專利名稱：柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器的制作方法
技術領域：
柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器技術領域：
本實用新型屬于一種以柴油機為動力的空壓機油門自動調(diào)節(jié)器。背景技術：
在柴油機空氣壓縮機為氣動設備提供壓縮空氣過程中，氣動設備因負荷變化會出 現(xiàn)需氣量的變化，當氣動設備需氣量減少時，如果空氣壓縮機供氣不隨之變化就會出現(xiàn)供氣過剩，造成壓縮空氣的浪費。為解決這一問題，本人申請了 992066352中國專 利 一種柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置，該裝置能在氣動設備對壓縮空氣需氣量發(fā)生變化 時，自動調(diào)節(jié)柴油機油門，實現(xiàn)降低油耗、節(jié)約能源之目的。但是，上述裝置存在不能達到快速降低柴油機油門和慢速加大柴油機油門的要求， 因此不利于柴油機的保護。為此，本人又申請了 200420020006.7中國專利，該專利通 過在油缸活塞上增設單向閥，并使單向閥的通徑大于節(jié)流孔的技術方案，從而達到了 快速降低柴油機油門和慢速加大柴油機油門的目的。在進一步的實踐中，申請人又發(fā)現(xiàn)200420020006. 7中國專利還是存在如下問題， 即當氣動設備的需氣量發(fā)生變化時，這種裝置不能自動實現(xiàn)針對需氣量的變化程度， 來自動調(diào)節(jié)柴油機油門的大小，而只是用或丌或關兩個簡單的動作來應對需氣量的變 化，因此，柴油機油門存在需氣量變化程度與油門變化程度不相協(xié)調(diào)的問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型旨在提供一種結構新穎的柴動空壓 機油門自動調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器能根據(jù)氣動設備需氣量變化的程度，自動調(diào)節(jié)柴動空壓 機油門大小，實現(xiàn)需氣量與油門大小相協(xié)調(diào)，有利于節(jié)約能源和保護機械的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案這種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，包括控制裝置、執(zhí)行裝置，控制裝置中含有一換向閥，執(zhí)行裝置包括一油缸和一氣缸；換向閥經(jīng)兩個進氣端和出氣端串接在高壓氣管、常壓氣管管路上，高壓氣管和常壓氣管的出氣口分別與執(zhí)行裝置氣缸的甜后室連通；執(zhí)行裝置的氣缸軸向安裝在油缸后部，油缸活塞桿為控制部件，其特征是1)控制裝置中增設了一反比例閥，反比例閥串接在換向閥的常壓氣管進氣端；2)在執(zhí)行裝置氣缸前室安裝了一壓縮彈簧， 壓縮彈簧兩端分別與前室頂壁和氣缸活塞的側壁相抵。如上所述的一種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，其特征是換向閥為氣動換向閥。 如上所述的一種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，其特征是在換向閥的常壓氣管的出氣端連接了一只二位三通手拉閥。有益效果本實用新型通過在調(diào)壓閥與換向閥之間串接反比例閥，在執(zhí)行裝置氣缸活塞甜室中增設壓縮彈簧的技術方案，當氣動設備需氣量發(fā)生變化時，反比例閥采集變化信號后，針對該變化量通過其閥芯反比例自動控制進氣量，從而控制執(zhí)行裝置 氣缸活塞的變化行程，進而改變了現(xiàn)有技術以單純或開或關油門來應對需氣量變化的 狀態(tài)。在執(zhí)行裝置氣缸甜室增設壓縮彈簧后，配合反比例閥在執(zhí)行裝置氣缸前后室中 對活塞的位移進行控制，使氣缸活塞后室氣壓與壓縮彈簧間總能維持在一個新的平衡 點上，從而避免了現(xiàn)有技術只是以或開或關油門應對需氣量變化的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了以定 性啟閉油門為定量啟閉油門的轉(zhuǎn)變，從而達到了需氣量與油門大小相協(xié)調(diào)，有利于節(jié) 約能源和保護機械的目的。為加深理解，下面通過實施例并結合附圖對本實用新型作進一歩說明。
圖1為本實用新型一個實施例的結構原理圖，圖中二位三通閥的閥芯處于自動 控制狀態(tài)；換向閥閥芯在高壓氣體推動下處于最右端；執(zhí)行裝置的油門控制處于最小 狀態(tài)。圖2為圖1中二位三通閥的閼芯處于手動控制狀態(tài)結構示意圖。 圖中序號分別表示油缸活塞桿IO，油缸活塞101,油缸102，油缸后室103，節(jié) 流閥孔104，復合缸蓋105，氣缸前室106，壓縮彈簧106a，氣缸活塞107，氣缸壁108， 氣缸蓋109,氣缸后室110,氣缸活塞桿lll，氣缸甜室接口 112，單向閥鋼球l13， 單向閥彈簧1H，油缸前室115，單向闊油道116，常壓氣管117，高壓氣管118。二位三通閥20，限位子201，限位彈簧202，限位螺堵203，換位閥芯204，氣道205，換向閥30，閥蓋301，右室氣道302,高壓接氣口 303，換向閥芯304，右室305， 高壓出氣口 306，閥芯氣道307，左室308。反比例閥40,閥體401,氣室402，進氣接口 403，調(diào)壓彈簧404，調(diào)壓螺母405， 鎖緊螺母406，調(diào)壓閥蓋407，調(diào)壓活塞408，反比例閥閥芯409,反比例閥彈簧410， 調(diào)壓螺桿411。調(diào)壓閥50，設定高壓排氣口 501，進氣接口 502。換向閥進氣口A, 二位三通閥出氣口B，執(zhí)行裝置進氣口B1。
具體實施方式
參見圖1。本調(diào)節(jié)器由執(zhí)行裝置、控制裝置兩部分構成，并由高壓氣管118、常壓 氣管117相聯(lián)接。反比例閥40的進氣接口 403與空壓機氣包出來的常壓氣管相連接， 經(jīng)反比例閥40的氣室402、換向閥進氣口A、換向閥閥腔、二位三通手拉閥出氣口B、 常壓氣管117與執(zhí)行裝置進氣口 Bl相連接，構成常壓通氣道，使空壓機氣包中的常壓 壓縮氣進入執(zhí)行裝置氣缸后室iio。從圖1中可見在常壓通氣道途中具有三個控制閥 芯，即反比例閥閥芯409、換向閥換向閥芯304和二位三通手拉閥換位閥芯204。換向閥30的高壓接氣口 303與調(diào)壓閥50的設定高壓排氣口 501相連通，高壓氣體通過換向閥30的高壓出氣口 306經(jīng)高壓氣管118與執(zhí)行裝置的氣缸甜室接口 112 相連接，形成高壓通氣道。從圖1中可見，高壓通氣道途中只設有換向閥30的換向閥 芯304。本調(diào)節(jié)器的工作原理如下當空壓機運行時，從氣包來的常壓氣體經(jīng)反比例閥40到達換向閥30的氣室402， 此時，換向閥30的換向閥芯304在氣壓的推動下向左移動，當換向閥進氣口 A與二位 三通閥出氣口B接通后，氣體經(jīng)常壓氣管117進入執(zhí)行裝置的氣缸后室110內(nèi)，從而 推動執(zhí)行裝置的氣缸活塞107和氣缸活塞桿111克服壓縮彈簧106a的阻力向左運動， 并推動油缸活塞101和油缸活塞桿10向左運動，此時，柴油機油門在執(zhí)行部件油缸活 塞桿10的作用下隨之加大，致使空壓機供氣量不斷加大(因在執(zhí)行缸前室增設了壓縮 彈簧，氣缸活塞因后室氣壓升高而克服前室彈簧力而向左運動加大了柴油機油門致使 對外供氣量增加。當氣壓達到反比例閥設定的工作氣壓時，反比例閥閥芯關閉反比例 閥常壓氣道，此時氣缸活塞后室壓力停止變化氣缸活塞就停止運動，此時外間需氣量 和壓縮機供氣量平衡)。當外界需氣量減少時，進入反比例閥40氣室402內(nèi)的氣體氣壓升高，使調(diào)壓活塞 408克服彈簧404的彈簧力向右運動，此時，閥芯409在彈簧410推動下向右運動使 反比例閥40的常壓通氣道變小，達到減少或關閉經(jīng)常壓通氣道進入執(zhí)行裝置氣缸后室 IIO的氣流，使執(zhí)行裝置的氣缸活塞107停留在設定的位置(設定方法是通過調(diào)節(jié)反 比例閥的調(diào)節(jié)螺桿411，以改變彈簧404的壓縮量，取得不同的平衡點，使氣缸活塞 107停留在不同的平衡點上，以達到節(jié)油效果。當氣壓繼續(xù)升高時，空壓機調(diào)壓閥50的打開，從調(diào)壓閥設定高壓排氣口 501來的 氣流經(jīng)高壓通氣道到達執(zhí)行裝置氣缸前室接口 112，推動氣缸活塞107向右運動，與 此同時，經(jīng)高壓通氣道中的高壓氣體也推動換向閥芯304向右運動，此時，換向閥芯 304的左室氣體和氣缸后室110內(nèi)的氣體經(jīng)閥芯氣道307排向大氣，直至氣缸活塞107 停留在最右端(圖1所示氣缸活塞107正好處于最右端)，此時，柴油機油門相應地處 在自動控制的最小狀態(tài)。如此循環(huán)，本調(diào)節(jié)器完成自動控制任務。本調(diào)節(jié)器在換向閾30的常壓氣管117的出氣端上連接了一個二位三通手拉閥20, 其目的使本調(diào)節(jié)器能適應更多的不同要求。通過拉出換位閥芯204使常壓氣能和氣缸 后室110接通，使本調(diào)節(jié)器處于自動控制狀態(tài)。若壓下?lián)Q位閥芯204便可切斷常壓氣 和氣缸后室110的連通，同時，使氣缸后室110內(nèi)的氣體經(jīng)氣道205排向大氣，使本 調(diào)節(jié)器處于手控狀態(tài)，以應對不同需氣和操控要求，如冬天起動預熱、夏天怠速降 溫。參見圖2。該圖主要是用來說明換位閥芯204的位置變化情況，圖中換位閥芯204處于閥腔的最左端，說明系統(tǒng)正處于手控狀態(tài)。本實用新型的使用過程如下先將本調(diào)節(jié)器按圖l相互連接后裝入空壓機內(nèi)，使 換向閥30的高壓接氣口 303與空壓機調(diào)壓閥50的設定高壓排氣口 501接通，反比例 閥40的進氣接口 403與氣包接通，油缸活塞桿10與柴油機油杠桿相連，氣缸蓋109 與柴油機某一支點鉸接。作業(yè)時，開機后，先使二位三通手拉閥20的換位閥芯204 處于自動工作狀態(tài)，再調(diào)整調(diào)壓閥50的設定最高氣壓，然后，調(diào)整反比例閥40的設 定工作氣壓(設定的氣壓以低于最高氣壓0.2 —0.5KG為好)，即可進入正常自動控制 狀態(tài)。若要停機，可將二位三通手拉閥20的換向閥芯204推向左端，將系統(tǒng)變?yōu)槭挚?狀態(tài)，使柴油機油門處于最低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，以利于柴油機和空壓機降溫停車。本實用新型的創(chuàng)新點在于增設氣缸前室彈簧，以及在換向閥常壓進氣口前設置 反比例閥后，使本調(diào)節(jié)器由原來的簡單由調(diào)壓閥啟閉定性的控制油門的最大或最小變 為按需氣量大小來控制柴油機的轉(zhuǎn)速高低，以達到更合理的節(jié)油效果。其原理比較如 下原裝置當氣壓沒達到設定氣壓時，柴油機在原裝置控制下處于最高轉(zhuǎn)速狀態(tài)， 當氣壓達到設定氣壓時，調(diào)壓閾打開使柴油機處于最低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，即原裝置只能使 柴油機處于兩種狀態(tài)中的之一，使適應性受到一定的限制。本裝置由于增設了反比例閥和執(zhí)行裝置的壓縮彈簧，當調(diào)整反比例閥調(diào)壓螺桿 411對調(diào)壓彈簧404的壓縮量使氣室402的氣體壓力取得平衡，從而控制反比例閥閥 芯409的位置，改變閥體401的氣道的開口大小，來達到氣體節(jié)流的目的。由于氣缸 前室中增設了壓縮彈簧使氣缸活塞向左運動有了阻力，且隨著彈簧壓縮量的變化阻力 也隨之變化，這樣就使從反比例閥來的氣體隨氣壓的變化反比例地控制氣體流量。
權利要求1、一種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，包括控制裝置、執(zhí)行裝置，控制裝置中含有一換向閥(30)，執(zhí)行裝置包括一油缸和一氣缸；換向閥(30)經(jīng)兩個進氣端和出氣端串接在高壓氣管(118)、常壓氣管(117)管路上，高壓氣管(118)和常壓氣管(117)的出氣口分別與執(zhí)行裝置氣缸的前后室連通；執(zhí)行裝置的氣缸軸向安裝在油缸后部，油缸活塞桿(10)為控制部件，其特征是1)控制裝置中增設了一反比例閥(40)，反比例閥(40)串接在換向閥(30)的常壓氣管(117)進氣端；2)在執(zhí)行裝置氣缸前室(106)安裝了一壓縮彈簧(106a)，壓縮彈簧(106a)兩端分別與前室頂壁和氣缸活塞的側壁相抵。
2、 如權利要求1所述的一種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，其特征是換向閥(30) 為氣動換向閥。
3、 如權利要求1或2所述的一種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，其特征是在換向 閥(30)的常壓氣管(117)的出氣端連接了一只二位三通手拉閥(20)。
專利摘要一種柴動空壓機油門自動調(diào)節(jié)器，包括控制裝置、執(zhí)行裝置，控制裝置中含有一換向閥，執(zhí)行裝置包括一油缸和一氣缸；其特征是1)控制裝置中增設了一反比例閥，反比例閥串接在換向閥的常壓氣管進氣端；2)在執(zhí)行裝置氣缸前室安裝了一壓縮彈簧，壓縮彈簧兩端分別與前室頂壁和氣缸活塞的側壁相抵。作業(yè)時，當氣動設備需氣量發(fā)生變化時，反比例閥采集變化信號后，針對該變化量通過其閥芯反比例自動控制進氣量，從而控制執(zhí)行裝置氣缸活塞的變化行程，進而改變了現(xiàn)有技術以單純或開或天油門來應對需氣量變化的狀態(tài)。
文檔編號F02D11/06GK201121542SQ20072030302
公開日2008年9月24日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權日2007年12月5日
發(fā)明者瞿政勇 申請人:瞿政勇