專利名稱：一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種熱氣變?nèi)菔桨l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，尤其涉及一種推力發(fā)動(dòng)機(jī)裝置， 一種將高壓工質(zhì)的熱、動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)動(dòng)能的螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
.目前的推力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要用于航空航天、車船等需用推力前進(jìn)的運(yùn)載體。 軍事航空航天運(yùn)載體由于對(duì)大推重比和速度的要求，普遍使用噴氣式推力 發(fā)動(dòng)機(jī)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是利用燃料燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣流高速向后 噴射產(chǎn)生反作用力即推力前進(jìn)。要推高推力，必須提高噴流溫度和壓力，從而 導(dǎo)致大量的能量損失，這就是常見(jiàn)的火箭、導(dǎo)彈和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾 焰的根本原因。典型的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)如渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)殼 體內(nèi)，從進(jìn)氣口至噴氣口之間依次的進(jìn)氣道、空氣壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪、尾 噴管，壓縮機(jī)和渦輪固定于同一軸上，空氣從進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入經(jīng)壓縮機(jī) 壓縮成高溫高壓氣體，再進(jìn)入燃燒室與燃油混合點(diǎn)燃，形成高溫高壓燃?xì)夤べ|(zhì)， 高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪通過(guò)與壓縮機(jī)之間的軸帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，壓 縮機(jī)壓縮空氣的動(dòng)力就來(lái)源于渦輪，從而形成工作循環(huán)，高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^(guò)渦 輪后一部分能量轉(zhuǎn)化為壓縮機(jī)的功，大部分能量通過(guò)尾噴管直接從噴氣口噴出， 利用高速氣流向后噴出產(chǎn)生的向前的反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是能量損失大、效率低。而且，尾噴氣流的紅外輻射量大，容易被 偵查和追蹤，隱蔽性不強(qiáng)。民用航空領(lǐng)域及部分軍機(jī)為提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)效率而廣泛使用的渦扇、渦槳、 渦軸噴氣推力發(fā)動(dòng)機(jī)，是在渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)置風(fēng)扇涵道、螺旋槳等， 將噴射氣流中部分熱能通過(guò)渦輪透平轉(zhuǎn)化為渦輪軸機(jī)械能，從而帶動(dòng)風(fēng)扇或螺 旋槳旋轉(zhuǎn)使空氣高速向后流動(dòng)產(chǎn)生部分反作用力即推力。該類推力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 雖可降低尾噴氣流溫度，部分提高發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)效率，但若要進(jìn)一步提高效率和 推力必然增加渦輪前燃?xì)鉁囟群蛪毫?，從而增加渦輪葉片的熱負(fù)荷及壓力負(fù)荷， 從而對(duì)材料的耐溫耐壓性能要求苛刻，系統(tǒng)制造工藝復(fù)雜，這是大部分國(guó)家難 以制造大推力大推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原因。車船用推力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，主要由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)鉁u輪機(jī)同復(fù)雜的變速、 傳動(dòng)等系統(tǒng)構(gòu)成。燃?xì)鉄崮苁紫绒D(zhuǎn)化為機(jī)械能，再通過(guò)變速、傳動(dòng)等系統(tǒng)驅(qū)動(dòng) 車輪或螺旋槳等，由車輪或螺旋槳獲得反作用力而產(chǎn)生推力。該類推力發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速、傳動(dòng)等系統(tǒng)匹配和傳動(dòng)，不可避免地帶來(lái)大量能量損 耗，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，質(zhì)量、體積大，零部件多，維護(hù)、維修頻繁。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種釆用新的推力產(chǎn)生方式、 可直接產(chǎn)生推力的螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，可克服現(xiàn)行航空航天普遍使用的推力發(fā) 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料要求苛刻、制造工藝難度大、成本高的缺陷; 可克服車船推力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)須變速、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，體積質(zhì)量大的缺陷；結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn) 單，使用壽命更長(zhǎng)，擁有更小的能量損耗。本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體以及高壓 工質(zhì)發(fā)生裝置，還包括固設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)的螺旋式推力發(fā)生器，所述螺旋式 推力發(fā)生器包括一軸芯以及固設(shè)于軸芯側(cè)面以其軸為旋轉(zhuǎn)軸沿軸向螺旋前進(jìn)從 其前端延伸至后端的一螺旋葉片，且螺旋葉片內(nèi)沿與軸芯密閉貼合，外沿與發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體密閉貼合，螺旋葉片相鄰葉身與軸芯之間對(duì)應(yīng)形成一槽，整個(gè)螺旋葉 片在軸芯上形成從其前端面延伸至后端面連通前后端面且其槽橫截面面積從前 至后呈等比差漸進(jìn)增大的一螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽，高壓工質(zhì)發(fā)生裝置的工質(zhì)輸出 端位于螺旋式推力發(fā)生器前端面的前方，螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽的前端開(kāi)口與其工 質(zhì)輸出端連通。作為優(yōu)選，所述螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽槽深固定不變，其槽寬呈等比差增大。 作為優(yōu)選，所述螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽槽寬固定不變，其槽深呈等比差增大。 作為優(yōu)選，前述高壓工質(zhì)發(fā)生裝置為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，可優(yōu)選為渦 輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，所述螺旋式推力發(fā)生器設(shè)于燃燒室與渦輪機(jī)之間， 連接壓縮機(jī)與渦輪機(jī)的軸活動(dòng)貫穿螺旋式推力器軸芯的前后端面并與其同軸 線。眾所周知，固定翼飛機(jī)之所以能夠在空中飛翔，其原理就是飛機(jī)依靠發(fā) 動(dòng)機(jī)的推力向前運(yùn)動(dòng)，從而使前方氣流相對(duì)機(jī)翼向后快速運(yùn)動(dòng)，空氣流到機(jī)翼 前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，根據(jù)流體的連續(xù)性 定理"當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何 一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流 體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的"，機(jī)翼的上表面是彎曲的，下 表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過(guò)上表面的空氣在同一時(shí)間內(nèi)走過(guò)的路程比流過(guò)下表面的空氣的路程遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對(duì)速度 比下表面的空氣快。根據(jù)伯努利定理——"流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流 體的相對(duì)速度成反比。"，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力小于下表面的壓 力。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和 就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球 引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)中也應(yīng)用了上述原理高壓工質(zhì)從高壓工質(zhì)發(fā)生裝置的 輸出端輸出，從前端進(jìn)入螺旋式推力發(fā)生器的螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽，并沿導(dǎo)質(zhì)槽 向后高速螺旋旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，由于導(dǎo)質(zhì)槽的橫截面的面積呈等比差漸進(jìn)增大，根據(jù) 流體的連續(xù)性定理，則工質(zhì)的速度也隨著導(dǎo)質(zhì)槽的橫截面的面積的增大而漸進(jìn) 減小，此時(shí)在螺旋葉片任意葉身兩側(cè)的相鄰導(dǎo)質(zhì)槽之間即存在一速度差，根據(jù) 流體的伯努利定理，相鄰導(dǎo)質(zhì)槽之間即存在一壓力差，產(chǎn)生一垂直作用于螺旋 葉片葉身的壓力，作用在整個(gè)螺旋葉片上的壓力就形成螺旋式推力發(fā)生器的動(dòng) 力，產(chǎn)生一指向螺旋式推力發(fā)生器前端的推力。本發(fā)明提出了一種采用新的推力產(chǎn)生方式、利用高壓工質(zhì)高速螺旋旋轉(zhuǎn)前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)而直接產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，改變了以往以高壓工質(zhì)噴射的反作用力獲得 推力，或是以高壓工質(zhì)的沖動(dòng)力作用于做工裝置界面使做工裝置運(yùn)動(dòng)，再將做 工裝置的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成所需運(yùn)動(dòng)，而獲得所需推力的間接方式。本發(fā)明由于所述 結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的技術(shù)效果明顯由于做工裝置為一個(gè)固定的螺旋式推力發(fā)生器， 沒(méi)有活動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，制造容易，成本大幅下降，壽命卻大幅提高； 又由于依靠高壓工質(zhì)在螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽內(nèi)的高速流動(dòng)直接獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的推 力，且沒(méi)有傳動(dòng)、變速等機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、能量損耗小、質(zhì)量體積小、運(yùn)行更平穩(wěn)；且由于做工裝置為固定的簡(jiǎn)單部件，可以耐受更苛刻的高溫高壓 環(huán)境，因此可以大幅提高做工裝置前的工質(zhì)溫度，進(jìn)一步大幅提高整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 的推重比。且由于在制造時(shí)可增減螺旋葉片數(shù)量，使工質(zhì)熱能盡可能多地在發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生運(yùn)載體動(dòng)能的推力，所以尾噴氣流溫度可大大降低，從 而提高效率，降低航空航天飛行器的紅外輻射。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式
作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，如圖1所示， 一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1以及高壓工質(zhì)發(fā)生裝置，還包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1內(nèi)的螺旋式 推力發(fā)生器，所述高壓工質(zhì)發(fā)生裝置為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，如本實(shí)施例中 所示的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室3。所述螺旋式推力發(fā)生器設(shè)于燃燒室3與渦 輪機(jī)5之間，連接壓縮機(jī)4與渦輪機(jī)5的軸6活動(dòng)貫穿螺旋式推力器2軸芯2 的前后端面并與其同軸線。所述螺旋式推力發(fā)生器包括一軸芯2以及固設(shè)于軸 芯2側(cè)面以其軸為旋轉(zhuǎn)軸沿軸向螺旋前進(jìn)從其前端延伸至后端的一螺旋葉片21， 且螺旋葉片21內(nèi)沿與軸芯2密閉貼合，外沿與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體l密閉貼合，螺旋葉 片21相鄰葉身與軸芯2之間對(duì)應(yīng)形成一槽，整個(gè)螺旋葉片21在軸芯2上形成從其前端面延伸至后端面連通前后端面且其槽橫截面面積從前至后呈等比差漸
進(jìn)增大的一螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽22，高壓工質(zhì)發(fā)生裝置的工質(zhì)輸出端位于螺旋式 推力發(fā)生器前端面的前方，螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽22的前端開(kāi)口與其工質(zhì)輸出端連 通。所述螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽22槽深固定不變，其槽寬呈等比差增大，如本實(shí)施 例所示，螺旋式推力發(fā)生器整體呈一圓柱體，軸芯2呈一圓柱體。
空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入，經(jīng)壓縮機(jī)4壓縮成高溫高壓氣體， 再進(jìn)入燃燒室3與燃油混合點(diǎn)燃，形成高溫高壓燃?xì)夤べ|(zhì)，高溫高壓燃?xì)夤べ|(zhì) 在螺旋式推力發(fā)生器內(nèi)高速螺旋旋轉(zhuǎn)前進(jìn)做工，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，高溫高壓 工質(zhì)的大部分熱能在螺旋式推力發(fā)生器中轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生運(yùn)載體動(dòng)能的推力，做工 后的氣流再推動(dòng)渦輪5旋轉(zhuǎn)，并最終從噴氣口排出，渦輪5通過(guò)與壓縮機(jī)4之 間的軸6帶動(dòng)壓縮機(jī)4旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)4壓縮空氣的動(dòng)力就來(lái)源于渦輪5，從而形 成工作循環(huán)，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)此方式做工。
作為本發(fā)明的第2種實(shí)施方式，如圖2所示，其他部分如實(shí)施例l，其區(qū)別 在于所述螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽22槽寬固定不變，其槽深呈等比差增大。如本實(shí) 施例所示，螺旋式推力發(fā)生器整體呈一圓柱體，螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽22槽深漸進(jìn) 增大，軸芯2呈一前大后小的錐臺(tái)體形狀。
作為本發(fā)明的第3種實(shí)施方式，如圖3所示，其他部分如實(shí)施例l，其區(qū)別 在于所述螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽22槽寬固定不變，其槽深呈等比差增大。如本實(shí) 施例所示，所述螺旋式推力發(fā)生器整體呈一前小后大的錐臺(tái)體，螺旋式變?nèi)輰?dǎo) 質(zhì)槽22槽深漸進(jìn)增大，軸芯2呈一圓柱體形狀。
本發(fā)明原理如圖4所示高壓工質(zhì)從高壓工質(zhì)發(fā)生裝置的工質(zhì)輸出端輸出， 進(jìn)入后端的螺旋式推力發(fā)生器的螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽，并沿導(dǎo)質(zhì)槽向后高速螺旋旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，由于導(dǎo)質(zhì)槽的橫截面的面積呈等比差漸進(jìn)增大，根據(jù)流體的連續(xù)性 定理，工質(zhì)的速度也隨著導(dǎo)質(zhì)槽的橫截面的面積的增大而漸進(jìn)減小，此時(shí)在任
意相鄰導(dǎo)質(zhì)槽之間即存在一速度差，如圖中相鄰導(dǎo)質(zhì)槽0、 1、 2級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽，高 壓工質(zhì)沿0、 1、 2級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽順序從前至后高速螺旋旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，在l級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽中
的流體速度為V"壓強(qiáng)為P,;在2級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽屮的流體速度為V."壓強(qiáng)為P2;由
于1級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽的橫截面積小于2級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽，所以Vl>v2, 1、 2級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽對(duì)兩槽間 的螺旋葉片上的一點(diǎn)X產(chǎn)生的壓力分別為R、 F2，根據(jù)流體的伯努利定理，1、 2 級(jí)導(dǎo)質(zhì)槽之間即存在一壓力差，Pl〈p2， F,〈F2，產(chǎn)生一垂直作用于螺旋葉片點(diǎn)X的 壓力F,作用于整個(gè)螺旋葉片上的壓力的合力就形成螺旋式推力發(fā)生器的推力， 產(chǎn)生一指向螺旋式推力發(fā)生器前端的推動(dòng)力。
本發(fā)明不僅限于上述通過(guò)螺旋式推力發(fā)生器設(shè)于渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，由 渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室提供高壓工質(zhì)，并與渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)、 渦輪等其他機(jī)構(gòu)構(gòu)成整個(gè)螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)方式，還可以通過(guò)螺旋式推 力發(fā)生器設(shè)于火箭、導(dǎo)彈等中使用的火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，由火箭噴氣式發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃燒室提供高壓工質(zhì)，無(wú)需壓氣機(jī)、渦輪等機(jī)構(gòu)配合，而構(gòu)成整個(gè)螺旋式 推力發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)方式，或者由其他高壓工質(zhì)發(fā)生裝置與螺旋式推力發(fā)生器應(yīng) 用本發(fā)明原理從而構(gòu)成整個(gè)螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)方式。
最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案， 盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳盡說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解依然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精祌和范圍 的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(1)以及高壓工質(zhì)發(fā)生裝置，其特征在于還包括固設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(1)內(nèi)的螺旋式推力發(fā)生器，所述螺旋式推力發(fā)生器包括一軸芯(2)以及固設(shè)于軸芯(2)側(cè)面以其軸為旋轉(zhuǎn)軸沿軸向螺旋前進(jìn)從其前端延伸至后端的一螺旋葉片(21)，且螺旋葉片(21)內(nèi)沿與軸芯(2)密閉貼合，外沿與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(1)密閉貼合，螺旋葉片(21)相鄰葉身與軸芯(2)之間對(duì)應(yīng)形成一槽，整個(gè)螺旋葉片(21)在軸芯(2)上形成從其前端面延伸至后端面連通前后端面且其槽橫截面面積從前至后呈等比差漸進(jìn)增大的一螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽(22)，高壓工質(zhì)發(fā)生裝置的工質(zhì)輸出端位于螺旋式推力發(fā)生器前端面的前方，螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽(22)的前端開(kāi)口與其工質(zhì)輸出端連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述螺旋 式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽(22)槽深固定不變，其槽寬呈等比差增大。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述螺旋 式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽(22)槽寬固定不變，其槽深呈等比差增大。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求中所述的一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)， 其特征在于所述高壓工質(zhì)發(fā)生裝置為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述高壓 工質(zhì)發(fā)生裝置為渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室(3)，所述螺旋式推力發(fā)生器設(shè)于 燃燒室(3)與渦輪機(jī)(5)之間，連接壓縮機(jī)(4)與渦輪機(jī)(5)的軸(6)活 動(dòng)貫穿螺旋式推力器軸芯(2)的前后端面并與其同軸線。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種熱氣變?nèi)菔桨l(fā)動(dòng)機(jī)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體以及高壓工質(zhì)發(fā)生裝置，還包括固設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)的螺旋式推力發(fā)生器，所述螺旋式推力發(fā)生器包括一軸芯以及固設(shè)于軸芯側(cè)面以其軸為旋轉(zhuǎn)軸沿軸向螺旋前進(jìn)從其前端延伸至后端的一螺旋葉片，整個(gè)螺旋葉片在軸芯上形成從其前端面延伸至后端面連通前后端面且其槽橫截面面積從前至后呈等比差漸進(jìn)增大的一螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽，螺旋式變?nèi)輰?dǎo)質(zhì)槽的前端開(kāi)口與其工質(zhì)輸出端連通。本發(fā)明提供了一種采用新的推力產(chǎn)生方式、可直接產(chǎn)生推力的螺旋式推力發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，制造容易，材料要求低，成本低，擁有更小的能量損耗。
文檔編號(hào)F02G1/00GK101576021SQ20091005957
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者巍 胡 申請(qǐng)人:巍 胡