專利名稱：一種擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組，特別涉及一種擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，電力供應(yīng)越來越緊張，傳統(tǒng)的發(fā)電方式已逐漸被水力 發(fā)電所取代。但是，傳統(tǒng)的水力發(fā)電機(jī)組是利用水的落差和水流量來進(jìn)行發(fā)電的原理，包括 水輪機(jī)組、發(fā)電機(jī)組等，其不足之處在于需要有一定的水源落差，水源還需要一定的流量， 又需要筑壩蓄水，既造成了環(huán)境的改變，又耗費(fèi)了大量的財力。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種節(jié)能環(huán)保的擊浮式水動力發(fā)電 機(jī)組。本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，包括通過傳動帶相連接的變速箱和發(fā)電機(jī)，其特征 是變速箱與制動器相連接，制動器與起動輪組相連接，兩個起動輪組中間設(shè)有浮力船，制 動器安裝在浮力船上，起動輪組上的齒輪與齒輪鏈相連接，齒輪鏈安裝在水送帶上，水送帶 上設(shè)有汽包囊和汽囊壓力桿，汽囊壓力桿軌道與汽包箱相連接，汽包箱內(nèi)置有汽包。該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，起動輪組內(nèi)的齒輪安裝在齒輪曲軸上，齒輪曲軸通過 曲軸連桿與曲軸相連接，曲軸一端連有連桿輪，連桿輪通過連桿與被動輪和被動齒輪相連 接，被動齒輪與制動器小牙盤和制動器大牙盤相連接，制動器大牙盤與變速箱相連接；曲軸 上安裝有配重鐵，可以增加曲軸的旋轉(zhuǎn)力，曲軸連桿的兩端設(shè)有連桿瓦；汽包箱內(nèi)兩側(cè)設(shè)有 汽包滑動軸承，汽包箱內(nèi)底端設(shè)有兩個汽包控制器，汽包控制器底端安裝有曲軸助力器，曲 軸助力器通過傳動桿與旋轉(zhuǎn)制動桿相連接，旋轉(zhuǎn)制動桿與制動器大牙盤相連接；水送帶上 設(shè)有接力扇球形槽，接力扇球形槽內(nèi)安裝接力扇，接力扇的扇面控制器與汽囊壓力桿相連 接，汽囊壓力桿與旋轉(zhuǎn)輪相連接；起動輪組上通過固定支架安裝有油壓頂，通過油壓頂可以 調(diào)節(jié)起動輪組和浮力船的高度，以免接力扇不能正常的發(fā)揮力量，而且會給水送帶再增加 一分沖擊力，油壓頂安裝在壓強(qiáng)板上，壓強(qiáng)板的底端設(shè)有固定桿，固定桿可防止水下的土底 造成下陷或沖擊移動；浮力船水下安裝有水向桿，水向桿上安裝有轉(zhuǎn)向板，轉(zhuǎn)向板可以轉(zhuǎn)動 整個機(jī)組的方向，將發(fā)電制動機(jī)調(diào)到最佳位置，從而使接力扇能接到水流的力量，更好更充 沛發(fā)揮作用。本實用新型的有益效果是該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，投資少，易建設(shè)，沒有水源 落差和流量要求，而是通過汽包在水下的浮力帶動鏈條、齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)變速箱后由發(fā)電機(jī)進(jìn) 行發(fā)電，既節(jié)約能源，又保護(hù)環(huán)境。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。[0009]附


圖1為本實用新型擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組的橫向剖視示意圖。附圖2為本實用新型擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組的縱向剖視示意圖。附圖3為本實用新型接力扇裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4為本實用新型擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電原理示意圖。圖中，1齒輪，2齒輪曲軸，3曲軸連桿，4曲軸，5配重鐵，6連桿輪，7連桿，8被動 輪，9被動齒輪，10制動器小牙盤，11制動器大牙盤，12軸承線，13水封線，14連桿瓦，15固 定桿，16固定支架，17油壓頂，18壓強(qiáng)板，19齒輪鏈，20汽包，21水向桿，22轉(zhuǎn)向板，23球形 槽，24接力扇，25汽囊壓力桿，26汽包囊，27汽包滑動軸承，28汽包控制器，29汽包箱，31水 送帶，32汽囊壓力桿軌道，33變速箱，34發(fā)電機(jī)，35傳轉(zhuǎn)帶，36旋轉(zhuǎn)輪，37旋轉(zhuǎn)制動桿，38傳 動桿，39曲軸助力器，40起動輪組，41浮力船，42制動器，43汽囊壓力架。
具體實施方式
附圖為本實用新型的一種具體實施例。該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，包括通過傳動 帶35相連接的變速箱33和發(fā)電機(jī)34，其特征是變速箱33與制動器42相連接，制動器42 與起動輪組40相連接，兩個起動輪組40中間設(shè)有浮力船41，制動器42安裝在浮力船41 上，起動輪組40上的齒輪1與齒輪鏈19相連接，齒輪鏈19安裝在水送帶31上，水送帶31 上設(shè)有汽包囊26和汽囊壓力桿25，通過汽囊壓力架43和汽囊壓力桿25可遵循軌道行走， 汽囊壓力桿軌道32與汽包箱29相連接，汽包箱29內(nèi)置有汽包20，起動輪組40內(nèi)的齒輪1 安裝在齒輪曲軸2上，齒輪曲軸2通過曲軸連桿3與曲軸4相連接，曲軸4 一端連有連桿輪 6，連桿輪6通過連桿7與被動輪8和被動齒輪9相連接，被動齒輪9與制動器小牙盤10和 制動器大牙盤11相連接，制動器大牙盤11與變速箱33相連接；曲軸4上安裝有配重鐵5， 曲軸連桿3的兩端設(shè)有連桿瓦14 ；汽包箱29內(nèi)兩側(cè)設(shè)有汽包滑動軸承27，汽包箱29內(nèi)底 端設(shè)有兩個汽包控制器28，汽包控制器28底端安裝有曲軸助力器39，曲軸助力器39通過 傳動桿38與旋轉(zhuǎn)制動桿37相連接，旋轉(zhuǎn)制動桿37與制動器大牙盤11相連接；水送帶31 上設(shè)有接力扇球形槽23，接力扇球形槽23內(nèi)安裝接力扇24，接力扇24的扇面控制器與汽 囊壓力桿25相連接，汽囊壓力桿25與旋轉(zhuǎn)輪36相連接；起動輪組40上通過固定支架16 安裝有油壓頂17，油壓頂17安裝在壓強(qiáng)板18上，壓強(qiáng)板18的底端設(shè)有固定桿15 ；浮力船 41水下安裝有水向桿21，水向桿21上安裝有轉(zhuǎn)向板22。該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，軸承線12上主要安裝軸承，該機(jī)組的六條軸承線上的 軸承均為一線式排列，旋轉(zhuǎn)支撐著水送帶31，使水送帶31旋轉(zhuǎn)無阻力，且不會受到浮力的 影響。水送帶31直接安裝在水封線13下，不要讓水進(jìn)入機(jī)艙或汽包箱29內(nèi)，以免工作效 率降低，同樣水送帶31內(nèi)也安裝有水封以防止進(jìn)水。汽包箱29兩側(cè)設(shè)有汽包滑動軸承27 組成軸承軌道，汽包20下落時將沒有任何阻力，順利到達(dá)汽包囊26內(nèi)，汽包箱29內(nèi)底端設(shè) 有兩個汽包控制器28，能控制汽包20 —個一個下滑。接力扇24原理為當(dāng)通過汽囊壓力架 43后，汽囊壓力桿25將自動進(jìn)入軌道，此后接力扇24就自動張開，通過接力扇軌道上的球 形槽23直接卡住接力扇球形端，再加上彈簧的作用，并不會受到?jīng)_擊力的影響，水下接力 扇24得到充分的沖擊力，可以設(shè)計成斜坡形的，接力扇24在不同的深度接受著水的沖擊 力，從水表到水底層全方位接受著水力。浮力船41設(shè)計此兩個起動輪組40能正常通過水 流，接力扇24打開也不會受到任何影響，接力扇24即使深一些也不會變成死水，由于浮力船41下正常通過水流，水向桿21和轉(zhuǎn)向板22才會更好地發(fā)揮作用，如果在死水中，接力扇 24、水向桿21和轉(zhuǎn)向板22也可不必安裝。接力扇24斜式分布汽包囊26是接近水底部，充 入汽包20的汽包囊26由水底斜著分布到水面，這樣浮力通過軸承線12的軸承迅速旋轉(zhuǎn)， 隨著不斷旋轉(zhuǎn)汽包囊26浮力及接力扇24的沖擊力會更好的發(fā)揮，通過齒輪鏈19傳給齒輪 1直到發(fā)電機(jī)34。充入汽包20的汽包囊26剛開始是在水底產(chǎn)生的，馬上會產(chǎn)生浮力，再回 到汽包箱29是不可能的，因為有汽包控制器28阻住回路，往前運(yùn)行即是軸承軌道，因此，汽 包20就在汽包囊26內(nèi)，其一面在軸承軌道上，通過浮力向上爬行，使水送帶31運(yùn)轉(zhuǎn)。 該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，水送帶31安裝在齒輪1上，可以使水送帶31周而復(fù)始 的運(yùn)轉(zhuǎn)。水送帶31上安裝有齒輪鏈19、汽包囊26、汽囊壓力桿軌道32和接力扇24，當(dāng)汽囊 壓力桿25通過汽囊壓力架43入汽囊壓力桿軌道32時，汽包20裝進(jìn)入汽包囊26，汽包囊 26在浮力的作用下帶動水送帶31旋轉(zhuǎn)，當(dāng)水送帶31旋轉(zhuǎn)到弧度線時，接力扇24將自動打 開，接受水的沖擊力，當(dāng)汽包箱29內(nèi)的汽包20不斷進(jìn)入汽包囊26，接力扇24也不斷在此閉 合周而復(fù)始運(yùn)轉(zhuǎn)。在水送帶運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，齒輪鏈19帶動起動輪組40內(nèi)的齒輪1轉(zhuǎn)動，齒輪 曲軸2通過曲軸連桿3帶動曲軸4轉(zhuǎn)動，曲軸4帶動連桿輪6轉(zhuǎn)動，連桿輪6通過連桿7帶 動被動輪8和被動齒輪9轉(zhuǎn)動，被動齒輪9帶動制動器小牙盤10和制動器大牙盤11轉(zhuǎn)動， 制動器大牙盤11與變速箱33內(nèi)的變速箱齒輪相連接，從而使發(fā)電機(jī)34制動旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
權(quán)利要求一種擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，包括通過傳動帶(35)相連接的變速箱(33)和發(fā)電機(jī)(34)，其特征是變速箱(33)與制動器(42)相連接，制動器(42)與起動輪組(40)相連接，兩個起動輪組(40)之間設(shè)有浮力船(41)，制動器(42)安裝在浮力船(41)上，起動輪組(40)上的齒輪(1)與齒輪鏈(19)相連接，齒輪鏈(19)安裝在水送帶(31)上，水送帶(31)上設(shè)有汽包囊(26)和汽囊壓力桿(25)，汽囊壓力桿軌道(32)與汽包箱(29)相連接，汽包箱(29)內(nèi)置有汽包(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是起動輪組(40)內(nèi)的齒輪⑴安裝在齒輪曲軸(2)上，齒輪曲軸(2)通過曲軸連桿(3) 與曲軸(4)相連接，曲軸(4) 一端連有連桿輪(6)，連桿輪(6)通過連桿(7)與被動輪(8) 和被動齒輪(9)相連接，被動齒輪(9)與制動器小牙盤(10)和制動器大牙盤(11)相連接， 制動器大牙盤(11)與變速箱(33)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是曲軸(4)上安裝有配重鐵(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是曲軸連桿(3)的兩端設(shè)有連桿瓦(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是汽包箱(29)兩側(cè)設(shè)有汽包滑動軸承(27)，汽包箱(29)內(nèi)底端設(shè)有汽包控制器(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是汽包控制器(28)底端安裝有曲軸助力器(39)，曲軸助力器(39)通過傳動桿(38)與旋 轉(zhuǎn)制動桿(37)相連接，旋轉(zhuǎn)制動桿(37)與制動器大牙盤(11)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是水送帶(31)上設(shè)有接力扇球形槽(23)，接力扇球形槽(23)內(nèi)安裝接力扇(24)，接力 扇(24)的扇面控制器與汽囊壓力桿(25)相連接，汽囊壓力桿(25)與旋轉(zhuǎn)輪(36)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是起動輪組(40)上通 過固定支架(16)安裝有油壓頂(17)，油壓頂(17)安裝在壓強(qiáng)板(18)上，壓強(qiáng)板(18)的底 端設(shè)有固定桿(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，其特征是浮力船(41)水下安裝有水向桿(21)，水向桿(21)上安裝有轉(zhuǎn)向板(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)電機(jī)組，特別公開了一種擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組。該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，包括通過傳動帶相連接的變速箱和發(fā)電機(jī)，其特征是變速箱與制動器相連接，制動器與起動輪組相連接，兩個起動輪組中間設(shè)有浮力船，制動器安裝在浮力船上，起動輪組上的齒輪與齒輪鏈相連接，齒輪鏈安裝在水送帶上，水送帶上設(shè)有汽包囊和汽囊壓力桿，汽囊壓力桿軌道與汽包箱相連接，汽包箱內(nèi)置有汽包。該擊浮式水動力發(fā)電機(jī)組，投資少，易建設(shè)，沒有水源落差和流量要求，而是通過汽包在水下的浮力帶動鏈條、齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)變速箱后由發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，既節(jié)約能源，又保護(hù)環(huán)境。
文檔編號F03B3/00GK201714557SQ201020193580
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者渠修河 申請人:渠修河