專利名稱：進(jìn)氣管的噴嘴裝置的制作方法
進(jìn)氣管的噴嘴裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種噴嘴裝置，特別是關(guān)于一種進(jìn)氣管的噴嘴裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的摩托車進(jìn)氣管12的噴嘴裝置11，是裝設(shè)于一進(jìn)氣管12上，該進(jìn)氣管12是連接于一汽缸頭13與一節(jié)流閥14上并使兩者相互連通，該汽缸頭13內(nèi)具有一燃燒室131，該噴嘴裝置11是將燃料噴入該進(jìn)氣管12內(nèi)，并與自該節(jié)流閥14流入該進(jìn)氣管12內(nèi)的空氣混合，進(jìn)而以霧化的狀態(tài)進(jìn)入該汽缸頭13的燃燒室131內(nèi)進(jìn)行燃燒爆炸，但是，該噴嘴裝置11噴入該進(jìn)氣管12內(nèi)的燃料因?yàn)橄喈?dāng)接近該汽缸頭13，且噴入的角度并未經(jīng)過設(shè)計(jì)，致使噴入的燃料極有可能在尚未與空氣充分混合時(shí)(即尚未達(dá)到預(yù)設(shè)的燃料/空氣混合比)即進(jìn)入該汽缸頭13的燃燒室131內(nèi)進(jìn)行燃燒，進(jìn)而造成燃料在汽缸頭13內(nèi)無法均勻燃燒而造成燃燒的不完全，并造成下列的影響
1. 引擎效能的不佳；由于引擎并未對(duì)噴入燃料進(jìn)行最有效的利用，進(jìn)而影響引擎的輸出功率，并直接反應(yīng)于車輛的動(dòng)力性能上，除此之外，無法對(duì)燃料進(jìn)行有效的利用也會(huì)造成燃料的不必要浪費(fèi)，實(shí)有違現(xiàn)今車輛制造業(yè)界中大力提倡的省油節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。
2. 排污效能的降低；眾所皆知的，不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生如一氧化碳等高污染的有害氣體，在環(huán)境保護(hù)及低碳節(jié)能意識(shí)抬頭的今天，實(shí)有必要對(duì)此一缺點(diǎn)進(jìn)行改善，以將污染程度降至最低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，即在提供一種可利用滾流(Swirl)現(xiàn)象來增進(jìn)燃料與空氣混合度，進(jìn)而提高燃料的霧化效果而使引擎燃燒更完全的進(jìn)氣管的噴嘴裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種進(jìn)氣管的噴嘴裝置，該進(jìn)氣管是連接于一摩托車的汽缸頭與一節(jié)流閥體上并使兩者相互連通，且該節(jié)流閥體內(nèi)具有一節(jié)流閥，而該汽缸頭內(nèi)具有一燃燒室，該進(jìn)氣管的噴嘴裝置包含一主噴嘴及一副噴嘴。
該主噴嘴是設(shè)置于該進(jìn)氣管上并與該進(jìn)氣管相連通，用以將燃料以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)。
該副噴嘴是設(shè)置于該進(jìn)氣管上并與該進(jìn)氣管相連通，并將物質(zhì)以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)，且該副噴嘴是介于該主噴嘴及該節(jié)流閥之間。
本發(fā)明還提供一種進(jìn)氣管的噴嘴裝置，該進(jìn)氣管是連接于一摩托車的汽缸頭與一節(jié)流閥體上并使兩者相互連通，且該節(jié)流閥體內(nèi)具有一節(jié)流閥，而該汽缸頭內(nèi)具有一燃燒室，該進(jìn)氣管的噴嘴裝置包含
一主噴嘴，設(shè)置于該進(jìn)氣管上并與該進(jìn)氣管相連通，用以將燃料以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)；及
一副噴嘴，設(shè)置于該節(jié)流閥體上并將物質(zhì)以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)，且該副噴嘴是介于該主噴嘴及該節(jié)流閥體的節(jié)流閥之間。
本發(fā)明的功效在于利用該副噴嘴設(shè)置于該主噴嘴及該節(jié)流閥之
間，并將空氣或燃料噴入該進(jìn)氣管內(nèi)時(shí)產(chǎn)生一股滾流(swirl)現(xiàn)象，
使自該節(jié)流閥流入的空氣以及該主噴嘴或副噴嘴所噴入的燃料可借由該進(jìn)氣管內(nèi)的滾流現(xiàn)象而充分混合(霧化)，以提升燃料的霧化效果，進(jìn)而在汽缸頭的燃燒室內(nèi)形成更完全的燃燒。


圖1是一剖視圖，說明現(xiàn)有的進(jìn)氣管的噴嘴裝置連接于一節(jié)流
閥及一汽缸頭上的情形；
圖2是一立體圖，說明本發(fā)明進(jìn)氣管的噴嘴裝置的第一較佳實(shí)施例與一摩托車的汽缸頭及節(jié)流閥體之間的連結(jié)關(guān)系；圖3是一剖視圖，進(jìn)一步說明該第一較佳實(shí)施例與一摩托車的
汽缸頭及節(jié)流閥體之間的連結(jié)關(guān)系；
圖4是一側(cè)視圖，說明該較佳實(shí)施例的一副噴嘴的噴束中心軸線與該進(jìn)氣管之間的角度關(guān)系；
圖5是一俯視圖，說明圖3的另一視角，及該副噴嘴的噴束中心軸線與該進(jìn)氣管之間的角度關(guān)系；
圖6是一立體圖，說明本發(fā)明進(jìn)氣管的噴嘴裝置的第二較佳實(shí)施例與一摩托車的汽缸頭及節(jié)流閥體之間的連結(jié)關(guān)系；及
圖7是一剖視圖，進(jìn)一步說明該第二較佳實(shí)施例與一摩托車的汽缸頭及節(jié)流閥體之間的連結(jié)關(guān)系。
主要元件符號(hào)說明2主噴嘴
3 副噴嘴
31、 31，中心軸線
32 噴束
4… 第一假想平面
5 第二假想平面
6 第三假想平面
7 第四假想平面
100 進(jìn)氣管
200 節(jié)流閥體
201 節(jié)流閥
300 汽缸頭
301 燃燒室
6 , 9 2 夾角
02,....夾角
具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的兩個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明中，類似的元件是以相同的編號(hào)來表示。
如圖2、 3所示，本發(fā)明進(jìn)氣管的噴嘴裝置的第一較佳實(shí)施例，是裝設(shè)于一進(jìn)氣管100上，該進(jìn)氣管100是連接于一摩托車的汽缸頭300與一節(jié)流閥體200上并使兩者相互連通，且該節(jié)流閥體200內(nèi)具有一節(jié)流閥201，而該汽缸頭300內(nèi)具有一燃燒室301，該進(jìn)氣管的噴嘴裝置包含一主噴嘴2及一副噴嘴3。
該主噴嘴2是設(shè)置于該進(jìn)氣管100上并與該進(jìn)氣管100相連通，并與該摩托車的油箱(圖未示)相連通，且用以將儲(chǔ)存于該油箱內(nèi)的燃料以朝向該燃燒室301的方向噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)，在本實(shí)施例中，所采用的燃料為一般車輛所使用的無鉛汽油，此外，該主噴嘴2為一電子式噴嘴，并可依照使用者所施予的加油量來調(diào)整噴入燃料的多寡，由于噴油量的控制及其與該節(jié)流閥201的進(jìn)氣量的整合在業(yè)界中是屬相當(dāng)現(xiàn)有的控制技術(shù)，在此即不加以贅述。
該副噴嘴3是設(shè)置于該進(jìn)氣管100上并與該進(jìn)氣管100相連通并將物質(zhì)以朝向該燃燒室301的方向噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)，且該副噴嘴3是介于該主噴嘴2及該節(jié)流閥201之間，在本實(shí)施例中，該副噴嘴3噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)的物質(zhì)為空氣，但也可為與主噴嘴2相同的燃料，或是混合后的燃料與空氣，在此并不加以設(shè)限，但要注意的是，該副噴嘴3是另與欲噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)的物質(zhì)的供應(yīng)單元相連接，例如在本實(shí)施例中，該副噴嘴3即是與一空氣濾清器(圖未示)相連通，或是其他空氣來源，而當(dāng)該副噴嘴3是將燃料噴入該進(jìn)氣管100中時(shí)，即必須與該主噴嘴2相同般與油箱相連接。
回顧圖2，并配合參閱圖4，由于本發(fā)明的目的是借由該副噴嘴3將物質(zhì)噴入該進(jìn)氣管100時(shí)在該進(jìn)氣管100內(nèi)產(chǎn)生一滾流(swirl)效應(yīng)，而為了達(dá)到最理想的滾流效應(yīng)，物質(zhì)噴入的角度勢必相當(dāng)重要，因此，在本實(shí)施例中，界定一穿過該進(jìn)氣管100的中心軸線31的第一假想平面4，而該副噴嘴3的噴束32的中心軸線31則必須與該第一假想平面4之間形成0度至59度的角度范圍內(nèi)的夾角e 1;以達(dá)到最佳的滾流效果。
此外，請(qǐng)回顧圖2并配合參閱圖5 ，此外，界定一穿過該進(jìn)氣管100的中心軸線31的第二假想平面5，且該第二假想平面5是垂直于該第一假想平面4，該副噴嘴3的噴束32的中心軸線31是與該第二假想平面5之間形成一-85度至85度的角度范圍內(nèi)的夾角e 2，以達(dá)到最佳的滾流效果。在此要注意的是，該副噴嘴3也可設(shè)置成如圖5所示般具有噴束32的中心軸線31'的態(tài)樣，如此一來，該噴束32的中心軸線31'即會(huì)與該第二假想平面5之間形成負(fù)數(shù)角度的夾角62.，但仍是保持于-85度至85度的范圍內(nèi)。
經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，該副噴嘴3的噴束32的中心軸線31(31')必須分別與該第一及第二假想平面5之間形成上述的角度范圍內(nèi)的夾角，才能使該副噴嘴3將空氣噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)時(shí)在該進(jìn)氣管100內(nèi)達(dá)到最佳的滾流效應(yīng)(如圖3箭頭所示)，并使自該節(jié)流閥201所流入的空氣及該主噴嘴2所噴入的燃料能夠受到該副噴嘴3所形成的滾流的擾動(dòng)，而能夠充分的進(jìn)行混合，進(jìn)而使燃料的在進(jìn)入該汽缸頭300的燃燒室301燃燒前的霧化效果更佳，另外，在本實(shí)施例中，是以達(dá)到平均空氣/燃料比例為14. 7來進(jìn)行設(shè)計(jì)。
另外，在此要注意的是，該副噴嘴3也可采取將燃料或是與空氣混合后的霧化燃料(燃?xì)?噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)的實(shí)施態(tài)樣，借此設(shè)計(jì)，除了同樣可達(dá)到滾流的效果外，部分的燃料(由該副噴嘴3噴入的部分)也可具有更多的時(shí)間來霧化，更進(jìn)一步地提高燃料霧化效率。
如圖6、 7所示，本發(fā)明進(jìn)氣管的噴嘴裝置的第二較佳實(shí)施例，大致上是與該第一較佳實(shí)施例相同，相同之處不再贅言，其中不相同之處在于，該副噴嘴3是設(shè)置于該節(jié)流閥體200上并將物質(zhì)以朝向該燃燒室301的方向噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)，且該副噴嘴3是介于該主噴嘴2及該節(jié)流閥體200的節(jié)流閥201之間。
類似于該第一較佳實(shí)施例，在本較佳實(shí)施例中，是界定穿過該節(jié)流閥體200的中心軸線的一第三假想平面6及一第四假想平面7，且該第四假想平面7是垂直于該第三假想平面6，而該副噴嘴3的噴束32的中心軸線31是與該第三假想平面6之間形成0度至59度的夾角，且該副噴嘴3的噴束32的中心軸線31則是與該第四假想平面7之間形成一-85度至85度的夾角。
借由以上設(shè)計(jì)，本發(fā)明的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，具有下述的優(yōu)點(diǎn)
1. 引擎動(dòng)力性能的提升；由于進(jìn)入該汽缸頭300的燃燒室301 內(nèi)燃燒的燃料已充分霧化，使其能夠在該燃燒室301內(nèi)均勻且完整 的燃燒，進(jìn)而使引擎的輸出功率更佳，并直接反應(yīng)在車輛的動(dòng)力性 能上。
2. 燃料使用效率的改善；燃料完全的燃燒即代表燃料已完整 地被燃燒利用，并有效地提升車輛的燃料經(jīng)濟(jì)效益(fuel economy),符合現(xiàn)今各界所提倡的節(jié)能概念。
3. 排污效能的改善；借由燃料的完全燃燒，使得因?yàn)槿紵?產(chǎn)生的副產(chǎn)品是以二氧化碳以及水的形式排出，而不會(huì)有劇毒的一 氧化碳的產(chǎn)生，進(jìn)而提升車輛排污的效能。
歸納上述，本發(fā)明進(jìn)氣管100的噴嘴裝置，利用該副噴嘴3以 特定的角度設(shè)置于該主噴嘴2及該節(jié)流閥201之間，使空氣或燃料 借由該副噴嘴3噴入該進(jìn)氣管100內(nèi)時(shí)可產(chǎn)生一股滾流(swirl)現(xiàn) 象，使自該節(jié)流閥201流入的空氣以及該主噴嘴2或副噴嘴3所噴 入的燃料可借由該進(jìn)氣管100內(nèi)的滾流現(xiàn)象而充分混合(霧化)，以 提升燃料的霧化效果，并在進(jìn)入汽缸頭300的燃燒室301內(nèi)后形成 更完全的燃燒，進(jìn)而達(dá)到引擎動(dòng)力性能的提升，以及燃料使用效率 及排污效能的改善，故確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的目的。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而己，當(dāng)不能以此限定本 發(fā)明實(shí)施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所 作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣管的噴嘴裝置，該進(jìn)氣管是連接于一摩托車的汽缸頭與一節(jié)流閥體上并使兩者相互連通，且該節(jié)流閥體內(nèi)具有一節(jié)流閥，而該汽缸頭內(nèi)具有一燃燒室，該進(jìn)氣管的噴嘴裝置包含一主噴嘴，設(shè)置于該進(jìn)氣管上并與該進(jìn)氣管相連通，用以將燃料以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)；及一副噴嘴，設(shè)置于該進(jìn)氣管上并與該進(jìn)氣管相連通，并將物質(zhì)以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)，且該副噴嘴是介于該主噴嘴及該節(jié)流閥體的節(jié)流閥之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于界定一穿過 該進(jìn)氣管的中心軸線的第一假想平面，該副噴嘴的噴束的中心軸線是與該 第一假想平面之間形成0度至59度的夾角。
3. 如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于界定一穿過 該進(jìn)氣管的中心軸線的第二假想平面，且該第二假想平面是垂直于該第一 假想平面，該副噴嘴的噴束的中心軸線是與該第二假想平面之間形成一_ 85度至85度的夾角。
4. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于該 副噴嘴噴入該進(jìn)氣管內(nèi)的物質(zhì)為空氣。
5. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于該 副噴嘴噴入該進(jìn)氣管內(nèi)的物質(zhì)為燃料。
6. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于該副噴嘴噴入該進(jìn)氣管內(nèi)的物質(zhì)為燃料與空氣混合的燃?xì)狻?br> 7. —種進(jìn)氣管的噴嘴裝置，該進(jìn)氣管是連接于一摩托車的汽缸頭與一 節(jié)流閥體上并使兩者相互連通，且該節(jié)流閥體內(nèi)具有一節(jié)流閥，而該汽缸頭內(nèi)具有一燃燒室，該進(jìn)氣管的噴嘴裝置包含一主噴嘴，設(shè)置于該進(jìn)氣管上并與該進(jìn)氣管相連通，用以將燃料以朝向該燃燒室的方向噴入該進(jìn)氣管內(nèi)；及一副噴嘴，設(shè)置于該節(jié)流閥體上并將物質(zhì)以朝向該燃燒室的方向噴入 該進(jìn)氣管內(nèi)，且該副噴嘴是介于該主噴嘴及該節(jié)流閥體的節(jié)流閥之間。
8. 如權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于界定一穿過該節(jié)流閥體的中心軸線的第三假想平面，該副噴嘴的噴束的中心軸線是與該第三假想平面之間形成0度至59度的夾角。
9. 如權(quán)利要求8所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于界定一穿過該節(jié)流閥體的中心軸線的第四假想平面，且該第四假想平面是垂直于該第 三假想平面，該副噴嘴的噴束的中心軸線是與該第四假想平面之間形成一-85度至85度的夾角。
10. 如權(quán)利要求7、 8或9所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于該 副噴嘴噴入該進(jìn)氣管內(nèi)的物質(zhì)為空氣。
11. 如權(quán)利要求7、 8或9所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于該 副噴嘴噴入該進(jìn)氣管內(nèi)的物質(zhì)為燃料。
12. 如權(quán)利要求7、 8或9所述的進(jìn)氣管的噴嘴裝置，其特征在于該 副噴嘴噴入該進(jìn)氣管內(nèi)的物質(zhì)為燃料與空氣混合的燃?xì)狻?br> 全文摘要
一種進(jìn)氣管的噴嘴裝置，該進(jìn)氣管是連接于一摩托車的汽缸頭與一節(jié)流閥體上并使兩者相互連通，該進(jìn)氣管的噴嘴裝置包含相間隔地連接于該進(jìn)氣管上，并與該進(jìn)氣管相連通的一主噴嘴及一副噴嘴。本發(fā)明的功效在于利用該副噴嘴設(shè)置于該主噴嘴及該節(jié)流閥之間，并將空氣或燃料噴入該進(jìn)氣管內(nèi)時(shí)產(chǎn)生一股滾流(swirl)現(xiàn)象，使自該節(jié)流閥流入的空氣以及該主噴嘴或副噴嘴所噴入的燃料可借由該進(jìn)氣管內(nèi)的滾流現(xiàn)象而充分混合(霧化)，以提升燃料的霧化效果，進(jìn)而在汽缸頭的燃燒室內(nèi)形成更完全的燃燒。
文檔編號(hào)F02B13/00GK101550863SQ20081009180
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者丁榮豐, 郭偉信 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司