專(zhuān)利名稱(chēng)：由自動(dòng)對(duì)中的旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)環(huán)驅(qū)動(dòng)的定子葉片級(jí)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有定子的渦輪機(jī)，該定子包括至少一個(gè)安裝在殼體內(nèi)的變節(jié)距定子葉片級(jí)，所述葉片由位于殼體的外側(cè)并由殼體承載的旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)環(huán)驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明涉及對(duì)于這種類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)環(huán)的改進(jìn)，特別是使其在各種環(huán)境下能夠以很小的操作間隙自動(dòng)對(duì)中。本發(fā)明尤其涉及飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，并且更具體地講涉及包括在這種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
在上述指出的渦輪機(jī)中，壓縮機(jī)的定子裝配有至少一個(gè)變節(jié)距定子葉片級(jí)，也就是，葉片在流動(dòng)截面中的位置是可調(diào)整的。更確切地說(shuō)，葉片的沖角被伺服控制系統(tǒng)根據(jù)操作狀態(tài)而控制，該伺服控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)殼體外的旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)環(huán)，所述葉片通過(guò)對(duì)應(yīng)的曲柄與所述驅(qū)動(dòng)環(huán)相連。
通常，這種驅(qū)動(dòng)環(huán)包括徑向可調(diào)整的對(duì)中墊片，由此，通過(guò)按壓抵靠著殼體，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)被圍繞所述殼體而安置。每個(gè)對(duì)中墊片壓靠在殼體的軌道上，也就是，在殼體的表面上所限定的突起部上，該突起部被機(jī)加工而成，從而它們的接觸面占據(jù)與渦輪機(jī)的軸線同軸線的柱形面。
為了確保驅(qū)動(dòng)環(huán)的符合要求的同軸位置而進(jìn)行調(diào)整是很難實(shí)現(xiàn)并且費(fèi)時(shí)的。另外，在完成了調(diào)整之后，就必須指定所述墊片與所述突起之間的滑動(dòng)組件的間隙，以適應(yīng)工作中由于溫度變化引起的尺寸變化。大約0.7mm至0.8mm的必要間隙不利于期望的對(duì)中。
在另一種設(shè)計(jì)中，美國(guó)專(zhuān)利No.4130375公開(kāi)了一種僅圓周運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)環(huán)，所述環(huán)由兩個(gè)重疊的環(huán)組成。內(nèi)側(cè)環(huán)構(gòu)成由徑向延伸的螺栓固定安裝在殼體上的軌道環(huán)，外環(huán)是驅(qū)動(dòng)環(huán)本身，借助于連接裝置與葉片驅(qū)動(dòng)曲柄相連，并且借助于輪子系統(tǒng)在所述軌道環(huán)上運(yùn)轉(zhuǎn)。在其它方面都相同的情況下，這種系統(tǒng)是笨重的和體積龐大的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及與上述的現(xiàn)有技術(shù)方案相比重大的改進(jìn)。
更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種變節(jié)距定子葉片級(jí)，包括布置在殼體中的葉片，所述葉片由位于所述殼體外側(cè)并且由所述殼體承載的驅(qū)動(dòng)環(huán)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)經(jīng)由曲柄與所述級(jí)的葉片相連以至于同時(shí)驅(qū)動(dòng)它們；所述殼體具有從其外側(cè)表面突出的固定的同軸環(huán)形軌道；至少三個(gè)沿周向間隔分布的移動(dòng)裝置被限制成沿著所述導(dǎo)軌移動(dòng)，并且，每個(gè)移動(dòng)裝置通過(guò)徑向引導(dǎo)裝置與所述導(dǎo)軌連接。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使得可獲得精確同軸并且沒(méi)有用于膨脹的任何操作間隙的輕質(zhì)的驅(qū)動(dòng)環(huán)。另外，組裝和調(diào)整既非常簡(jiǎn)單又非常迅速。
本發(fā)明的系統(tǒng)確保在永久基準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)初始質(zhì)量的對(duì)中，而不用顧及溫度以及驅(qū)動(dòng)環(huán)和殼體的材料。對(duì)于驅(qū)動(dòng)環(huán)的位置的控制在所有級(jí)的控制中也得到了改進(jìn)。通常由于控制力的不均勻傳遞所引起的驅(qū)動(dòng)環(huán)彎曲的危險(xiǎn)也大大降低了。
所提出的系統(tǒng)可采用最少三至四個(gè)如上所述的移動(dòng)裝置，它們沿周向以彼此之間大致相同的距離而安置。
驅(qū)動(dòng)力大顯著變小，這是因?yàn)槿コ嗽谙扔屑夹g(shù)的對(duì)中墊片的摩擦力，這個(gè)摩擦力占全部驅(qū)動(dòng)力的大約30％。由此產(chǎn)生的節(jié)省可在確定控制驅(qū)動(dòng)器或其它控制裝置的尺寸上得到利用。
與上述美國(guó)專(zhuān)利所說(shuō)明的系統(tǒng)相比，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槭÷粤松鲜雒绹?guó)專(zhuān)利所說(shuō)明的系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)環(huán)，所以本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)環(huán)的質(zhì)量和尺寸都顯著減小。
在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，導(dǎo)軌由固定在所述殼體上的兩個(gè)平行的軌道環(huán)組成，移動(dòng)裝置被成形為在這兩個(gè)軌道環(huán)之間移動(dòng)。
例如，這兩個(gè)軌道環(huán)設(shè)有相互面對(duì)的側(cè)向凸緣，移動(dòng)裝置包括與所述側(cè)向凸緣接合的V型槽輪。
在一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)移動(dòng)裝置包括圍繞著所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的支承件，所述輪被安裝成在所述支承件上自由旋轉(zhuǎn)。
對(duì)于每個(gè)移動(dòng)裝置，所述徑向引導(dǎo)裝置包括徑向接合在所述驅(qū)動(dòng)環(huán)上的孔中的元件，所述元件由所述移動(dòng)裝置承載。驅(qū)動(dòng)環(huán)徑向沿著所述元件以沒(méi)有明顯周向間隙的方式自由地滑動(dòng)。例如，該元件可包括固定在支承件上的桿件，其被容納于驅(qū)動(dòng)環(huán)的徑向孔中的防摩襯套所包圍。該防摩襯套還可由筒狀滾動(dòng)軸承罩(例如，滾珠軸承罩)，或者優(yōu)選由滾珠循環(huán)系統(tǒng)(ball recirculationsystem)代替。
在另一個(gè)改型中，所述導(dǎo)軌由固定在所述殼體上的單個(gè)軌道環(huán)組成，每個(gè)移動(dòng)裝置具有導(dǎo)向元件，它們優(yōu)選經(jīng)由滾動(dòng)裝置在所述導(dǎo)軌的每側(cè)與所述導(dǎo)軌側(cè)向接觸。
本發(fā)明還涉及一種裝備有以上所限定的一個(gè)定子葉片級(jí)的壓縮機(jī)，和一種包括至少一個(gè)這種壓縮機(jī)的渦輪機(jī)。


根據(jù)完全作為實(shí)例給出的完整的實(shí)施例和一些改型的下述說(shuō)明書(shū)，并結(jié)合參看附圖，本發(fā)明可被更好地理解，并且本發(fā)明的其他特征更加清楚，其中圖1是垂直于渦輪機(jī)的軸線的、殼體的剖面視圖，并且示出了驅(qū)動(dòng)環(huán)繞殼體安裝的方式；圖2是以透視方式示出了安裝在殼體上的驅(qū)動(dòng)環(huán)的詳細(xì)視圖；圖3是沿圖2中的III至III線的剖視圖；圖4是沿圖2中的IV至IV線的局部剖視圖；圖5是圍繞著驅(qū)動(dòng)環(huán)的移動(dòng)裝置的分解局部視圖；圖6至圖8是與圖2相似的視圖，示出了一些改型。
具體實(shí)施例方式
更具體地講，參看圖1至圖4，可以看出軸線X的渦輪機(jī)的殼體11，所述殼體中容納可變節(jié)距的定子葉片12，其中一個(gè)葉片可從在圖2中看出。每個(gè)葉片具有從殼體突出的樞軸14，其借助于曲柄16與殼體外側(cè)的驅(qū)動(dòng)環(huán)18相連。因?yàn)樗鲵?qū)動(dòng)環(huán)只作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以在驅(qū)動(dòng)環(huán)中所形成的徑向曲柄驅(qū)動(dòng)孔20是橢圓形的，并且使得在接合所述孔中的凸榫21被固定至曲柄的端部。將理解的是，沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)環(huán)將使所有葉片12在殼體內(nèi)同時(shí)樞轉(zhuǎn)相同的量。因此，當(dāng)本發(fā)明應(yīng)用于飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，葉片的朝向可根據(jù)飛行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明的主要目的是以非常小的操作間隙而提供驅(qū)動(dòng)環(huán)18的非常良好的對(duì)中，所述對(duì)中不會(huì)因?yàn)闅んw和驅(qū)動(dòng)環(huán)之間膨脹的差異而受到影響。
為了達(dá)到這個(gè)目的，殼體在外側(cè)承載一個(gè)固定的同軸環(huán)形導(dǎo)軌24，其在所示的實(shí)例中與殼體的壁形成一體并且從所述殼體的外側(cè)表面突出。沿周向間隔分布的并且優(yōu)選彼此相互大致等距離的至少三個(gè)移動(dòng)裝置26被限制成沿著所述導(dǎo)軌移動(dòng)。導(dǎo)軌僅僅在起功能性作用的那些區(qū)段上，也就是沿著移動(dòng)裝置26的路徑而充分設(shè)置(見(jiàn)圖1)。在其它區(qū)段省去軌道，從而大大減小了質(zhì)量，并且更容易安放移動(dòng)裝置就位。另外，如下所述，每個(gè)移動(dòng)裝置26通過(guò)徑向引導(dǎo)裝置28與驅(qū)動(dòng)環(huán)連接，確保驅(qū)動(dòng)環(huán)18相對(duì)于渦輪機(jī)的軸線精確地自動(dòng)對(duì)中。在該實(shí)例中，配備了彼此相互規(guī)則間隔90°的四個(gè)移動(dòng)裝置26，每個(gè)移動(dòng)裝置承載一個(gè)徑向引導(dǎo)裝置28。
在目前所述的實(shí)例中，導(dǎo)軌24包括兩個(gè)平行的軌道環(huán)30a和30b，它們被固定至在所述殼體(實(shí)際上是軌道環(huán)區(qū)段)上，并且移動(dòng)裝置26被形成為在這些對(duì)應(yīng)的軌道環(huán)之間移動(dòng)，更確切地說(shuō)是在這些軌道環(huán)區(qū)段之間移動(dòng)。另外，所述兩個(gè)軌道環(huán)30a和30b分別設(shè)有相互面對(duì)的側(cè)向凸緣32a和32b，并且移動(dòng)裝置包括V型槽輪34，其以滾動(dòng)方式接合在所述側(cè)向凸緣上。此外，每個(gè)移動(dòng)裝置26具有圍繞著所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的支承件36。輪34被安裝成在所述支承件上自由旋轉(zhuǎn)。
在該實(shí)例中，每個(gè)移動(dòng)裝置26包括四個(gè)V型槽輪34，它們分別以成對(duì)的方式與所述兩個(gè)凸緣32a和32b相互作用。支承件36圍繞著驅(qū)動(dòng)環(huán)，并且輪34被安裝成可在支承件上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)環(huán)包括由多個(gè)彎曲區(qū)段38、39組成的組件，所述多個(gè)彎曲區(qū)段38、39在它們的端部設(shè)有平坦部，并且例如通過(guò)卷邊連接或栓接的方式，彼此端部固定，從而環(huán)形結(jié)構(gòu)。承載移動(dòng)裝置26的每個(gè)區(qū)段38設(shè)有兩個(gè)空腔40，在所述空腔中，輪與支承件36的一部分進(jìn)行部分接合。在所述兩個(gè)空腔之間延伸一個(gè)徑向孔42，以接收徑向引導(dǎo)裝置28，如下所述。
移動(dòng)裝置26分別由兩個(gè)側(cè)板44和45以及兩個(gè)周緣板46和47組合而成，外板46在驅(qū)動(dòng)環(huán)上方(也就是，驅(qū)動(dòng)環(huán)徑向的外側(cè))延伸，內(nèi)板47在驅(qū)動(dòng)環(huán)和殼體之間延伸。每個(gè)側(cè)板44和45限定兩個(gè)叉形部48，用來(lái)分別保持接合所述導(dǎo)軌的對(duì)應(yīng)凸緣32a或32b的兩個(gè)輪34。側(cè)板的叉形部與形成在驅(qū)動(dòng)環(huán)中的空腔40對(duì)正。
側(cè)板44、45和周緣板46、47具有在組裝時(shí)相互咬合的V型肋部和凹槽，從而確保它們圍繞驅(qū)動(dòng)環(huán)18相對(duì)于彼此可準(zhǔn)確定位。這種組裝需要僅僅將兩個(gè)螺栓50裝配到所述板中的對(duì)應(yīng)的孔中。這兩個(gè)螺栓50在所述驅(qū)動(dòng)環(huán)18的每側(cè)沿徑向延伸。
圖3更清楚地示出輪34安裝在移動(dòng)裝置上的方式。
每個(gè)輪34安裝在固定在支承件36上的轂形元件(形成了轂的元件)52上。該元件安裝在側(cè)板的對(duì)應(yīng)叉形部48的兩個(gè)分支部49a與49b之間。所述元件相對(duì)于殼體大致沿徑向延伸。
在所述轂形元件52與輪34之間夾置軸承裝置54，在這種情況下即滾針軸承。在叉形部的底部分支部49a與輪34之間夾置滾針支承件56。在輪34與叉形部的頂部分支部49b之間夾置另一個(gè)滾針支承件57。術(shù)語(yǔ)“底部”和“頂部”在此使用是為了便于說(shuō)明如圖3中所示的各個(gè)元件的相對(duì)位置。滾針支承件57的頂部軌道借助于螺合進(jìn)入叉形部的頂部分支部49b的螺紋套管60而得以延伸。該套管60的位置可進(jìn)行調(diào)整以調(diào)整滾針支承件的作用間隙。所述頂部軌道的位置通過(guò)將帶有外周切口63的止動(dòng)螺母62擰緊得以固定。設(shè)有翼片的墊圈66夾置在止動(dòng)螺母62與叉形部的頂部分支部49b之間。這樣就防止了在套管已經(jīng)被定位并且止動(dòng)螺母被擰緊之后止動(dòng)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。為了達(dá)到這個(gè)目的，一個(gè)翼片68向下折入叉形部的頂部分支部的切口69中，并且另一個(gè)翼片70向下折入止動(dòng)螺母的一個(gè)外周切口中。所述轂形元件的底端具有與叉形部的底部分支部49a抵靠鄰接的擴(kuò)張(截頭錐形)部分72。
所述轂形元件52還設(shè)有相對(duì)于其它兩部分稍微偏心的部分76，由此其被固定到支承件上。在這種情況下，V型槽輪34被安裝成經(jīng)由滾針軸承在所述偏心部分上轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述轂形元件52安裝的角度位置可以調(diào)整從而可調(diào)整所述輪34與所述導(dǎo)軌24之間的間隙。
更確切地說(shuō)，波形墊圈77具有嵌入在套管60的切口79中的支柱部78。這樣能防止相對(duì)于支承件36轉(zhuǎn)動(dòng)。橫向構(gòu)件的轂形元件52終止于圓緣螺母82螺合在其上的螺紋區(qū)段。另一個(gè)波形墊圈84夾置在所述圓緣螺母82與波形墊圈77之間。墊圈的徑向波形狀相互配合。波形墊圈84具有嵌入在縱向凹槽85中的內(nèi)支柱部83，所述縱向凹槽85沿著所述轂形元件52的頂端部分而形成，從而限制相互之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就可調(diào)整承載V型槽輪34的偏心部的位置以調(diào)整其相對(duì)于導(dǎo)軌的位置。在該位置被確定之后，擰緊螺母82使波形墊圈相互嚙合并使該調(diào)整得以固定。
此外，并如上所述，每個(gè)移動(dòng)裝置26包括用來(lái)引導(dǎo)所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的徑向引導(dǎo)裝置28。該結(jié)構(gòu)包括徑向接合在驅(qū)動(dòng)環(huán)中的徑向孔42中的元件86，所述徑向孔位于兩個(gè)空腔40之間。該元件由該移動(dòng)裝置承載。該元件由穿過(guò)移動(dòng)裝置的周緣板46、47的徑向引導(dǎo)銷(xiāo)構(gòu)成，并且接合在安置于驅(qū)動(dòng)環(huán)上的徑向孔42中的防摩襯套88中。該引導(dǎo)銷(xiāo)接合在襯套中；其被固定至板90，其中所述板90自身被夾緊抵靠著用于將板44、45、46和47組裝在一起的兩個(gè)螺栓50的螺母。防摩襯套88可由筒狀滾動(dòng)軸承(例如，滾珠軸承罩)，或者優(yōu)選由滾珠循環(huán)系統(tǒng)代替。
在運(yùn)行中，溫度變化引起殼體11與驅(qū)動(dòng)環(huán)18之間直徑的相對(duì)變化，但是，這些并不會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)環(huán)圍繞渦輪機(jī)的軸線X的對(duì)中產(chǎn)生影響。如果所述的徑向引導(dǎo)裝置28為至少三個(gè)并且沿周向間隔分布，則就可在不影響驅(qū)動(dòng)環(huán)對(duì)中的情況下適應(yīng)殼體與驅(qū)動(dòng)環(huán)之間的直徑的變化。此外，溫度變化不影響輪34沿著殼體的環(huán)形導(dǎo)軌24的滾動(dòng)。
圖6至8是一些其他改型，其中，與上述實(shí)施例中相似的元件使用了相同的附圖標(biāo)記。
在這些實(shí)施例中，對(duì)于每個(gè)移動(dòng)裝置，所述徑向引導(dǎo)裝置具有形成于所述驅(qū)動(dòng)環(huán)18的高度的一部分中的徑向切口100，并且可滑動(dòng)地接收與旋轉(zhuǎn)軸線X平行延伸的桿件102，所述桿件是裝配于其中的滑動(dòng)配合件(也就是，沒(méi)有周向間隙)并由移動(dòng)裝置承載。為了提高徑向引導(dǎo)的質(zhì)量，可在桿件102與所述徑向切口100之間夾置軸承裝置。
在該實(shí)例中，在驅(qū)動(dòng)環(huán)18的內(nèi)徑延伸部104中制造徑向切口100，從而減輕驅(qū)動(dòng)環(huán)。
在圖6中，導(dǎo)軌的兩個(gè)軌道環(huán)30a和30b設(shè)有相互面對(duì)的側(cè)向凹槽108，每個(gè)移動(dòng)裝置26a具有延伸在兩個(gè)軌道環(huán)之間的基座109。面對(duì)這兩個(gè)軌道環(huán)的基座的邊緣面承載接合在所述側(cè)向凹槽中的滾動(dòng)元件110。在該實(shí)例中，滾動(dòng)元件是滾珠。有利的是，基座可容納兩個(gè)滾珠循環(huán)回路。桿件102通過(guò)所述基座109被承載在叉形部中。
在另一個(gè)實(shí)施例中(圖7)，兩個(gè)軌道環(huán)30a和30b設(shè)有相互面對(duì)的截頭錐形表面116，每個(gè)移動(dòng)裝置26b包括延伸在兩個(gè)軌道環(huán)之間的基座119。通過(guò)由防摩材料制成的接觸墊片來(lái)確保滑動(dòng)?？梢钥吹?，墊片121由基座的底面承載，并且墊片122由分別面對(duì)的軌道環(huán)30a、30b的兩個(gè)邊緣面承載。這些墊片分別在兩個(gè)軌道環(huán)之間與殼體11的外側(cè)表面相配合(協(xié)作)，并且與截頭錐形表面116相配合(協(xié)作)。相反地，防摩墊片可沿著軌道環(huán)的側(cè)面并沿著殼體的外側(cè)表面而安置。在這種情況中，為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)環(huán)的旋轉(zhuǎn)行程，墊片沿周向必須更長(zhǎng)。
而在另一個(gè)實(shí)施例中(圖8)，導(dǎo)軌124由固定在所述殼體上的單個(gè)軌道環(huán)組成，每個(gè)移動(dòng)裝置包括與所述導(dǎo)軌的相反側(cè)接觸的導(dǎo)元件126a和126b。優(yōu)選地，在引導(dǎo)元件126a、126b與導(dǎo)軌124之間夾置滾動(dòng)裝置130。在所說(shuō)明的實(shí)例中，更加具體地講，軌道環(huán)具有兩個(gè)相反的環(huán)狀側(cè)向凹槽132，每個(gè)引導(dǎo)元件具有接合在這些槽中的滾動(dòng)裝置130。在該例中，滾動(dòng)元件是滾珠。
而在另一個(gè)可能的改型中，防摩襯套88可由安裝在桿件86上的球窩裝置代替。當(dāng)驅(qū)動(dòng)環(huán)的變形大到不能被參看圖4所描述的系統(tǒng)吸收時(shí)，這種改型很有利的。
權(quán)利要求
1.一種變節(jié)距定子葉片級(jí)，包括布置在殼體(11)中的葉片，所述葉片由位于所述殼體外側(cè)并且由所述殼體承載的驅(qū)動(dòng)環(huán)(18)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)經(jīng)由曲柄(16)與所述級(jí)的葉片相連以至于同時(shí)驅(qū)動(dòng)它們，其特征在于，所述殼體(11)具有固定的同軸環(huán)形導(dǎo)軌(24)，其從所述殼體的外側(cè)表面突出，至少三個(gè)沿周向間隔分布的移動(dòng)裝置(26)被限制成沿著所述導(dǎo)軌移動(dòng)，并且每個(gè)移動(dòng)裝置通過(guò)徑向引導(dǎo)裝置(28)與所述導(dǎo)軌連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述導(dǎo)軌由固定在所述殼體上的兩個(gè)平行的軌道環(huán)(30a、30b)組成，移動(dòng)裝置(26)被成形為在這兩個(gè)軌道環(huán)之間移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述兩個(gè)軌道環(huán)設(shè)有相互面對(duì)的側(cè)向凸緣(32a、32b)，移動(dòng)裝置包括與所述側(cè)向凸緣接合的V型槽輪(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的葉片級(jí)，其特征在于，每個(gè)移動(dòng)裝置(26)包括圍繞所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的支承件(36)，并且所述輪被安裝成可在所述支承件上自由旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的葉片級(jí)，其特征在于，每個(gè)輪安裝在固定到所述支承件上的轂形元件(52)上，并且相對(duì)于所述殼體大致沿徑向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的葉片級(jí)，其特征在于，在所述轂形元件與所述輪之間夾置滾動(dòng)裝置(54)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述轂形元件設(shè)有相對(duì)于兩個(gè)端部偏心的偏心部分(76)，由此所述轂形元件被固定到所述支承件上，所述輪(34)安裝成在所述偏心部分上旋轉(zhuǎn)，并且所述轂形元件安裝在所述支承件上的角度位置是可調(diào)整的，以使得所述輪與所述軌道之間的間隙可被調(diào)整。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述兩個(gè)軌道環(huán)(30a、30b)設(shè)有相互面對(duì)的側(cè)向凹槽(108)，每個(gè)移動(dòng)裝置包括延伸在所述兩個(gè)軌道環(huán)之間的基座(109)，并且面對(duì)所述軌道環(huán)的所述基座的邊緣面承載著接合在所述側(cè)向凹槽中的滾動(dòng)元件(110)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述兩個(gè)軌道環(huán)設(shè)有相互面對(duì)的截頭錐形表面(116)，每個(gè)移動(dòng)裝置包括延伸在所述兩個(gè)軌道環(huán)之間的基座(119)，并且所述基座的底面和其分別面對(duì)所述兩個(gè)軌道環(huán)的邊緣面承載防摩材料的墊片(121、122)，它們分別在所述兩個(gè)軌道環(huán)之間與所述殼體的外側(cè)表面相配合，并且與所述截頭錐形表面相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述導(dǎo)軌由固定在所述殼體上的單個(gè)軌道環(huán)(124)組成，每個(gè)移動(dòng)裝置具有引導(dǎo)元件(126a、126b)，它們?cè)谒鰧?dǎo)軌的每側(cè)與所述導(dǎo)軌側(cè)向接觸，優(yōu)選經(jīng)由滾動(dòng)裝置(110)實(shí)現(xiàn)接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述軌道環(huán)(124)包括兩個(gè)相反的環(huán)狀側(cè)向凹槽(132)，每個(gè)移動(dòng)裝置具有接合在所述凹槽中的滾動(dòng)裝置，優(yōu)選是滾珠循環(huán)系統(tǒng)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一所述的葉片級(jí)，其特征在于，對(duì)于每個(gè)移動(dòng)裝置，所述徑向引導(dǎo)裝置包括徑向接合在所述驅(qū)動(dòng)環(huán)上的孔中的元件(86)，所述元件由所述移動(dòng)裝置承載。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的葉片級(jí)，其特征在于，所述元件包括桿件，所述桿件被防摩襯套(88)或被優(yōu)選是滾珠循環(huán)類(lèi)型的筒狀滾動(dòng)軸承罩包圍。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的葉片級(jí)，其特征在于，對(duì)于每個(gè)移動(dòng)裝置，所述徑向引導(dǎo)裝置具有形成于所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的高度的一部分中的徑向切口(100)，桿件(102)以沒(méi)有周向間隙的方式可滑動(dòng)地接合在其中，該桿件(102)平行于旋轉(zhuǎn)軸線X而延伸，并由所述移動(dòng)裝置承載。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的葉片級(jí)，其特征在于，在所述桿件與所述徑向切口之間夾置滾動(dòng)裝置。
16.一種壓縮機(jī)，其設(shè)有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一所述的變節(jié)距定子葉片級(jí)。
17.一種渦輪機(jī)，其包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求16所述的壓縮機(jī)。
全文摘要
一種變節(jié)距定子葉片級(jí)，所述葉片通過(guò)自動(dòng)對(duì)中的旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)環(huán)驅(qū)動(dòng)。殼體(11)承載從其外側(cè)表面突出的固定的同軸環(huán)形導(dǎo)軌(24)，設(shè)置沿周向間隔分布的移動(dòng)裝置(26)，并且它們被限制成沿著所述導(dǎo)軌移動(dòng)，每個(gè)移動(dòng)裝置經(jīng)由徑向引導(dǎo)裝置與所述驅(qū)動(dòng)環(huán)連接。
文檔編號(hào)F01D17/00GK1804376SQ200510119158
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者米歇爾·安德烈·布呂 申請(qǐng)人:斯奈克瑪公司