專利名稱：液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車用液化石油氣(簡(jiǎn)稱為液化氣)發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前，已有的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，由于風(fēng)冷機(jī)多，液化石油氣汽化調(diào)壓裝置得到熱量變化大，對(duì)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比不利，北方地區(qū)嚴(yán)冬季節(jié)，使石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)。另外，現(xiàn)有摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)供給系采用的儲(chǔ)氣鋼瓶的組合閥不具備自動(dòng)限過沖裝功能和液面顯示功能，向儲(chǔ)氣鋼瓶充裝石油氣時(shí)，必須把儲(chǔ)氣鋼瓶拆下稱重，經(jīng)常拆卸，鋼瓶容易損壞，石油氣容易泄露，引來不安全因素，而且使用不便。市場(chǎng)已有燃?xì)馀c空氣混合裝置多為文氏管式，這種結(jié)構(gòu)影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能提高，使動(dòng)力性下降，特別對(duì)高速單缸的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，實(shí)用文氏管混合器無法實(shí)現(xiàn)全工況性能優(yōu)化。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種具有使用性能好，安全性好的液化石油氣供給裝置的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)，結(jié)合
如下液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系等部分組成，其特征是它采用立式，水冷、四沖程結(jié)構(gòu)，以液化石油氣為燃料的供給裝置，由液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶B、電磁閥C、液化氣的汽化調(diào)壓器D及其控制機(jī)構(gòu)、混合器E組成，儲(chǔ)氣鋼瓶B、電磁閥C、汽化調(diào)壓器D、混合器E與發(fā)動(dòng)機(jī)A的進(jìn)氣管依次被石油氣輸送管路串聯(lián)，液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶B的鋼瓶體43為一條焊縫，多功能組合閥44安裝在鋼瓶體43上，汽化調(diào)壓器D集液化石油汽預(yù)熱水套、一級(jí)調(diào)壓閥、二級(jí)調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空自鎖閥于一體，液化石油氣預(yù)熱裝置采用布置在殼體28上的環(huán)形水套26結(jié)構(gòu)，該環(huán)形水套兩個(gè)水管接頭19通過水管分別與水冷卻系的散熱器出水口和水泵進(jìn)水口相連。
本實(shí)用新型提供的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為立式、水冷、四沖程的液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系由節(jié)溫器F、散熱器G、風(fēng)扇離合器K、水泵H、風(fēng)扇J、散熱器進(jìn)水口Z，及水管a、b、c、d、e和氣缸蓋、氣缸體水套組成。
本實(shí)用新型提供的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅以液化石油氣燃料取代汽油燃料，而且壓縮比點(diǎn)火提前角均按液化石油氣燃料物理性能要求做最佳調(diào)整。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系與液化石油氣的汽化調(diào)壓器D的預(yù)熱裝置連通，為其提供熱源。它比風(fēng)冷液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)壓器采用其他形式熱源穩(wěn)定、可靠、清潔、無污染。
液化石油氣供給流程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電磁閥C打開，液化石油氣由儲(chǔ)氣鋼瓶B的出液口50流出，依次通過輸送管路、電磁閥C、汽化調(diào)壓器D的進(jìn)氣口即燃料進(jìn)口接頭30、進(jìn)入汽化調(diào)壓器D.液化氣經(jīng)過汽化和調(diào)壓后，達(dá)到大氣壓力狀態(tài)的氣態(tài)石油氣從汽化調(diào)壓器的出氣口即燃料出口接頭31流出，經(jīng)過管路進(jìn)入混合器E的燃?xì)膺M(jìn)口85，再經(jīng)過燃?xì)庥?jì)量組件84形成的量縫計(jì)量后，進(jìn)入混合器E殼體79內(nèi)壁與柱塞膜片組件81的柱塞右端面之間的空氣通道中與空氣混合。經(jīng)過混合器調(diào)節(jié)的混合氣的空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)工況達(dá)到最佳匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷式液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱負(fù)荷小，噪聲低，可給液化石油氣氣化提供穩(wěn)定、清潔熱源。
2、向儲(chǔ)氣鋼瓶充裝液化氣時(shí)，不需拆卸稱重，可在車上直接充裝，計(jì)量，因而不會(huì)產(chǎn)生因拆卸造成的泄漏。充氣簡(jiǎn)便又安全。
3、汽化調(diào)壓器采用控制機(jī)構(gòu)使汽化調(diào)壓器真空自鎖閥體積減小，即使汽化調(diào)壓器體積減小，并使汽化調(diào)壓器容易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，適用范圍變寬。
4、燃?xì)饣旌掀鳛榈缺壤Y(jié)構(gòu)，空燃比易實(shí)現(xiàn)全工況優(yōu)化；燃?xì)庥?jì)量組件設(shè)在殼體側(cè)壁上，空氣道內(nèi)沒有燃料控制件，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率有利；燃?xì)庥?jì)量組件為雙量片組裝結(jié)構(gòu)，使量片可拆進(jìn)行分體加工，工藝性好，加工精度高；雙量片相互安裝位置可調(diào)，雙量片形成的量縫的尺寸精度高，因而空燃比控制精度高。
5、液化石油氣供給裝置采用一系列安全措施，充分保證摩托車使用液化石油氣燃料的安全性。
6、本實(shí)用新型中的燃料供給裝置可以應(yīng)用到現(xiàn)有任何一種4沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2液化石油氣摩托車用小型汽化調(diào)壓器總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3汽化調(diào)壓器外形圖；圖4調(diào)壓器控制機(jī)構(gòu)示意圖；圖5常開閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖6液化石油氣儲(chǔ)氣鋼瓶示意圖；圖7組合閥正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8液面計(jì)、安全閥和過充裝閥示意圖；圖9限流閥示意圖；圖10組合閥充液與出液孔道示意圖；圖11混合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖12兩縫位置示意圖.
圖中A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.儲(chǔ)氣鋼瓶C.電磁閥D.汽化調(diào)壓器E.混合器F.節(jié)溫器G.散熱器H.水泵J.風(fēng)扇K.風(fēng)扇離合器Z.散熱器進(jìn)水口L.缸蓋M.剛體N.空濾器Q.進(jìn)氣口P.進(jìn)氣管a.b.c.d.e分別為水管1.怠速調(diào)節(jié)螺釘2.防松彈簧3.二級(jí)閥蓋4.二級(jí)閥杠桿組件5.二級(jí)閥杠桿鉸鏈6.二級(jí)閥彈簧7.真空閥膜片組件8.支撐彈簧9.怠速調(diào)整杠桿10.怠速調(diào)整杠桿鉸鏈11.怠速?gòu)椈?2.真空閥膜片組件13.二級(jí)閥膜片組件14.真空閥彈簧15.一級(jí)閥杠桿鉸鏈16.一級(jí)閥杠桿組件17.一級(jí)閥嘴18.燃?xì)膺M(jìn)口通道19.水管接頭20.排污接頭21.一級(jí)閥杠桿鉸鏈壓環(huán)22.一級(jí)閥蓋組件23.一級(jí)閥大彈簧24.一級(jí)閥膜片組件25.一級(jí)閥小彈簧26.預(yù)熱水套27.二級(jí)閥嘴28.殼體29.一級(jí)閥腔測(cè)壓孔堵頭30.燃料進(jìn)口接頭31.燃料出口接頭32.真空通道接管33.常開閥門34.凸輪盤35.回位彈簧36.密封圈37、38.通氣孔39.閥體40.閥芯41.銷釘42.滾輪43.鋼瓶體44.多功能組合閥45.浮子46.吸管47.液面計(jì)48.充液口49.安全閥50.出液口51.組合閥體52.液面計(jì)護(hù)罩53.液面計(jì)刻度盤54.液面計(jì)指針55.磁性銷56.放氣螺釘57.磁鐵58.限過充裝閥體59.限過充裝銷60.密封墊61.限過充裝孔62.彈簧63.浮子擺桿64.限過充裝閥蓋65.密封墊66.安全閥體67.彈簧68.螺套69.彈簧70.限流球閥71.限流片72.螺套73.孔道74、75.手動(dòng)閉鎖閥76孔道77.充液?jiǎn)蜗蚯蜷y78.彈簧79.混合器殼體80.節(jié)氣門組件81.柱塞膜片組件82.真空室蓋83.平衡彈簧84.燃?xì)庥?jì)量組件85.燃?xì)膺M(jìn)口
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體內(nèi)容及工作過程。
參閱圖6-7石油汽儲(chǔ)氣鋼瓶B是適用于石油氣摩托車的儲(chǔ)氣鋼瓶(石油汽摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)供給系關(guān)鍵部件之一)，它由鋼瓶體43和多功能組合閥44組成。鋼瓶體43為深沖壓成型，整體僅有一條橫焊縫結(jié)構(gòu)；采用小型組合閥44，他把安全閥49、浮子45、吸管46、充液口48、出液口50、出液?jiǎn)蜗蜷y、限過充裝閥、放氣螺釘56、出液限流閥、兩個(gè)手動(dòng)閉鎖閥75、74孔道76共同有機(jī)組裝于一個(gè)組合閥體51，結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全，保證鋼瓶安全性好。液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶B的組合閥44的組合閥體51為扁圓柱形，轉(zhuǎn)軸處鑲有磁性銷55的液面計(jì)指針54和液面計(jì)刻度盤53鑲裝在組合閥體51的正面，組合閥體51的外圓柱面上，沿圓柱徑向間隔60度鉆有6個(gè)互不相交的并有螺紋口的圓柱形空腔，上面孔腔裝有安全閥49，此后，順時(shí)針排列的各孔腔依次為出液口50裝手動(dòng)閉鎖閥74的孔腔，防氣螺釘56的孔腔，裝手動(dòng)閉鎖閥75的孔腔，裝充液口48和充液?jiǎn)蜗蚯蜷y77的孔腔，充液?jiǎn)蜗蚯蜷y77的孔腔與手動(dòng)閉鎖閥孔腔由孔道76連通，出液口50和手動(dòng)閉鎖閥74的孔腔由孔道73連通，組合閥體51背面外凸一個(gè)鉆有限過充裝閥腔的棱柱形凸臺(tái)，頂面固有浮子擺桿63和浮子45，底部鋃有圓柱形磁鐵57的限過充裝閥體58裝在限過充裝閥腔內(nèi)，磁鐵57與液面計(jì)指針54上的磁性銷55互不接觸但互相吸引，組合閥體51背面另有一個(gè)外凸的鉆有裝吸管46和出液限流球閥70的圓柱體形孔腔的圓柱凸臺(tái)。手動(dòng)閉鎖閥75的閥腔直通到限過充裝閥腔，手動(dòng)閉鎖閥74的閥腔直通到出液限流球閥70的閥腔。
a)安全閥。參閱圖8彈簧67支承在緊固于組合閥體51上的螺套68和安全閥體66之間，把安全閥體緊壓在其閥口上。當(dāng)鋼瓶?jī)?nèi)壓力超過一定值時(shí)，該閥即被打開，部分石油汽卸掉，使鋼瓶?jī)?nèi)壓力下降，以保護(hù)鋼瓶不會(huì)因瓶?jī)?nèi)壓力過高而破裂；b)液面計(jì)與限過充裝閥。參閱圖8圖10液面計(jì)與限過充裝閥是有關(guān)聯(lián)作用的兩部分結(jié)構(gòu)。液面計(jì)由帶磁性銷55的液面指針54、刻度盤53.、浮子45、液面計(jì)護(hù)罩52組成，浮子擺桿63固定在限過充裝閥體58上。限過充裝閥體58上端面固定一個(gè)限過充裝銷59，限過充裝閥體58嵌裝有一個(gè)磁性小鐵柱體(磁鐵)57與液面計(jì)指針54上的磁性銷55相吸引。限過充裝閥體58被限過充裝閥蓋64封閉在組合閥體51上的圓柱孔型閥腔中，限過充裝閥蓋64上有一限過充裝孔61和多個(gè)通液孔。浮子45帶動(dòng)其浮子擺桿63擺動(dòng)時(shí)，同步使限過充裝閥體58在其閥腔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)液面達(dá)到最高限位高度時(shí)，限過充裝閥體58上的限過充裝銷59即插入限過充裝閥蓋上的限過充裝孔61中，彈簧62被進(jìn)液壓力作用壓縮，限過充裝閥體58在其閥腔中軸向移動(dòng)至上端面，壓緊密封墊65，關(guān)閉限過充裝閥蓋上的出液孔，即切斷充液，達(dá)到限過充裝目的。
液面變化時(shí)，浮子45及浮子擺桿63同步擺動(dòng)，帶動(dòng)限過充裝閥體58轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，帶動(dòng)嵌裝在下部的磁鐵57轉(zhuǎn)動(dòng)，由于磁力吸引使液面計(jì)指針同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即在液面計(jì)中示出液面位置。
c)出液限流閥參閱圖9和圖10，出液限流閥處與吸管47和出液口之間通道中，用螺套72把吸管46和限流片71一起壓在組合閥體51上的限流閥孔位置上，限流球閥70依靠彈簧69支持著，不超流時(shí)，球閥為常開狀態(tài)。
d)手動(dòng)閉鎖閥，參閱圖10，手動(dòng)閉鎖閥74安裝在吸管46和出液口50之間通道中，處于出液限流閥的下游，關(guān)閉該閥，可以切斷出流，手動(dòng)閉鎖閥75處于充液?jiǎn)蜗蜷y的下游，關(guān)閉該閥，可保證鋼瓶?jī)?nèi)液化石油氣不會(huì)從充液口外瀉。
e)參閱圖10，充液?jiǎn)蜗蚯蜷y77在彈簧78作用下為常閉狀態(tài)，每次充液完畢，充液口被該球閥立即關(guān)閉，防止充進(jìn)鋼瓶?jī)?nèi)的液化石油氣倒流。
f)參閱圖10，孔道73是連接出液口50和手動(dòng)閉鎖閥74腔的孔道，該閥腔又與出液限流閥腔相通?？椎?6是連通充液口48和限過充裝閥腔D孔道。
g)參閱圖8，放氣螺釘56處于組合閥下方，可在首次向鋼瓶?jī)?nèi)充裝石油氣時(shí)，把鋼瓶制成后沖進(jìn)瓶?jī)?nèi)的氮?dú)夥诺?，才能保證石油氣充進(jìn)瓶，否則瓶?jī)?nèi)氮?dú)鈮毫ψ璧K進(jìn)石油汽。
汽化調(diào)壓器D的結(jié)構(gòu)參閱圖2、圖3汽化調(diào)壓器D中的一級(jí)調(diào)壓閥位于殼體28與一級(jí)閥蓋組件22圍成的空間內(nèi)，二級(jí)調(diào)壓閥位于殼體28與二級(jí)閥蓋3圍成的空間內(nèi)，真空自鎖閥位于二級(jí)調(diào)壓閥腔的空間內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組裝于二級(jí)閥蓋3上，殼體28上設(shè)有燃料進(jìn)口接頭30，燃料出口接頭31和真空通道接管32，燃料進(jìn)口接頭30與一級(jí)閥嘴17之間通過燃?xì)膺M(jìn)口通道18相連，二級(jí)閥嘴27是連接一、二級(jí)調(diào)壓閥閥腔的通道，真空閥內(nèi)外隔絕，它通過真空通道接管32，并借助常開閥門33的閥腔將真空閥內(nèi)腔與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管接通。
汽化調(diào)壓器D中的一級(jí)調(diào)壓閥的一級(jí)閥膜片組件24組裝于殼體28與一級(jí)閥蓋組件22之間，一級(jí)閥大彈簧23支撐于一級(jí)閥蓋組件22的彈簧座孔與一級(jí)膜片組件之間，一級(jí)閥杠桿組件16由一級(jí)閥杠桿鉸鏈15和一級(jí)閥小彈簧25支撐在殼體28上，一級(jí)閥杠桿組件16的閥芯處為固定在殼體28上并與燃?xì)膺M(jìn)口通道18相通的一級(jí)閥嘴17，一級(jí)閥杠桿鉸鏈15由壓環(huán)21固定在殼體28上。
汽化調(diào)壓器D中的二級(jí)調(diào)壓閥的二級(jí)閥膜片組件13組裝于殼體28與二級(jí)閥蓋3之間，將殼體28與二級(jí)調(diào)壓閥蓋3圍成的空間隔成兩部分，右腔為空氣大氣壓力，左腔為燃?xì)夤ぷ鲏毫?，二?jí)杠桿組件4由二級(jí)閥杠桿鉸鏈5和二級(jí)閥彈簧6支撐在殼體28上，被二級(jí)閥杠桿組件4一端的閥芯關(guān)或開的二級(jí)閥嘴27固定在殼體28上，二級(jí)閥膜片組件13左右氣體壓力差及怠速?gòu)椈?1的彈性力均通過二級(jí)閥膜片組件13上的施力點(diǎn)作用于二級(jí)閥杠桿組件4上。
汽化調(diào)壓器D中，由真空閥膜片組件12和殼體28上的倒圓臺(tái)安裝座形成封閉的氣膜彈簧腔，該腔通過真空通道按管32與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管接通，真空閥彈簧14置于氣膜彈簧腔內(nèi)，其施力點(diǎn)與二級(jí)閥杠桿組件4的端部對(duì)應(yīng)。
汽化調(diào)壓器怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的怠速調(diào)整杠桿9通過怠速調(diào)整杠桿鉸鏈10支撐在二級(jí)閥蓋3上，其一端由支撐彈簧8和裝有防松彈簧2的怠速調(diào)節(jié)螺釘1支撐。
液化氣摩托車汽化調(diào)壓器的控制機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)參閱圖4圖5該機(jī)構(gòu)由常開閥門33、凸輪盤34和調(diào)壓器中的真空自鎖閥構(gòu)成，常開閥門33的閥體39上設(shè)有通氣孔37、38，通氣孔37、38分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和調(diào)壓器內(nèi)的真空自鎖閥腔連通，閥體39內(nèi)腔裝有閥芯40，密封圈36裝于閥芯40的密封槽內(nèi)，閥芯40下端裝有回位彈簧35，上端裝有銷釘41，銷釘41支撐著滾輪42，滾輪42與裝在混合器節(jié)氣門軸的凸輪盤34相接觸。
混合器E結(jié)構(gòu)參閱圖11和圖12它由殼體、節(jié)氣門組件、柱塞膜片組件組成，節(jié)氣門組件80安裝在混合器殼體79的空氣流道內(nèi)，柱塞膜片組件81安裝在節(jié)氣門組件80的上部，并與空氣流道垂直，柱塞膜片組件81的內(nèi)腔與安裝在混合器殼體79的真空室蓋82構(gòu)成真空室，裝于柱塞模片組件81的內(nèi)腔的平衡彈簧83支承在真空室蓋82的彈簧座上，在柱塞膜片組件81的圓柱表面和燃?xì)膺M(jìn)口85之間的殼體側(cè)壁上裝有燃?xì)庥?jì)量組件84。
燃?xì)庥?jì)量組件84是由分體加工的兩只量片組成，兩只量片之間留有計(jì)量燃?xì)鈯A縫，量片的相互安裝位置可調(diào)，兩只量片之間的夾縫寬度可以是等寬或變寬。
由于本實(shí)用新型采用多功能組合閥結(jié)構(gòu)，集預(yù)熱、一級(jí)調(diào)壓、二級(jí)調(diào)壓、怠速調(diào)整與真空自鎖于一體，因而結(jié)構(gòu)緊湊，可適應(yīng)小排量摩托車安裝空間小的現(xiàn)狀要求，本實(shí)用新型采用的汽化調(diào)壓器調(diào)壓穩(wěn)定性能好，特別是二級(jí)調(diào)壓室壓力穩(wěn)定性好，這對(duì)配合混合器優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比非常有利。怠速調(diào)節(jié)靈敏度高，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速排放指標(biāo)。調(diào)壓器的控制機(jī)構(gòu)由常開閥、凸輪盤和調(diào)壓器中的真空自鎖閥組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)壓器停止工作或進(jìn)入工作的控制，保證調(diào)壓器工作的安全性和可靠性。
液態(tài)液化石油氣從燃料進(jìn)口接頭30進(jìn)入一級(jí)調(diào)壓閥，當(dāng)一級(jí)閥內(nèi)壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，一級(jí)閥膜片組件24上氣壓力合力克服一級(jí)閥大彈簧23的彈簧力上升，一級(jí)閥杠桿組件16在一級(jí)閥小彈簧25的作用下關(guān)閉一級(jí)閥嘴17。當(dāng)一級(jí)閥內(nèi)壓力低于規(guī)定值時(shí)，一級(jí)閥杠桿組件16被伸長(zhǎng)的一級(jí)閥大彈簧23重新推開，又有液化石油氣自燃料進(jìn)口接頭30通過燃料進(jìn)口通道18和一級(jí)閥嘴17進(jìn)入一級(jí)閥腔內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，一級(jí)閥內(nèi)調(diào)壓機(jī)構(gòu)高頻地重復(fù)上述動(dòng)作，使一級(jí)閥內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定值。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的某工況下，二級(jí)閥內(nèi)壓力達(dá)到一定值，二級(jí)閥膜片組件13上的氣體壓力差和怠速?gòu)椈?1的彈性力，通過二級(jí)閥膜片13中心的施力點(diǎn)作用于二級(jí)閥杠桿組件4上，二級(jí)閥彈簧6的彈性力直接作用于二級(jí)閥杠桿組件4上，二級(jí)閥嘴27處來自一級(jí)閥的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诙?jí)閥杠桿組件閥芯端，上述力產(chǎn)生對(duì)二級(jí)閥杠桿組件鉸鏈5的合力矩使二級(jí)閥杠桿組件4達(dá)到一定開度狀態(tài)而平衡，即可維持二級(jí)閥內(nèi)一定的壓力，氣態(tài)石油氣以穩(wěn)定流量通過燃?xì)獬隹诮宇^31流往混合器，發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況下工作。工況變化，二級(jí)閥室壓力略有變動(dòng)，使二級(jí)閥嘴27的開度有變化，以滿足新的工況所需的流量要求。
真空自鎖閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，真空閥腔內(nèi)外壓力相等，真空閥膜片組件12在自身彈性力和真空閥彈簧14彈性力的作用下挺立，幫助二級(jí)閥杠桿組件的閥芯關(guān)閉二級(jí)閥嘴27，防止燃?xì)鈴囊患?jí)閥腔內(nèi)經(jīng)過二級(jí)閥嘴27流入二級(jí)閥腔，保持二級(jí)閥腔內(nèi)壓力為大氣狀態(tài)，即可阻止燃?xì)饬魍旌掀?，即表現(xiàn)出真空鎖的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空度通過真空室內(nèi)真空通道接管32傳至真空閥內(nèi)腔，氣體壓差作用使真空閥膜片組件12變形內(nèi)移，真空鎖對(duì)二級(jí)閥杠桿組件4的自鎖作用消失。
怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過改變怠速調(diào)節(jié)螺釘1旋進(jìn)的長(zhǎng)度，改變怠速調(diào)整杠桿9的傾斜角度，以改變怠速?gòu)椈?1對(duì)二級(jí)閥杠桿組件4的作用力，而達(dá)到調(diào)節(jié)二級(jí)閥嘴27開度的目的。怠速時(shí)，控制二級(jí)閥口開度，怠速?gòu)椈闪ζ鹬饕饔?，控制怠速?gòu)椈?1預(yù)緊力即可實(shí)現(xiàn)怠速燃?xì)饬髁靠刂?，從而達(dá)到控制怠速空燃比的目的。
預(yù)熱裝置是向液態(tài)石油氣提供汽化所需的熱量的裝置，主要由設(shè)在殼體28上的流體通道構(gòu)成，熱狀態(tài)的流體，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水，從二個(gè)水管接頭19中的一個(gè)流入通道，通過預(yù)熱水管26從另一個(gè)水管接頭流出，流體熱量通過殼體傳向石油氣。
真空自鎖閥真空通道接管32與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通的氣路上設(shè)有一個(gè)由凸輪盤34控制的常開閥門33。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí)，凸輪盤34頂滾輪42的升程小，常開閥為開啟狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空作用使真空自鎖閥變形內(nèi)移解除對(duì)二級(jí)閥嘴27的自鎖，汽化調(diào)壓器進(jìn)入正常工作；隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入有負(fù)荷工況，混合器節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)使凸輪盤34將常開閥門33關(guān)閉，使真空閥腔大真空度狀態(tài)得以保持，保證汽化調(diào)壓器正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，凸輪盤34失去對(duì)常開閥門33的關(guān)閉作用，連接真空閥與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的氣路恢復(fù)連通，真空閥腔恢復(fù)大氣狀態(tài)，二級(jí)減壓閥閥口重新被關(guān)閉，處于自鎖狀態(tài)。
用常開閥門33，凸輪盤34和與真空自鎖閥組成的控制機(jī)構(gòu)使調(diào)壓器適用范圍增大，與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，只要排量在適用范圍內(nèi)，任何有負(fù)荷工況下，不論進(jìn)氣管真空度如何小，控制機(jī)構(gòu)均可以保證調(diào)壓器正常工作。這可使真空自鎖閥腔容積減小，即使調(diào)壓器體積減小。本機(jī)構(gòu)的這一特征區(qū)別于任何其它形式的控制機(jī)構(gòu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)混合器中節(jié)氣門組件80，改變片狀節(jié)氣門相對(duì)混合器殼體81內(nèi)腔的位置，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。當(dāng)工況變化時(shí)，喉口處真空度發(fā)生變化，引起柱塞膜片組件81移動(dòng)，改變空氣流道的同時(shí)，依靠柱塞膜片組件81的圓柱表面遮擋作用按比例改變混合器殼體79側(cè)壁上燃?xì)庥?jì)量縫的通氣長(zhǎng)度。柱塞膜片組件81上的壓力和平衡彈簧83的彈性力平衡時(shí)，柱塞就在適宜位置以適宜空燃比使發(fā)動(dòng)機(jī)在新的工況下穩(wěn)定工作。真空室蓋82與混合器殼體79之間形成的真空室的作用是使膜片所處的空間形成一個(gè)低壓區(qū)，由柱塞端面的孔將喉口真空度傳至其中。
權(quán)利要求1.液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系等部分組成，其特征是它采用立式，水冷、四沖程結(jié)構(gòu)，以液化石油氣為燃料的供給裝置，由液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶(B)、電磁閥(C)、液化氣的汽化調(diào)壓器(D)及其控制機(jī)構(gòu)、混合器(E)組成，儲(chǔ)氣鋼瓶(B)、電磁閥(C)、汽化調(diào)壓器(D)、混合器(E)與發(fā)動(dòng)機(jī)(A)的進(jìn)氣管依次被石油氣輸送管路串聯(lián)，液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶(B)的鋼瓶體(43)為一條焊縫，多功能組合閥(44)安裝在鋼瓶體(43)上，汽化調(diào)壓器(D)集液化石油汽預(yù)熱水套、一級(jí)調(diào)壓閥、二級(jí)調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空自鎖閥于一體，液化石油氣預(yù)熱裝置采用布置在殼體(28)上的環(huán)形水套(26)結(jié)構(gòu)，該環(huán)形水套兩個(gè)水管接頭(19)通過水管分別與水冷卻系的散熱器(G)出水口和水泵(H)進(jìn)水口相連。
2.按權(quán)利要求1所述的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的供給裝置中的液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶(B)的組合閥(44)的組合閥體(51)為扁圓柱形，轉(zhuǎn)軸處鑲有磁性銷(55)的液面計(jì)指針(54)和液面計(jì)刻度盤(53)裝在組合閥體(51)的正面，組合閥體(51)的外圓柱面上，沿圓柱徑向間隔60度鉆有6個(gè)互不相交的并有螺紋口的圓柱形空腔，上面孔腔裝有安全閥(49)，此后，順時(shí)針排列的各孔腔依次為出液口(50)裝手動(dòng)閉鎖閥(74)的孔腔，防氣螺釘(56)的孔腔，裝手動(dòng)閉鎖閥(75)的孔腔，裝充液口(48)和充液?jiǎn)蜗蚯蜷y(77)的孔腔，充液?jiǎn)蜗蚯蜷y(77)的孔腔與手動(dòng)閉鎖閥孔腔由孔道(76)連通，出液口(50)和手動(dòng)閉鎖閥(74)的孔腔由孔道(73)連通，組合閥體(51)背面外凸一個(gè)鉆有限過充裝閥腔的棱柱形凸臺(tái)，頂面固有浮子擺桿(63)和浮子(45)，底部鋃有圓柱形磁鐵(57)的限過充裝閥體(58)裝在限過充裝閥腔內(nèi)，磁鐵(57)與液面計(jì)指針(54)上的磁性銷(55)互不接觸但互相吸引，組合閥體(51)背面另有一個(gè)外凸的鉆有裝吸管(46)和出液限流球閥(70)的圓柱體形孔腔的圓柱凸臺(tái)，手動(dòng)閉鎖閥(75)的閥腔直通到限過充裝閥腔，手動(dòng)閉鎖閥(74)的閥腔直通到出液限流球閥(70)的閥腔。
3.按權(quán)利要求1所述的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中的一級(jí)調(diào)壓閥位于殼體(28)與一級(jí)閥蓋組件(22)圍成的空間內(nèi)，二級(jí)調(diào)壓閥位于殼體(28)與二級(jí)閥蓋(3)圍成的空間內(nèi)，真空自鎖閥位于二級(jí)調(diào)壓閥腔的空間內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組裝于二級(jí)閥蓋(3)上，殼體(28)上設(shè)有燃料進(jìn)口接頭(30)，燃料出口接頭(31)和真空通道接管(32)，燃料進(jìn)口接頭(30)與一級(jí)閥嘴(17)之間通過燃?xì)膺M(jìn)口通道(18)相連，二級(jí)閥嘴(27)是連接一、二級(jí)調(diào)壓閥閥腔的通道，真空閥內(nèi)外隔絕，它通過真空通道接管(32)，并借助常開閥門(33)的閥腔將真空閥內(nèi)腔與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通。
4.按權(quán)利要求1或3所述的液化氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中的一級(jí)調(diào)壓閥的一級(jí)閥膜片組件(24)組裝于殼體(28)與一級(jí)閥蓋組件(22)之間，一級(jí)閥大彈簧(23)支撐于一級(jí)閥蓋組件(22)的彈簧座孔與一級(jí)膜片組件之間，一級(jí)閥杠桿組件(16)由一級(jí)閥杠桿鉸鏈(15)和一級(jí)閥小彈簧(25)支撐在殼體(28)上，一級(jí)閥杠桿組件(16)的閥芯處為固定在殼體(28)上并與燃?xì)膺M(jìn)口通道(18)相通的一級(jí)閥嘴(17)，一級(jí)閥杠桿鉸鏈(15)由壓環(huán)(21)固定在殼體(28)上。
5.按權(quán)利要求1或3所述的液化氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中的二級(jí)調(diào)壓閥的二級(jí)調(diào)壓閥膜片組件(13)組裝于殼體(28)與二級(jí)閥蓋(3)之間，將殼體(28)與二級(jí)調(diào)壓閥蓋(3)圍成的空間隔成兩部分，右腔為空氣大氣壓力，左腔為燃?xì)夤ぷ鲏毫?，二?jí)杠桿組件(4)由二級(jí)閥杠桿鉸鏈(5)和二級(jí)閥彈簧(6)支撐在殼體(28)上，被二級(jí)閥杠桿組件(4)一端的閥芯關(guān)或開的二級(jí)閥嘴(27)固定在殼體(28)上，二級(jí)閥膜片組件(13)左右氣體壓力差及怠速?gòu)椈?11)的彈性力均通過二級(jí)閥膜片組件(13)上的施力點(diǎn)作用于二級(jí)閥杠桿組件(4)上。
6.按權(quán)利要求1所述的液化氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的汽化調(diào)壓器(D)中，由真空閥膜片組件(12)和殼體(28)上的倒圓臺(tái)安裝座形成封閉的氣膜彈簧腔，該腔通過真空通道接管(32)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通，真空閥彈簧(14)置于氣膜彈簧腔內(nèi)，其施力點(diǎn)與二級(jí)閥杠桿組件(4)的端部對(duì)應(yīng)。
7.按權(quán)利要求1或3所述的液化氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是汽化調(diào)壓器怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的怠速調(diào)整杠桿(9)通過怠速調(diào)整杠桿鉸鏈(10)支撐在二級(jí)閥蓋(3)上，其一端由支撐彈簧(8)和裝有防松彈簧(2)的怠速調(diào)節(jié)螺釘(1)支撐。
8.按權(quán)利要求1所述的液化石油氣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所說的液化氣摩托車汽化調(diào)壓器的控制機(jī)構(gòu)，其特征是由常開閥門(33)、凸輪盤(34)和調(diào)壓器中的真空自鎖閥構(gòu)成，常開閥門(33)的閥體(39)上設(shè)有通氣孔(37)、(38)，通氣孔(37)(38)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和調(diào)壓器內(nèi)的真空自鎖閥腔連通，閥體(39)內(nèi)腔裝有閥芯(40)，密封圈(36)裝于閥芯(40)的密封槽內(nèi)，閥芯(40)下端裝有回位彈簧(35)，上端裝有銷釘(41)，銷釘(41)支撐著滾輪(42)，滾輪(42)與裝在混合器節(jié)氣門軸的凸輪盤(34)相接觸。
9.按權(quán)利要求1所述的液化石油汽摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是混合器(E)由殼體、節(jié)氣門組件、柱塞膜片組件組成，節(jié)氣門組件安裝在殼體的空氣流道內(nèi)，柱塞膜片組件(81)安裝在節(jié)氣門組件(80)的上部，并與空氣流道垂直，柱塞膜片組件(81)的內(nèi)腔與安裝在混合器殼體(79)的真空室蓋(82)構(gòu)成真空室，裝于柱塞模片組件(81)的內(nèi)腔的平衡彈簧(83)支承在真空室蓋(82)的彈簧座上，在柱塞模片組件(81)的圓柱表面和燃?xì)膺M(jìn)口(85)之間的殼體側(cè)壁上裝有燃?xì)庥?jì)量組件(84)。
10.按權(quán)利要求9所述的液化石油汽摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說燃?xì)庥?jì)量組件(84)是由分體加工的兩只量片組成，兩只量片之間留有計(jì)量燃?xì)鈯A縫，夾縫寬度可以是等寬或變寬，量片的相互安裝位置可調(diào)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于液化石油氣摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用立式，水冷、四沖程結(jié)構(gòu)，供給裝置以液化石油氣為燃料，由液化氣儲(chǔ)氣鋼瓶、電磁閥、液化氣的汽化調(diào)壓器及其控制機(jī)構(gòu)、混合器組成，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置，儲(chǔ)氣鋼瓶后置，并與電磁閥、汽化調(diào)壓器、混合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管依次被石油氣輸送管路串聯(lián)，鋼瓶體為一條焊縫，多功能組合閥安裝在鋼瓶體上，汽化調(diào)壓器集預(yù)熱水套、一級(jí)、二級(jí)調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、真空自鎖閥于一體。
文檔編號(hào)F02M21/04GK2532251SQ00266328
公開日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2000年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月28日
發(fā)明者戴家亮, 李理光, 蘇偉, 鄧寶清, 李官祥, 李強(qiáng) 申請(qǐng)人:吉林大學(xué), 中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))