專利名稱：一種摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車消聲器。
背景技術(shù)：
摩托車消音器安裝在排氣管出氣口以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。消音器的工作原理是通過共鳴和反射來降低低頻，這種降低的結(jié)果就是降低振動(dòng)和噪音。如圖1所示，一般摩托車消音器是一個(gè)2～4腔室的系統(tǒng)，氣流依次通過各腔之間隔板上的通氣管排出消聲器，通過隔板的擾流作用逐漸降低流速，通過各腔的共鳴和反射降低消聲器的振動(dòng)和噪聲。但其消音效果不甚理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有摩托車消聲器的缺陷，提供一種摩托車消聲器，它結(jié)構(gòu)新穎，消聲效果好。
為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型摩托車消聲器，它安裝在摩托車排氣管出氣口，所述消聲器包括一腔、二腔和三腔三個(gè)消聲腔，一腔和二腔之間是三腔，各消聲腔之間分別設(shè)置有隔板，隔板上分別設(shè)置有焊接連接各消聲腔的通氣管的孔，一腔的進(jìn)氣端和排氣管的出氣口連接，一腔的長(zhǎng)度占消聲器總長(zhǎng)度的1/3-1/2，一腔和二腔之間的通氣管穿過三腔固定在一腔和三腔及二腔和三腔之間的隔板上連通一腔和二腔，二腔和三腔之間的通氣管固定在二腔和三腔之間的隔板上連通二腔和三腔，三腔設(shè)置有穿過二腔并伸出消聲器的通氣管。
本實(shí)用新型所述排氣管為雙層管，為了充分利用排氣管的空間，本實(shí)用新型排氣管內(nèi)、外管之間的孔腔為消聲器初級(jí)腔，排氣管的內(nèi)管上設(shè)置有和初級(jí)腔相連通的初級(jí)腔進(jìn)氣口。
為了有利于氣流的通過，本實(shí)用新型所述通氣管的進(jìn)氣端口為錐形擴(kuò)張口。
本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型在與現(xiàn)有消聲器相同的外形下增大了第一腔室的空間，一方面使氣流在該腔室產(chǎn)生大量的擾流，降低氣流流速，減少振動(dòng)及噪聲，另一方面在該處可使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行充分的化學(xué)反應(yīng)，可有效地降低排放；2、本實(shí)用新型消聲器的腔室不是依次通過消聲器，這樣增大了氣流通過面積，使氣流噪聲得到盡可能的消除；3、在排氣管的雙層管中，增加了初級(jí)腔，充分利用了排氣管的空間，這種布置能夠提高整個(gè)系統(tǒng)降低低頻的能力，最直接的結(jié)果就是降低噪聲和振動(dòng)水平。
4、在各隔板上的通氣管的進(jìn)氣端口采用了錐形擴(kuò)張口，有利于氣流的通過。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的消聲器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型所述初級(jí)腔進(jìn)氣口放大圖。
圖中箭頭方向?yàn)闅饬鞣较颉?br> 具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型摩托車消聲器，它安裝在摩托車排氣管1出氣口，所述消聲器包括一腔2、二腔3和三腔4三個(gè)消聲腔，一腔和二腔之間是三腔，各消聲腔之間分別設(shè)置有隔板5-1、5-2，隔板上分別設(shè)置有焊接連接各消聲腔的通氣管的孔，一腔的進(jìn)氣端和排氣管的出氣口連接，一腔的長(zhǎng)度占消聲器總長(zhǎng)度的1/3-1/2，一腔和二腔之間的通氣管6-1穿過三腔固定在一腔和三腔及二腔和三腔之間的隔板上，二腔和三腔之間的通氣管6-2固定在二腔和三腔之間的隔板上，三腔設(shè)置有穿過二腔并伸出消聲器的通氣管6-3。
如圖3所示，本實(shí)用新型所述排氣管為雙層管，為了充分利用排氣管的空間，本實(shí)用新型排氣管內(nèi)、外管之間的孔腔為消聲器初級(jí)腔7，排氣管的內(nèi)管上設(shè)置有和初級(jí)腔相連通的初級(jí)腔進(jìn)氣口8。
為了有利于氣流的通過，本實(shí)用新型所述通氣管的進(jìn)氣端口為錐形擴(kuò)張口。
本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下得出的其他任何與本實(shí)用新型相同或相近似的產(chǎn)品，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車消聲器，它安裝在摩托車排氣管出氣口，所述消聲器包括一腔、二腔和三腔三個(gè)消聲腔，一腔和二腔之間是三腔，各消聲腔之間分別設(shè)置有隔板，隔板上分別設(shè)置有焊接連接各消聲腔的通氣管的孔，一腔的進(jìn)氣端和排氣管的出氣口連接，一腔的長(zhǎng)度占消聲器總長(zhǎng)度的1/3-1/2，一腔和二腔之間的通氣管穿過三腔固定在一腔和三腔及二腔和三腔之間的隔板上連通一腔和二腔，二腔和三腔之間的通氣管固定在二腔和三腔之間的隔板上連通二腔和三腔，三腔設(shè)置有穿過二腔并伸出消聲器的通氣管。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征在于所述排氣管為雙層管，排氣管內(nèi)、外管之間的孔腔為消聲器初級(jí)腔，排氣管的內(nèi)管上設(shè)置有和初級(jí)腔相連通的初級(jí)腔進(jìn)氣口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車消聲器，其特征在于所述通氣管的進(jìn)氣端口為錐形擴(kuò)張口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車消聲器，它安裝在摩托車排氣管出氣口，所述消聲器包括一腔、二腔和三腔三個(gè)消聲腔，一腔和二腔之間是三腔，各消聲腔之間設(shè)置有隔板，二腔和三腔之間的隔板上設(shè)置有通氣孔，一腔的進(jìn)氣端和排氣管的出氣口連接，一腔的長(zhǎng)度占消聲器總長(zhǎng)度的1/3－1/2，一腔和二腔之間通過穿過三腔的通氣管相互連接，三腔設(shè)置有穿過二腔并伸出消聲器的通氣管。本實(shí)用新型在與現(xiàn)有消聲器相同的外形下增大了第一腔室的空間，一方面使氣流在該腔室產(chǎn)生大量的擾流，降低氣流流速，減少振動(dòng)及噪聲，另一方面在該處可使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行充分的化學(xué)反應(yīng)，可有效地降低排放；本實(shí)用新型增大氣流通過面積，使氣流噪聲得到盡可能的消除。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2883682SQ20062000452
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月2日
發(fā)明者陳學(xué)彬, 張貴海, 肖嘉, 劉飛 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司