專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受城市交通路況的影響，常處于中低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)，在這種工況下，進(jìn)氣流速較低，與噴油器噴出的油束混合時(shí)混合不均勻， 會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，使油耗升高，并增加有害氣體的排放。為了克服以上缺陷，
中國專利公開號為CN1786443A的發(fā)明專利申請，公開了一種可以控制氣缸內(nèi) 混合氣燃燒速率的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣道，在其中的一 個(gè)進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)有一個(gè)可控制通道開關(guān)的控制閥，控制閥連接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制閥 可以為滑閥，也可以為碟閥，執(zhí)行機(jī)構(gòu)與能在中低轉(zhuǎn)速和中低負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 發(fā)出關(guān)閉指令，高轉(zhuǎn)速和大負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出打開指令的ECU實(shí)現(xiàn)信號連接。 這樣的結(jié)構(gòu)，如果控制閥為滑閥，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，積碳會(huì)造成滑閥卡 死，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；如果控制閥為碟閥，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)對長軸強(qiáng)度和軸孔的同 軸度要求很高，加工制作不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于加工制作，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)可 靠的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置。
要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速 率執(zhí)行裝置，包括執(zhí)行器、進(jìn)氣歧管總成、與執(zhí)行器連接的控制閥開合機(jī)構(gòu)， 所述的進(jìn)氣歧管總成包括兩個(gè)以上的進(jìn)氣支管，所述的控制閥開合機(jī)構(gòu)包括擺 動(dòng)機(jī)構(gòu)、穿過每個(gè)進(jìn)氣支管并與進(jìn)氣支管的進(jìn)氣通道垂直的旋轉(zhuǎn)軸、每個(gè)旋轉(zhuǎn)
軸端部用于控制進(jìn)氣支管混合氣流量的碟閥，每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的另一端與擺動(dòng)機(jī)構(gòu) 連接。
所述的每個(gè)進(jìn)氣支管延伸處具有進(jìn)氣歧管端板，該進(jìn)氣歧管端板上分別具 有與每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道連通的兩個(gè)進(jìn)氣門，其中的每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道 連通的一個(gè)進(jìn)氣門內(nèi)分別具有所述的碟閥。
所述的進(jìn)氣歧管端板與進(jìn)氣歧管總成為一整體結(jié)構(gòu)。
所述的執(zhí)行器為真空閥。
所述的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接于端板的齒條導(dǎo)軌、沿齒條導(dǎo)軌來回運(yùn)動(dòng)的齒條， 固接于每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸端部的與齒條嚙合的齒輪，所述的齒條與真空閥連接。
所述的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與真空閥連接的拉桿、每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸端部的擺動(dòng)臂，所 述的每個(gè)擺動(dòng)臂與拉桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
所述的執(zhí)行器可以為電動(dòng)執(zhí)行器。
本實(shí)用新型采用這樣的結(jié)構(gòu)，便于安裝和維修，加工制作方便，降低成本， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速和中低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過控制進(jìn)氣通道中的碟閥的 關(guān)閉來有效地控制從進(jìn)氣支管進(jìn)入燃燒室中的氣體，提高燃燒穩(wěn)定性，使混合 氣燃燒更充分，降低油耗，減少有害氣體的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意
圖2為圖1所示的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意
在圖l、圖2、圖3中，1、真空閥；2、真空閥支架；3、進(jìn)氣歧管總成；4、
齒條導(dǎo)軌；5、齒條；6、齒輪；7、旋轉(zhuǎn)軸；8、碟閥；9、進(jìn)氣歧管端板；10、
進(jìn)氣口； 11、擺動(dòng)臂；12、拉桿。
具體實(shí)施方式
圖1 、圖2示出了本實(shí)用新型第一種發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置實(shí)施例， 其包括真空閥l、進(jìn)氣歧管總成3、與真空閥l連接的控制閥開合機(jī)構(gòu)，所述的 進(jìn)氣歧管總成3包括四個(gè)進(jìn)氣支管、每個(gè)進(jìn)氣支管延伸處的進(jìn)氣歧管端板9，該 進(jìn)氣歧管端板9上分別具有與每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道連通的兩個(gè)進(jìn)氣口 10，其 中的每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道連通的一個(gè)進(jìn)氣門內(nèi)分別具有所述的碟閥8。
控制閥開合機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、四個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7、每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7端部通過螺釘 連接的碟閥8,四個(gè)碟閥8分別位于每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道連通的進(jìn)氣口 10內(nèi)， 每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7穿過進(jìn)氣歧管端板9，且與進(jìn)氣通道垂直，旋轉(zhuǎn)軸7的另一端與擺 動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與真空閥1連接的拉桿12、每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7端部的擺 動(dòng)臂11，所述的每個(gè)擺動(dòng)臂11與拉桿12可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式可以 為銷軸，也可以采用擺動(dòng)臂的端部和拉桿具有嚙合齒結(jié)構(gòu)。
在圖3的本實(shí)用新型第二種發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置實(shí)施例中，所 述的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接于進(jìn)氣歧管總成3的齒條導(dǎo)軌4、沿齒條導(dǎo)軌4來回運(yùn)動(dòng) 的齒條5，固接于每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7端部的與齒條5嚙合的齒輪6，所述的齒條5與 真空閥1連接，其他基本構(gòu)造相同于實(shí)施例1。
本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置不局限于上述結(jié)構(gòu)，可以用于 三缸、六缸、八缸等發(fā)動(dòng)機(jī)上，真空閥可以由電動(dòng)執(zhí)行器代替，進(jìn)氣歧管總成 的每個(gè)進(jìn)氣支管延伸處的進(jìn)氣歧管端板上分別具有與每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道連 通的一個(gè)進(jìn)氣口，進(jìn)氣口內(nèi)具有控制進(jìn)氣支管混合氣流量的碟閥。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，包括執(zhí)行器、進(jìn)氣歧管總成(3)、與執(zhí)行器連接的控制閥開合機(jī)構(gòu)，所述的進(jìn)氣歧管總成(3)包括兩個(gè)以上的進(jìn)氣支管，其特征在于所述的控制閥開合機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、穿過每個(gè)進(jìn)氣支管并與進(jìn)氣支管的進(jìn)氣通道垂直的旋轉(zhuǎn)軸(7)、每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(7)端部用于控制進(jìn)氣支管混合氣流量的碟閥(8)，每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(7)的另一端與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，其特征在于-所述的每個(gè)進(jìn)氣支管延伸處具有進(jìn)氣歧管端板(9)，該進(jìn)氣歧管端板(9)上分 別具有與每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)氣通道連通的兩個(gè)進(jìn)氣口 (10)，其中的每個(gè)進(jìn)氣支管 進(jìn)氣通道連通的一個(gè)進(jìn)氣口 (10)內(nèi)分別具有所述的碟閥(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，其特征在于 所述的進(jìn)氣歧管端板(9)與進(jìn)氣歧管總成(3)為一整體結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，其特 征在于所述的執(zhí)行器為真空閥(1)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，其特征在于 所述的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接于端板的齒條導(dǎo)軌(4)、沿齒條導(dǎo)軌(4)來回運(yùn)動(dòng)的 齒條(5)，固接于每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(7)端部的與齒條(5)嚙合的齒輪(6)，所述 的齒條(5)與真空閥(1)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，其特征在于-所述的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與真空閥(1)連接的拉桿(12)、每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(7)端部的 擺動(dòng)臂(11)，所述的每個(gè)擺動(dòng)臂(11)與拉桿(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，其特 征在于所述的執(zhí)行器為電動(dòng)執(zhí)行器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的可控燃燒速率執(zhí)行裝置，包括執(zhí)行器、進(jìn)氣歧管總成、與執(zhí)行器連接的控制閥開合機(jī)構(gòu)，所述的進(jìn)氣歧管總成包括兩個(gè)以上的進(jìn)氣支管，所述的控制閥開合機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、穿過每個(gè)進(jìn)氣支管并與進(jìn)氣支管的進(jìn)氣通道垂直的旋轉(zhuǎn)軸、每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸端部用于控制進(jìn)氣支管混合氣流量的碟閥，每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的另一端與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型采用這樣的結(jié)構(gòu)，便于安裝和維修，加工制作方便，降低成本，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速和中低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可降低油耗，減少有害氣體的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。
文檔編號F02D9/10GK201007237SQ20072003456
公開日2008年1月16日 申請日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者暉 李, 胡大偉, 禮 范, 魏志剛 申請人:蕪湖杰鋒汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司