齒輪(2)安裝在軸(11)上， 軸(11)的兩端分別由前后端蓋上的軸承進(jìn)行支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述齒輪( 完全嚙合時(shí)，左邊 齒頂或齒根與右邊齒根或齒頂之間的間隙為壓縮腔(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，其特征是所述排氣孔(8)可以設(shè)在齒輪 腔(3)圓形面周?chē)娜我馕恢谩?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及安裝方便，成本低，功率可設(shè)定且不易發(fā)生故障的徑流式燃?xì)廨啓C(jī)，它包括缸體，所述缸體內(nèi)部開(kāi)有兩個(gè)齒輪腔且兩個(gè)齒輪腔相通，兩個(gè)齒輪腔內(nèi)分別設(shè)有齒輪且兩個(gè)齒輪互相嚙合，齒輪嚙合點(diǎn)的上下側(cè)為角頂，上端角頂內(nèi)開(kāi)有進(jìn)氣孔，下端角頂內(nèi)設(shè)有電熱塞點(diǎn)火器，兩齒輪腔徑向上設(shè)有排氣孔優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及安裝容易；二是零部件少，成本低；三是噪音??；四是體積??；五是功率輸出具有均勻性；六是功率可設(shè)定，可應(yīng)用于多種領(lǐng)域；七是不易發(fā)生故障，使用壽命長(zhǎng)；八是填補(bǔ)了燃?xì)廨啓C(jī)無(wú)徑流式的空白；九是保養(yǎng)和維護(hù)方便。
文檔編號(hào)F02B53/02GK201818362SQ201020288688
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月7日
發(fā)明者宣悟良 申請(qǐng)人:宣悟良