專利名稱：改進(jìn)的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)和用于其中的改進(jìn)燃油壓力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，和一種用于其中的改進(jìn)燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)高壓柴油噴射泵進(jìn)口處的燃油壓力。改進(jìn)的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供延長(zhǎng)的燃油濾清器的使用壽命。改進(jìn)的燃油壓力調(diào)節(jié)器更加耐用因?yàn)樗梢蕴幚韥?lái)自控制燃油管線的潔凈燃油和來(lái)自燃油溢流管線的污染燃油，沒有任何交叉污染并且在污染燃油中的任何碎片不會(huì)損傷燃油壓力調(diào)節(jié)器或造成燃油壓力調(diào)節(jié)器咬粘，因此防止了隨后的功能喪失。
背景技術(shù)：
具有共軌燃油系統(tǒng)的典型重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓燃油系統(tǒng)包括輸送泵，該輸送泵通過(guò)第一級(jí)、粗網(wǎng)燃油濾清器從燃油箱提取燃油。該輸送泵將燃油壓力提升到中間壓力級(jí)， 然后通過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器將燃油傳送到高壓燃油泵的進(jìn)口。為了精密地控制高壓泵輸出處的燃油壓力，必需控制其進(jìn)口處的燃油壓力。已知的是使用一種燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中燃油壓力調(diào)節(jié)器使燃油從輸送泵的高壓側(cè)溢流到其低壓側(cè)以使高壓泵進(jìn)口處的燃油壓力保持在預(yù)定水平或低于該預(yù)定水平。在現(xiàn)有布置中，溢流管線位于細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器的下游。因此通過(guò)該細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器的流速相對(duì)較高，因?yàn)橥ㄟ^(guò)輸送泵泵送的所有燃油都經(jīng)過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器。因此，由于流速增加時(shí)濾清器兩端的壓降增加以及由于高流速而更快達(dá)到濾清器兩端的最大容許壓降，濾清器的使用壽命降低。有利的是當(dāng)其具有相關(guān)的成本效益時(shí)具有較長(zhǎng)的使用壽命。因此，需要一種改進(jìn)的燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括流體地連接燃油供給和輸送泵進(jìn)口的燃油供給管線，流體地連接輸送泵出口和高壓燃油泵進(jìn)口的輸送壓力燃油管線，設(shè)在該輸送壓力燃油管線中的燃油濾清器，流體連接燃油壓力調(diào)節(jié)器和輸送壓力燃油管線的燃油溢流管線，流體連接該燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油供給管線的燃油回流管線，和流體連接該燃油壓力調(diào)節(jié)器和該輸送壓力燃油管線的控制燃油管線，其特征在于該燃油溢流管線在輸送泵出口和燃油濾清器之間的一點(diǎn)處流體連接到輸送壓力燃油管線上。因?yàn)橹挥行枰┙o到高壓燃油泵的燃油經(jīng)過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器，這種布置是有利的。通過(guò)輸送泵供給的所有過(guò)量燃油從輸送泵的出口溢流回到燃油供給管線，也就是說(shuō)回到例如燃油箱的燃油供給，或者回到燃油供給和輸送泵進(jìn)口之間的燃油供給管線。通過(guò)這種方式使通過(guò)該濾清器的燃油流速保持盡可能的低。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，控制燃油管線在位于細(xì)孔濾網(wǎng)燃油濾清器和高壓泵進(jìn)口之間的一點(diǎn)處流體連接到輸送壓力燃油管線上。優(yōu)選為使用取自高壓泵進(jìn)口的燃油供給來(lái)控制燃油壓力調(diào)節(jié)器，因?yàn)檫@能實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓泵出口流量的精確控制。當(dāng)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器堵塞時(shí)，濾清器兩端的壓降增加，濾清器下游的供給管線內(nèi)的壓力減小從而控制燃油管線內(nèi)的壓力減小。這導(dǎo)致燃油壓力調(diào)節(jié)器移向關(guān)閉位置并因此導(dǎo)致少量燃油沿著溢流管線從供給管線經(jīng)過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器溢流。隨后，這導(dǎo)致供給管線中的燃油壓力增加。由此可見，該系統(tǒng)通過(guò)增加供給管線中的壓力來(lái)補(bǔ)償細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器的逐漸堵塞(在其使用壽命期間)，因此濾清器壓降方面的相應(yīng)增加不會(huì)影響進(jìn)口計(jì)量閥(IMV)處的燃油壓力。IMV是控制進(jìn)入高壓泵的流量的電子可變孔。重要的是具有對(duì)IMV進(jìn)口處燃油壓力的精確控制， 因?yàn)镮MV的特性(流量對(duì)之電流)是關(guān)鍵的并且對(duì)進(jìn)口燃油壓力敏感。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，包括其中設(shè)有可從燃油壓力調(diào)節(jié)器的非調(diào)節(jié)位置移動(dòng)到燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)位置的閥元件的孔，在非調(diào)節(jié)位置該孔的第一端關(guān)閉，在調(diào)節(jié)位置該孔的第一端打開；設(shè)在該孔第二端的控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)， 因此在使用中通過(guò)該控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)進(jìn)入該孔的所有燃油都作用在設(shè)在該閥元件上的推力面上，使力沿打開該燃油壓力調(diào)節(jié)器的方向作用在該閥元件上；位于該閥元件和該孔的第二端之間的上部間隙；位于該孔中的燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)，因此在使用中通過(guò)該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)進(jìn)入該孔的所有燃油都進(jìn)入位于該孔的第一端和第二端之間的區(qū)域，其特征在于，設(shè)置有在孔中于第一端和第二端之間的下部間隙，和連接在位于下部間隙和該孔的第二端之間的一點(diǎn)和燃油回流管線連接機(jī)構(gòu)之間的泄漏通道，因此在正常工作使用中，當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)使從燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)到燃油回流管線連接機(jī)構(gòu)的燃油流動(dòng)路徑保持打開。該燃油壓力調(diào)節(jié)器的正常工作使用被認(rèn)為發(fā)生在其附接的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和其最高轉(zhuǎn)速之間的某一速度運(yùn)行時(shí)。優(yōu)選地，該泄漏通道經(jīng)過(guò)該閥元件。可以設(shè)想，在本發(fā)明的替代實(shí)施例中，形成靜態(tài)泄漏通道的管道可以經(jīng)過(guò)該調(diào)節(jié)器殼體或沿任一其它合適的路徑行進(jìn)。優(yōu)選地，在下部間隙和上部間隙之間提供一膨脹體積并且該泄漏通道流體地連接到該膨脹體積。該膨脹體積的目的是形成一位于下部間隙和上部間隙之間的區(qū)域，在該區(qū)域燃油處于比通過(guò)該供給管線連接機(jī)構(gòu)進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油壓力更低的壓力。在使用時(shí)流經(jīng)下部間隙的所有燃油都流入低壓區(qū)域而不經(jīng)過(guò)處于高壓的上部間隙。因此，通過(guò)燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)進(jìn)入該燃油壓力調(diào)節(jié)器的所有燃油都沒有進(jìn)入上部間隙，從而防止上部間隙被燃油中攜帶的碎片，例如顆粒碎片堵塞。這是有利的，因?yàn)榉乐顾槠痖y咬粘以及壓力調(diào)節(jié)損耗。優(yōu)選地，該膨脹體積在閥元件外圍的周圍延伸。該膨脹體積可在該閥元件的外圍周圍和/或該孔的外圍周圍延伸。這是有利的，因?yàn)槟軌蚴古蛎涹w積中的壓力平衡以至于在膨脹體積附近的所有位置都存在低壓區(qū)域，來(lái)自燃油供給管線和燃油溢流管線的燃油可以流入該低壓區(qū)域。優(yōu)選地，在正常工作使用中，下部間隙的橫截面面積足夠大從而使通過(guò)燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油中的所有污染物能自由通行。這是有利的，因?yàn)樗兄诜乐乖撊加蛪毫φ{(diào)節(jié)器被卡在該間隙中的碎片損壞。通過(guò)燃油溢流管線進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油僅僅已經(jīng)經(jīng)過(guò)紗網(wǎng)或粗孔濾網(wǎng)濾清器，因此一般包括可達(dá)100微米寬的顆粒物質(zhì)。因此，下部間隙的最小橫截面尺寸一般大約為100微米。最小橫截面尺寸應(yīng)該不會(huì)比顆粒物質(zhì)的預(yù)計(jì)尺寸大很多，以便保持通過(guò)下部間隙以及通過(guò)靜態(tài)泄漏通道的燃油流量最小化以避免該輸送泵體積效率和機(jī)械效率方面的不必要降低。優(yōu)選地，在正常工作使用中，上部間隙的橫截面面積足夠小從而防止通過(guò)燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油中的所有污染物自由通行。上部間隙設(shè)計(jì)尺寸為保證該閥元件在孔內(nèi)適當(dāng)?shù)貙?dǎo)向來(lái)保證閥元件和孔之間的空間關(guān)系，尤其是設(shè)在閥元件上的閥座和設(shè)在孔上的閥座之間的空間關(guān)系保持一致從而確保燃油壓力調(diào)節(jié)器的穩(wěn)定性能。另外，上部間隙設(shè)計(jì)尺寸為確保使通過(guò)該上部間隙的靜態(tài)泄漏保持在最低限度從而防止燃油壓力的任何不必要的損失以及輸送泵體積效率和機(jī)械效率方面的降低。優(yōu)選地，下部間隙設(shè)在閥元件和孔之間。優(yōu)選地，在燃油壓力調(diào)節(jié)器的非調(diào)節(jié)位置，下部啟動(dòng)間隙和上部啟動(dòng)間隙(上下部啟動(dòng)間隙還被稱為起動(dòng)注油間隙，因?yàn)槠湓谄饎?dòng)該燃油系統(tǒng)時(shí)也是有益的)設(shè)在位于第一端和第二端之間的孔中，上下部啟動(dòng)間隙均具有比下部間隙更小的流動(dòng)橫截面面積。在減少啟動(dòng)間隙的流動(dòng)面積時(shí)，較少燃油能夠在輸送泵出口和進(jìn)口之間回流，因此增加了泵向高壓泵進(jìn)口的燃油量。優(yōu)選地，該孔設(shè)置有位于第一端和第二端之間、具有增大橫截面面積的加寬區(qū)域， 并且該閥元件包括上部區(qū)域和重疊區(qū)域，其中，在使用中，上部區(qū)域設(shè)在燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)和第二端之間而重疊區(qū)域設(shè)在燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)和第一端之間，并且當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)在一部分上部區(qū)域和孔之間只存在啟動(dòng)間隙，和當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器處于調(diào)節(jié)位置時(shí)整個(gè)上部區(qū)域都靠近加寬區(qū)域設(shè)置因此在閥元件和該區(qū)域之間形成下部間隙。優(yōu)選地，在使用中，當(dāng)閥元件從燃油壓力調(diào)節(jié)器的非調(diào)節(jié)位置移向調(diào)節(jié)位置時(shí)，在閥元件第一運(yùn)動(dòng)階段之后，上部間隙形成在閥元件和加寬區(qū)域之間，下部啟動(dòng)間隙形成在閥元件和孔之間；在閥元件第二運(yùn)動(dòng)階段之后，上部間隙形成在閥元件和加寬區(qū)域之間，下部間隙形成在閥元件和孔之間。在非調(diào)節(jié)位置，由于啟動(dòng)間隙從泵出口到泵進(jìn)口通過(guò)調(diào)節(jié)器的反向泄漏減少。這在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和起動(dòng)注油期間是有益的，例如該系統(tǒng)第一次充油時(shí)或者假設(shè)如果是無(wú)滑潤(rùn)運(yùn)轉(zhuǎn)必需起動(dòng)該燃油系統(tǒng)的情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間，反向泄漏減少意味著燃油壓力更快升高并且發(fā)動(dòng)機(jī)在幾乎沒有轉(zhuǎn)動(dòng)之后就啟動(dòng)了。這有助于符合用戶起動(dòng)技術(shù)規(guī)范。在起動(dòng)注油期間，系統(tǒng)中的空氣不能在泵周圍再循環(huán)，因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器處于關(guān)閉的非調(diào)節(jié)位置，取而代之該調(diào)節(jié)器迫使空氣沿燃油供給管線通過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器流向IMV。在濾清器和IMV處提供能使空氣從該系統(tǒng)排出的放氣孔。因此，更快地將空氣從該系統(tǒng)清除，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。


現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一方面、用于重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二方面的優(yōu)選實(shí)施例、用在圖1所示燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的燃油壓力調(diào)節(jié)器的示意性部分橫截面視圖，顯示了處于調(diào)節(jié)位置的燃油壓力調(diào)節(jié)器；和
圖3是根據(jù)本發(fā)明第二方面的替代實(shí)施例、用在圖1所示燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的燃油壓力調(diào)節(jié)器的示意性部分橫截面視圖，顯示了處于非調(diào)節(jié)位置的燃油壓力調(diào)節(jié)器。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的第一方面是如圖1所示的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)101，其包括燃油箱103，該燃油箱103通過(guò)吸入管線104與燃油輸送泵105的進(jìn)口 109相連。粗網(wǎng)濾清器107設(shè)在位于燃油箱103和進(jìn)口 109之間的吸入管線104內(nèi)。燃油供給管線110將輸送泵105的出口 112連接到高壓燃油泵115的進(jìn)口 114。細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器111設(shè)在位于出口 112和進(jìn)口 114 之間的供給管線110內(nèi)并且進(jìn)口計(jì)量閥113設(shè)在細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器111和進(jìn)口 114之間。該系統(tǒng)101還包括三端口燃油壓力調(diào)節(jié)器1。燃油溢流管線119連接在輸送泵出口 112和燃油壓力調(diào)節(jié)器1的第一端口 116之間。燃油回流管路120連接在燃油壓力調(diào)節(jié)器1的第二端口 118和位于粗網(wǎng)濾清器107和進(jìn)口 109之間的燃油吸入管線104中的一點(diǎn)之間?？刂迫加凸苈?21連接在位于細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器111和進(jìn)口計(jì)量閥113之間的燃油供給管線110中的一點(diǎn)與燃油壓力調(diào)節(jié)器1第三端口 122之間。正常工作狀態(tài)下，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以空轉(zhuǎn)速度和最高轉(zhuǎn)速之間的某一速度運(yùn)行時(shí)，燃油在輸送泵105的作用下沿箭頭F1所示的方向順著吸入管線104從燃油箱103流出。當(dāng)通過(guò)粗網(wǎng)濾清器107流到輸送泵105的進(jìn)口 109時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)第一階段過(guò)濾。輸送泵105提高燃油壓力并將燃油泵送到細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器111，如箭頭F2所示。在經(jīng)過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器 111之后，燃油流到靠近高壓燃油泵115進(jìn)口的進(jìn)口計(jì)量閥113，如箭頭F3所示。然后燃油通過(guò)進(jìn)口計(jì)量閥113流向高壓泵115的進(jìn)口，如箭頭&所示。在高壓泵115中，燃油壓力進(jìn)一步提高到適合于噴射到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水平。正常工作狀態(tài)下，燃油壓力調(diào)節(jié)器1處于調(diào)節(jié)位置，以保證進(jìn)口 114處的燃油壓力始終處于標(biāo)準(zhǔn)水平。在該調(diào)節(jié)位置，一部分離開輸送泵出口 112的燃油始終經(jīng)過(guò)溢流管線 119、燃油壓力調(diào)節(jié)器1和燃油回流管路120回流到輸送泵進(jìn)口 109，如箭頭F4所示。通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器1溢流的燃油量取決于為了將進(jìn)口 114處燃油壓力保持在要求水平所需的壓降程度。燃油壓力調(diào)節(jié)器1在控制燃油管路121內(nèi)部的加壓燃油作用下打開和關(guān)閉，該加壓燃油直接作用在燃油壓力調(diào)節(jié)器1內(nèi)部的閥元件(未示出)上?？刂迫加凸苈?21內(nèi)燃油壓力越大，燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的閥元件越遠(yuǎn)離閥座運(yùn)動(dòng)，因此通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器1溢出的燃油量越大。使用中，當(dāng)進(jìn)口 114處的燃油壓力處于標(biāo)準(zhǔn)水平時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器1處于調(diào)節(jié)位置，一部分離開輸送泵的燃油回流到其進(jìn)口 109。如果進(jìn)口 114處的燃油壓力隨后上升到高于標(biāo)準(zhǔn)水平，燃油壓力調(diào)節(jié)器1必須進(jìn)一步打開以便能使更大量的燃油通過(guò)其溢出。燃油壓力調(diào)節(jié)器1在控制燃油管路121內(nèi)燃油壓力的影響下更大程度地打開，該控制燃油壓管線內(nèi)的燃油壓力處于與進(jìn)口 114處的燃油大體相同的壓力。管線121內(nèi)增加的燃油壓力在燃油壓力調(diào)節(jié)器1內(nèi)的閥元件上施加更大的力，因此閥元件進(jìn)一步遠(yuǎn)離閥座運(yùn)動(dòng)，打開更大的流通面積并允許更大量的燃油溢出。 由于更多燃油溢出，較少燃油供給到進(jìn)口 114從而那里的燃油壓力減小。由于進(jìn)口 114的燃油壓力減小，控制燃油管路121內(nèi)的燃油壓力也減小因此閥元件開始移動(dòng)回其落座位置， 當(dāng)進(jìn)口 114處的燃油壓力處于標(biāo)準(zhǔn)水平時(shí)停止下來(lái)。如果進(jìn)口 114處的燃油壓力降到低于標(biāo)準(zhǔn)水平，燃油壓力調(diào)節(jié)器1必須以較小量打開以使少量的燃油通過(guò)其溢出。由于控制燃油管路121的燃油壓力已經(jīng)減小以及施加在閥元件上的力減小，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)器1的開度的減小。因此，閥元件朝著閥座移回，減少了流動(dòng)面積，從而減少了可能溢流的燃油量。由于較少燃油溢流，更多燃油被泵送到進(jìn)口 114，因此增加那一點(diǎn)的燃油壓力。由于進(jìn)口 114處的燃油壓力增加，控制燃油管路121內(nèi)的燃油壓力也增加，因此該閥開始遠(yuǎn)離閥座運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)口 114處的燃油壓力處于標(biāo)準(zhǔn)水平時(shí)停止下來(lái)。當(dāng)系統(tǒng)未被使用時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器1處于非調(diào)節(jié)位置因此閥元件坐落在閥座上。在本發(fā)明的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)101中，可以設(shè)想，使用常規(guī)的燃油壓力調(diào)節(jié)器會(huì)造成經(jīng)過(guò)溢流管線119的相對(duì)較臟的燃油(僅僅通過(guò)粗網(wǎng)濾清器107過(guò)濾的燃油)和經(jīng)過(guò)燃油供給管線121的相對(duì)潔凈的燃油(已經(jīng)通過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器111過(guò)濾的燃油)之間的交叉污染。這種交叉污染是不希望的，因?yàn)橛兴樾歼M(jìn)入高壓泵115以及前進(jìn)到高壓泵115下游， 例如燃料噴射器的可能性，其中在任一階段都可能損壞燃油噴射系統(tǒng)的部件導(dǎo)致故障和/ 或降低使用壽命。此外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)器本身會(huì)被流經(jīng)的燃油攜帶的碎屑損壞。再次，這會(huì)導(dǎo)致可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制的調(diào)節(jié)器功能損失和/或降低使用壽命。已經(jīng)試圖使用復(fù)雜的燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)來(lái)克服這些問(wèn)題。然而，這種設(shè)計(jì)是昂貴的，因此需要一種可以克服這些問(wèn)題的簡(jiǎn)單布置。這種需要由本發(fā)明的第二方面論述。本發(fā)明第二方面的優(yōu)選實(shí)施例，燃油壓力調(diào)節(jié)器1詳細(xì)圖示于圖2中。它包括可滑動(dòng)設(shè)置在調(diào)節(jié)器殼體7的大體為圓形橫截面的階梯孔5中的大體圓形截面的閥銷3。調(diào)節(jié)器殼體7位于泵殼(未示出)中的孔內(nèi)。在總體上以參考數(shù)字9表示的高壓端，孔5設(shè)置有用于連接至控制燃油管線121 (如圖1所示)的控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)8，過(guò)濾后的柴油通過(guò)該管線流動(dòng)。控制燃油管線 121以進(jìn)口壓力將柴油供給到燃油壓力調(diào)節(jié)器1，即燃油處于供給到高壓泵進(jìn)口 114的壓力下。燃油經(jīng)過(guò)輸送泵105，如圖1所示，然后經(jīng)過(guò)細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器111，仍舊如圖1所示。經(jīng)過(guò)控制燃油管線121的燃油在下文中被稱為過(guò)濾燃油。在總體上以參考數(shù)字11表示的低壓端，孔5連接在位于如圖1所示的燃油箱103 和輸送泵105之間的吸入管線內(nèi)。在高壓和低壓端9，11之間，孔5設(shè)置有未過(guò)濾的燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)13，在使用中該連接機(jī)構(gòu)連接到溢流管線119，如圖1所示。未過(guò)濾的燃油溢流管線119在輸送壓力下使柴油從輸送泵105溢出。然而，那些燃油僅僅經(jīng)過(guò)粗孔篩網(wǎng)107。經(jīng)過(guò)燃油溢流管線 119的燃油在下文中被稱為未過(guò)濾燃油。閥銷3設(shè)置有盲孔15，該盲孔同軸設(shè)置并從其低壓端11到其高壓端9經(jīng)過(guò)閥銷3 的大部分長(zhǎng)度。朝著鄰近閥銷3高壓端11的孔15的端部，閥銷3設(shè)置有橫穿其直徑的橫向鉆孔17。橫向鉆孔17與環(huán)繞閥銷3的圓周設(shè)置的環(huán)形槽19相連接。閥銷3具有導(dǎo)向段，總體以參考數(shù)字4表示，位于環(huán)形槽19和高壓端9之間。導(dǎo)向段4具有與階梯孔5的直徑緊密配合的直徑，以致在這兩個(gè)部件之間只有很小的間隙6。 在閥銷3和階梯孔5之間設(shè)小間隙6能使閥銷3在滑過(guò)孔5時(shí)被精確導(dǎo)向。此外，減少了燃油在閥銷3的高壓端9和環(huán)形凹槽19之間可通過(guò)其泄漏的環(huán)形流動(dòng)區(qū)域。閥銷3的高壓端9設(shè)置有推力面12，其上作用有來(lái)自控制燃油管線121的加壓燃油。閥銷3的直徑朝著其低壓端11增加并且具有大體以參考數(shù)字10表示的截頭圓錐形過(guò)渡段。閥面21設(shè)在該過(guò)渡段10上。閥面21與設(shè)在階梯孔5上的閥座23互補(bǔ)。在閥銷3的低壓端11，存在彈簧座25，螺旋壓縮彈簧27抵靠該彈簧座以將閥銷3偏壓到非調(diào)節(jié)位置，在該位置中閥面21與閥座23以液密方式接合。
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在環(huán)形凹槽19和閥座21之間，閥銷3具有大體以參考數(shù)字觀表示的中間段。中間段觀的上部區(qū)域四具有圓形橫截面，該截面具有在閥銷3和階梯孔5壁的相鄰段之間提供相對(duì)較大間隙30的直徑，該間隙30典型的為一百微米。中間段觀的下部區(qū)域31具有明顯小于閥銷3其他部分的直徑。在位于下部區(qū)域31、上部區(qū)域四和位于閥銷3下端的截頭圓錐形區(qū)域之間的過(guò)渡區(qū)域處分別設(shè)有截頭圓錐形表面33，35。當(dāng)閥銷3處于較低位置并且閥面21與閥座23間隔開時(shí)，有三條燃油流動(dòng)路徑穿過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器1。第一燃油流動(dòng)路徑經(jīng)過(guò)間隙6、橫向鉆孔17和孔5從控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)8流向在圖1中用參考數(shù)字105表示的燃油吸入管線。第二燃油流動(dòng)路徑經(jīng)過(guò)間隙30、鉆孔17和孔15從燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)13流向燃油回流管線120。第三燃油流動(dòng)路徑經(jīng)過(guò)閥面21和閥座23之間的開口從燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)13 流向燃油回流管線120。當(dāng)閥銷3向上運(yùn)動(dòng)以致閥面21與閥座23以液密方式接合時(shí)第三燃油流動(dòng)路徑關(guān)閉。如上所述，在正常工作狀態(tài)下，燃油壓力調(diào)節(jié)器處于調(diào)節(jié)位置。如果在高壓泵115 進(jìn)口處的燃油壓力上升到高于預(yù)定的最大值，必需將更大量的、通過(guò)輸送泵105泵送的燃油溢出回流到輸送泵進(jìn)口 109，以使高壓燃油泵115進(jìn)口處的壓力可以恢復(fù)到處于或低于最大允許值的水平。這可通過(guò)更大程度地打開燃油壓力調(diào)節(jié)器1實(shí)現(xiàn)。通過(guò)閥銷3的向下運(yùn)動(dòng)，使燃油壓力調(diào)節(jié)器1處于調(diào)節(jié)位置，從而閥面21與閥座 23分開。閥銷3的向下運(yùn)動(dòng)是通過(guò)經(jīng)由控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)8將來(lái)自控制燃油管線121 的加壓燃油施加到閥銷3的推力面12上產(chǎn)生的。這種合成的向下作用力克服了來(lái)自彈簧 27作用于彈簧座25的向上作用的彈簧力。過(guò)濾燃油控制管線121連接到高壓泵進(jìn)口 114因此能使燃油壓力調(diào)節(jié)器1按照要求打開，相應(yīng)地選擇推力面12的面積和由彈簧17提供的彈簧力之間的關(guān)系。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器1處于調(diào)節(jié)位置時(shí)，來(lái)自未過(guò)濾溢流管線119的燃油可沿著第二或第三燃油流動(dòng)路徑流出到吸入管線104。通過(guò)溢流管線連接機(jī)構(gòu)13從燃油溢流管線119進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器1并沿著第二燃油流動(dòng)路徑從燃油壓力調(diào)節(jié)器1流出的未過(guò)濾燃油被吸入環(huán)形凹槽19，經(jīng)過(guò)橫向鉆孔 17和孔15，因?yàn)檫@些區(qū)域中的燃油壓力低于間隙6和間隙30中的燃油壓力并且通常低于大氣壓力。當(dāng)高壓泵進(jìn)口 114處的燃油壓力已經(jīng)充分減小時(shí)，控制燃油管線121內(nèi)的燃油壓力也減小因此作用在閥銷3上的凈力處于向上方向。在彈簧27的作用下，閥銷3向上運(yùn)動(dòng)到通過(guò)調(diào)節(jié)器1可以溢流的燃油量減少的位置。在特定條件下，閥面21與閥座23以液密方式接合因此關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)器1。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器1關(guān)閉時(shí)第三燃油流動(dòng)路徑關(guān)閉但是第二燃油流動(dòng)路徑仍然打開，因此由于通過(guò)燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)13進(jìn)入調(diào)節(jié)器1的燃油可經(jīng)由鉆孔17和孔15排出，不會(huì)進(jìn)入小間隙6。
由此可見，防止了燃油壓力調(diào)節(jié)1被未過(guò)濾燃油中的碎屑損壞并且防止過(guò)濾燃油與未過(guò)濾燃油的交叉污染。此外設(shè)想燃油壓力調(diào)節(jié)器201的代替方式并圖示于圖3中。相當(dāng)于優(yōu)選實(shí)施例的特征的替代實(shí)施例的所有特征都用帶有數(shù)字2開頭的相同參考數(shù)字表示。燃油壓力調(diào)節(jié)器201包括大體圓形橫截面的閥銷203，該閥銷203可滑動(dòng)地設(shè)置在調(diào)節(jié)器殼體207的大體為圓形橫截面的階梯孔205內(nèi)。調(diào)節(jié)器殼體207位于泵殼(未示出) 中的孔內(nèi)。在大體以參考數(shù)字209表示的高壓端，孔205通過(guò)燃油控制管線連接機(jī)構(gòu)208與過(guò)濾燃油控制管線121相連。過(guò)濾燃油控制管線208以進(jìn)口壓力供給柴油，即燃油處于供給到圖1所示的高壓泵115進(jìn)口 114的壓力。燃油經(jīng)過(guò)輸送泵，例如圖1中以參考數(shù)字105 表示的泵，然后經(jīng)過(guò)圖1中以參考數(shù)字111表示的細(xì)孔濾網(wǎng)濾清器。經(jīng)過(guò)過(guò)濾燃油供給管線208的燃油在下文中被稱為過(guò)濾燃油。在大體以參考數(shù)字211表示的低壓端，孔205連接到位于燃油箱103和輸送泵105 之間的低壓吸入管線。在高壓和低壓端209，211之間，孔205經(jīng)由溢流管線連接機(jī)構(gòu)213連接到未過(guò)濾的燃油溢流管線119。未過(guò)濾的燃油溢流管線213在輸送壓力下從輸送泵105溢出柴油。 然而，那些燃油僅僅經(jīng)過(guò)粗孔篩網(wǎng)107。經(jīng)過(guò)燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)213的燃油在下文中被稱為未過(guò)濾燃油。閥銷203設(shè)有同軸的盲孔215，該盲孔從其低壓端211朝著其高壓端209經(jīng)過(guò)閥銷203的大部分長(zhǎng)度。朝著鄰近閥銷3高壓端的孔215的端部，閥銷3設(shè)有橫穿其直徑的橫向鉆孔217。橫向鉆孔217與環(huán)繞閥銷203圓周設(shè)置的環(huán)形槽219相連接。閥銷203設(shè)有導(dǎo)向段，大體以參考數(shù)字204表示，位于環(huán)形凹槽219和高壓端209 之間。導(dǎo)向段204具有與階梯孔205的直徑緊密配合的直徑，因此在這兩個(gè)部件之間只有很小的間隙206。在閥銷203和階梯孔205之間設(shè)置小間隙206能使閥銷203在滑動(dòng)通過(guò)孔205時(shí)被精確導(dǎo)向，并減小燃油可通過(guò)其在閥銷203的高壓側(cè)和環(huán)形凹槽219之間泄漏的環(huán)形流動(dòng)面積。閥銷203的高壓端209設(shè)置有推力面212，來(lái)自過(guò)濾燃油供給管線208的加壓燃油可作用于其上。朝著其低壓端211，閥銷203設(shè)有大體以參考數(shù)字251表示的閥面區(qū)域。沿從高壓端209到低壓端211的方向，閥面區(qū)域251相鄰地包括截頭圓錐區(qū)域253、圓柱形長(zhǎng)重疊段 255和與設(shè)在階梯孔205上的平的閥座223互補(bǔ)的平的環(huán)形閥面221。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于調(diào)節(jié)位置時(shí)，即當(dāng)閥銷203的閥面221與閥座223分開時(shí)，整個(gè)重疊段255位于孔205外面，因此在閥銷203和孔205之間存在調(diào)節(jié)開口。由于截頭圓錐形區(qū)域253的形狀，隨著閥面221與閥座223之間的距離增加時(shí)開口的流動(dòng)面積增加。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)，即當(dāng)閥面221與閥座223以液密方式接合時(shí)，重疊區(qū)域255的至少一部分位于鄰近孔205，因此在閥銷203和孔205之間存在小的啟動(dòng)間隙259，典型的是10微米。在閥銷203的低壓端，存在彈簧座225，螺旋壓縮彈簧227抵靠安裝在彈簧座225 上，以便將閥銷203偏壓至非調(diào)節(jié)位置。
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在環(huán)形凹槽219和閥座221之間，閥銷203設(shè)置有大體以參考數(shù)字2 表示的中間段，該中間段具有圓形橫截面的上部區(qū)域229。中間段2 鄰近孔205的加寬段257設(shè)置。加寬段257和中間段2 如此設(shè)置以至于當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于調(diào)節(jié)位置時(shí)，整個(gè)上部區(qū)域2 相對(duì)于加寬段257定位成在上部區(qū)域2 和孔205的壁之間設(shè)有相對(duì)大的調(diào)節(jié)間隙230，典型的為100微米。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)，只有一部分上部區(qū)域2 鄰近加寬段257設(shè)置，因此在一部分上部區(qū)域2 和孔205之間設(shè)有相對(duì)小的啟動(dòng)或起動(dòng)注油間隙沈1，典型的為10微米。閥銷203和孔205構(gòu)形為只要閥銷203處于閥銷203和孔205之間存在啟動(dòng)間隙 261的位置，在長(zhǎng)重疊區(qū)域255和孔205之間只有啟動(dòng)或起動(dòng)注油間隙259。只有一旦閥銷 203處于整個(gè)上部區(qū)域2 和孔205之間存在調(diào)節(jié)間隙230的位置，在截頭圓錐區(qū)域253和閥孔205之間才存在開口。在上部區(qū)域2 和截頭圓錐區(qū)域253之間存在閥銷203的頸部區(qū)域231，該頸部區(qū)域具有明顯小于閥銷203其他部分的直徑。在頸部區(qū)域231和上部區(qū)域2 之間的過(guò)渡區(qū)域設(shè)有截頭圓錐形表面233。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于調(diào)節(jié)位置時(shí)存在三條通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器201的燃油流動(dòng)路徑。第一燃油流動(dòng)路徑經(jīng)過(guò)間隙206、橫向鉆孔217和孔215從過(guò)濾控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)208流向在圖1中用參考數(shù)字105表示的燃油吸入管線。第二燃油流動(dòng)路徑經(jīng)由間隙230、鉆孔217和孔215從未過(guò)濾的燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)213流向燃油吸入管線105。第三燃油流動(dòng)路徑經(jīng)由位于孔205和截頭圓錐區(qū)域253之間的開口從未過(guò)濾的燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)213流出。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)存在五條可能的流動(dòng)路徑。第一和第二流動(dòng)路徑是如上所述的、即閥銷處于最上端坐落位置時(shí)的流動(dòng)路徑。如上所述的第三燃油流動(dòng)路徑關(guān)閉。第四燃油流動(dòng)路徑經(jīng)由啟動(dòng)間隙、鉆孔217和孔215從未過(guò)濾的燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)213流向燃油吸入管線105。在閥銷203移動(dòng)以使閥面221與閥座223分開的非調(diào)節(jié)位置，第五燃油流動(dòng)路徑打開。該流動(dòng)路徑經(jīng)由啟動(dòng)間隙259從未過(guò)濾燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)213流向位于閥面 221和閥座223之間的閥開口。在工作過(guò)程中，如果在高壓泵進(jìn)口 114處的壓力上升到高于預(yù)定的最大值，必需將更多的通過(guò)輸送泵105泵送的燃油從輸送泵105的出口溢出回流到輸送泵105的進(jìn)口以使高壓燃油泵115進(jìn)口處的壓力可以恢復(fù)到低于最大預(yù)定值。這可通過(guò)更大程度地打開燃油壓力調(diào)節(jié)器201實(shí)現(xiàn)。燃油壓力調(diào)節(jié)器201通過(guò)閥銷203的向下運(yùn)動(dòng)打開，以便閥面221與閥座223分開。閥銷203的向下運(yùn)動(dòng)是通過(guò)使來(lái)自控制燃油管線121通過(guò)過(guò)濾控制燃油管線連接機(jī)構(gòu) 208進(jìn)入調(diào)節(jié)器的加壓燃油施加到閥銷203的推力面212上產(chǎn)生的。合成的向下作用力克服了由彈簧227作用在彈簧座225上的向上作用彈簧力。過(guò)濾控制燃油管線121連接到高壓泵115的進(jìn)口，因此能使燃油壓力調(diào)節(jié)器201按照要求打開，相應(yīng)地選擇推力面212的面積和由彈簧227提供的彈簧力之間的關(guān)系。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201打開時(shí)，來(lái)自未過(guò)濾溢流管線213的燃油可沿著第二或第三燃油流動(dòng)路徑流出到吸入管線。通過(guò)燃油溢流管線213進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器201并沿著第二燃油流動(dòng)路徑從燃油壓力調(diào)節(jié)器201流出的未過(guò)濾燃油可通過(guò)橫向鉆孔217和孔215抽吸，因?yàn)樵谀抢锶加蛪毫Φ陀陂g隙206中的燃油壓力。當(dāng)高壓泵115進(jìn)口處的燃油壓力已經(jīng)充分減小時(shí)，作用在閥銷203上的凈力處于向上方向并且閥銷203向上運(yùn)動(dòng)，由此閥面221移向閥座223從而減少經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)器201 的可能流動(dòng)。當(dāng)燃油壓力調(diào)節(jié)器201處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)，第三燃油流動(dòng)路徑關(guān)閉但是第二燃油流動(dòng)路徑仍舊打開，從而因?yàn)閺娜加鸵缌鞴芫€213進(jìn)入調(diào)節(jié)器的燃油可能經(jīng)由鉆孔217和孔215排出，不會(huì)進(jìn)入小間隙206。由此可見，防止了燃油壓力調(diào)節(jié)器201被未過(guò)濾燃油中的碎屑損壞并且防止過(guò)濾燃油和未過(guò)濾燃油的交叉污染。如果加油啟動(dòng)低壓燃油系統(tǒng)是必需的，例如因?yàn)橐呀?jīng)干轉(zhuǎn)，要通過(guò)輸送泵105將燃油泵送到燃油壓力調(diào)節(jié)器201內(nèi)。小的啟動(dòng)或起動(dòng)注油間隙261只允許少量燃油經(jīng)過(guò)該間隙以及流過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器201排到燃油回流管線120。其他燃油流進(jìn)燃油供給管線 110流向高壓泵115并且擠出燃油供給管線110中的所有空氣。到燃油壓力調(diào)節(jié)器201的在燃油控制管線121中的壓力增加并且閥銷203向下運(yùn)動(dòng)使閥面221離開閥座223。在閥銷203移動(dòng)一定距離后打開調(diào)節(jié)間隙230并且允許較大量燃油流到燃油回流管線120。此時(shí)重疊區(qū)域255仍舊位于孔205內(nèi)因此仍舊保持啟動(dòng)或起動(dòng)注油間隙259。閥面221遠(yuǎn)離閥座223的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)在截頭圓錐區(qū)域253和孔205之間形成開口。 在這一點(diǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器201已經(jīng)移入調(diào)節(jié)位置。
權(quán)利要求
1.一種燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(101)，包括將燃油供給(103)流體地連接到輸送泵(105) 的進(jìn)口(109)的燃油供給管線(104)，將輸送泵(105)的出口(112)流體地連接到高壓燃油泵(115)的進(jìn)口(113)的輸送壓力燃油管線(110)，位于該輸送壓力燃油管線(110)中的燃油濾清器(111 )，將燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)流體地連接到輸送壓力燃油管線(110)的燃油溢流管線(119)，流體地連接燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)和燃油供給管線(104)的燃油回流管線(120)， 和將燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)流體地連接到輸送壓力燃油管線(110)的控制燃油管線(121 )，其特征在于，該燃油溢流管線(119)在輸送泵(105)的出口(112)和燃油濾清器(111)之間的一點(diǎn)處流體地連接到輸送壓力燃油管線(110)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(101)，其特征在于控制燃油管線(121)在燃油濾清器(111)和高壓泵(115)的進(jìn)口(113)之間的一點(diǎn)處流體連接到輸送壓力燃油管線 (110)。
3.一種燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，包括孔(5，205)，該孔中設(shè)有從該燃油壓力調(diào)節(jié)器 (1,201)的非調(diào)節(jié)位置可移動(dòng)到該燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)的調(diào)節(jié)位置的閥元件(3，203)， 其中在非調(diào)節(jié)位置該孔(5，205)的第一端(11，211)關(guān)閉，在調(diào)節(jié)位置該孔(5，205)的第一端打開；設(shè)置在該孔(5，205)的第二端(9，209)的控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)(8，208)，以便在使用中，通過(guò)該控制燃油管線連接機(jī)構(gòu)(8，208)進(jìn)入該孔(5，205)的所有燃油都作用在設(shè)在該閥元件(3，203)上的推力面(12，212)上，產(chǎn)生在打開該燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)的方向上作用于該閥元件(3，203)的力；在該閥元件(3，203)和該孔(5，205)第二端(9，209) 之間的上部間隙(6，206)；設(shè)在該孔(5，205)中的燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)(13，213)，以便在使用中通過(guò)該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)(13，213)進(jìn)入該孔(5，205)的所有燃油都進(jìn)入位于該孔(5，205)的第一端(11，211)和第二端(9，209)之間的區(qū)域，其特征在于，設(shè)置在第一端(11，211)和第二端(9，209)之間在孔(5，205)中的下部間隙(30,230),由位于下部間隙 (30，230)和該孔(5，205)的第二端(9，209)之間的一點(diǎn)連接的泄漏通道，和燃油回流管線連接機(jī)構(gòu)(14，214)，以便在正常工作使用中，當(dāng)該燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)從該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)(13，213)到該燃油回流管線連接機(jī)構(gòu)(14，214)的燃油流動(dòng)路徑保持打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，其特征在于該泄漏通道經(jīng)過(guò)該閥元件(3，203)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，其特征在于在該下部間隙(30， 230)和該上部間隙(6，206)之間設(shè)有膨脹體積(19，219)，并且該泄漏通道流體連接到該膨脹體積(19，219)。
6.如權(quán)利要求5所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，其特征在于該膨脹體積(19，219)在該閥元件(3，203)的外圍周圍延伸。
7.如權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，其特征在于，在正常操作使用中，該下部間隙(30，230)的橫截面積足夠大以使通過(guò)該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu) (13，213)進(jìn)入該燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)的燃油內(nèi)的所有污染物能自由通行。
8.如權(quán)利要求3至7中任一項(xiàng)所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，其特征在于，在正常操作使用中，該上部間隙(6，206)的橫截面積足夠小以防止通過(guò)該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu) (13，213)進(jìn)入該燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)的燃油內(nèi)的所有污染物自由通行。
9.如權(quán)利要求3至8中任一項(xiàng)所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)，其特征在于該下部間隙(30，230)位于該閥元件(3,203)和該孔(5，205)之間。
10.如權(quán)利要求3至9中任一項(xiàng)所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(201)，進(jìn)一步包括，在該燃油壓力調(diào)節(jié)器(201)的非調(diào)節(jié)位置，位于第一端(211)和第二端(209)之間的孔(205)中的下部啟動(dòng)間隙(259 )和上部啟動(dòng)間隙(261)，該下部和上部啟動(dòng)間隙(259，261)具有比下部間隙(230)小的流動(dòng)橫截面面積。
11.如權(quán)利要求3至10中任一項(xiàng)所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器(201)，其特征在于該孔 (205)設(shè)置有位于第一端(211)和第二端(209)之間的、具有增加的橫截面面積的加寬區(qū)域 (257),并且該閥元件(203)包括上部區(qū)域(229)和重疊區(qū)域(255)，其中，在使用中該上部區(qū)域(229)位于該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)(213)和第二端(209)之間而該重疊區(qū)域(255) 位于該燃油溢流管線連接機(jī)構(gòu)(213)和第一端(211)之間，以及當(dāng)該燃油壓力調(diào)節(jié)(201)處于非調(diào)節(jié)位置時(shí)在一部分上部區(qū)域(2 )和孔(205)之間只存在啟動(dòng)間隙(261)，以及當(dāng)該燃油壓力調(diào)節(jié)器(201)處于打開位置時(shí)所有上部區(qū)域(229)鄰近該加寬區(qū)域(257)設(shè)置以致該下部間隙(230)設(shè)置在該閥元件(203)和該區(qū)域(257)之間。
12.如權(quán)利要求11所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，在使用中，當(dāng)該閥元件(203) 從燃油壓力調(diào)節(jié)器(201)的非調(diào)節(jié)位置移向調(diào)節(jié)位置時(shí)，該燃油壓力調(diào)節(jié)器(201)打開，在該閥元件(203)的第一運(yùn)動(dòng)階段后，該上部間隙(230)設(shè)置在該閥元件(203)和該加寬區(qū)域 (257)之間而該下部啟動(dòng)間隙(259)設(shè)置在該閥元件(209)和該孔(205)之間，在該閥元件 (203)的第二運(yùn)動(dòng)階段后，該上部間隙(230)設(shè)置在該閥元件(203)和該加寬區(qū)域(257)之間而該下部間隙(240)設(shè)置在該閥元件(203)和該孔(205)之間。
全文摘要
一種用于壓縮點(diǎn)火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(101)。該系統(tǒng)包括連接到輸送泵(105)進(jìn)口(109)的燃油供給管線(104)和連接在輸送泵出口(112)和高壓燃油泵進(jìn)口(114)之間的輸送壓力燃油管線(110)。燃油濾清器(111)設(shè)置在輸送壓力燃油管線(110)中并且燃油溢流管線(119)在位于輸送泵出口(112)和燃油濾清器(111)之間的一點(diǎn)處將燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)流體連接到輸送壓力燃油管線(110)。燃油回流管線(120)連接在燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)和燃油供給管線(104)之間并且控制燃油管線(121)連接在燃油壓力調(diào)節(jié)器(1)和輸送壓力燃油管線(110)之間。燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)包括內(nèi)部設(shè)有閥元件(3，203)的孔(5，205)，該閥元件可從燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)的非調(diào)節(jié)位置移動(dòng)到燃油壓力調(diào)節(jié)器(1，201)的調(diào)節(jié)位置。
文檔編號(hào)F02M37/00GK102203403SQ200980142991
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
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