專利名稱：車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車輛用動力燃料技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種機(jī)動車輛雙燃料(汽油和液化石油氣燃料)系統(tǒng)控制裝置，替代現(xiàn)有的單一汽油燃料動力，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的理念。
背景技術(shù)：
眾所周知，傳統(tǒng)機(jī)動車輛的動力源均是汽油，當(dāng)然對于一些載重汽車則一般采用柴油。隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，環(huán)境保護(hù)已逐漸被越來越多的人們所重視，為了降低使用汽柴油對環(huán)境的污染，在有些車輛上增加了液化石油氣燃料裝置以取代或部分取代汽柴油。目前，市場上在用的車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置由于控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理比較簡單，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)生碰撞后，發(fā)動機(jī)立即熄火，從而帶來一定的安全隱患。并且采用混合器進(jìn)行燃?xì)馀c空氣混合，容易產(chǎn)生回火危險，發(fā)動機(jī)功率損失較大(損失5％～8％)，對整車性能影響比較顯著，對汽油性能可能會產(chǎn)生不良影響，排放達(dá)標(biāo)也比較困難。所以存在一定的缺陷，而本系統(tǒng)完全克服了以上缺點(diǎn)，完全不產(chǎn)生回火，發(fā)動機(jī)功率損失較小，僅有2％-3％，，高速行駛和急加速行駛時，油氣切換瞬間無抖動，動力性要好于國內(nèi)同類產(chǎn)品。尾氣排放優(yōu)于汽油系統(tǒng)的排放。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)雙燃料交替使用的車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置。本發(fā)明優(yōu)于同類產(chǎn)品，從根本上彌補(bǔ)現(xiàn)有雙燃料系統(tǒng)使用安全性隱患、功率損耗大、排放不理想的問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器，電磁繼電器組，壓力傳感器，汽油噴油嘴，四缸發(fā)動機(jī)某缸，及液化石油氣系統(tǒng)控制器，氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴，氣相過濾器，蒸發(fā)器，單項(xiàng)電磁閥，帶集成閥氣液化石油氣瓶及加氣口，液化石油氣鋼瓶指示表，其特征在于在汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器與液化石油氣系統(tǒng)控制器之間設(shè)置有油氣切換開關(guān)，與控制器相連的電磁繼電器組上還聯(lián)接有一油位和液位共用表顯示單元及慣性開關(guān)。
本實(shí)用新型的油位和液位共用表顯示單元由油位和液位共用表，以及與之聯(lián)接的繼電器、液化石油氣油位傳感器、汽油油位傳感器組成。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是1、安裝方便，可靠性高，適合批量改裝。
2、使用液化石油氣比用汽油百公里可節(jié)約10元左右，大大降低了燃料運(yùn)行成本。
3、初始統(tǒng)一的發(fā)動機(jī)雙燃料設(shè)計(jì)，匹配優(yōu)良、更加環(huán)保；使用液化石油氣清潔燃料，排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐II標(biāo)準(zhǔn)限值(目前已通過數(shù)輛車的六萬公里的試驗(yàn)得以檢驗(yàn))。
4、當(dāng)汽車在瞬間急加速時，或汽車轉(zhuǎn)速大于設(shè)定值時，系統(tǒng)無法提供給發(fā)動機(jī)足夠的燃料時，系統(tǒng)自動切換為汽油，適應(yīng)急加速的需要。
5、當(dāng)使用汽油時，油位表顯示汽油箱中汽油余量；使用液化石油氣時，油位表顯示液化石油氣鋼瓶燃料余量。共用同一油位表，帶余量報(bào)警功能。
6、本油氣的油氣切換開關(guān)采用了原中華車組合開關(guān)的預(yù)留開關(guān)，燃料狀態(tài)指示燈布置在開關(guān)內(nèi)。切換開關(guān)具有兩個位置，彈開為強(qiáng)制汽油，燃料指示燈為紅色，按下為自動切換功能，指示燈變?yōu)辄S色為燃料轉(zhuǎn)換過渡過程，當(dāng)轉(zhuǎn)換結(jié)束完全使用液化石油氣時，指示燈為綠色。當(dāng)燃料切換開關(guān)按下，系統(tǒng)具備自動切換到液化石油氣的功能，可以根據(jù)燃料指示燈清晰可辨的顏色，判斷使用的燃料及狀態(tài)，大大降低了駕駛員疲勞度。
7、本實(shí)用新型的共用油位表在液化石油氣系統(tǒng)中的液化石油氣鋼瓶中的液位指示和組合儀表中的汽油油位表共用。當(dāng)車輛使用汽油燃料時，該油位表是汽油油箱內(nèi)的汽油量指示；使用液化石油氣燃料時，該表指示的是鋼瓶內(nèi)液化石油氣的量。本發(fā)明的慣性開關(guān)裝置實(shí)現(xiàn)了車輛不論使用汽油或液化石油氣燃料，在車輛發(fā)生側(cè)撞或翻車事故時，慣性開關(guān)起作用切斷發(fā)動機(jī)的燃料供給，從而造成發(fā)動機(jī)停止工作。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意簡圖。
圖2是本實(shí)用新型的油位和液位共用表顯示單元電路原理圖。
圖3是本實(shí)用新型的慣性開關(guān)工作電路原理圖。
下面將通過實(shí)例對實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例1由圖1所示，本系統(tǒng)的原理如下通過按下圖1中的油氣切換開關(guān)3，進(jìn)行供油和供氣系統(tǒng)的切換，當(dāng)從燒油轉(zhuǎn)到燒氣時，電磁繼電器4通過動作，促使汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器1控制汽油噴油嘴9停止向四缸發(fā)動機(jī)某缸10里噴油，汽油系統(tǒng)停止工作，同時液化石油氣(LPG)系統(tǒng)控制器2進(jìn)行動作，使帶集成閥氣瓶及加氣口12和單項(xiàng)電磁閥11打開，液態(tài)燃?xì)膺M(jìn)入蒸發(fā)器8中，進(jìn)行減壓氣化，經(jīng)過氣相過濾器7的過濾，氣態(tài)的液化石油氣然后由氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴6控制，由液化石油氣系統(tǒng)控制器2控制在四缸發(fā)動機(jī)某缸10的進(jìn)氣行程時，進(jìn)入進(jìn)行工作，從而完成由汽油系統(tǒng)工作過渡到液化石油氣系統(tǒng)工作。當(dāng)從燒油轉(zhuǎn)到燒氣時，電磁繼電器4通過動作，促使液化石油氣系統(tǒng)控制器2控制氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴6停止向四缸發(fā)動機(jī)某缸10里噴射氣態(tài)液化石油氣，同時1進(jìn)行動作，控制汽油噴油嘴9進(jìn)行工作，從而完成由液化石油氣系統(tǒng)工作過渡到汽油系統(tǒng)工作。在液化石油氣系統(tǒng)工作時，壓力傳感器5檢測到氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴6中的壓力變化情況，從而把變化情況反饋給液化石油氣系統(tǒng)控制器2，該液化石油氣系統(tǒng)控制器2根據(jù)預(yù)設(shè)置和自適應(yīng)疊加，控制蒸發(fā)器8的開度和氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴6的開關(guān)時間長短，從而精確完成氣量的噴射。
1、汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器；2、液化石油氣(LPG)系統(tǒng)控制器；3、油氣切換開關(guān)；4、電磁繼電器組；5、壓力傳感器；6、氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴；7、氣相過濾器；8、蒸發(fā)器；9、汽油噴油嘴；10、四缸發(fā)動機(jī)某缸；11、單項(xiàng)電磁閥；12、帶集成閥氣液化石油氣瓶及加氣口；13、液化石油氣鋼瓶指示表；14、油位和液位共用表；15、慣性開關(guān)。
共用油位表的工作原理d為(包含在電磁繼電器組4中)的一個子模塊，控制液化石油氣鋼瓶指示表13中的指針指示和油位和液位共用表14中的指針指示共用。當(dāng)車輛使用汽油燃料時，14中的指針指示是汽油油箱內(nèi)的汽油量指示；使用液化石油氣燃料時，14中的指針指示指示的是鋼瓶內(nèi)液化石油氣的量，同時13中的指針指示在兩種情況下均指示的是鋼瓶內(nèi)液化石油氣的量。
結(jié)構(gòu)如圖2所示，圖中的a為電容，b為液化石油氣油位傳感器，c為汽油油位傳感器，d為繼電器；當(dāng)使用汽油燃料時，c的電阻信號經(jīng)過繼電器d的觸點(diǎn)k5、k3進(jìn)入油位和液位共用表14，此時油位表顯示汽油油量；當(dāng)使用液化石油氣燃料時，液化石油氣電子控制單元發(fā)出控制信號給d的k1、k2使k3和k5斷開、k3和k4閉合，b的電阻信號經(jīng)過d的觸點(diǎn)k4、k3進(jìn)入14，此時油位表顯示液化石油氣的量。液化石油氣油位傳感器安裝在鋼瓶內(nèi)，由于鋼瓶內(nèi)不象油箱那樣有隔板，液化石油氣在車輛加速或在不平路面上行駛時波動劇烈，加入電容的目的對輸出的電阻起阻尼作用。
慣性開關(guān)的工作原理結(jié)構(gòu)如圖3所示，圖中的I為電動燃油泵，II為繼電器，IV為繼電器，V為蓄電池；慣性開關(guān)15設(shè)置在電磁繼電器組的旁路上。
當(dāng)車輛使用汽油燃料時，電動燃油泵I通過繼電器II的k13、k15和慣性開關(guān)15的k31、k32接地，油泵可以正常工作。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)撞或翻車事故時，慣性開關(guān)15的k31、k32斷開，造成電動燃油泵I線路為開路，I將停止工作。
當(dāng)車輛使用液化石油氣燃料時，液化石油氣電子控制單元發(fā)出控制信號給II的k11、k12，使k3和k5斷開，造成I線路為開路，I停止工作。另外，此時LPG ECU發(fā)出控制信號給繼電器IV的k21，使k23和k24閉合，蓄電池V正極通過k23、k24和液化石油氣系統(tǒng)的連接為系統(tǒng)供電。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)撞或翻車事故時，慣性開關(guān)15的k31、k32斷開，造成IV的k21、k22線路為開路，使k23和k24斷開，液化石油氣系統(tǒng)失去電源，從而系統(tǒng)的液化石油氣的供給管路截止。
權(quán)利要求1.一種使用雙燃料的車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置，它包括有汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器，電磁繼電器組，壓力傳感器，汽油噴油嘴，四缸發(fā)動機(jī)，及液化石油氣系統(tǒng)控制器，氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴，氣相過濾器，蒸發(fā)器，單項(xiàng)電磁閥，帶集成閥氣液化石油氣瓶及加氣口，液化石油氣鋼瓶指示表，其特征在于在汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器與液化石油氣系統(tǒng)控制器之間設(shè)置有油氣切換開關(guān)，與控制器相連的電磁繼電器組上還連接有一油位和液位共用表顯示單元及慣性開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置，其特征在于油位和液位共用表顯示單元包括油位和液位共用表，以及與之連接的繼電器、液化石油氣油位傳感器和汽油油位傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置，其特征在于電磁繼電器組的旁路上設(shè)置有慣性開關(guān)。
專利摘要一種使用雙燃料的車輛雙燃料系統(tǒng)控制裝置，它包括有汽油系統(tǒng)控制器，電磁繼電器組，傳感器，噴油嘴，液化石油氣系統(tǒng)控制器，氣軌導(dǎo)軌及噴氣嘴，蒸發(fā)器，單項(xiàng)電磁閥，其技術(shù)要點(diǎn)是在汽油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制器與液化石油氣系統(tǒng)控制器之間設(shè)置有油氣切換開關(guān)，與控制器相連的電磁繼電器組上還聯(lián)接有一油位和液位共用表顯示單元及慣性開關(guān)。本實(shí)用新型的共用油位表實(shí)現(xiàn)了液位和油位的共用，當(dāng)車輛使用汽油燃料時，該油位表是汽油油箱內(nèi)的汽油量指示；使用液化石油氣燃料時，該表指示的是鋼瓶內(nèi)液化石油氣的量。本實(shí)用新型的慣性開關(guān)裝置實(shí)現(xiàn)了車輛不論使用汽油或液化石油氣燃料，在車輛發(fā)生側(cè)撞或翻車事故時，慣性開關(guān)將切斷發(fā)動機(jī)的燃料供給。
文檔編號F02D19/00GK2736548SQ200420070029
公開日2005年10月26日 申請日期2004年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月27日
發(fā)明者張振威, 姜煊, 閆敬淵, 宮永新, 詹德凱, 翟剛 申請人:沈陽華晨金杯汽車有限公司