專利名稱：4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車等采用的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是缸蓋和缸蓋罩的組合的優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，有分別用不同的凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門的雙頂置凸輪軸(DOHC)式的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為這樣的例子，有日本專利公報(bào)特開(kāi)平1-132485號(hào)(第9～10頁(yè)，圖4、圖5)和日本專利公報(bào)特開(kāi)平9-287464號(hào)(0021(標(biāo)識(shí)符)，圖2)，在這些文獻(xiàn)中所公開(kāi)的是使缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面(以下稱為缸蓋罩結(jié)合面)相對(duì)缸蓋和缸體的結(jié)合面(以下稱為氣缸結(jié)合面)傾斜。這樣一來(lái)，能使缸蓋小型化。
再有，日本專利公報(bào)特開(kāi)2002-122007號(hào)(圖1)所公開(kāi)的是用一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門、而排氣門經(jīng)由搖臂通過(guò)共同的凸輪軸被驅(qū)動(dòng)的單頂置凸輪軸(SOHC)式的發(fā)動(dòng)機(jī)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)上，在缸蓋的進(jìn)氣口下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，由此將發(fā)動(dòng)機(jī)支承在車架上。
一般情況下，由于在4沖程式的缸蓋上設(shè)有成規(guī)定夾角的進(jìn)、排氣門，所以用具有多個(gè)不同的加工軸的機(jī)械來(lái)加工制造用于這些吸、排氣門的軸孔。因此，被迫進(jìn)行煩雜的加工，有必要提高加工精度和產(chǎn)量。這一點(diǎn)，由于即使在是使上述缸蓋罩結(jié)合面傾斜的形式的場(chǎng)合也是一樣的，進(jìn)、排氣門的加工軸線都各不相同，不能統(tǒng)一，所以，需要許多工序或時(shí)間。因此，即使在使缸蓋罩結(jié)合面傾斜的場(chǎng)合，也希望能很容易地進(jìn)行加工。
另外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，設(shè)有缸蓋的缸蓋吊架和曲軸箱前部的前部吊架，在從側(cè)面看由這些吊架以對(duì)角線狀進(jìn)行支承的場(chǎng)合，為使支承跨度較長(zhǎng)并能穩(wěn)定地支承發(fā)動(dòng)機(jī)，希望盡量將缸蓋吊架設(shè)置在缸蓋的上部。滿足這樣條件的位置為缸蓋背面上端部的進(jìn)氣口上方的位置，但，該部分本來(lái)為了形成進(jìn)氣口，已沒(méi)有富余的空間。因此，雖然也可以象在上述SOHC式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下那樣，考慮將發(fā)動(dòng)機(jī)吊架設(shè)置在進(jìn)氣口的下側(cè)，但，在想要能更加穩(wěn)定地支承發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，希望能將其設(shè)置在本來(lái)認(rèn)為最理想的上述位置。因此，本發(fā)明的目的就是要實(shí)現(xiàn)這些要求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案1的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，將缸體、缸蓋和缸蓋罩按該順序?qū)盈B，用配置在缸蓋上方的凸輪軸打開(kāi)、關(guān)閉進(jìn)、排氣門，其特征是相對(duì)于上述缸蓋與上述缸體的結(jié)合面，使氣缸罩與上述缸蓋的結(jié)合面傾斜，同時(shí)，使上述吸、排氣門的任意一側(cè)的軸線與上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面正交。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案2的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，在本發(fā)明技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征是使火花塞的插入孔的軸線與上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面正交。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案3的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，在本發(fā)明技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征是使用于固定部件的連接軸線與上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面正交。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案4的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，在本發(fā)明技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征是使上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面從進(jìn)氣口一側(cè)向排氣口一側(cè)向下傾斜地形成上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面，在上述缸蓋的進(jìn)氣口上方和為上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面附近的位置上，一體地形成發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案5的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，在本發(fā)明技術(shù)方案1～4的中任意一個(gè)的基礎(chǔ)上，其特征是氣門搖桿機(jī)構(gòu)是單頂置凸輪軸式。
根據(jù)技術(shù)方案1～3，由于使缸蓋罩結(jié)合面相對(duì)于氣缸體結(jié)合面傾斜，所以，能使缸蓋小型化，能減輕整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。另外，由于使進(jìn)、排氣門中的任意一個(gè)的軸線、火花塞插入孔的軸線或部件的連接軸線的中的任意一個(gè)軸線與缸蓋罩結(jié)合面正交，所以，能使對(duì)具有這樣的軸線的部分進(jìn)行加工的加工軸線與缸蓋罩結(jié)合面垂直，能提高加工精度，容易進(jìn)行加工。
這時(shí)，若統(tǒng)一多個(gè)加工軸的話，則加工更容易，能提高加工精度，還能降低成本。
根據(jù)技術(shù)方案4，由于使缸蓋罩結(jié)合面從進(jìn)氣口一側(cè)向排氣口一側(cè)向下傾斜地形成，所以，能在缸蓋的進(jìn)氣口的上方確保一定空間。因此，利用該空間能在為缸蓋罩的結(jié)合面附近的位置上一體地形成發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，所以，能使發(fā)動(dòng)機(jī)的支承跨度較長(zhǎng)，能穩(wěn)定地進(jìn)行支承。而且，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)吊架形成位置的自由度。
根據(jù)技術(shù)方案5，由于使氣門搖桿機(jī)構(gòu)為SOHC式，所以，能降低缸蓋罩中的沒(méi)有凸輪軸的部分的高度，使其傾斜，能減輕缸蓋罩的重量。另外，僅凸輪軸數(shù)少的部分，也能減少部件個(gè)數(shù)和重量。


圖1是與實(shí)施例相關(guān)的處于搭載在車架上的狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是上述發(fā)動(dòng)機(jī)上部的側(cè)剖視圖。
圖3是從圖4的Y箭頭方向看缸蓋和氣門搖桿機(jī)構(gòu)的向視圖。
圖4是缸蓋的側(cè)剖視圖。
圖5是從圖4的Y箭頭方向看缸蓋的上面的向視圖。
圖6是從圖4的Z箭頭方向看缸蓋的向視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，依據(jù)附圖對(duì)一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖1是處于搭載在車架上的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，圖2是缸蓋和缸蓋罩部分的側(cè)剖視圖，圖3是從與缸蓋罩結(jié)合面成直角的方向(圖4的Y箭頭所示方向)看包含氣門搖桿機(jī)構(gòu)的缸蓋的上面的向視圖，圖4是缸蓋的側(cè)剖視圖，圖5是從圖4的Y箭頭所示的方向看缸蓋的向視圖，圖6是從圖4的Z箭頭所示方向看缸蓋的下面的向視圖。
在圖1中，該發(fā)動(dòng)機(jī)1是機(jī)動(dòng)二輪車用水冷單缸4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，將曲軸箱2、缸體3、缸蓋4和缸蓋罩5按該順序重疊，并組合成一體。在曲軸箱2的曲軸室6內(nèi)設(shè)有能自如旋轉(zhuǎn)的曲軸7，用連桿8與在缸體3的氣缸9內(nèi)滑動(dòng)的活塞10相連接。
在缸蓋4上，混合氣從化油器13供給到向車體后方敞開(kāi)的進(jìn)氣口12，通過(guò)排氣管15從向車體前方敞開(kāi)的排氣口14進(jìn)行排氣。在缸蓋4的后面一側(cè)的最上端部、在進(jìn)氣口12的上方位置，向后方一體地凸出形成有缸蓋吊架19。
缸蓋吊架19用螺栓緊固在構(gòu)成托板型車架的后部20的支板21上。而且，托板型車架從側(cè)面看呈環(huán)狀地連接上部22、頭管23、下行部24、下部25，并將發(fā)動(dòng)機(jī)支承在其內(nèi)側(cè)。
曲軸箱2通過(guò)前端上部的前部吊架26支承在下行部24的下端部上。同樣，在曲軸箱2的底部，其通過(guò)由底部吊架27支承在下部25上，在后部，用后部吊架28支承在后部20的下部。缸蓋吊架19和前部吊架26按使連接缸蓋4的后部一側(cè)最上端部和曲軸箱2的最前端部形成對(duì)角線且使該對(duì)角線上的跨距為最大的方式進(jìn)行配置。
在此，在缸蓋4的上、下面中，將與缸體3結(jié)合的結(jié)合面的下側(cè)的面作為氣缸結(jié)合面，將通過(guò)該氣缸結(jié)合面并與其平行的線作為氣缸結(jié)合線L1。另外，將缸蓋4與缸蓋罩5結(jié)合的結(jié)合面的上側(cè)的面作為缸蓋罩結(jié)合面，將通過(guò)該缸蓋罩結(jié)合面并與其平行的線作為缸蓋罩結(jié)合線L2。在圖示的側(cè)視圖的狀態(tài)下，氣缸結(jié)合線L1與通過(guò)氣缸9的中心的氣缸軸線C正交，而缸蓋罩結(jié)合線L2與氣缸結(jié)合線L1和通過(guò)氣缸9的中心的氣缸軸線C傾斜相交。即，缸蓋罩結(jié)合線L2相對(duì)氣缸結(jié)合線L1向前下方傾斜地形成。
這些曲軸箱2、缸體3、缸蓋4和缸蓋罩5用輕質(zhì)合金鑄造制成。其中，除缸蓋罩5之外的部分，由于要求有很高的剛性等，用鋁合金壓鑄制成。特別是，由于氣缸體4要求有很高的強(qiáng)度，用重力成形(以下稱為GDC)鑄造制成。缸蓋罩5相對(duì)不要求有特殊高的強(qiáng)度和剛性，當(dāng)然，由于要求重量輕，用鎂合金鑄造制成。
如圖2所示，進(jìn)氣口12和排氣口14通過(guò)進(jìn)氣通道12a和排氣通道14a與在缸蓋4上形成的燃燒室11連通，分別由作為提升閥的進(jìn)氣門16和排氣門17打開(kāi)、關(guān)閉。符號(hào)16a和17a分別是進(jìn)氣門16和排氣門17的傘部，16b和17b是氣門桿。排氣通道14a的通道截面積比吸氣通道12a的小，因此，排氣門17上的傘部17a的面積也比進(jìn)氣門16上的傘部16a的面積小。符號(hào)18是火花塞。針對(duì)這些進(jìn)氣門16和排氣門17的氣門搖桿機(jī)構(gòu)是SOHC式，其被收容在在缸蓋4和缸蓋罩5之間形成的凸輪機(jī)構(gòu)室內(nèi)。
進(jìn)氣門16和排氣門17，其各氣門桿16b和17b被以規(guī)定的夾角壓入并固定在缸蓋4上導(dǎo)管30、31引導(dǎo)著進(jìn)行滑動(dòng)。設(shè)進(jìn)氣門16和排氣門17的各軸線(各氣門桿16b和17b的軸線)為J1、J2。排氣門17的軸線J2與缸蓋罩結(jié)合線L2正交。進(jìn)氣門16的軸線J1分別傾斜地與缸蓋罩結(jié)合線L2和氣缸結(jié)合線L1相交。這也是對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管30、31的軸線。進(jìn)氣門16和排氣門17分別由彈簧32、33使其具有向關(guān)閉的方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。符號(hào)32a、33a是這些彈簧32、33的彈簧座。
彈簧32的上端部由設(shè)置在進(jìn)氣門16的上端部的卡片34支承著，再有，在其上面覆蓋有氣門挺柱35。該氣門挺柱35插入在與缸蓋4制成一體的氣門挺柱支座36內(nèi)，其通過(guò)凸輪軸37上的凸輪38a進(jìn)行上升、下降。凸輪軸37支承在軸承39上。軸承39支承在與缸蓋4形成一體的凸輪軸支座40上，由凸輪軸軸承蓋41從上方壓著，用螺栓42進(jìn)行固定。凸輪軸支座40和凸輪軸軸承蓋41的結(jié)合面與缸蓋罩結(jié)合線L2平行。
在排氣門17上，在上端部設(shè)有卡片43。該卡片43支承彈簧33的上端。排氣門17通過(guò)用搖臂44的前端部45推壓排氣門17的氣門桿端部17c而能上升、下降。搖臂44的中間部由搖臂軸46能自如搖動(dòng)地支承在缸蓋4上，在搖臂44的另一端設(shè)有滾子47，其與凸輪軸37上的凸輪(后述)滑動(dòng)連接。滾子47由軸48能自如旋轉(zhuǎn)地支承在搖臂44的另一端。
通過(guò)由凸輪驅(qū)動(dòng)滾子47，搖臂44以搖臂軸46為支點(diǎn)擺動(dòng)。因此，氣門搖桿機(jī)構(gòu)為僅用一根凸輪軸37能同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門16和排氣門17的SOHC機(jī)構(gòu)。而且，吸氣側(cè)的凸輪38a及38c和排氣側(cè)的凸輪38b制成具有不同的相位，以獲得不同的上升、下降時(shí)刻。
圖中的符號(hào)49是密封墊，50是火花塞管?；鸹ㄈ?0為上方敞口的筒狀，在其內(nèi)側(cè)插入并安裝有火花塞18。其軸線J3與排氣門17的軸線J2平行，并與缸蓋罩結(jié)合線L2正交。另外，19a是在車寬方向上貫通地設(shè)置在缸蓋吊架19上的通孔，而該缸蓋吊架19形成在燃燒室11的車寬方向的中央并向后方凸出，上述通孔19a是用于在向支板21上安裝時(shí)穿螺栓的。
如圖3所示，凸輪軸37配置成在車寬方向上與曲軸7(圖1)平行，在其一端一體地設(shè)有凸輪鏈輪51。凸輪鏈輪51面向朝缸蓋4的一側(cè)凸出形成的凸輪鏈?zhǔn)?2，在此通過(guò)的凸輪鏈條53纏繞在凸輪鏈輪51和設(shè)置在曲軸7上的凸輪驅(qū)動(dòng)鏈輪(省略圖示)之間。凸輪鏈輪51通過(guò)該凸輪鏈條53與曲軸7同步旋轉(zhuǎn)，凸輪軸37與凸輪鏈輪51一體旋轉(zhuǎn)。
進(jìn)氣門16和排氣門17分別在左右成對(duì)地設(shè)置，為了驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門16和排氣門17，在凸輪軸37的軸向上設(shè)有3個(gè)凸輪38a、38b和38c。其中，左右凸輪38a和38c與左右氣門挺柱35、35的頂部滑動(dòng)連接。中央的凸輪38b與搖臂44的滾子47滑動(dòng)連接。滾子47夾在成叉狀的搖臂后部54、54之間，通過(guò)軸48能自如旋轉(zhuǎn)地支承在搖臂后部54、54上。
搖臂前部55也成叉狀，從火花塞管50的左右外側(cè)通過(guò)并向前后延伸，前端部45、45位于左右排氣門17、17的各氣門桿端部17c、17c之上。另外，搖臂軸46的兩端支承在與缸蓋4形成一體的搖臂軸支座56上。搖臂軸46在搖臂軸支座56內(nèi)，由擰緊凸輪軸軸承蓋41的螺栓42防止其脫落下來(lái)。
圖4～6所表示的是缸蓋4。如圖4和圖5表明的那樣，在搖臂軸支座56上，通過(guò)搖臂軸46的軸孔57向左右方向形成，其左右兩端部貫通左右搖臂軸支座56、56，且與連接螺栓42的螺紋孔58交叉。在凸輪軸支座40上形成螺紋孔58，在此通過(guò)擰緊螺栓42，就能防止搖臂軸46脫落下來(lái)。圖中的符號(hào)59是電極孔，其形成于與缸蓋4制成一體且在向斜上方凸出的火花塞管50的底部形成，并面向燃燒室11，若將火花塞18插入并擰緊在火花塞管50的底部，則前端的電極伸出到燃燒室11內(nèi)。60是缸蓋罩結(jié)合面，61是氣缸結(jié)合面，62、63是氣門座。
如這些圖所示，排氣門17一側(cè)的導(dǎo)管31的軸線J2和火花塞管50的軸線J3平行，并分別與缸蓋罩結(jié)合線L2成直角，其也與在火花塞管50內(nèi)形成的電極孔59的軸線J3一致。另外，用于擰緊凸輪軸軸承蓋41的螺栓42的螺紋孔58也與這些軸線平行。因此，這些孔能用同一加工軸的機(jī)械加工進(jìn)行鉆孔。另外其也與排氣側(cè)的氣門座63的軸線一致，用于安裝氣門座63的機(jī)械加工也能用同一加工軸來(lái)完成。
另外，由于缸蓋罩結(jié)合線L2從側(cè)面看相對(duì)氣缸結(jié)合線L1向前下方傾斜，所以，進(jìn)氣口12一側(cè)的上下寬度變大了，利用這一空間，能在為進(jìn)氣口12的上方的缸蓋4的背面上端部位置一體地形成缸蓋吊架19。而且，相對(duì)于進(jìn)氣口12，排氣口14一側(cè)的通道面積變小了。
以下，對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。如圖2和圖4所示，使缸蓋4的上面相對(duì)下面傾斜。即，使缸蓋罩結(jié)合線L2相對(duì)氣缸結(jié)合線L1向車體前下方傾斜，使各排氣門17和氣門座63的軸線J2、火花塞管50的軸線J3、還有連接凸輪軸軸承蓋41的螺紋孔58(圖5)的軸線與該缸蓋罩結(jié)合線L2正交。
因此，在鑄造缸蓋4后加工這些孔部時(shí)，由于排氣門17、氣門座63、火花塞管50以及螺紋孔58的加工軸一致，所以能統(tǒng)一它們的加工方向。因此，容易加工，也能提高加工精度。還能降低其最終成本。
而且，由于使缸蓋罩結(jié)合線L2向排氣口14一側(cè)向下傾斜，所以，在缸蓋4的側(cè)壁高度中，減小了通道截面積小的排氣通道14a一側(cè)的高度，容易使缸蓋4和缸蓋罩5的結(jié)合面傾斜。
另外，由于采用SOHC式，所以，通過(guò)使缸蓋罩5的頂蓋部中的搖臂44一側(cè)較低，且使其傾斜，能減輕缸蓋罩5的重量。而且，僅使缸蓋罩結(jié)合線L2傾斜的量，其相應(yīng)地降低了缸蓋4的相對(duì)缸蓋罩5的重量比例，而相反提高了缸蓋罩5的重量比例，而且，由于缸蓋4的材料為GDC，缸蓋罩5的材料為更輕的鎂合金，所以能減小整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。
再有，在缸蓋4的側(cè)壁高度中，由于進(jìn)氣口12一側(cè)變高了，所以，即使本來(lái)是通道面積大而空間沒(méi)有富余的部分，也能在進(jìn)氣口12的上方擴(kuò)大并形成空間，利用該空間，能一體地設(shè)置缸蓋吊架19，因此，能提高缸蓋吊架形成位置的自由度。
而且，缸蓋吊架19在缸蓋4的后部，為最上端位置。此時(shí)，由于曲軸箱2由前端上部的前部吊架26支承在下行部24的下端部上，所以，從側(cè)面看，缸蓋吊架19和前部吊架26按使連接缸蓋4的后部一側(cè)最上端部和曲軸箱2的最前端部形成對(duì)角線且使該對(duì)角線上的跨距為最大的方式進(jìn)行配置。因此，能使發(fā)動(dòng)機(jī)1的支承最穩(wěn)定。
另外，由于將凸輪軸支座40、氣門挺柱支座36和搖臂軸支座56與缸蓋4設(shè)置成一體，所以，能提高剛性。再有，由于在這些部分上能使用GDC材料，所以，材料強(qiáng)度高，能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速化。而且，由于使氣門搖桿機(jī)構(gòu)為SOHC式，所以，能減少部件個(gè)數(shù)和重量。
而且，本申請(qǐng)的發(fā)明并不限于上述各實(shí)施例，在發(fā)明的原理范圍內(nèi)能進(jìn)行各種變形或應(yīng)用。例如，只要以統(tǒng)一加工軸為主要目的，也可使缸蓋罩結(jié)合面向進(jìn)氣口一側(cè)傾斜。另外，并不限于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以應(yīng)用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。再有，雖然使固定凸輪軸軸承蓋41的螺栓42的連接軸線與J2等平行，但這樣的連接部件并不限于凸輪軸軸承蓋41，也可以是用于固定其它適當(dāng)部件的連接部件。另外，并不限于SOHC式，也能應(yīng)用于DOHC式的氣門搖桿機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，將缸體、缸蓋和缸蓋罩按該順序?qū)盈B，用配置在缸蓋上方的凸輪軸打開(kāi)、關(guān)閉進(jìn)、排氣門，其特征是相對(duì)于上述缸蓋與上述缸體的結(jié)合面，使氣缸罩與上述缸蓋的結(jié)合面傾斜，同時(shí)，使上述吸、排氣門的任意一側(cè)的軸線與上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面正交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是使火花塞的插入孔的軸線與上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面正交。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是使用于固定部件的連接軸線與上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面正交。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是使上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面從進(jìn)氣口一側(cè)向排氣口一側(cè)向下傾斜地形成上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面，在上述缸蓋的進(jìn)氣口上方和為上述缸蓋和缸蓋罩的結(jié)合面附近的位置上，一體地形成發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任意一項(xiàng)的4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是氣門搖桿機(jī)構(gòu)是單頂置凸輪軸式。
全文摘要
一種4沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)，其對(duì)于具有進(jìn)、排氣門和火花塞管等需要不同加工軸的多個(gè)孔的缸蓋，能容易地進(jìn)行加工，而且，設(shè)置能更穩(wěn)定地支承發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋吊架。其中，將缸體3、缸蓋4和缸蓋罩5按該順序?qū)盈B，在缸蓋4上設(shè)置具有進(jìn)氣門16和排氣門17的SOHC式的氣門搖桿機(jī)構(gòu)。使作為與缸蓋4和缸蓋罩5的結(jié)合面平行的線的缸蓋罩結(jié)合線L2相對(duì)于作為與缸體3和缸蓋4的結(jié)合面平行的線的氣缸結(jié)合線L1向前下方傾斜，使排氣門17和火花塞管50的軸線J2和J3與缸蓋罩結(jié)合線L2正交。另外，在為進(jìn)氣口12的上方的缸蓋4的背面最上部一體地形成缸蓋吊架19。
文檔編號(hào)F02F1/38GK1500983SQ03156189
公開(kāi)日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者堤幸一, 高松英俊, 小林已登子, 阿部隆一, 一, 俊, 登子 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社