專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，尤其是涉及一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的重要設(shè)備，汽車行使途中常常會(huì)發(fā)生潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力過低或者冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸或者溫度過高而損壞，給車主造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，這是由于汽車在高速行使時(shí)，冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，司乘人員常常疏忽儀表指示，并且在極短時(shí)間內(nèi)根本無法作出有效的處理，而發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)生不可挽救性的災(zāi)難性損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種簡單有效的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)器，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，司乘人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，或發(fā)現(xiàn)后來不及處理發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)損壞等的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的公開的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，包括控制電源(1)和電門鎖SB(2)串聯(lián)的支路，再與時(shí)間繼電器延時(shí)電路、負(fù)載電路、接觸器電路相并聯(lián)構(gòu)成的回路，所述時(shí)間繼電器延時(shí)電路的時(shí)間繼電器KT(3)內(nèi)并聯(lián)有延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)和延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)，延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)與電容C(13)串聯(lián)，延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)依次與接觸器KM1(6)、故障警示開關(guān)相串聯(lián)；所述的負(fù)載電路為與接觸器KM1的動(dòng)合觸點(diǎn)(7)串聯(lián)的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)；所述接觸器KM2(8)、控制電源(1)，電門鎖SB(2)可構(gòu)成回路，接觸器KM2的動(dòng)合觸點(diǎn)(9)和動(dòng)斷觸點(diǎn)(10)相并聯(lián)，其中動(dòng)合觸點(diǎn)(9)串聯(lián)在時(shí)間繼電器延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)與電容C(13)中間，動(dòng)斷觸點(diǎn)(10)與接觸器KM3(11)相串聯(lián)；接觸器KM3的動(dòng)合觸點(diǎn)(12)也與保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)串聯(lián)。
作為優(yōu)選，一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)可以為斷油電磁閥，工作介質(zhì)為壓縮空氣。它適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油自動(dòng)熄火。
作為優(yōu)選，一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)可以為熄火接觸器KM4。它適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，控制點(diǎn)火電路點(diǎn)火開關(guān)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火。
作為優(yōu)選，一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器的故障警示開關(guān)為并聯(lián)著的溫控常開開關(guān)WK(16)和報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ(15)。各司冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)故障動(dòng)作的指令開關(guān)。
作為優(yōu)選，一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器的控制電源(1)可為24V直流電源。
作為優(yōu)選，一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器的時(shí)間繼電器KT(3)可以為電子式通電延時(shí)時(shí)間繼電器。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或者潤滑系統(tǒng)，如機(jī)油壓力過低時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)立即自動(dòng)熄火、可方便、快捷地起到保護(hù)作用。


附圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的控制線路圖；1、直流電源 2、電門鎖 3、延時(shí)繼電器 4、延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)5、延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn) 6、接觸器KM1 7、接觸器KM1動(dòng)合觸點(diǎn)8、接觸器KM2 9、接觸器KM2的動(dòng)合觸點(diǎn) 10、動(dòng)斷觸點(diǎn)11、接觸器KM3 12、接觸器KM3的動(dòng)合觸點(diǎn) 13、電容C 14、斷油電磁閥15、報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ 16、溫控常開開關(guān)附圖2是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的控制線路圖。
1、直流電源 2、電門鎖 3、延時(shí)繼電器 4、延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)5、延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn) 6、接觸器KM1 7、接觸器KM1動(dòng)合觸點(diǎn)8、接觸器KM2 9、接觸器KM2的動(dòng)合觸點(diǎn) 10、動(dòng)斷觸點(diǎn)11、接觸器KM3 12、接觸器KM3的動(dòng)合觸點(diǎn) 13、電容C 14、熄火接觸器15、報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ 16、溫控常開開關(guān)具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1本例的控制器適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
(1)當(dāng)司乘人員需要起動(dòng)時(shí)，合上電門鎖SB(2)，就可以發(fā)動(dòng)，此時(shí)保護(hù)器就可以起作用在延時(shí)繼電器開始延時(shí)，在延時(shí)時(shí)間的30s內(nèi)，構(gòu)成回路的有DC+——SB——延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)——DC-；DC+——SB——延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)——延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)——觸器KM2的動(dòng)合觸點(diǎn)(9)——電容C(13)——DC-；DC+——SB——接觸器KM2(8)——DC-；實(shí)現(xiàn)對(duì)電容的充電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果已經(jīng)發(fā)動(dòng)了，報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ(15)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷開著。
(2)在延時(shí)繼電器延時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)發(fā)生動(dòng)作，這時(shí)仍構(gòu)成回路的有DC+——SB——延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)——DC-；DC+-——SB——接觸器KM2(8)——DC-；而前述的充電電路隨著延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)的斷開而斷路；延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)將閉合。
(3)當(dāng)發(fā)生冷卻系統(tǒng)故障時(shí)，如溫控常開開關(guān)WK(16)可在水溫大于95℃時(shí)閉合；或者報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ(15)在潤滑機(jī)油壓力過低時(shí)可以再次閉合。除了繼續(xù)保持通路的DC+——SB——延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)——DC-；DC+——SB——接觸器KM2(8)——DC-；因?yàn)檠訒r(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)已經(jīng)閉合，還出現(xiàn)新回路DC+——SB——延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)——延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)接觸器KM1(6)——故障警示開關(guān)(15或16)——DC-；DC+——SB——接觸器KM1的動(dòng)合觸點(diǎn)(7)——斷油電磁閥(14)——DC-；即斷油電磁閥切斷供油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因斷油自動(dòng)熄火。
(4)當(dāng)司乘人員在行駛途中需要停車時(shí)，斷開電門鎖SB(2)使原有電路斷路。但電門鎖SB(2)斷開的瞬間，充足電的儲(chǔ)能元件電容C(13)向外放電，接通以下回路電容C+——接觸器KM2的動(dòng)斷觸點(diǎn)(10)——接觸器KM3(11)——電容C-。接觸器KM3(11)得電，繼而接通新回路DC+——接觸器KM3的動(dòng)合觸點(diǎn)(12)——斷油電磁閥(14)——DC-。即即斷油電磁閥切斷供油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因斷油自動(dòng)熄火。
(5)當(dāng)合上電門鎖SB(2)，未即使發(fā)動(dòng)，那么延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)延時(shí)時(shí)間到，發(fā)生動(dòng)作，使延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)閉合，而報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ(15)仍在閉合狀態(tài)。則構(gòu)成以下回路DC+——SB——延時(shí)時(shí)間繼電器KT(3)——延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)——接觸器KM1(6)——報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ(15)——DC-；DC+——SB——接觸器KM1的動(dòng)合觸點(diǎn)(7)——斷油電磁閥(14)——DC-；在沒有真實(shí)故障的情況下，斷油電磁閥(14)也發(fā)生動(dòng)作，切斷供油，無法起動(dòng)。該功能實(shí)際上使非正式司乘人員，因?yàn)椴恢ぴ摫Ｗo(hù)控制器的存在，而無法起動(dòng)汽車。正式司乘人員，確需起動(dòng)時(shí)，可斷開電門鎖SB(2)，讓電容放完電，保護(hù)控制器復(fù)位，等待下次起動(dòng)。即重復(fù)步驟(1)。
實(shí)施例2本例的控制器適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。將斷油電磁閥(14)換成熄火接觸器，保護(hù)控制原理相同。熄火接觸器得電，可控制點(diǎn)火電路點(diǎn)火開關(guān)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，包括控制電源(1)和電門鎖SB(2)串聯(lián)的支路，再與時(shí)間繼電器延時(shí)電路、負(fù)載電路、接觸器電路相并聯(lián)構(gòu)成的回路，其特征是在于所述時(shí)間繼電器延時(shí)電路的時(shí)間繼電器KT(3)內(nèi)并聯(lián)有延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)和延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)，延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)與電容C(13)串聯(lián)，延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)(5)依次與接觸器KM1(6)、故障警示開關(guān)相串聯(lián)；所述的負(fù)載電路為與接觸器KM1的動(dòng)合觸點(diǎn)(7)串聯(lián)的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)；所述接觸器KM2(8)、控制電源(1)、電門鎖SB(2)可構(gòu)成回路，接觸器KM2的動(dòng)合觸點(diǎn)(9)和動(dòng)斷觸點(diǎn)(10)相并聯(lián)，其中動(dòng)合觸點(diǎn)(9)串聯(lián)在時(shí)間繼電器延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)(4)與電容C(13)中間，動(dòng)斷觸點(diǎn)(10)與接觸器KM3(11)相串聯(lián)；接觸器KM3的動(dòng)合觸點(diǎn)(12)也與保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，其特征在于所述的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)可以為斷油電磁閥，工作介質(zhì)為壓縮空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，其特征在于所述的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器(14)可以為熄火接觸器KM4。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，其特征在于所述的故障警示開關(guān)為并聯(lián)著的溫控常開開關(guān)WK(16)和報(bào)警器常閉開關(guān)BJQ(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，其特征在于所述的控制電源(1)可為24V直流電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，其特征在于所述的時(shí)間繼電器KT(3)可以為電子式通電延時(shí)時(shí)間繼電器。
專利摘要本實(shí)用新型公開的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制器，包括控制電源和電門鎖串聯(lián)的支路，再與時(shí)間繼電器延時(shí)電路、負(fù)載電路、接觸器電路相并聯(lián)構(gòu)成回路，時(shí)間繼電器KT內(nèi)并聯(lián)有延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)和延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)，延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)與電容串聯(lián)，延時(shí)閉合的動(dòng)斷觸點(diǎn)依次與接觸器KM1、故障警示開關(guān)相串聯(lián)；負(fù)載電路為與接觸器KM1的動(dòng)合觸點(diǎn)串聯(lián)的保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器；接觸器KM2、控制電源，電門鎖可構(gòu)成回路，接觸器KM2的動(dòng)合觸點(diǎn)和動(dòng)斷觸點(diǎn)相并聯(lián)，其中動(dòng)合觸點(diǎn)串聯(lián)在時(shí)間繼電器延時(shí)斷開的動(dòng)合觸點(diǎn)與電容中間，動(dòng)斷觸點(diǎn)與接觸器KM3相串聯(lián)；接觸器KM3的動(dòng)合觸點(diǎn)也與保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)器串聯(lián)。本實(shí)用新型可在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或者潤滑機(jī)油壓力過低時(shí)起到保護(hù)作用。
文檔編號(hào)F01M1/22GK2895754SQ20052001333
公開日2007年5月2日 申請日期2005年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者李紅高 申請人:李紅高