專利名稱：通過一系列電源插座控制至車輛的功率供應(yīng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于通過獨立的電源插座為多臺車輛提供電功率的裝置。
背景技術(shù)：
在全球較寒冷的地區(qū)，電氣設(shè)備被用來為汽車引擎和內(nèi)部加熱以有利于引擎啟動 和使用戶舒適。能量消耗和為節(jié)約能量作出的努力導(dǎo)致了廣泛使用停車場控制器。這些控 制器被設(shè)計為減少能量消耗，同時仍然滿足引擎啟動和用戶舒適的約束。已經(jīng)設(shè)計出多種 算法來限制這樣的消耗，從簡單的計時器到最通用的比例溫度控制(越冷，就傳送越多的 功率)。 當前的停車場控制器是集中式的，因此，停車場的所有負載都是由中央接觸器一 起開啟或關(guān)閉的。許多固有的約束和限制都是由這種形式的集中式控制器帶來的。中央接 觸器控制器承擔大量安裝和維護成本，典型的安裝投資回報期是大約5年或更多。機械接 觸器的壽命主要取決于增加運營成本的定期維護。 很多停車場對于每輛車的功率進行了限制。但是由于不存在適當?shù)膱?zhí)行手段，所 以其可以被濫用。大量用戶經(jīng)常破壞設(shè)置的限制來使停車場的主斷路器失效，給所有顧客 帶來不便。此外，單獨的停車位斷路器會由于暫時的短路、過載等而失效。由于沒有關(guān)于功 率存在的反饋提供給用戶或維護人員，該停車位可能持續(xù)幾天都沒有供電。
1996年5月28日授權(quán)的相同發(fā)明人的美國專利5， 521， 838中公開了一種目的在 于節(jié)約能源的控制和監(jiān)測電動汽車加熱負載的裝置。通過給停車場的每個插座盒(其控制 兩個停車位)裝配可重新編程的微控制器，可以實現(xiàn)更大的靈活性。所包括的一個新特征 是在每個負載被維護或去除時能夠檢測到每個負載的能力。這就使得該裝置能夠延遲輸送 功率至新維護的負載一段時間。通過包括用于檢測正被輸送給每個負載的電流的裝置，在 控制器中增加了另一量綱。這就能夠有效地執(zhí)行對于每臺汽車的功率消耗限制，有助于本 地需求的功率管理。通過檢測到過載或短路，降低了維護成本并且提高了用戶服務(wù)。使得 這些負載在相關(guān)斷路器可能失效之前就被切斷。通過幫助防止故障負載開始著火或損害財 產(chǎn)而提供了更多的安全性。該裝置能夠使用經(jīng)濟的固態(tài)接觸器來傳送功率至相連的負載， 減少了維護成本并提升了可靠性。 通過視覺或聽覺設(shè)備提供對顧客的反饋。在視覺反饋的情況下，提供兩個發(fā)光二 極管(LED)，對于每個停車位，一個是綠色的而另一個是紅色的。例如，當用戶維護負載時， 通過快閃綠色LED(負載在可接受的限制內(nèi))或不間斷地亮起紅色LED(過負載被拒絕)來 表示功率的存在。對于聽覺反饋，不同的音調(diào)表示負載接受或拒絕以及功率的存在。
雙向紅外線數(shù)據(jù)通信為與服務(wù)人員的通信提供接口。有時，執(zhí)行停車場的常規(guī)維 護需要電動工具。為了方便這樣的維護，整個停車場都被中央控制器停止。而使用本發(fā)明， 僅需要停止所要求的單個插座。使用這樣的數(shù)據(jù)鏈接，運行模式和限制可以容易地被設(shè)置 和改變。由于該鏈接是雙向的，所以該裝置能夠被用來收集運行數(shù)據(jù)，運行數(shù)據(jù)按照需要被 周期地下載。
提供了一種接口 ，允許微處理器程序或固件改變，使其現(xiàn)場可編程。這增加了使用 壽命并降低了制造成本。通過如下事實增加了使用壽命，所述事實是使能量節(jié)約算法跟得 上時代以及為特定的應(yīng)用專門定制該能量節(jié)約算法。通過必須僅產(chǎn)生一個通用模型來降低 制造成本。通過使用自測試和校準程序為裝置再編程，可以進一步降低制造成本。
1999年5月11日授權(quán)的Norberg的美國專利5， 903， 064披露了從車載控制單元 至插座控制單元的通信，其使用通過電源線以及通過插座之間的配電網(wǎng)傳輸至中央電源處 的中央單元的信號。該通信被用于允許對斷開連接的報警功能，授權(quán)使用和開賬單。插座 控制單元也可以檢查充電狀態(tài)。該系統(tǒng)使用串聯(lián)布置連接。 1985年7月30日授權(quán)的Meese的美國專利4， 532， 418披露了組合電池充電系統(tǒng) 以及用于車輛的停車表，其允許使用充值卡系統(tǒng)來開賬單。 2003年9月2日授權(quán)的Pelegrino的美國專利6，614，214披露了用于車輛的電池 充電系統(tǒng)，其允許使用光閱讀器來開賬單。 1996年10月8日授權(quán)的Tseng的美國專利5， 563， 491披露了一種組合電池充電 系統(tǒng)和停車表，其允許使用無線發(fā)射器系統(tǒng)來開賬單。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供上述類型的改進的系統(tǒng)。 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于通過多個電插座容器從中央電源為多臺 車輛提供電功率的裝置，所述車輛被帶入電源插座容器并保持靜止一段時間，在此期間，通 過從所述車輛連接到所述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供功率，所 述裝置包括 插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及
車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中；
所述插座控制單元包括
至少一個電源插座；
微處理器；以及 開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源 插座提供功率； 所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接到所述電源插座； 電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率；
微處理器；以及 負載，由開關(guān)連接，以便根據(jù)所述插座控制單元將所述負載加至電源兩端； 所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為操作所述開關(guān)從而沿所述纜線傳輸
數(shù)據(jù)至所述插座控制單元。 優(yōu)選地，車輛控制單元的微處理器具有數(shù)據(jù)存儲器，容納與車輛的動力裝置的類 型相關(guān)的數(shù)據(jù)以傳送至插座控制單元。 優(yōu)選地，車輛控制單元的微處理器具有數(shù)據(jù)存儲器，容納與車輛的動力裝置是汽 油動力的、柴油動力的、混合動力還是電池動力有關(guān)的數(shù)據(jù)。
優(yōu)選地，車輛控制單元的微處理器被設(shè)置為控制將功率提供至車輛中所選負載的 開關(guān)。 優(yōu)選地，微處理器包括接口，其被設(shè)置為連接至車輛的控制器局域網(wǎng)總線 (Canbus)通信系統(tǒng)。 優(yōu)選地，插座控制單元的微處理器被設(shè)置為通過開啟和關(guān)閉電源來與車輛控制單 元的微處理器進行通信。 優(yōu)選地，插座控制單元的微處理器被設(shè)置為與車輛控制單元的微處理器通信，用 于提供微處理器之間的互動以管理功率的需求和可用性。 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多 臺車輛提供電功率的裝置，所述車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此 期間，通過從所述車輛連接到所述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供 功率，所述裝置包括 插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及
車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中；
所述插座控制單元包括
至少一個電源插座；
微處理器；以及 開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源 插座提供功率； 所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座； 電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率；
微處理器； 所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元；
其中所述車輛控制單元的所述微處理器具有數(shù)據(jù)存儲器，容納與所述車輛的動力 裝置的類型相關(guān)的數(shù)據(jù)，以傳送至所述插座控制單元。 根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多 臺車輛提供電功率的裝置，所述車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此 期間，通過從所述車輛連接到所述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供 功率，所述裝置包括 插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及
車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中；
所述插座控制單元包括
至少一個電源插座；
微處理器；以及 開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源 插座提供功率； 所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座；
電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率；
微處理器； 所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元；
其中所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為控制將功率提供至所述車輛中 所選負載的開關(guān)。 根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多 臺車輛提供電功率的裝置，所述車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此 期間，通過從所述車輛連接到所述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供 功率，所述裝置包括 插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及
車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中；
所述插座控制單元包括
至少一個電源插座；
微處理器；以及 開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地將功率從所述中央電源提供至所述至
少一個電源插座； 所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座； 電源連接，用于將功率從所述插座提供至所述車輛中的一個或多個負載；
微處理器； 所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元；
其中所述微處理器包括接口 ，其被設(shè)置為連接至所述車輛的Canbus通信系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多 臺車輛提供電功率的裝置，所述車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此 期間，通過從所述車輛連接到所述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供 功率，所述裝置包括 插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及
車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中；
所述插座控制單元包括
至少一個電源插座；
微處理器；以及 開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源 插座提供功率； 所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座； 電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率；
微處理器； 所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元；
其中所述插座控制單元的所述微處理器被設(shè)置為與所述車輛控制單元的所述微處理器通信，用于提供微處理器之間的互動來管理功率的需求和可用性。


下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的一個實施例，附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖，部分取自本發(fā)明人的上述專利的圖7。
圖2是圖1的插座控制單元的示意圖，其取自本發(fā)明人的上述發(fā)明的圖1。
圖3是圖1的車輛控制單元的一個實施例的示意圖。
圖4是圖1的車輛控制單元的第二較復(fù)雜實施例的示意圖。
在圖中，相同的參考字符表示不同圖中的相應(yīng)的部件。
具體實施例方式
下面的描述取自本發(fā)明人的上述專利，其全部內(nèi)容通過參考結(jié)合與此，用于描述 本發(fā)明的背景。 在圖1中示出了整個系統(tǒng)的綜覽，其包括主電源69，用于將電功率提供至多個插 座71，大部分的插座都是示意性示出，只有一個用72表示的插座在分解等距視圖中示出。 通過線路73提供電功率，線路73也僅是示意性示出的而沒有區(qū)分火線、零線或地線。
主電源基本上包括僅一個主斷路器，以及可以包括多個至多個不同電路的附屬斷 路器，這取決于將被供電的插座的數(shù)量。 常規(guī)的實踐是提供作為成對插座的插座，每對在分開的容器中，容器以間隔的位 置環(huán)繞將被供電的停車場安裝。具體示出的一個插座因此包括金屬盒或容器74，其安裝在 適當?shù)闹挝锷?，例如木停車位、柵欄等。容?4具有開放的前表面，其可以容納矩形擴展 盒模塊75，矩形擴展盒模塊依次承載標準雙插座81和蓋板82。擴展盒模塊通過傳統(tǒng)的螺 釘布置85固定在適當位置，螺釘布置與容器75上提供的螺釘孔連接。利用螺釘83通過由 擴展盒模塊75以標準布置提供的孔將標準插座81固定至容器74。標準蓋板82由螺釘85 和/或84固定。可以提供適當?shù)膲|圈或其他密封布置以防止潮氣滲透，但是因為這對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說都是已知的，所以沒有被示出。 擴展盒模塊75包括控制單元80，其能夠獨立控制連接的雙插座81的每個插座。 傳統(tǒng)電氣終端布置被配置在擴展盒模塊75的后表面上，使其可以被插入至容器74中，從而 用于電源連接、保護以及密封。電線配置在擴展盒模塊75的開放前表面中，從而能夠標準 連接標準雙插座81。 通過包括在擴展盒模塊75中的控制單元80來實現(xiàn)對每個插座的功率供給的控 制，而不需要任何中央控制智能。以該方式，能夠通過簡單地將擴展盒模塊75插入在傳統(tǒng) 插座81的蓋板82和供電容器74之間從而以現(xiàn)有的容器和接線來實現(xiàn)該系統(tǒng)。這就能夠 以相對便宜的價格安裝。此外還能夠提供插座的單獨編程。 在面對擴展盒模塊的前方的側(cè)面上，還示出了第一LED 76、79，其為綠色，用于表 示在應(yīng)用負載之后電源的正?；蜻m當?shù)倪\行。以77、78示出了第二LED，其為紅色，用于表 示不能接受的負載，將在下文中敘述。另外的端口 20和21被提供用于雙向通信，再一次， 將在下文中敘述。 電源線70A將來自插座81的功率連接至車輛70C中的車輛控制單元70B，用于將
9功率提供至電池70D和車輛中的其他部件70E和70F。 圖2中示出了插座控制單元的整體框圖。"熱"電源1為設(shè)備的正常運行提供所有 需要的功率。通信和再編程特征是由紅外通信和再編程接口2提供的。用于微控制器5的 系統(tǒng)運行時鐘由CPU時鐘電路3提供。微控制器5通過插座接口 4和6控制雙插座容器的 兩個插座。每個插座接口在由固態(tài)接觸器電路7和10、可以連接電負載8和11的標準插 座、以及電流檢測裝置9和12組成的結(jié)構(gòu)中是相同的。溫度/風冷測量裝置13使得微控 制器5能夠測量環(huán)境溫度或風冷。這些電路一起提供了用于節(jié)約能源的新穎且顯著有用的 功能。 在圖3中示出了圖1的車輛控制單元70B的一種實施方式，其包括跨接纜線70A 的導(dǎo)體連接的通信負載30和開關(guān)31的組合，用于提供負載調(diào)整機制以與圖1的插座控制 單元進行數(shù)據(jù)通信。模塊35包括微處理器33、數(shù)據(jù)存儲器34、以及實時時鐘36，其提供信 息以與插座控制單元通信。數(shù)據(jù)存儲器保存關(guān)于由車輛的部件70D、70E和70F限定的一個 負載或多個負載的信息，這些部件能夠由車輛的用戶或操作者通過微處理器來編程。所述 信息可以包括 1.識別車輛的類型(汽油、柴油、混合等)，
2.能量V溫度需求， 3.該車輛將被使用或準備使用多少天和小時，
4.負載的大小將為多少，以及
5.認為對負載重要的任何其他信息。 任意數(shù)量的車輛負載70D、70E和70F并聯(lián)連接。為了節(jié)約成本，該實施方式不包 括用于每個所連接的負載的開關(guān)。 來自延長線的AC功率線70A在左手側(cè)進入電路。微控制器33、數(shù)據(jù)存儲器34、以 及實時時鐘單元35控制CO匪負載30的開關(guān)31。當該開關(guān)閉合時，CO匪負載被加至AC線 路上的負載70D、70E和70F。當該開關(guān)打開時，CO匪負載不被加至AC線路上的負載。通過 閉合和打開該開關(guān)，呈現(xiàn)給AC線路的負載大小由CO匪負載的大小調(diào)節(jié)。該信號通過微控 制器5由圖2的插座控制單元讀取。 該信息在傳送至微控制器5時可以被用來控制提供至車輛的供電的時間以及允 許的電流以容納預(yù)期的負載。因此，可以理解汽油發(fā)動機以及用于汽油發(fā)動機的電池將具 有與柴油發(fā)動機和混合發(fā)動機不同的溫度和功率特性。已知柴油發(fā)動機要求發(fā)動機被加熱 以維持發(fā)動機處于高于結(jié)冰的溫度以保證啟動，而汽油發(fā)動機在啟動出現(xiàn)困難之前可以容 忍非常低的溫度?；旌习l(fā)動機和用于混合發(fā)動機的電池需要不同的電源特性來為電源電池 充電。然而為車輛供電的其他電機還具有其他不同的特性。所有這些要求可以被存儲在微 處理器5中，以及由微控制器35沿纜線70A傳送的特性由開關(guān)31連接到負載30以及與負 載斷開。 下面轉(zhuǎn)至圖3，如果圖2具有增加的至負載(由微控制器35控制)的開關(guān)37、38 和39以及提供了連接到微控制器35的CAN BUS接口 ，則該布置類似于圖2。 CAN BUS接口 允許微控制器35使用CAN BUS常規(guī)通信協(xié)議與車輛的控制系統(tǒng)通信以與其交換信息或從 其獲取數(shù)據(jù)。微控制器35連接到由插座控制單元傳遞的AC功率線70A。以該方式，微控制器可以檢測何時開啟AC電源以及何時關(guān)閉AC電源。插座控制單元因此可以通過開啟和關(guān)閉AC 電源形成低波特率位流來與該微控制器通信。用于微控制器35的功率可以從AC電源和/ 或本地電池獲得。 增加CAN BUS接口使得微控制器能夠與車載的計算機系統(tǒng)和傳感器通信。通過增 加的開關(guān)37、38和39來控制N個不同的負載，可以控制車輛上的各種電系統(tǒng)。使用來自 CAN BUS接口的信息，根據(jù)各種負載的單獨功率需求以及根據(jù)可用的功率，各種負載可以被 包括或排除。并且，以該方式僅需要對需要功率的電的子系統(tǒng)進行供電，增加了潛在的功率 節(jié)約。因此，應(yīng)該理解至單個插座的系統(tǒng)可用功率將根據(jù)在任何時刻所連接的車輛數(shù)量和 所需的總功率而改變。智能插座控制單元因此可以以最好的方式管理該可用功率。同時， 單個車輛的可用功率將改變，以及通過將功率提供至最需要功率的負載，智能車輛控制單 元可以以最好的方式來管理功率。 可用功率和需要功率的兩個單元之間的通信將使得系統(tǒng)能夠作為整體被管理，用 于最優(yōu)的功率節(jié)約和最優(yōu)的功率管理。 圖4中所示的車輛包括GPS接收系統(tǒng)40，其與微控制器35通信。GPS系統(tǒng)可以被 用來在微控制器35中產(chǎn)生記錄，表示諸如車輛在兩次泊入(plug-in)時間之間行進到哪里 以及行進了多遠的信息。該信息可以通過車輛控制單元和插座控制單元被傳遞，并且可以 用來在中央位置更新與維護或行程安排、傳遞線路計劃、放棄(abuse)監(jiān)視等有關(guān)的記錄。 因此，不需要用戶干預(yù)的情況下，可以使用GPS衛(wèi)星系統(tǒng)設(shè)置車輛控制單元中的實時時鐘 34和插座控制單元中的時鐘3。當前時間以及時區(qū)都能夠使用GPS系統(tǒng)作為輸入來更新， 而不需要用戶干預(yù)。 如在此上面所述的，在本發(fā)明中，由于在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)以及不脫離該 精神和范圍的情況下，可以進行各種修改，以及可以進行許多明顯廣泛的不同實施例的修 改，所以包括在伴隨的說明書中的所有內(nèi)容應(yīng)被解釋為僅是示意性的而不是用于限制。
1權(quán)利要求
一種用于通過多個電插座容器從中央電源為多臺車輛提供電功率的裝置，所述車輛被帶入電源插座容器并保持靜止一段時間，在此期間，通過從所述車輛連接到所述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供功率，所述裝置包括插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中；所述插座控制單元包括至少一個電源插座；微處理器；以及開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源插座提供功率；所述車輛控制單元包括輸入纜線，用于連接到所述電源插座；電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率；微處理器；以及負載，由開關(guān)連接，以便根據(jù)所述插座控制單元將所述負載加至電源兩端；所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為操作所述開關(guān)從而沿所述纜線傳輸數(shù)據(jù)至所述插座控制單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述車輛控制單元的所述微處理器具有數(shù)據(jù)存儲 器，容納與所述車輛的動力裝置的類型相關(guān)的數(shù)據(jù)以傳送至所述插座控制單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項所述的裝置，其中所述車輛控制單元的所述微處理器 具有數(shù)據(jù)存儲器，容納與所述車輛的所述動力裝置是汽油動力、柴油動力、混合動力還是電 池動力有關(guān)的數(shù)據(jù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的裝置，其中所述車輛控制單元的所述微處理器 被設(shè)置為控制將功率提供至所述車輛中所選負載的開關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的裝置，其中所述微處理器包括接口 ，所述接口被 設(shè)置為連接至所述車輛的Canbus通信系統(tǒng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的裝置，其中所述插座控制單元的所述微處理器 被設(shè)置為通過開啟和關(guān)閉所述電源來與所述車輛控制單元的所述微處理器進行通信。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的裝置，其中所述插座控制單元的所述微處理器 被設(shè)置為與所述車輛控制單元的所述微處理器通信，用于提供微處理器之間的互動以管理 功率的需求和可用性。
8. —種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多臺車輛提供電功率的裝置，所述車 輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此期間，通過從所述車輛連接到所述 電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供功率，所述裝置包括插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及 車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中； 所述插座控制單元包括 至少一個電源插座； 微處理器；以及開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源插座 提供功率；所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座；電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率； 微處理器；所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元； 其中所述車輛控制單元的所述微處理器具有數(shù)據(jù)存儲器，容納與所述車輛的動力裝置 的類型相關(guān)的數(shù)據(jù)，以傳送至所述插座控制單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述車輛控制單元的所述微處理器具有數(shù)據(jù)存 儲器，容納與所述車輛的動力裝置是汽油動力、柴油動力、混合動力還是電池動力有關(guān)的數(shù) 據(jù)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8至9中任一項所述的裝置，其中所述車輛控制單元的所述微處理器 被設(shè)置為控制將功率提供至所述車輛中所選負載的開關(guān)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項所述的裝置，其中所述微處理器包括接口 ，所述接口 被設(shè)置為連接至所述車輛的Canbus通信系統(tǒng)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項所述的裝置，其中所述插座控制單元的所述微處理 器被設(shè)置為通過開啟和關(guān)閉所述電源來與所述車輛控制單元的所述微處理器進行通信。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項所述的裝置，其中所述插座控制單元的所述微處理 器被設(shè)置為與所述車輛控制單元的所述微處理器通信，用于提供微處理器之間的互動以管 理功率的需求和可用性。
14. 一種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多臺車輛提供電功率的裝置，所述 車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此期間，通過從所述車輛連接到所 述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供功率，所述裝置包括插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及 車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中； 所述插座控制單元包括 至少一個電源插座； 微處理器；以及開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源插座 提供功率；所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座；電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率； 微處理器；所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元； 其中所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為控制將功率提供至所述車輛中所選 負載的開關(guān)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其中所述微處理器包括接口，所述接口被設(shè)置為連接至所述車輛的Canbus通信系統(tǒng)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14至15中任一項所述的裝置，其中所述插座控制單元的所述微處理 器被設(shè)置為通過開啟和關(guān)閉所述電源來與所述車輛控制單元的所述微處理器進行通信。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14至16中任一項所述的裝置，其中所述插座控制單元的所述微處理 器被設(shè)置為與所述車輛控制單元的所述微處理器通信，用于提供微處理器之間的互動以管 理功率的需求和可用性。
18. —種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多臺車輛提供電功率的裝置，所述 車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此期間，通過從所述車輛連接到所 述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供功率，所述裝置包括插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及 車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中； 所述插座控制單元包括 至少一個電源插座； 微處理器；以及開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地將功率從所述中央電源提供至所述至少一 個電源插座；所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座；電源連接，用于將功率從所述插座提供至所述車輛中的一個或多個負載； 微處理器；所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元； 其中所述微處理器包括接口 ，其被設(shè)置為連接至所述車輛的Canbus通信系統(tǒng)。
19. 一種用于通過多個電源插座容器從中央電源為多臺車輛提供電功率的裝置，所述 車輛被帶入所述電源插座容器并保持靜止一段時間，在此期間，通過從所述車輛連接到所 述電源插座容器中相應(yīng)的電源插座容器的電連接纜線提供功率，所述裝置包括插座控制單元，用于安裝在各個所述電源插座容器中；以及 車輛控制單元，用于安裝在各臺所述車輛中； 所述插座控制單元包括 至少一個電源插座； 微處理器；以及開關(guān)，由所述微處理器操作，用于選擇性地從所述中央電源向所述至少一個電源插座 提供功率；所述車輛控制單元包括 輸入纜線，用于連接至所述電源插座；電源連接，用于從所述插座向所述車輛中的一個或多個負載提供功率； 微處理器；所述車輛控制單元的所述微處理器被設(shè)置為將數(shù)據(jù)傳送至所述插座控制單元； 其中所述插座控制單元的所述微處理器被設(shè)置為與所述車輛控制單元的所述微處理 器通信，用于提供微處理器之間的互動來管理功率的需求和可用性。
全文摘要
一種系統(tǒng)，用于通過多個電源插座從中央電源向多個車輛提供電功率的系統(tǒng)，包括用于每個插座的插座控制單元以及用于每個車輛的車輛控制單元。插座微控制器切換至插座的電源以將數(shù)據(jù)傳送至車輛。車輛微控制器通過切換通過電源的負載傳送數(shù)據(jù)以提供微控制器之間的互動以管理功率的需求和可用性。數(shù)據(jù)包括車輛的動力裝置是汽油動力、柴油動力、混合動力或電池動力。車輛控制單元的微處理器被設(shè)置為控制向車輛中所選負載提供功率的開關(guān)，以及包括被設(shè)置為連接至車輛的Canbus通信系統(tǒng)的接口。
文檔編號F02N99/00GK101772871SQ200880101715
公開日2010年7月7日 申請日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月13日
發(fā)明者格倫·羅森達爾 申請人:格倫·羅森達爾