專利名稱：調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于速克達(dá)機(jī)車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)引擎的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般速克達(dá)機(jī)車的引擎設(shè)計(jì)中，為了增進(jìn)機(jī)車引擎的燃燒性能、以及機(jī)車引擎全域轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率，在機(jī)車引擎上導(dǎo)入調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)，于進(jìn)氣管內(nèi)裝設(shè)調(diào)整式進(jìn)氣控制閥，并調(diào)整進(jìn)氣管進(jìn)氣截面積的大小，使氣體在引擎不同轉(zhuǎn)速時(shí)，由進(jìn)氣管進(jìn)氣截面積的大小而改變其進(jìn)氣量。
上述的進(jìn)氣管擔(dān)負(fù)著連接引擎汽缸與空氣濾清器之責(zé)、且必須符合氣密要求，因此習(xí)知的進(jìn)氣管采用橡膠材質(zhì)之類的撓性體，以符合機(jī)能上的各項(xiàng)需求。
然而，因?yàn)檫M(jìn)氣管本體的高撓性，導(dǎo)致調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)難以布置。此外，當(dāng)調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)器的推、拉動(dòng)作亦會(huì)引起進(jìn)氣管的變形，一并影響進(jìn)氣管內(nèi)的調(diào)整式進(jìn)氣控制閥其開、關(guān)的作動(dòng)效能及響應(yīng)性，導(dǎo)致調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)的可靠度大幅降低。
綜觀上述，習(xí)知的調(diào)整式進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)并非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種連結(jié)于一空氣濾清器與一汽缸之間的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，尤其是一種整體穩(wěn)定性更為提升的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)包括有一剛性管體、一撓性管體、以及一調(diào)整式進(jìn)氣裝置；其中，剛性管體包括有一第一端、以及一第二端，其中第一端連結(jié)至汽缸。剛性管體內(nèi)部分隔有至少二第一進(jìn)氣管，此至少二第一進(jìn)氣管一端共同匯流成剛性管體的第一端、并透過剛性管體的第一端連結(jié)至汽缸；前述的至少二第一進(jìn)氣管的另一端則分別連通至剛性管體的第二端；此外，撓性管體包括有一出口端、以及一入口端，其中出口端連結(jié)至剛性管體的第二端，而入口端連結(jié)至空氣濾清器，前述的撓性管體內(nèi)部分隔有至少二第二進(jìn)氣管，此至少二第二進(jìn)氣管一端分別連通至撓性管體的出口端、并透過撓性管體的出口端以分別對(duì)應(yīng)連通至剛性管體第二端的至少二第一進(jìn)氣管，而至少二第二進(jìn)氣管另一端分別連通至撓性管體的入口端、并透過撓性管體的入口端以連結(jié)至空氣濾清器；另外，調(diào)整式進(jìn)氣裝置組設(shè)在剛性管體上，且調(diào)整式進(jìn)氣裝置包括有至少一制動(dòng)器、及至少一控制閥片，其中至少一控制閥片對(duì)應(yīng)容設(shè)在剛性管體內(nèi)部的至少二第一進(jìn)氣管至少其中之一管內(nèi)，而至少一制動(dòng)器對(duì)應(yīng)控制至少一控制閥片旋轉(zhuǎn)以開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)容設(shè)的第一進(jìn)氣管。
藉此，利用剛性管體的設(shè)計(jì)，可使進(jìn)氣管的配置更為方便，且當(dāng)調(diào)整式進(jìn)氣裝置的制動(dòng)器作動(dòng)時(shí)，剛性管體可承受制動(dòng)器的作動(dòng)力量，避免產(chǎn)生習(xí)知采用整體撓性進(jìn)氣管的變形情況，且可一并提升控制閥片旋轉(zhuǎn)開啟或旋轉(zhuǎn)遮蔽的性能。再且，利用剛性管體本身的剛性，將調(diào)整式進(jìn)氣裝置組設(shè)在剛性管體上，可大幅提升調(diào)整式進(jìn)氣裝置整體的穩(wěn)定性與可靠度，亦即可提升調(diào)整式進(jìn)氣裝置的作動(dòng)效能以及響應(yīng)性。
其中，本實(shí)用新型的調(diào)整式進(jìn)氣裝置的至少一制動(dòng)器可包括有一負(fù)壓制動(dòng)器，此至少一制動(dòng)器亦可采用電動(dòng)制動(dòng)器、油壓制動(dòng)器等其它等效制動(dòng)裝置。
另外，本實(shí)用新型的汽缸可組設(shè)有一托架，上述剛性管體可鎖固在此托架上，如此，可將剛性管體固定在汽缸上，加強(qiáng)調(diào)整式進(jìn)氣裝置整體剛性，避免引擎振動(dòng)導(dǎo)致進(jìn)氣管斷裂或漏氣，喪失或降低引擎性能。
此外，本實(shí)用新型的剛性管體的第一端可具有一接合段，其可連結(jié)于汽缸，此接合段可為一橡膠環(huán)。前述剛性管體的第一端尚可包括有一束環(huán)，此束環(huán)環(huán)繞并束縛在第一端外周，如此可增進(jìn)氣密效果。
再且，本實(shí)用新型的撓性管體的出口端更可包括有一另一束環(huán)，其環(huán)繞并束縛于出口端的外周，藉以拘束撓性管體與剛性管體緊密接合，增進(jìn)氣密效果。
又，本實(shí)用新型的調(diào)整式進(jìn)氣裝置的至少一控制閥片可包括有一樞轉(zhuǎn)軸，其樞設(shè)在剛性管體內(nèi)；另外，該樞轉(zhuǎn)軸頂端可固設(shè)有一驅(qū)動(dòng)件，而調(diào)整式進(jìn)氣裝置的至少一制動(dòng)器可對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)上述樞轉(zhuǎn)軸頂端的驅(qū)動(dòng)件，促使其以樞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)、進(jìn)而控制調(diào)整式進(jìn)氣裝置的至少一控制閥片旋轉(zhuǎn)開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)的第一進(jìn)氣管。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)調(diào)整式進(jìn)氣裝置作動(dòng)時(shí)，剛性管體可承受調(diào)整式進(jìn)氣裝置的作動(dòng)力量，避免產(chǎn)生習(xí)知采用整體撓性進(jìn)氣管的變形情況。此外，更可一并提升調(diào)整式進(jìn)氣裝置的控制閥片、其開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)的剛性管體內(nèi)部的進(jìn)氣管的性能。再且，利用剛性管體本身的剛性，將調(diào)整式進(jìn)氣裝置組設(shè)在剛性管體上，可大幅提升調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的實(shí)施態(tài)樣示意圖；圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的控制閥片旋轉(zhuǎn)開啟示意圖；圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的控制閥片旋轉(zhuǎn)遮蔽示意圖。
符號(hào)說明調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)1 剛性管體2第一端21接合段211，221束環(huán)212第二端22第一進(jìn)氣管23 調(diào)整式進(jìn)氣裝置3負(fù)壓制動(dòng)器31控制閥片32驅(qū)動(dòng)件33樞轉(zhuǎn)軸331 托架41撓性管體5出口端51接合部511 束環(huán)512入口端52第二進(jìn)氣管53 空氣濾清器91汽缸9具體實(shí)施方式
請(qǐng)先參閱圖1本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的實(shí)施態(tài)樣示意圖，其中顯示有一調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)1，其連結(jié)于一空氣濾清器91與一汽缸92之間。
上述調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)1包括有一調(diào)整式進(jìn)氣裝置3、一剛性管體2、以及一撓性管體5，且在汽缸92上組設(shè)有一托架41，而剛性管體2鎖固在托架41上，以固定剛性管體2于引擎汽缸92上。
請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D1、及圖2，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解示意圖，其中顯示上述調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)1的剛性管體2具有一第一端21、及一第二端22。于本實(shí)施例中，剛性管體2是采用重鑄鋁合金所制成，質(zhì)量大而剛性佳。
上述剛性管體2的第一端21包括有一接合段211、以及一束環(huán)212。于本實(shí)施例中，接合段211指一橡膠環(huán)，此橡膠環(huán)是一體成形包覆在剛性管體2的鋁心上，可增進(jìn)氣密效果。再透過一束環(huán)212環(huán)繞并束縛在第一端21的接合段211的橡膠環(huán)外周，使接合段211氣密連結(jié)至汽缸92。
又，剛性管體2的第二端22也具有一接合段221，且剛性管體2的內(nèi)部分隔有二第一進(jìn)氣管23，此二第一進(jìn)氣管23的一端共同匯流成剛性管體2的第一端21、并透過剛性管體2的第一端21以連結(jié)至汽缸92，而另一端則是分別連通至剛性管體2的第二端22。
此外，調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)1的撓性管體5具有一出口端51、及一入口端52，其中入口端52連結(jié)至空氣濾清器91，而出口端51包括有一接合部511、以及一束環(huán)512。
上述撓性管體5內(nèi)部分隔有二第二進(jìn)氣管53，此二第二進(jìn)氣管53一端分別連通至出口端51、并透過出口端51以分別對(duì)應(yīng)連通至剛性管體2第二端22的二第一進(jìn)氣管23，又二第二進(jìn)氣管53另一端分別連通至入口端52、并透過入口端52以連結(jié)至空氣濾清器91。至于上述束環(huán)512環(huán)繞并束縛于出口端51的接合部511與剛性管體2的接合段221外周，以拘束撓性管體5與剛性管體2緊密接合，增進(jìn)氣密效果。
另外，調(diào)整式進(jìn)氣裝置3組設(shè)在剛性管體2上，且此調(diào)整式進(jìn)氣裝置3具有一負(fù)壓制動(dòng)器31、及一控制閥片32。其中，控制閥片32容設(shè)在剛性管體2內(nèi)部的二第一進(jìn)氣管23的其中一管內(nèi)、并包括有一樞轉(zhuǎn)軸331，且控制閥片32鎖固在樞轉(zhuǎn)軸331上。樞轉(zhuǎn)軸331頂端固設(shè)有一驅(qū)動(dòng)件33，負(fù)壓制動(dòng)器31透過驅(qū)動(dòng)件33以對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸331旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制控制閥片32旋轉(zhuǎn)開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)的第一進(jìn)氣管23。
藉此，當(dāng)負(fù)壓制動(dòng)器31利用負(fù)壓為動(dòng)力來源而作動(dòng)時(shí)，亦即負(fù)壓制動(dòng)器31帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)件33、樞轉(zhuǎn)軸331、與控制閥片32作動(dòng)時(shí)，剛性管體2可承受驅(qū)動(dòng)件33的作動(dòng)力量，避免產(chǎn)生習(xí)知采用整體撓性進(jìn)氣管的變形情況，并因此可提升控制閥片32開啟與遮蔽剛性管體2內(nèi)部的第一進(jìn)氣管23的性能。再且，將調(diào)整式進(jìn)氣裝置3組設(shè)在剛性管體2上，利用剛性管體2本身的剛性，可提升整體的穩(wěn)定性。
請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D2、圖3，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的控制閥片旋轉(zhuǎn)開啟示意圖、以及圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的控制閥片旋轉(zhuǎn)遮蔽示意圖。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高于一特定高轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)壓制動(dòng)器31作動(dòng)，促使控制閥片32旋轉(zhuǎn)開啟、令剛性管體2內(nèi)部的第一進(jìn)氣管23全部導(dǎo)通，以加強(qiáng)引擎整體進(jìn)氣效率，促進(jìn)燃燒。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速低于一特定低轉(zhuǎn)速時(shí)，負(fù)壓制動(dòng)器31作動(dòng)，促使控制閥片32旋轉(zhuǎn)遮蔽、令剛性管體2內(nèi)部的第一進(jìn)氣管23其中之一關(guān)閉，以提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，連結(jié)于一空氣濾清器與一汽缸之間，其特征在于該調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)包括一剛性管體，包括有一第一端、及一第二端，該第一端連結(jié)于該汽缸，該剛性管體內(nèi)部分隔有至少二第一進(jìn)氣管，該至少二第一進(jìn)氣管一端共同匯流成該第一端、并透過該第一端以連結(jié)于該汽缸，該至少二第一進(jìn)氣管另一端分別連通至該第二端；一撓性管體，包括有一出口端、及一入口端，該出口端連結(jié)于該剛性管體的該第二端，該入口端連結(jié)于該空氣濾清器，該撓性管體內(nèi)部分隔有至少二第二進(jìn)氣管，該至少二第二進(jìn)氣管一端分別連通至該出口端、并透過該出口端以分別對(duì)應(yīng)連通至該剛性管體第二端的該至少二第一進(jìn)氣管，該至少二第二進(jìn)氣管另一端分別連通至該入口端、并透過該入口端以連結(jié)于該空氣濾清器；以及一調(diào)整式進(jìn)氣裝置，其組設(shè)于該剛性管體上，該調(diào)整式進(jìn)氣裝置包括有至少一制動(dòng)器、及至少一控制閥片，該至少一控制閥片對(duì)應(yīng)容設(shè)于該剛性管體內(nèi)部該至少二第一進(jìn)氣管至少其中之一管內(nèi)，該至少一制動(dòng)器對(duì)應(yīng)控制該至少一控制閥片旋轉(zhuǎn)以開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)的第一進(jìn)氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整式進(jìn)氣裝置的該至少一制動(dòng)器包括有一負(fù)壓制動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸組設(shè)有一托架，該剛性管體鎖固于該托架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該剛性管體的該第一端包括有一接合段，其連結(jié)于該汽缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該接合段指一橡膠環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該剛性管體的該第一端更包括有一束環(huán)，其環(huán)繞并束縛于該第一端外周。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該剛性管體的該第二端包括有一另一接合段，該撓性管體的該出口端包括有一接合部其連結(jié)于該另一接合段。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該撓性管體的該出口端更包括有一另一束環(huán)，其環(huán)繞并束縛于該出口端外周。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一控制閥片包括有一樞轉(zhuǎn)軸，其樞設(shè)于該剛性管體內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一控制閥片的該樞轉(zhuǎn)軸頂端固設(shè)有一驅(qū)動(dòng)件，該至少一制動(dòng)器對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)該樞轉(zhuǎn)軸的該驅(qū)動(dòng)件，促使其以該樞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)、進(jìn)而控制該至少一控制閥片旋轉(zhuǎn)開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)的第一進(jìn)氣管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)。習(xí)知的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)導(dǎo)致調(diào)整式進(jìn)氣系統(tǒng)的可靠度降低。本實(shí)用新型的調(diào)整式進(jìn)氣連結(jié)管結(jié)構(gòu)包括一連結(jié)于汽缸的剛性管體、一與剛性管體的第二出口端連結(jié)的撓性管體以及一組設(shè)于剛性管體上的調(diào)整式進(jìn)氣裝置。藉此，當(dāng)調(diào)整式進(jìn)氣裝置作動(dòng)時(shí)，剛性管體可承受調(diào)整式進(jìn)氣裝置的作動(dòng)力量，避免產(chǎn)生習(xí)知采用整體撓性進(jìn)氣管的變形情況。此外，更可一并提升調(diào)整式進(jìn)氣裝置的控制閥片、其開啟或遮蔽其所對(duì)應(yīng)的剛性管體內(nèi)部的進(jìn)氣管的性能。再且，利用剛性管體本身的剛性，將調(diào)整式進(jìn)氣裝置組設(shè)在剛性管體上，可大幅提升整體的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02D9/08GK2934602SQ20062012313
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月9日
發(fā)明者蕭佑隆, 洪國(guó)基, 葉明仁, 黃志偉 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司