專利名稱：風(fēng)車用設(shè)備的更換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合風(fēng)車的機(jī)艙內(nèi)配置的大型設(shè)備更換時(shí)所使用的風(fēng)車用 設(shè)備更換方法。
背景技術(shù)：
通常在發(fā)電用風(fēng)車的機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的維修保養(yǎng)用吊車和絞盤僅具有能夠 更換機(jī)艙內(nèi)重量輕部件的容量，是為了定期檢修時(shí)使用而設(shè)計(jì)。
因此，在發(fā)電機(jī)和變壓器等大型設(shè)備出現(xiàn)重大故障時(shí)，這些大型設(shè)備 的更換作業(yè)就要使用大型起重機(jī)。雖然這些大型設(shè)備出現(xiàn)重大故障的風(fēng)險(xiǎn) 不那樣高，但有在大型設(shè)備出現(xiàn)重大故障時(shí)使用大型起重機(jī)而成本影響變 大的問題。
為了避免上述問題，即使不使用大型起重機(jī)也能夠進(jìn)行大型設(shè)備更換
.的各種技術(shù)被提案(例如參照專利文獻(xiàn)1和2 )。
專利文獻(xiàn)1:歐洲專利第1101934號(hào)說明書
專利文獻(xiàn)2:歐洲專利申請(qǐng)公開第1291521號(hào)說明書
上述專利文獻(xiàn)1在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置吊車臂，且在地面上配置絞盤，能夠不 使用大型起重機(jī)而進(jìn)行大型設(shè)備的更換。
但由于需要設(shè)置大型的吊車臂且把吊車臂設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)，所以機(jī)艙被 大型化，有大型設(shè)備更換作業(yè)所需要的成本增大的問題。
而且由于使用能夠把大型設(shè)備吊上、吊下的大容量絞盤，所以有大型 設(shè)備更換作業(yè)所需要的成本增大的問題。
上述專利文獻(xiàn)2在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置能夠移動(dòng)的滑輪且在地面上配置絞盤， 能夠不使用大型起重機(jī)也更換大型設(shè)備。
但與上述專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)一樣，由于使用能夠把大型設(shè)備吊上、 吊下的大容量絞盤，所以有大型設(shè)備更換作業(yè)所需要的成本增大的問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而開發(fā)的，目的在于提供一種風(fēng)車用設(shè)備 的更換方法，能夠謀求降低機(jī)艙內(nèi)大型設(shè)備更換作業(yè)的成本。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供以下內(nèi)容。
提供的風(fēng)車用設(shè)備更換方法設(shè)置有下面的工序絞盤提升工序，其利
用在支柱上設(shè)置的機(jī)艙內(nèi)移動(dòng)的街架所設(shè)置常設(shè)絞盤，把在所述機(jī)艙內(nèi)設(shè) 置的風(fēng)車用設(shè)備更換中所使用的往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤和支承所述風(fēng)車用設(shè)備的平
衡梁(天秤)向所述機(jī)艙提升；繩索提升工序，其把在所述風(fēng)車用設(shè)備更 換中所使用的繩索從地面上設(shè)置的滾筒向所述機(jī)艙提升；絞盤更換工序， 其把所述常設(shè)絞盤從所述街架卸下，把所述更換用絞盤向所述街架安裝； 繩索配置工序，其把所述提升的繩索向設(shè)置于所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤、所述平 衡梁和所述桁架之間的動(dòng)滑輪配置。
根據(jù)本發(fā)明，從具有巻繞繩索的滾筒的常設(shè)絞盤更換成不具有滾筒的 往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤，且把在風(fēng)車用設(shè)備更換中所使用的繩索從地面上設(shè)置的滾 筒來供給，則能夠使用所使用的繩索長(zhǎng)度變長(zhǎng)的動(dòng)滑輪。由此，與不使用 動(dòng)滑輪的情況相比則能夠減小對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤所要求的能力或容量，因此 能夠謀求降低更換作業(yè)所需要的成本。且由于不使用大型起重機(jī)就能夠進(jìn) 行風(fēng)車用設(shè)備的更換，所以更換作業(yè)更容易，能夠謀求降低更換作業(yè)所需 要的成本。
在更換風(fēng)車用設(shè)備時(shí)，由于從地面上設(shè)置的滾筒來提升風(fēng)車用設(shè)備更 換中所使用的繩索，所以不需要確保在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置滾筒的空間。特別是在 使用動(dòng)滑輪的情況下所需要的繩索長(zhǎng)度變長(zhǎng)，而使巻繞該繩索的滾筒大型 化容易。這時(shí)，通過在地面上設(shè)置滾筒則能夠抑制機(jī)搶的大型化，能夠謀 求降低風(fēng)車用設(shè)備更換作業(yè)所需要的成本。
根據(jù)本發(fā)明風(fēng)車用設(shè)備的更換方法，由于從具有巻繞繩索的滾筒的常 設(shè)絞盤更換成不具有滾筒的往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤，且把在風(fēng)車用設(shè)備更換中所使 用的繩索從地面上設(shè)置的滾筒來供給，所以能夠謀求降低機(jī)艙內(nèi)的大型設(shè) 備即風(fēng)車用設(shè)備更換作業(yè)所需要的成本。


圖1是說明本發(fā)明一實(shí)施例風(fēng)車概略結(jié)構(gòu)的模式圖； 圖2是說明圖1機(jī)艙結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是說明圖1機(jī)艙結(jié)構(gòu)的俯視圖4是說明在圖3的橫向絞盤桁架中安裝有常設(shè)絞盤狀態(tài)的結(jié)構(gòu)局部 放大俯一見圖5是說明圖4的橫向絞盤桁架結(jié)構(gòu)的局部放大側(cè)視圖； 圖6是說明在圖3的橫向絞盤桁架中安裝有往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤狀態(tài)的結(jié)構(gòu) 局部方文大俯一見圖7是說明圖6的橫向桁架結(jié)構(gòu)的局部放大側(cè)視圖8是說明圖6的橫向銜架結(jié)構(gòu)的A-A截面視圖9是說明圖6的橫向桁架結(jié)構(gòu)的B-B截面視圖IO是說明圖1的風(fēng)車中發(fā)電設(shè)備更換作業(yè)流程的流程圖ll是說明圖1的風(fēng)車中提升第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤的模式圖12是說明圖1的風(fēng)車中提升繩索的模式圖13是說明圖1的風(fēng)車中更換絞盤的模式圖14是說明圖1的風(fēng)車中進(jìn)行發(fā)電設(shè)備搬入或搬出狀態(tài)的模式圖。
符號(hào)說明
支柱2 機(jī)艙3 發(fā)電設(shè)備(風(fēng)車用設(shè)備)5 桁架部(桁架)14 常設(shè)絞盤31 往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41 第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤(往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤)41A 第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤(往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤)41B 平衡梁61動(dòng)滑輪48 滾筒7具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl到圖14說明本發(fā)明一實(shí)施例的風(fēng)車。 圖1是說明本實(shí)施例風(fēng)車概略結(jié)構(gòu)的模式圖。
如圖1所示，風(fēng)車1進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)車1包括豎立設(shè)置在基礎(chǔ)B 上的支柱2、支柱2的上端設(shè)置的機(jī)艙3、機(jī)艙3設(shè)置的能夠圍繞大致水平 軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體頭4、利用旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電設(shè)備(風(fēng)車 用設(shè)備)5。
旋轉(zhuǎn)體頭4圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線放射狀地安裝有多個(gè)風(fēng)車旋翼6。由此，在 風(fēng)從旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線方向碰到風(fēng)車旋翼6時(shí)則產(chǎn)生使風(fēng)車旋翼6圍 繞旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的力，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體頭4旋轉(zhuǎn)。
5支柱2是從基礎(chǔ)B向上方(圖1的上方)延伸的柱狀結(jié)構(gòu)，例如由把 多個(gè)單元上下方向連結(jié)構(gòu)成。在支柱2的最上部設(shè)置機(jī)艙3。在支柱2是由 多個(gè)單元構(gòu)成的情況下，在最上部設(shè)置的單元上設(shè)置機(jī)艙3。
圖2是說明圖1機(jī)艙結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是說明圖1機(jī)艙結(jié)構(gòu)的俯視圖。
如圖2和圖3所示，機(jī)艙3能夠旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)體4,且在內(nèi)部收容發(fā) 電設(shè)備5。
機(jī)艙3設(shè)置有安裝在支柱2上端的機(jī)艙臺(tái)板11、固定于機(jī)艙臺(tái)板ll 的下部框架12、固定于才幾搶臺(tái)板11和下部框架12的上部框架13、配置在 上部框架13之上的桁架部(桁架)14、把發(fā)電設(shè)備5等從上方覆蓋的機(jī)艙 罩15。
機(jī)艙臺(tái)板11被設(shè)置成相對(duì)支柱2而能夠圍繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)，換言之， 即，在水平面上能夠旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動(dòng)裝置(未圖示)驅(qū)動(dòng)機(jī)艙臺(tái)板ll圍繞 垂直軸線旋轉(zhuǎn)而能夠改變機(jī)艙3的方向。
如圖2所示，機(jī)艙臺(tái)板11是由大致水平地安裝在支柱2上端的底板部 11A和把底板部11A從上方覆蓋的殼體11B構(gòu)成一體的結(jié)構(gòu)物，例如是作 為鑄件而形成一體。
殼體11B在與旋轉(zhuǎn)體頭4相對(duì)的位置(圖2的左端部)形成有第一開 口部11H1,在與第一開口部11H1相對(duì)的位置(圖2的右端部)形成有第 二開口部11H2。
下部框架12被固定在機(jī)艙臺(tái)板11的底板部IIA后側(cè)端部(圖2的右 端部)，上部框架13的柱部件17被固定于底板部11A和殼體IIB。
且在機(jī)搶臺(tái)板11的內(nèi)部設(shè)置有把旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向后述發(fā)電 機(jī)71傳遞的變速器16。變速器16通過第一開口部11H1而與旋轉(zhuǎn)體頭4 連接，通過第二開口部11H2而與發(fā)電機(jī)71連接。
如圖2和圖3所示，下部框架12是其上面配置發(fā)電設(shè)備5的支承部件。 下部框架12被固定在機(jī)艙臺(tái)板11上，且配置成從機(jī)搶臺(tái)板11向后方(圖 2的右方向)延伸。
下部框架12設(shè)置有進(jìn)行發(fā)電設(shè)備5等搬入和搬出的開口部(未圖示)， 且固定著上部框架13的柱部件17。
如圖2和圖3所示，上部框架13位于機(jī)搶臺(tái)板11和下部框架12的上
6方，是把配置在機(jī)搶罩15內(nèi)部的棒狀部件進(jìn)行組合的結(jié)構(gòu)物。
上部框架13設(shè)置有被固定于機(jī)艙臺(tái)板11和下部框架12的柱部件17 和與柱部件17的上端連結(jié)的梁部件18。
柱部件17在機(jī)搶臺(tái)板11和下部框架12的兩側(cè)面被分別縱向(圖2和 圖3的左右方向)并列配置著三根。
梁部件18被配置成向縱向延伸且把三根柱部件17的上端連結(jié)。該梁 部件18還有后述縱向絞盤街架21的縱向?qū)к壍淖饔谩?br> 在配置于旋轉(zhuǎn)體頭4側(cè)的柱部件17和梁部件18的連接部配置有為了 提高上部框架13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的撐桿部件19。
桁架部14在風(fēng)車1維修保養(yǎng)所使用的機(jī)器、潤(rùn)滑油等消耗品等重量比 較輕的物品在搬入和搬出時(shí)使用，而且在比它們重量重的發(fā)電設(shè)備5的搬 入和搬出時(shí)被使用。該街架部14被配置在上部框架13的梁部件18之上。
如圖2和圖3所示，街架部14設(shè)置有在上部框架13上縱向的縱向 絞盤桁架21和在縱向絞盤街架上橫向的橫向絞盤軒架22。
縱向絞盤桁架21設(shè)置有在機(jī)艙3的寬度方向(圖3的上下方向)延 伸且配置在跨越一對(duì)梁部件18之間的一對(duì)橫向用導(dǎo)軌23、連結(jié)兩橫向用導(dǎo) 軌23的一對(duì)縱向框架24、配置在梁部件18與橫向用導(dǎo)軌23或縱向框架 24之間的縱向滾輪25?？v向絞盤桁架21由這些橫向用導(dǎo)軌23和縱向框架 24而構(gòu)成大致矩形。
橫向絞盤街架22橫向位于在橫向用導(dǎo)軌23上，能夠更換地安裝后述 的常設(shè)絞盤31和往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41。首先使用安裝著常設(shè)絞盤31狀態(tài)的圖 來說明;鏡向絞盤街架22的結(jié)構(gòu)。
圖4是說明在圖3的橫向絞盤軒架中安裝有常設(shè)絞盤狀態(tài)的結(jié)構(gòu)局部 放大俯視圖。圖5是說明圖4的橫向絞盤街架結(jié)構(gòu)的局部放大側(cè)視圖。
如圖4所示，橫向絞盤街架22設(shè)置有在機(jī)艙3的縱向(圖4的左右 方向)延伸且配置在跨越一對(duì)橫向用導(dǎo)軌23之間的一對(duì)支承框架26、連結(jié) 兩支承框架26的一對(duì)橫向框架27、配置在橫向用導(dǎo)軌23的上面與支承框 架26或橫向框架27之間的橫向滾輪28、配置在橫向用導(dǎo)軌23的側(cè)面與支 承框架26之間的側(cè)滾輪29 (參照?qǐng)D5)。如圖4所示，橫向絞盤街架22由 這些支承框架26和橫向框架27而構(gòu)成大致矩形。
且在安裝往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41時(shí)使用的一對(duì)加強(qiáng)部件30被設(shè)置在跨越一對(duì)支承框架26之間。
常設(shè)絞盤31是在風(fēng)車1維修保養(yǎng)所使用的機(jī)器、潤(rùn)滑油等消耗品等物 品在搬入和搬出時(shí)所使用的絞盤，能夠更換地安裝在橫向絞盤桁架22上。 在風(fēng)車1工作時(shí)該常設(shè)絞盤31被安裝在橫向絞盤桁架22上。
本實(shí)施例說明的是適用具有能夠把不到500kg的物品進(jìn)行提上和提下 容量(能力)的常設(shè)絞盤31,但也可以是具有能夠把500kg到1000kg左右 的物品進(jìn)行提上和提下容量(能力)的常設(shè)絞盤31，沒有特別的限定。
常設(shè)絞盤31設(shè)置有巻繞繩索的內(nèi)藏滾筒部32和驅(qū)動(dòng)內(nèi)藏滾筒部32 旋轉(zhuǎn)而巻繞和放松繩索電機(jī)部33。繩索的前端安裝有在物品的搬入和搬出 時(shí)使用的吊鉤34。
在常設(shè)絞盤31與橫向絞盤街架22的支承框架26之間設(shè)置有跨越一對(duì) 支承框架26而延伸的一對(duì)低負(fù)載用安裝框架35，且設(shè)置有配置在常設(shè)絞盤 31與低負(fù)載用安裝框架35之間的矩形托架36。
低負(fù)載用安裝框架35相對(duì)支承框架26能夠裝卸，例如使用螺栓和螺 母固定，支承托架36。托架36支承常設(shè)絞盤31。
下面說明代替常設(shè)絞盤31而向橫向絞盤桁架22安裝往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41 狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
圖6是說明在圖3的橫向絞盤軒架中安裝有往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤狀態(tài)的結(jié)構(gòu) 局部放大俯浮見圖。
往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41在發(fā)電設(shè)備5的發(fā)電機(jī)71和變壓器72等搬入和搬出 時(shí)被使用，能夠更換地被安裝在橫向絞盤桁架22上。往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41僅 在發(fā)電機(jī)71等的更換時(shí)才把常設(shè)絞盤31卸下而被安裝在橫向絞盤銜架22上。
如圖6所示，往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41設(shè)置有筐體42、設(shè)置在筐體42的一 對(duì)繩索出入口 (未圖示)、在筐體42內(nèi)牽引繩索的牽引部43。利用該結(jié)構(gòu) 在經(jīng)由一個(gè)出入口而被向牽引部43引導(dǎo)的繩索在被牽引后，經(jīng)由另一個(gè)出 入口被向筐體42外部引導(dǎo)。
兩臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤即第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤(往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤)41A和第二 往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤(往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤)41B在機(jī)搶3的寬度方向(圖6的上下方向) 并列地被安裝在橫向絞盤軒架22上。
本實(shí)施例說明的是適用具有能夠把1000kg左右的物品提上和提下容量(能力)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41。
且本實(shí)施例說明的是適用把兩臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41安裝在橫向絞盤桁架
22上的例，但往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41的數(shù)量也可以是一臺(tái)，也可以是三臺(tái)，沒有 特別的限定。
在第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B與支承框架26之間設(shè)置有跨越 一對(duì)支承框架26而延伸的一對(duì)高負(fù)載用安裝框架44，第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng) 絞盤41A、 41B被安裝在高負(fù)載用安裝框架44上。
第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A把繩索的出入口配置成朝向機(jī)艙3的后方(圖 6的右方向)，第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B把繩索的出入口配置成朝向機(jī)艙3的 前方(圖6的左方向)。
高負(fù)載用安裝框架44在加強(qiáng)部件30 (參照?qǐng)D4)上能夠被裝卸，例如 使用螺栓和螺母固定。
加強(qiáng)部件30與橫向框架27 —起在更換發(fā)電機(jī)71等時(shí)來支撐后述的第 一和第二上部滑輪部48UA、 48UB所加的負(fù)載。
如圖6所示，橫向絞盤街架22還設(shè)置有把繩索向第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤 41A引導(dǎo)的第一導(dǎo)向部45A、把繩索向第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B引導(dǎo)的第二 導(dǎo)向部45B、第一滑輪部46和第二滑輪47、構(gòu)成動(dòng)滑輪48的第一和第二 上部滑輪部48UA、 48UB、把繩索從第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B向第二上部滑 輪部48UB引導(dǎo)的第三滑輪49。
圖7是說明圖6的橫向桁架結(jié)構(gòu)的局部放大側(cè)視圖。
如圖6和圖7所示，第一和第二導(dǎo)向部45A、 45B把從機(jī)艙3后方引 導(dǎo)來的繩索分別向第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B引導(dǎo)，是由一對(duì)相對(duì) 配置的導(dǎo)向滾輪組構(gòu)成。
第一和第二導(dǎo)向部45A、 45B在機(jī)艙3的寬度方向并列能夠裝卸地配 置在機(jī)艙3后方側(cè)的橫向框架27處。具體說就是第一導(dǎo)向部45A被配置在 與第 一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A相對(duì)的位置處，第二導(dǎo)向部45B被配置在與第二 往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B相對(duì)的位置處。
被第一導(dǎo)向部45A引導(dǎo)的繩索經(jīng)由第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A而被向第一 上部滑輪部48UA引導(dǎo)，被第二導(dǎo)向部45B引導(dǎo)的繩索被向第一滑輪部46 引導(dǎo)。
圖8是說明圖6的橫向桁架結(jié)構(gòu)的A-A截面視圖。如圖6和圖8所示，第一滑輪部46把被第一導(dǎo)向部45A引導(dǎo)來繩索向 第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B的下側(cè)(圖8的下側(cè))引導(dǎo)。
第一滑輪部46在機(jī)艙3后方側(cè)的橫向框架27與加強(qiáng)部件30之間能夠 裝卸地被配置在與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B鄰接的位置。
第一滑輪部46設(shè)置有誘導(dǎo)繩索的多個(gè)第一小滾輪46S。第一小滾輪46S 并列配置在由向上方凸的圓弧和向下方凸的圓弧所構(gòu)成的圓滑曲線上。
本實(shí)施例說明的是適用使用八個(gè)第一小滾輪46S的例，但第一小滾輪 46S的數(shù)量也可以比八個(gè)多或少，沒有特別的限定。
第二滑輪47巻繞第一滑輪部46與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B之間的繩索， 把引導(dǎo)繩索的方向變成朝向機(jī)艙3的后方，而且把向第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B 的下方引導(dǎo)的繩索引導(dǎo)成與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B相同的高度。
第二滑輪47在機(jī)艙3前方側(cè)的橫向框架27與加強(qiáng)部件30之間能夠裝 卸地被配置在與第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B鄰接的位置。
第三滑輪49巻繞第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B與第二上部滑輪部48UB之間 的繩索，把從第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B向機(jī)艙3前方延伸的繩索方向變成朝 向機(jī)搶3的后方。
第三滑輪49能夠裝卸地被配置在機(jī)艙3前方側(cè)的橫向框架27中與第 二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B鄰接的位置處。
圖9是說明圖6的橫向桁架結(jié)構(gòu)的B-B截面視圖。
如圖6和圖9所示，第一和第二上部滑輪部48UA、 48UB分別與后述 平衡梁61的第一和第二下部滑輪部48DA、 48DB組成對(duì)而構(gòu)成動(dòng)滑輪48。
第一上部滑輪部48UA在機(jī)艙3后方側(cè)的橫向框架27與加強(qiáng)部件30 之間能夠裝卸地被配置在與第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A鄰接的位置。第二上部 滑輪部48UB在機(jī)艙3前方側(cè)的橫向框架27與加強(qiáng)部件30之間能夠裝卸地 被配置在與第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A鄰接的位置。
如圖9所示，第一上部滑輪部48UA設(shè)置有多個(gè)第二小滾輪51S、兩 個(gè)上部滑輪52、固定繩索端部的固定部53。第一上部滑4侖部48UA把第二 小滾輪51S和兩個(gè)上部滑輪52從第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A側(cè)開始朝向第二往 復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B地按第二小滾輪51S、上部滑輪52、上部滑輪52的順序并 列配置。
多個(gè)第二小滾輪51S巻繞第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A與第一下部滑輪部48DA之間的繩索。本實(shí)施例說明的是適用使用六個(gè)第二小滾輪51S的例， 但第二小滾輪51S的數(shù)量也可以比六個(gè)多或少，沒有特別的限定。
第 一上部滑輪部48UA把多個(gè)第二小滾輪51S沿具有與上部滑輪52大 致相同半徑的圓弧并列配置跨越約1 / 4周。配置在最上側(cè)的第二小滾輪51S 被配置成與第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A的出入口大致相同的高度，其余的第二 小滾輪51S隨著從第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A離開而向下方沿圓弧大致等間隔 配置。
兩個(gè)上部滑輪52巻繞與第一下部滑輪部48DA的下部滑輪65之間的 繩索。兩個(gè)上部滑輪52被配置成同軸且與多個(gè)第二小滾輪51S相比被配置 在上方。
固定部53是固定繩索端部的部件，被設(shè)置在第一上部滑輪部48UA的 下面。具體說就是把在第 一上部滑輪部48UA與第 一下部滑輪部48DA之間 巻繞的繩索的端部固定在固定部53。
第二上部滑輪部48UB與第一上部滑輪部48UA同樣地設(shè)置有多個(gè)第 三小滾輪54S、兩個(gè)上部滑輪52、固定繩索端部的固定部53。第二上部滑 輪部48UB把第三小滾輪54S和兩個(gè)上部滑輪52從第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A 側(cè)開始朝向第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B并且按照上部滑輪52、上部滑輪52、第 二小滾輪51S的順序并列配置。
多個(gè)第三小滾輪54S巻繞第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B與第二下部滑輪部 48DB之間的繩索。本實(shí)施例說明的是適用使用六個(gè)第二小滾輪51S的例， 但第二小滾輪51S的數(shù)量也可以比六個(gè)多或少，沒有特別的限定。
第二上部滑輪部48UB把多個(gè)第三小滾輪54S沿具有與上部滑輪52大 致相同半徑的圓弧并列配置跨越約1 / 4周。配置在最上側(cè)的第二小滾輪51S 被配置成與第三滑輪49大致相同的高度，其余的第三小滾輪54S隨著從第 三滑輪49離開而向下方沿圓弧大致等間隔配置。
兩個(gè)上部滑輪52巻繞與第二下部滑輪部48DB的下部滑輪65之間的 繩索。兩個(gè)上部滑輪52被配置成同軸且與多個(gè)第三小滾輪54S相比被配置 在上方。
固定部53是固定繩索端部的部件，被設(shè)置在第二上部滑輪部48UB的 下面。具體說就是把在第二上部滑輪部48UB與第二下部滑輪部48DB之間 巻繞的繩索的端部固定在固定部53。
ii如圖7和圖9所示，橫向絞盤軒架22還設(shè)置有支承被更換的發(fā)電機(jī)71 的平衡梁61。
平衡梁61設(shè)置有支承被更換的發(fā)電機(jī)71等的支承體62、與第一和 第二上部滑輪部48UA、 48UB —起構(gòu)成動(dòng)滑輪48的第一和第二下部滑輪部 48DA、 48DB。
支承體62是向機(jī)艙3的前后方向(圖9的左右方向)延伸的部件。
在支承體62的下面設(shè)置有四處與發(fā)電機(jī)71等卡合的卡合部64。支承 體62使第一和第二下部滑輪部48DA、 48DB分別配置在與第一和第二上部 滑輪部48UA、 48UB相對(duì)的位置處。
第一和第二下部滑輪部48DA、 48DB設(shè)置有三個(gè)下部滑輪65，三個(gè)下 部滑輪65在機(jī)艙3的寬度方向同軸配置。
如圖3所示，發(fā)電設(shè)備5設(shè)置有被傳遞旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而 進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)71和把發(fā)電機(jī)71發(fā)出的電力變換成規(guī)定頻率交流電(例 如50Hz和60Hz的交流電)的變壓器72。由此，把旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)變換 成規(guī)定的電力。
發(fā)電機(jī)71和變壓器72在機(jī)艙3的寬度方向(圖3的左右方向)并列 地配置在機(jī)艙3內(nèi)的下部框架12上。發(fā)電機(jī)71經(jīng)由傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的軸 而與變速器16連接，并經(jīng)由傳導(dǎo)發(fā)出的電力的配線而與變壓器72連接。
下面概略說明由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的風(fēng)車1的發(fā)電方法。
風(fēng)車1中從旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)軸線方向碰到風(fēng)車旋翼6的風(fēng)力被變換 成使旋轉(zhuǎn)體頭4圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。
該旋轉(zhuǎn)體頭4的旋轉(zhuǎn)被向變速器16傳遞。變速器16 4巴從旋轉(zhuǎn)體頭4 傳遞來的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行增速而向發(fā)電機(jī)71傳遞。發(fā)電機(jī)71利用傳遞來的旋轉(zhuǎn) 而發(fā)出與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的電力。發(fā)出的電力被向變壓器72輸入，變換成與電力 供給對(duì)象相符合的電力，例如頻率50Hz或60Hz的交流電。
在此，至少在進(jìn)行發(fā)電期間，為了使風(fēng)力有效地作用在風(fēng)車旋翼上， 要使機(jī)艙3在水平面上適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)，以使旋轉(zhuǎn)體頭4朝向上風(fēng)頭。
在此，說明本實(shí)施例特點(diǎn)的發(fā)電設(shè)備更換方法。
圖IO是說明圖1的風(fēng)車中發(fā)電設(shè)備更換作業(yè)流程的流程圖。圖11是 說明圖1的風(fēng)車中提升第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤的模式圖。
風(fēng)車1中在更換發(fā)電機(jī)71和變壓器72等發(fā)電設(shè)備5時(shí)，首先如圖10
12和圖ll所示，使用常設(shè)絞盤31而把第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B、 第一和第二導(dǎo)向部45A、 45B、第一滑輪部46、第二滑輪47、第三滑輪49、 第一和第二上部滑輪部48UA、 48UB和平衡梁61等提升到機(jī)艙3內(nèi)(絞盤 提升工序Sl )。圖11為了說明簡(jiǎn)單而僅表示了第一和第二導(dǎo)向部45A、45B。 圖12是說明圖1的風(fēng)車中提升繩索的模式圖。
如圖10和圖12所示，接著把常設(shè)絞盤31的繩索從機(jī)艙3的后部向下 方垂下，把地面上設(shè)置的兩臺(tái)滾筒71所巻繞的發(fā)電設(shè)備5更換用繩索分別 向機(jī)艙3提升(繩索提升工序S2 )。
具體說就是經(jīng)由設(shè)置在上部框架13后端的引線滑輪13P而使常設(shè)絞盤 31的繩索向下方垂下。向機(jī)艙3提升的更換用繩索經(jīng)由引線滑輪13P而臨 時(shí)暫固定在機(jī)艙3內(nèi)。
在本實(shí)施例中，巻繞在滾筒71上的更換用繩索的全長(zhǎng)至少是從地面到 機(jī)艙3的高度(長(zhǎng)度)的約7倍長(zhǎng)度。因此，在把繩索從地面設(shè)置的滾筒 71供給到機(jī)艙3的同時(shí)，能夠使繩索利用三往復(fù)的動(dòng)滑輪48而把發(fā)電設(shè)備 5在地面與機(jī)搶3之間進(jìn)行搬入和搬出。
圖13是說明圖1的風(fēng)車中更換絞盤的模式圖。
接著如圖IO和圖13所示，當(dāng)更換用繩索被提升，則進(jìn)行常設(shè)絞盤31 與第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B的更換作業(yè)(絞盤更換工序S3)。
具體說就是首先從橫向絞盤街架22把常設(shè)絞盤31、托架36和低負(fù)載 用安裝框架35卸下(參照?qǐng)D4)。然后把高負(fù)載用安裝框架44、第一和第 二導(dǎo)向部45A、 45B、第一滑輪部46、第二滑輪47、第三滑輪49、第一和 第二上部滑輪部48UA、 48UB、第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B安裝到 橫向絞盤桁架22上(參照?qǐng)D6 )。
把被卸下的常設(shè)絞盤31、托架36和低負(fù)載用安裝框架35保管于機(jī)艙 3內(nèi)空閑的空間。
當(dāng)把第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B安裝在橫向絞盤街架22上， 接著進(jìn)行把臨時(shí)固定在機(jī)艙3內(nèi)的更換用繩索分別向第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng) 絞盤41A、 41B和動(dòng)滑4侖48配置的作業(yè)(繩索配置工序S4)。
具體如圖6所示，使一條更換用繩索在通過第一導(dǎo)向部45A后，通過 第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A—側(cè)的出入口 ，被巻繞在牽引部43上之后從另一側(cè) 出入口凈皮引出。被從第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A引出的繩索向第一上部滑輪部48UA的多 個(gè)第二小滾輪51S巻繞，并向第一下部滑輪部48DA的第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤 41A側(cè)的下部滑輪65巻繞(參照?qǐng)D9)。然后，繩索向第一上部滑輪部48UA 中央的上部滑輪52、第一下部滑輪部48DA中央的下部滑輪65、第一上部 滑輪部48UA的第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B側(cè)的上部滑輪52、第一下部滑輪部 48DA的第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B側(cè)的下部滑4侖65巻繞。
最后，把繩索固定在第一上部滑輪部48UA的固定部53。 另一方面，使另一條更換用繩索從第二導(dǎo)向部45B順次通過第一滑輪 部46、第二滑輪47和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B。在第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B中 的繩索通過方法與第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A相同。
被從第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41B引出的繩索向第二上部滑輪部48UB的多 個(gè)第三小滾輪54S巻繞，并向第二下部滑輪部48DB的第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤 41B側(cè)的下部滑輪65巻繞(參照?qǐng)D9)。然后，繩索向第二上部滑輪部48UB 中央的上部滑輪52、第二下部滑輪部48DB中央的下部滑輪65、第二上部 滑輪部48UB的第一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A側(cè)的上部滑輪52、第二下部滑輪部 48DB的第 一往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A側(cè)的下部滑輪65巻繞。
最后，把繩索固定在第二上部滑輪部48UB的固定部53。 通過以上的操作，發(fā)電設(shè)備5的更換準(zhǔn)備作業(yè)完成，開始發(fā)電設(shè)備5 的更換作業(yè)(發(fā)電設(shè)備更換工序S5)。
圖14是說明圖1的風(fēng)車中進(jìn)行發(fā)電設(shè)備搬入或搬出狀態(tài)的模式圖。 首先說明發(fā)電設(shè)備5的搬出作業(yè)。如圖10和圖14所示，搬出作業(yè)首 先進(jìn)行把平衡梁61安裝在搬出的發(fā)電設(shè)備5例如發(fā)電機(jī)71上的作業(yè)。具 體就是使平衡梁61的卡合部64與設(shè)置在發(fā)電機(jī)71上部的吊下部(未圖示) 卡合。
然后，利用第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B把繩索提上去，把發(fā) 電機(jī)71從下部框架12抬起來。然后通過移動(dòng)縱向絞盤桁架21和橫向絞盤 桁架22而使發(fā)電機(jī)71向下部框架12的開口部(未圖示)的上方移動(dòng)。
接著，通過由第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B把繩索落下來而使 發(fā)電機(jī)71從機(jī)艙3降落到地面上，搬出作業(yè)完成。
這時(shí)，發(fā)電機(jī)71的重量由第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B等來支 承，滾筒71不支承。發(fā)電設(shè)備5的搬入作業(yè)是把與上述搬出作業(yè)同樣的作業(yè)按相反的順序進(jìn)行。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從具有內(nèi)藏滾筒部32的常設(shè)絞盤31更換成不具有滾 筒的第一和第二往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B,且把在發(fā)電設(shè)備5更換中所使用 的繩索從地面上設(shè)置的滾筒71來供給，能夠使用所使用的繩索長(zhǎng)度變長(zhǎng)的 動(dòng)滑輪48。由此，與不使用動(dòng)滑輪48的情況相比，能夠減小對(duì)第一和第二 往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤41A、 41B所要求的能力或容量，因此能夠謀求降低更換作業(yè) 所需要的成本。且由于不使用大型起重機(jī)就能夠進(jìn)行發(fā)電設(shè)備5的更換， 所以更換作業(yè)更容易，能夠謀求降低更換作業(yè)所需要的成本。
在更換發(fā)電設(shè)備5時(shí)，從地面上設(shè)置的滾筒71來提升更換用繩索，不 需要確保在機(jī)艙3內(nèi)設(shè)置滾筒71的空間。特別是在使用動(dòng)滑輪48的情況 下所需要的繩索長(zhǎng)度變長(zhǎng)，而使巻繞該繩索的滾筒71大型化變?nèi)菀?。這時(shí)， 通過在地面上設(shè)置滾筒71則能夠抑制機(jī)搶3的大型化，能夠謀求降低發(fā)電 設(shè)備5更換作業(yè)所需要的成本。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)車用設(shè)備的更換方法，其中，設(shè)置有下面的工序絞盤提升工序，其利用設(shè)置在桁架上的常設(shè)絞盤把在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的風(fēng)車用設(shè)備更換中所使用的往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤和支承所述風(fēng)車用設(shè)備的平衡梁向所述機(jī)艙提升，所述桁架在設(shè)置于支柱上的機(jī)艙內(nèi)移動(dòng)；繩索提升工序，其把在所述風(fēng)車用設(shè)備更換中所使用的繩索從地面上設(shè)置的滾筒向所述機(jī)艙提升；絞盤更換工序，其把所述常設(shè)絞盤從所述桁架卸下，把所述更換用絞盤向所述桁架安裝；繩索配置工序，其把所述提升的繩索向設(shè)置于所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤、所述平衡梁和所述桁架之間的動(dòng)滑輪配置。
全文摘要
一種風(fēng)車用設(shè)備的更換方法，能夠謀求降低機(jī)艙內(nèi)大型設(shè)備更換作業(yè)的成本。設(shè)置有下面的工序絞盤提升工序(S1)，其利用設(shè)置在桁架上的常設(shè)絞盤把在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的風(fēng)車用設(shè)備更換中所使用的往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤和支承風(fēng)車用設(shè)備的平衡梁向所述機(jī)艙提升，所述桁架在設(shè)置于支柱上的機(jī)艙內(nèi)移動(dòng)；繩索提升工序(S2)，其把在風(fēng)車用設(shè)備更換中所使用的繩索從地面上設(shè)置的滾筒向所述機(jī)艙提升；絞盤更換工序(S3)，其把常設(shè)絞盤從桁架卸下，把更換用絞盤向桁架安裝；繩索配置工序(S4)，其把提升的繩索向設(shè)置于往復(fù)運(yùn)動(dòng)絞盤、平衡梁和桁架之間的動(dòng)滑輪配置。
文檔編號(hào)F03D11/00GK101558238SQ20088000104
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者沼尻智裕 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社