專利名稱：機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)，特別是涉及將單向閥一體化模塊于二次空氣控制閥的閥體一端側(cè)的配置。
背景技術(shù)：
機(jī)車用的二次空氣控制閥，主要取用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)由化油器或引擎進(jìn)氣歧管端產(chǎn)生的負(fù)壓吸力作為動(dòng)力源，將其導(dǎo)入控制閥內(nèi)，帶動(dòng)閥門啟閉運(yùn)作，使外界的新鮮空氣能配合引擎高或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)、排氣的頻率，而經(jīng)由控制閥導(dǎo)入等比值的外界新鮮空氣(即二次空氣)進(jìn)入引擎排氣管內(nèi)，以促進(jìn)觸媒凈化廢氣的效率。
常見(jiàn)的機(jī)車二次空氣控制閥也有與單向閥一體化結(jié)合的技術(shù)，本設(shè)計(jì)人的實(shí)用新型專利公告TW528116公開(kāi)了一種“機(jī)車用二次空氣控制閥的改良結(jié)構(gòu)”，是將單向閥一體化模塊于二次空氣控制閥的閥體底部；但是，此技術(shù)會(huì)造成一體化后閥體的整體體積過(guò)大的問(wèn)題，不利于小型化甚致是精致化的技術(shù)升級(jí)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)，具有縮小一體化閥體的整體結(jié)構(gòu)體積的功效，從而精簡(jiǎn)組件配置空間。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)，在一閥體的一端側(cè)形成進(jìn)氣管，閥體內(nèi)具有一腔室及腔室底端的二次空氣控制閥的閥口，閥體頂部設(shè)有一膜片，并間隔形成一膜片頂層的負(fù)壓室及相連通的負(fù)壓管，膜片底層與閥體腔室相連通，該負(fù)壓管銜接至引擎負(fù)壓端，且膜片中心夾設(shè)有一閥桿，使閥桿穿經(jīng)腔室并延伸至閥口底部而銜組一閥盤，閥盤上并承載有壓簧，其特征在于該閥體內(nèi)設(shè)有一肋壁，且該閥口位于肋壁底緣端側(cè)，通過(guò)肋壁與閥口來(lái)間隔進(jìn)氣管與腔室內(nèi)部相連通；該閥體的一端側(cè)形成閥座模塊的一單向閥，單向閥的閥孔與閥體的腔室相連通；據(jù)此，利用引擎負(fù)壓連動(dòng)上述閥盤開(kāi)啟或關(guān)閉二次空氣控制閥的閥口，以控制進(jìn)氣管通往單向閥閥孔的二次空氣流量。
本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果1、由于本實(shí)用新型將一單向閥模塊于二次空氣控制閥的閥體的一端側(cè)，藉以降低一體化閥體結(jié)構(gòu)的模塊高度，因而有利于縮減結(jié)構(gòu)體積；2、由于本實(shí)用新型將二氣空氣控制閥的閥口設(shè)置于進(jìn)氣管與閥體內(nèi)部腔室之間，并使單向閥直接與閥體內(nèi)部腔室相連通，從而可以利用閥口來(lái)管制進(jìn)氣管端的外界空氣通往單向閥的開(kāi)閥時(shí)機(jī)；3、由于本實(shí)用新型的控制上述閥口的閥盤，是直接用一壓簧底端的彈簧座而制成，具有精簡(jiǎn)零件數(shù)量的功效，且能接受閥桿及其負(fù)壓膜片的連動(dòng)而緊閉閥或開(kāi)啟該控制閥的閥口。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型一體化結(jié)構(gòu)的立體圖，說(shuō)明一閥體上形成有進(jìn)氣管及閥座，該閥座上模塊有閥蓋，閥蓋上具排氣接管，且閥體上模塊有上蓋及底蓋，該上蓋上具有負(fù)壓管；圖2是本實(shí)用新型一體化結(jié)構(gòu)的立體分解圖，說(shuō)明于一閥體的上蓋及底蓋間設(shè)有二次空氣控制閥構(gòu)件，且于該閥體的閥座與閥蓋間模塊有單向閥構(gòu)件；圖3是本實(shí)用新型一體化結(jié)構(gòu)的俯視圖，說(shuō)明由4-4斷面可見(jiàn)悉閥體內(nèi)構(gòu)件的組配形態(tài)；圖4是本實(shí)用新型圖3中4-4斷面的剖示圖，說(shuō)明閥體內(nèi)二次空氣控制閥構(gòu)件與單向閥構(gòu)件之間的配置形態(tài)，且揭示出控制閥開(kāi)閥而單向閥關(guān)閥的狀態(tài)；圖5是本實(shí)用新型另一剖示狀態(tài)圖，說(shuō)明閥體內(nèi)的二次空氣控制閥關(guān)閥而單向閥開(kāi)閥的狀態(tài)。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1閥體；10腔室；11進(jìn)氣管；12閥座；12a框槽；13上蓋座；13a通孔；13b中心座孔；14下蓋座；15閥口；16肋壁；2上蓋；20負(fù)壓管；21膜片；22負(fù)壓室；23上墊片；24下墊片；26閥桿；27閥盤；28壓簧；4底蓋；5閥蓋；50閥孔；51閥框；52閥片；53擋板；54排氣接管。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1及圖2，本實(shí)用新型具有一閥體1，閥體1內(nèi)部形成有一腔室10及腔室底端的閥口15，閥體1一端側(cè)延制形成有進(jìn)氣管11，另一端側(cè)延制形成有一閥座12，且閥體1的頂部與底部分別延伸形成上蓋座13及下蓋座14。該閥體1內(nèi)延伸有一肋壁16，該二次空氣控制閥的閥口15形成于肋壁16底緣端側(cè)，藉此閥口15與肋壁16而間隔進(jìn)氣管11與腔室10內(nèi)部相連通。
上述閥體1頂部的上蓋座13上可模塊(設(shè)置)一上蓋2，上蓋2上形成一負(fù)壓管20，可銜接至機(jī)車引擎的進(jìn)氣歧管或化油器等負(fù)壓端擷取負(fù)壓吸力；且閥體1底部的下蓋座14上模塊有一底蓋4(如圖2所示)。
該上蓋2與底蓋4的設(shè)置可利于閥體1的腔室10內(nèi)模塊二次空氣控制閥構(gòu)件。由圖3閥體俯視圖的4-4斷面中可以窺見(jiàn)閥體內(nèi)組設(shè)二次空氣控制閥構(gòu)件及單向閥構(gòu)件的配置設(shè)計(jì)(如圖4所示)，其中二次空氣控制閥構(gòu)件(如圖2及圖4所示)，包括該上蓋2與上蓋座13間夾設(shè)有一膜片21，使膜片21上層形成一負(fù)壓室22而與負(fù)壓管20相連通，且膜片21底層的上蓋座13上設(shè)有至少一通孔13a，而使膜片22底層與閥體1內(nèi)部腔室10相連通；該膜片21中心利用一上墊片23及另一下墊片24而夾持一閥桿26，使閥桿26植入于上蓋座13底部所延制形成的中心座孔13b內(nèi)，并穿過(guò)閥體1的腔室10而延伸至閥口15底部，并于閥桿26底部設(shè)置一閥盤27，及于該中心座孔13b的座壁外圍組套(套設(shè))一螺旋壓簧28，使壓簧承載于閥盤27上，對(duì)閥盤27、閥桿26及膜片21施加一抵抗關(guān)閉閥口15的作用力。
該單向閥構(gòu)件用以設(shè)置上述閥體1端側(cè)所延制的閥座12內(nèi)(如圖2及圖4所示)，包括
在閥座12內(nèi)形成一梯面狀的框槽12a，于框槽12a內(nèi)設(shè)置一閥框51，此閥框51中心具有一矩形閥孔50，能與閥體1的腔室10相連通，且于閥框51一側(cè)鎖設(shè)一簧性閥片52，封閉或控制該閥孔50的開(kāi)閥量，該閥框51上鎖組一“ㄟ”形擋板53，限制簧性閥片52的開(kāi)閥量并避免發(fā)生彈性疲乏現(xiàn)象；同時(shí)，于閥座12外側(cè)鎖組一單向閥的閥蓋5，使閥框51、閥片52及該擋板53能封組于閥座12內(nèi)，且閥蓋5上形成有排氣接管54，可銜接至機(jī)車的排氣管端，用以將通過(guò)單向閥的二次空氣導(dǎo)入排氣接管內(nèi)。
藉由上述實(shí)施方式的配置，可使二次空氣控制閥被模塊于閥體，并使單向閥被模塊于閥體的一端側(cè)上，并透過(guò)于閥體頂端配置負(fù)壓室，及于閥體另一端側(cè)上形成進(jìn)氣管等設(shè)計(jì)，即可在閥桿有效的開(kāi)閥及閉閥的引動(dòng)行程范圍內(nèi)，有效縮減一體化的閥體的整體體積。因此，當(dāng)閥內(nèi)膜片21受到引擎負(fù)壓吸力的吸吐頻率動(dòng)作時(shí)，特別是當(dāng)膜片21被負(fù)壓吸引時(shí)(如圖4所示狀態(tài))，會(huì)帶動(dòng)閥桿26上引，以克服壓簧28作用力而令閥盤27關(guān)閉閥口15，并由閥盤27產(chǎn)生一閉閥作用力以引動(dòng)外界空氣進(jìn)入進(jìn)氣管11內(nèi)；當(dāng)膜片21未受負(fù)壓吸引時(shí)(如圖5所示狀態(tài))，閥桿26會(huì)受到壓簧28復(fù)歸作用的頂持而下移，以令閥盤27開(kāi)啟閥口15，此時(shí)由進(jìn)氣管11導(dǎo)入的外界空氣(即二次空氣)便可通過(guò)閥口15而進(jìn)入閥體1內(nèi)具有既定容積的腔室10內(nèi)；隨后反復(fù)回到圖4所示負(fù)壓動(dòng)作的關(guān)閥狀態(tài)，已加載腔室10內(nèi)既定容積的二次空氣會(huì)受到閥盤27開(kāi)啟后關(guān)閥的往復(fù)動(dòng)作的集壓影響，而推開(kāi)單向閥的簧性閥片52，使二次空氣隨著負(fù)壓吸吐頻率而被逐次定量的排往排氣接管54端，以便供應(yīng)至機(jī)車排氣管內(nèi)，促進(jìn)觸媒凈化廢氣的效率。
上文已經(jīng)揭示了本實(shí)用新型的技術(shù)架構(gòu)，但本實(shí)用新型并不局限于此，凡依據(jù)上述以及權(quán)利要求而作出簡(jiǎn)略修飾的等效技術(shù)均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)，在一閥體的一端側(cè)形成進(jìn)氣管，閥體內(nèi)具有一腔室及腔室底端的二次空氣控制閥的閥口，閥體頂部設(shè)有一膜片，并間隔形成一膜片頂層的負(fù)壓室及相連通的負(fù)壓管，膜片底層與閥體腔室相連通，該負(fù)壓管銜接至引擎負(fù)壓端，且膜片中心夾設(shè)有一閥桿，使閥桿穿經(jīng)腔室并延伸至閥口底部而銜組一閥盤，閥盤上并承載有壓簧，其特征在于該閥體內(nèi)設(shè)有一肋壁，且該閥口位于肋壁底緣端側(cè)，通過(guò)肋壁與閥口來(lái)間隔進(jìn)氣管與腔室內(nèi)部相連通；該閥體的一端側(cè)形成閥座模塊的一單向閥，單向閥的閥孔與閥體的腔室相連通；據(jù)此，利用引擎負(fù)壓連動(dòng)上述閥盤開(kāi)啟或關(guān)閉二次空氣控制閥的閥口，以控制進(jìn)氣管通往單向閥閥孔的二次空氣流量。
2.如權(quán)利要求1所述機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于，閥座內(nèi)的單向閥具有一形成中心閥孔的閥框，閥框一側(cè)鎖設(shè)一簧性閥片及另一ㄟ形擋板，且閥座外側(cè)鎖設(shè)一具有排氣接管的閥蓋。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結(jié)構(gòu)，主要在閥體的一端側(cè)設(shè)有一進(jìn)氣管，并在閥體的另一端側(cè)模塊化一單向閥，且閥體頂部形成有一負(fù)壓氣室及其連接至引擎負(fù)壓端的負(fù)壓管，負(fù)壓氣室內(nèi)設(shè)有一膜片連結(jié)一閥桿延伸至閥體的閥口內(nèi)，使閥桿底端設(shè)具一閥盤，控制閥口開(kāi)啟或關(guān)閉；據(jù)此，可經(jīng)由引擎負(fù)壓的動(dòng)作頻率來(lái)引動(dòng)膜片去帶動(dòng)閥桿產(chǎn)生往復(fù)升降運(yùn)作，使閥盤得以開(kāi)啟或關(guān)閉二次空氣控制閥的閥口，進(jìn)而控制二次空氣自進(jìn)氣管通往單向閥的啟閉流量，并藉此縮小閥體的結(jié)構(gòu)體積。
文檔編號(hào)F02M23/00GK2737970SQ20042011786
公開(kāi)日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月26日
發(fā)明者黃釗仁 申請(qǐng)人:廈門信源交通器材有限公司