專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)油報(bào)警控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油報(bào)警控制電路，尤其是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈、傳感器回路、開(kāi)關(guān)回路和充電回路構(gòu)成的機(jī)油報(bào)警控制電路。
背景技術(shù)：
一般的機(jī)油報(bào)警控制電路，如


圖1所示，由點(diǎn)火線(xiàn)圈L、傳感器回路、開(kāi)關(guān)回路和充電回路構(gòu)成；開(kāi)關(guān)回路由可控硅Q1、觸發(fā)端接電阻R1構(gòu)成，當(dāng)可控硅Q1導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)接地，實(shí)現(xiàn)熄火；充電回路由充電電容C3、起單向?qū)ㄗ饔玫亩O管D1構(gòu)成，依靠點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)充電，給開(kāi)關(guān)回路的可控硅Q1放電而控制可控硅Q1的導(dǎo)通；傳感器回路由傳感器B、二極管D2、R2連接到點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)構(gòu)成；充電回路的充電電容C3的負(fù)極連接二極管D2與R2的接點(diǎn)，只有傳感器B導(dǎo)通接地后，整個(gè)電路才能工作，當(dāng)機(jī)油傳感器B與地接通后，因點(diǎn)火器線(xiàn)圈的波形為正弦波形，在波形為正半周的時(shí)候電流將經(jīng)過(guò)二極管D1對(duì)充電電容C3充電，當(dāng)波形為負(fù)半周時(shí)，充電電容C3將經(jīng)過(guò)R1放電，因R1電阻值較大導(dǎo)致放電時(shí)間較為緩慢，形成幾秒以上的延時(shí)以避免發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火后又自動(dòng)運(yùn)行，當(dāng)放電電流達(dá)到可控硅Q1的觸發(fā)電流時(shí)Q1將導(dǎo)通從而實(shí)現(xiàn)熄火。但是，上述控制電路容易因傳感器誤動(dòng)作造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或游車(chē)現(xiàn)象，并且沒(méi)有提示。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)油報(bào)警控制電路，使不因傳感器誤動(dòng)作造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或游車(chē)現(xiàn)象，并且提示加機(jī)油。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)油報(bào)警控制電路在普通電路的基礎(chǔ)上增加一個(gè)充電回路的電阻，使充電電容充滿(mǎn)的時(shí)間延長(zhǎng)，避免因傳感器誤動(dòng)作造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或游車(chē)現(xiàn)象，同時(shí)在傳感器回路增加串接發(fā)光二極管，使需要加油時(shí)提醒。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、傳感器回路、開(kāi)關(guān)回路和充電回路的機(jī)油報(bào)警控制電路上，開(kāi)關(guān)回路由可控硅Q1的正級(jí)接地，負(fù)級(jí)接點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)，觸發(fā)端接電阻R1，Q1的正負(fù)級(jí)之間和負(fù)級(jí)與觸發(fā)端之間分別并聯(lián)有濾波電容C1、C2，當(dāng)可控硅Q1導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)接地，實(shí)現(xiàn)熄火；所述充電回路由充電電容C3一端通過(guò)電阻R3連接二極管D1，二極管D1正端連接點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，電阻R3與二極管D1的接點(diǎn)連接電阻R1，充電回路依靠火線(xiàn)圈給充電電容C3充電，給開(kāi)關(guān)回路的可控硅Q1放電而控制可控硅Q1的導(dǎo)通；傳感器回路由傳感器B一端接地，另一端通過(guò)串接發(fā)光二極管D3、二極管D2和電阻R2后連接到點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，二極管D2和電阻R2的接點(diǎn)連接充電電容C3的另一端。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用，在原有技術(shù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上無(wú)需大的調(diào)整。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)油報(bào)警控制電路結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的機(jī)油報(bào)警控制電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附
圖1，本實(shí)用新型的機(jī)油報(bào)警控制電路，包括點(diǎn)火線(xiàn)圈L、傳感器回路、開(kāi)關(guān)回路和充電回路，點(diǎn)火線(xiàn)圈由專(zhuān)用控制電路控制其高壓輸出；開(kāi)關(guān)回路由可控硅Q1的正級(jí)接地，負(fù)級(jí)接點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)，觸發(fā)端接電阻R1，Q1的正負(fù)級(jí)之間和負(fù)級(jí)與觸發(fā)端之間分別并聯(lián)有濾波電容C1、C2，當(dāng)可控硅Q1導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)接地，實(shí)現(xiàn)熄火；所述充電回路由充電電容C3一端通過(guò)串聯(lián)電阻R3連接二極管D1，二極管D1正端連接點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，電阻R3與二極管D1的接點(diǎn)連接電阻R1，充電回路依靠火線(xiàn)圈給充電電容C3充電，給開(kāi)關(guān)回路的可控硅Q1放電而控制可控硅Q1的導(dǎo)通；傳感器回路由傳感器B一端接地，另一端通過(guò)串接發(fā)光二極管D3、二極管D2和電阻R2后連接到點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，二極管D2和電阻R2的接點(diǎn)連接充電電容C3的另一端。
當(dāng)機(jī)油傳感器B與地接通后發(fā)光二極管D3將亮，燈亮表示當(dāng)機(jī)油達(dá)到規(guī)定加油范圍內(nèi)，便于提示用戶(hù)加機(jī)油，只有傳感器B導(dǎo)通接地后，整個(gè)電路才能工作，當(dāng)機(jī)油傳感器B與地接通后，因點(diǎn)火器線(xiàn)圈的波形為正弦波形，在波形為正半周的時(shí)候電流將經(jīng)過(guò)二極管D1對(duì)充電電容C3充電，當(dāng)波形為負(fù)半周時(shí)，充電電容C3將經(jīng)過(guò)R1放電，因R1電阻值較大導(dǎo)致放電時(shí)間較為緩慢，形成幾秒以上的延時(shí)以避免發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火后又自動(dòng)運(yùn)行，當(dāng)放電電流達(dá)到可控硅Q1的觸發(fā)電流時(shí)Q1將導(dǎo)通從而實(shí)現(xiàn)熄火；所以在波形為正半周的時(shí)候電流將經(jīng)過(guò)二極管D1、R3對(duì)電容C3充電，因在電容C3前增加電阻R3所以在充電時(shí)將電容充滿(mǎn)的時(shí)間將延遲1S以上，可以避免因傳感器誤動(dòng)作造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或游車(chē)現(xiàn)象。當(dāng)波形為負(fù)半周時(shí)C3將經(jīng)過(guò)R1放電，在上圖的基礎(chǔ)上將R1電阻值增大所以放電時(shí)間較為緩慢，以形成幾分鐘以上的延時(shí)可以使用戶(hù)有足夠的時(shí)間將用電器斷開(kāi)后給發(fā)動(dòng)機(jī)增加機(jī)油，當(dāng)放電電流達(dá)到可控硅Q1的觸發(fā)電流時(shí)Q1將導(dǎo)通從而實(shí)現(xiàn)熄火。
權(quán)利要求1.一種機(jī)油報(bào)警控制電路，包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、傳感器回路、開(kāi)關(guān)回路和充電回路，開(kāi)關(guān)回路由可控硅Q1的正級(jí)接地，負(fù)級(jí)接點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)，觸發(fā)端接電阻R1，Q1的正負(fù)級(jí)之間和負(fù)級(jí)與觸發(fā)端之間分別并聯(lián)有濾波電容C1、C2，當(dāng)可控硅Q1導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)接地，實(shí)現(xiàn)熄火，其特征在于所述充電回路由充電電容C3一端通過(guò)電阻R3連接二極管D1，二極管D1正端連接點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，電阻R3與二極管D1的接點(diǎn)連接電阻R1，充電回路依靠火線(xiàn)圈給充電電容C3充電，給開(kāi)關(guān)回路的可控硅Q1放電而控制可控硅Q1的導(dǎo)通；傳感器回路由傳感器B一端接地，另一端通過(guò)串接發(fā)光二極管D3、二極管D2和電阻R2后連接到點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，二極管D2和電阻R2的接點(diǎn)連接充電電容C3的另一端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)油報(bào)警控制電路，包括點(diǎn)火線(xiàn)圈、傳感器回路、開(kāi)關(guān)回路和充電回路，開(kāi)關(guān)回路由可控硅Q1的正級(jí)接地，負(fù)級(jí)接點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)，觸發(fā)端接電阻R1，Q1的正負(fù)級(jí)之間和負(fù)級(jí)與觸發(fā)端之間分別并聯(lián)有濾波電容C1、C2；所述充電回路由充電電容C3一端通過(guò)電阻R3連接二極管D1，二極管D1正端連接點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，電阻R3與二極管D1的接點(diǎn)連接電阻R1；傳感器回路由傳感器B一端接地，另一端通過(guò)串接發(fā)光二極管D3、二極管D2和電阻R2后連接到點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，二極管D2和電阻R2的接點(diǎn)連接充電電容C3的另一端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可避免因傳感器誤動(dòng)作造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或游車(chē)現(xiàn)象，同時(shí)，提醒加油，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用，在原有技術(shù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上無(wú)需大的調(diào)整。
文檔編號(hào)F01M1/00GK2760235SQ200420105678
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月19日
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