本發(fā)明涉及汽車空調(diào)設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車熱泵制冷系統(tǒng)（參見圖1）的關(guān)鍵部件有壓縮機01、四通換向閥02、第一換熱器03、第一風(fēng)機04、節(jié)流裝置05、第二換熱器06、第二風(fēng)機07等部件。當(dāng)制冷劑流向與空氣流向相同時，稱為順流；當(dāng)制冷劑流向與空氣流向相反時，稱為逆流。圖1中，“”箭頭所示方向為制冷循環(huán)，“”箭頭所示方向為熱泵循環(huán)。當(dāng)汽車空調(diào)處在制冷狀態(tài)時，制冷劑在壓縮機01中被壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)四通換向閥02進入第一換熱器03，在第一換熱器03中放出熱量，變成高壓低溫液體，再經(jīng)節(jié)流裝置05節(jié)流成為氣液混合物，然后，氣液混合物進入第二換熱器06中吸收熱量并蒸發(fā)成為低溫低壓的氣體，低溫低壓氣體再經(jīng)四通換向閥02回到壓縮機01，完成一個制冷循環(huán)。

當(dāng)汽車空調(diào)處在制熱狀態(tài)時，制冷劑經(jīng)四通換向閥02換向后沿圖1中“”箭頭所示方向進行循環(huán)。在制熱狀態(tài)下，汽車空調(diào)一般會在蒸發(fā)器兩側(cè)安裝ptc熱敏電阻（ptc）輔助加熱，當(dāng)外界環(huán)境溫度低于一定溫度時，汽車空調(diào)的空調(diào)能效比（cop）十分低，此時，汽車空調(diào)會關(guān)閉熱泵系統(tǒng)，使用ptc熱敏電阻為車廂加熱。

現(xiàn)有汽車空調(diào)熱泵制冷系統(tǒng)存在的不足有：⑴在制冷狀態(tài)下，蒸發(fā)器與冷凝器均為逆流。而在制熱狀態(tài)下，蒸發(fā)器與冷凝器均變成了順流。在順流狀態(tài)下，換熱器的換熱效率下降，在換熱量不變的條件下，換熱溫差會加大；⑵在制熱狀態(tài)下，壓縮機壓比也會增加，增加了壓縮機功耗，引起空調(diào)能效比降低；⑶在制熱狀態(tài)下，第一換熱器容易結(jié)霜，這進一步降低了換熱效率；⑷在外界環(huán)境溫度較低時，由于功耗大，空調(diào)能效比較低，汽車空調(diào)會關(guān)閉整個熱泵系統(tǒng)而完全使用ptc熱敏電阻為車廂提熱，而使用ptc加熱直接將電能轉(zhuǎn)化為熱能，對能源的利用效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)，它利用單向閥結(jié)構(gòu)，使制冷劑流經(jīng)第一換熱器和第二換熱器時無論是在制冷模式回路下還是在制熱模式回路下均從空氣流向下游的接口進入，從空氣流向上游的接口流出，保持逆流狀態(tài)；在逆流狀態(tài)下，蒸發(fā)器與換熱器的換熱效率大大提高，換熱溫差減小，壓縮機壓比降低，系統(tǒng)能耗降低，能提高空調(diào)能效比（cop），提高汽車空調(diào)的能源利用效率。

為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案。

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)，含有壓縮機、四通換向閥、第一換熱器、節(jié)流裝置、第二換熱器、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第六單向閥、第七單向閥和第八單向閥，構(gòu)成兩個回路：一個制冷模式回路和一個制熱模式回路；其特征在于，利用所述單向閥結(jié)構(gòu)，使制冷劑流經(jīng)第一換熱器和第二換熱器時無論是在制冷模式回路下還是在制熱模式回路下均保持逆流狀態(tài)。

進一步，所述制冷模式回路由壓縮機、四通換向閥、第一單向閥、第一換熱器——從第一換熱器逆流方向入口處進入第一換熱器，再從第一換熱器逆流方向出口處流出、第七單向閥、節(jié)流裝置、第二單向閥、第二換熱器——從第二換熱器逆流方向入口處進入第二換熱器，再從第二換熱器逆流方向出口處流出、第三單向閥、再經(jīng)四通換向閥回到壓縮機形成一個回路；所述制熱模式回路由壓縮機、四通換向閥、第四單向閥、第二換熱器——從第二換熱器逆流方向入口處進入第二換熱器，再從第二換熱器逆流方向出口處流出、第五單向閥、節(jié)流裝置4、第八單向閥、第一換熱器——從第一換熱器逆流方向入口處進入第一換熱器，再從第一換熱器逆流方向出口處流出、第六單向閥、再經(jīng)四通換向閥回到壓縮機，形成一個制熱循環(huán)；所述制熱模式回路與所述制冷模式回路共用壓縮機、四通換向閥、第一換熱器、節(jié)流裝置和第二換熱器。

進一步，所述壓縮機為立式或臥式壓縮機。

進一步，所述第一換熱器和第二換熱器為管片式換熱器、套管換熱器或板式換熱器；當(dāng)?shù)谝粨Q熱器或第二換熱器為套管換熱器或板式換熱器時，不需要風(fēng)機（套管換熱器和板式換熱器的逆流狀態(tài)是指制冷劑流向與換熱器另一側(cè)的液體流向相反）。

進一步，所述第一節(jié)流裝置和第二節(jié)流裝置為膨脹閥或毛細(xì)管節(jié)流裝置或多組節(jié)流裝置。

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)，含有壓縮機、四通換向閥、第一換熱器、節(jié)流裝置、第二換熱器、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第六單向閥、第七單向閥和第八單向閥，構(gòu)成兩個回路：一個制冷模式回路和一個制熱模式回路；其特征在于，利用單向閥結(jié)構(gòu)，使制冷劑流經(jīng)第一換熱器和第二換熱器時無論是在制冷模式回路下還是在制熱模式回路下均保持逆流狀態(tài)；將所述壓縮機的排氣口與所述四通換向閥的a端接口相連，將所述四通換向閥的c端接口分為兩路：一路與第一單向閥的入口相連，另一路與第六單向閥的出口相連；將所述第一單向閥的出口分為兩路：一路與第一換熱器的逆流方向入口處相連，另一路與第八單向閥的出口相連；將所述第一換熱器逆流方向出口處也分為兩路：一路與第六單向閥的入口相連，另一路與第七單向閥的入口相連；將所述第七單向閥出口分為兩路：一路與節(jié)流裝置的一端接口相連，另一路與第八單向閥的入口相連；將所述節(jié)流裝置另一端的接口分為兩路：一路與第五單向閥的出口相連，另一路與第二單向閥的入口相連；將所述第二單向閥的出口也分為兩路：一路與第二換熱器逆流方向入口處相連，另一路與第四單向閥出口相連；將所述第二換熱器逆流方向出口處分為兩路：一路與第五單向閥的入口相連，另一路與第三單向閥的入口相連；將所述四通換向閥的d端口也分為兩路：一路與第三單向閥的出口相連，另一路與第四單向閥的入口相連；將所述四通換向閥的b端接口與所述壓縮機的進氣口相連。

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)，含有壓縮機、四通換向閥、第一換熱器、節(jié)流裝置、第二換熱器、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第六單向閥、第七單向閥和第八單向閥，構(gòu)成兩個回路：一個制冷模式回路和一個制熱模式回路；其特征在于，利用單向閥結(jié)構(gòu)，使制冷劑流經(jīng)第一換熱器和第二換熱器時無論是在制冷模式回路下還是在制熱模式回路下均保持逆流狀態(tài)；將所述壓縮機的排氣口與所述四通換向閥的a端接口相連，將所述四通換向閥的c端接口分為兩路：一路與第一單向閥的入口相連，另一路與第六單向閥的出口相連；將所述第一單向閥的出口分為兩路：一路與第一換熱器逆流方向入口處相連，另一路與第八單向閥的出口相連；將所述第一換熱器逆流方向出口處也分為兩路：一路與第六單向閥的入口相連，另一路與第七單向閥的入口相連；將所述第七單向閥出口分兩路：一路與節(jié)流裝置的一端接口相連，另一路與第五單向閥的出口相連；將所述節(jié)流裝置的另一端接口分為兩路：一路與第八單向閥的入口相連，另一路與第二單向閥的入口相連；將所述第二單向閥的出口也分為兩路：一路與第二換熱器逆流方向入口處相連，另一路與第四單向閥出口相連；將所述第二換熱器逆流方向出口處分兩路，一路與第五單向閥的入口相連，另一路與第三單向閥的入口相連；將所述四通換向閥的d端口分兩路，一路與第三單向閥的出口相連，另一路與第四單向閥的入口相連；將所述四通換向閥的b端接口與所述壓縮機的進氣口相連。

本發(fā)明一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)的積極效果：

（1）它利用單向閥結(jié)構(gòu)，使制冷劑流經(jīng)第一換熱器和第二換熱器時無論是在制冷模式回路下還是在制熱模式回路下均保持逆流狀態(tài)，克服了目前熱泵制冷系統(tǒng)在制熱模式下由于第一換熱器和第二換熱器的“順流”而導(dǎo)致?lián)Q熱效率低的不足。

（2）由于換熱效率的提高，能適當(dāng)減小換熱器大小；制熱時第一換熱器側(cè)制冷劑溫度提高，降低了第一換熱器的結(jié)霜概率，可取消或只使用低檔ptc，能節(jié)省系統(tǒng)耗能。

（3）在逆流狀態(tài)下，蒸發(fā)器與換熱器的換熱效率明顯提高，制熱時壓比降低，壓縮機功耗降低，提高了汽車空調(diào)的能源利用效率，有利于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽車熱泵制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號分別為：

01、壓縮機；02、四通換向閥；

03、第一換熱器；04、第一風(fēng)機；

05、節(jié)流裝置；06、第二換熱器；

07、第二風(fēng)機。

圖2為本發(fā)明一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號分別為：

1、壓縮機；2、四通換向閥；

3、第一換熱器；4、節(jié)流裝置；

5、第二換熱器；601、第一風(fēng)機；

602、第二風(fēng)機；7、第一單向閥；

8、第二單向閥；9、第三單向閥；

10、第四單向閥；11、第五單向閥；

12、第六單向閥；13、第七單向閥；

14、第八單向閥。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖給出本發(fā)明一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)的具體實施方式。但是應(yīng)該指出，本發(fā)明的實施不限于以下的實施方式。

參見圖2。一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)，含有壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4、第二換熱器5、第一風(fēng)機601、第二風(fēng)機602、第一單向閥7、第二單向閥8、第三單向閥9、第四單向閥10、第五單向閥11、第六單向閥12、第七單向閥13和第八單向閥14，所述結(jié)構(gòu)組成兩個回路：一個制冷模式回路和一個制熱模式回路：圖2中“”箭頭所示為制冷模式回路；“”箭頭所示為制熱模式回路。

本發(fā)明要做的是：利用八個單向閥的結(jié)構(gòu)，使制冷劑（采用非共沸制冷劑）流經(jīng)第一換熱器3和第二換熱器5時無論是在制冷模式回路下還是在制熱模式回路下保持逆流狀態(tài)（注：若是管片式換熱器，當(dāng)制冷劑流向與空氣流向相同時，稱為順流；當(dāng)制冷劑流向與空氣流向相反時，稱為逆流。若是套管式換熱器或板式換熱器，制冷劑流向與換熱器另一側(cè)液體流向相同時為順流；制冷劑流向與另一側(cè)液體流向相反時為逆流。在逆流狀態(tài)下，蒸發(fā)器與換熱器的換熱效率將大大提高，換熱溫差減小，壓縮機1壓比降低，系統(tǒng)能耗降低，cop增加）。

所述制冷模式回路由壓縮機1、四通換向閥2、第一單向閥7、從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3（制冷劑在第一換熱器3中冷凝放熱變成液體），再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口處流出、再經(jīng)第七單向閥13、節(jié)流裝置4、第二單向閥8從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5（制冷劑在第二換熱器5中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體），再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第三單向閥9、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1形成一個回路。

所述制熱模式回路由壓縮機1、四通換向閥2、第四單向閥10、從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5（制冷劑在第二換熱器5中冷凝放熱變成低溫高壓液體），再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出、再經(jīng)第五單向閥11、節(jié)流裝置4、第八單向閥14從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3（制冷劑在第一換熱器3中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體），再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口出流出、經(jīng)第六單向閥12、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，形成一個制熱循環(huán)。

所述制熱模式回路與所述制冷模式回路可共用壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4和第二換熱器5。

實施例1

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)（參見圖2），含有壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4、第二換熱器5、第一風(fēng)機601、第二風(fēng)機602、第一單向閥7、第二單向閥8、第三單向閥9、第四單向閥10、第五單向閥11、第六單向閥12、第七單向閥13和第八單向閥14。實施中，所述壓縮機1可采用立式或臥式壓縮機。所述第一換熱器3和第二換熱器5可采用管片式換熱器。所述第一節(jié)流裝置4和第二節(jié)流裝置15可采用膨脹閥或毛細(xì)管節(jié)流裝置或多組節(jié)流裝置。實施中，其他部件可采用現(xiàn)有使用的配件。

具體實施內(nèi)容為：

將壓縮機1的排氣口與四通換向閥2的a端接口相連，將四通換向閥2的c端接口分為兩路：一路與第一單向閥7的入口相連，另一路與第六單向閥12的出口相連。

將第一單向閥7的出口分為兩路：一路與第一換熱器3的位于空氣流下游的接口相連，另一路與第八單向閥14的出口相連。

將第一換熱器3位于空氣流向上游的接口也分為兩路：一路與第六單向閥12的入口相連，另一路與第七單向閥13的入口相連。所述第一換熱器3由第一風(fēng)機601提供風(fēng)量。

將第七單向閥13出口分為兩路：一路與節(jié)流裝置4的一端接口相連，另一路與第八單向閥14的入口相連。

將節(jié)流裝置4另一端的接口分為兩路：一路與第五單向閥11的出口相連，另一路與第二單向閥8的入口相連。

將第二單向閥8的出口也分為兩路：一路與第二換熱器5位于空氣流下游的接口相連，另一路與第四單向閥10出口相連。

將第二換熱器5位于空氣流上游的出口分為兩路：一路與第五單向閥11的入口相連，另一路與第三單向閥9的入口相連。所述第二換熱器5由第二風(fēng)機602提供風(fēng)量。

將四通換向閥2的d端口也分為兩路：一路與第三單向閥9的出口相連，另一路與第四單向閥10的入口相連。

將所述四通換向閥2的b端接口與所述壓縮機1的進氣口相連。

所述制熱模式回路與所述制冷模式回路可共用壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4和第二換熱器5。

實施例1的汽車熱泵制冷系統(tǒng)的工作流程為：（參見圖2）：

在制冷模式下（見圖2中“”箭頭所示），從壓縮機1排出的制冷劑（采用非共沸制冷劑）高溫高壓氣體經(jīng)四通換向閥2、第一單向閥7流向第一換熱器3，從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3，制冷劑在第一換熱器3中冷凝放熱變成液體，再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第七單向閥13流向節(jié)流裝置4，在節(jié)流裝置4中制冷劑被節(jié)流成氣液混合物，經(jīng)第二單向閥8從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5，制冷劑在第二換熱器5中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體，再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第三單向閥9、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，完成一個制冷循環(huán)。

在制熱模式下（見圖2中“”箭頭所示），從壓縮機1排出的制冷劑高溫高壓氣體經(jīng)四通換向閥2、第四單向閥10，從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5，制冷劑在第二換熱器5中冷凝放熱變成低溫高壓液體，再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第五單向閥11流向節(jié)流裝置4，在節(jié)流裝置4中制冷劑被節(jié)流成氣液混合物，經(jīng)第八單向閥14從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3，在第一換熱器3中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體，再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口出流出，經(jīng)第六單向閥12、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，形成一個制熱循環(huán)。

實施例2

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)（參見圖3），含有壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4、第二換熱器5、第一風(fēng)機601、第二風(fēng)機602、第一單向閥7、第二單向閥8、第三單向閥9、第四單向閥10、第五單向閥11、第六單向閥12、第七單向閥13和第八單向閥14。實施中，所述壓縮機1可采用立式或臥式壓縮機。所述第一換熱器3和第二換熱器5可采用管片式換熱器。所述第一節(jié)流裝置4和第二節(jié)流裝置15可采用膨脹閥或毛細(xì)管節(jié)流裝置或多組節(jié)流裝置。實施中，其他部件可采用現(xiàn)有使用的配件。

具體實施內(nèi)容為：

將壓縮機1的排氣口與四通換向閥2的a端接口相連，四通換向閥2的c端接口分為兩路：一路與第一單向閥7的入口相連，另一路與第六單向閥12的出口相連。

將第一單向閥7的出口分為兩路：一路與第一換熱器3的位于空氣流下游的接口相連，另一路與第八單向閥14的出口相連。

將第一換熱器3位于空氣流向上游的接口也分為兩路：一路與第六單向閥12的入口相連，另一路與第七單向閥13的入口相連。所述第一換熱器3由第一風(fēng)機601提供風(fēng)量。

將第七單向閥13出口分兩路：一路與節(jié)流裝置4的一端接口相連，另一路與第五單向閥11的出口相連。

將節(jié)流裝置4的另一端接口分為兩路：一路與第八單向閥14的入口相連，另一路與第二單向閥8的入口相連。

將第二單向閥8的出口也分為兩路：一路與第二換熱器5位于空氣流下游的接口相連，另一路與第四單向閥10出口相連。

將第二換熱器5位于空氣流上游的出口分兩路，一路與第五單向閥11的入口相連，另一路與第三單向閥9的入口相連。所述第二換熱器5由第二風(fēng)機602提供風(fēng)量。

將四通換向閥2的d端口分兩路，一路與第三單向閥9的出口相連，另一路與第四單向閥10的入口相連。

將所述四通換向閥2的b端接口與所述壓縮機1的進氣口相連。

實施例2的汽車熱泵制冷系統(tǒng)的工作流程為：（參見圖3）：

制冷模式下的工作模式同實施例1（見圖3中“”箭頭所示）。

在制熱模式下（見圖3中“”箭頭所示），從壓縮機1排出的制冷劑高溫高壓氣體經(jīng)四通換向閥2、第四單向閥10，從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5，制冷劑在第二換熱器5中冷凝放熱變成低溫高壓液體，再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第五單向閥11流向節(jié)流裝置4，制冷劑在節(jié)流裝置4中被節(jié)流成氣液混合物，經(jīng)第八單向閥14從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3，制冷劑在第一換熱器3中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體，再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口出流出，經(jīng)第六單向閥12、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，形成一個制熱循環(huán)。

實施例3

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)（參見圖4），含有壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4、第二換熱器5、第一風(fēng)機601、第二風(fēng)機602、第二單向閥8、第三單向閥9、第四單向閥10和第五單向閥11。比較實施例1和2，實施例3至少減少了四個單向閥，即：第一單向閥7、第六單向閥12、第七單向閥13和第八單向閥14。實施中部件的采用上同實施例1。

具體實施內(nèi)容為：

將壓縮機1的排氣口與四通換向閥2的a端接口相連，將四通換向閥2的c端接口直接與第一換熱器3的位于空氣流下游的接口相連，所述第一換熱器3由第一風(fēng)機601提供風(fēng)量；將第一換熱器3位于空氣流向上游的接口直接與節(jié)流裝置4的一端接口相連，將節(jié)流裝置4另一端與第二單向閥8的入口相連；將第二單向閥8的出口分為兩路：一路與第二換熱器5位于空氣流下游的接口相連，另一路與第四單向閥10出口相連。將第二換熱器5位于空氣流上游的出口分為兩路：一路與第五單向閥11的入口相連，另一路與第三單向閥9的入口相連。所述第二換熱器5由第二風(fēng)機602提供風(fēng)量。將第五單向閥11的出口與節(jié)流裝置4的一端與第二單向閥8的入口處連接；將四通換向閥2的d端口也分為兩路：一路與第三單向閥9的出口相連，另一路與第四單向閥10的入口相連。將所述四通換向閥2的b端接口與所述壓縮機1的進氣口相連。

實施例3的汽車熱泵制冷系統(tǒng)的工作流程為：（參見圖4）：

在制冷模式下（見圖4中“”箭頭所示），從壓縮機1排出的制冷劑（采用非共沸制冷劑）高溫高壓氣體經(jīng)四通換向閥2流向第一換熱器3，從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3，制冷劑在第一換熱器3中冷凝放熱變成液體，再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口處流出進入節(jié)流裝置4，制冷劑在節(jié)流裝置4中被節(jié)流成氣液混合物，經(jīng)第二單向閥8從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5，制冷劑在第二換熱器5中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體，再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第三單向閥9、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，完成一個制冷循環(huán)。

在制熱模式下（見圖4中“”箭頭所示），從壓縮機1排出的制冷劑高溫高壓氣體經(jīng)四通換向閥2、第四單向閥10，從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處進入第二換熱器5，制冷劑在第二換熱器5中冷凝放熱變成低溫高壓液體，再從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處流出，經(jīng)第五單向閥11流向節(jié)流裝置4，在節(jié)流裝置4中制冷劑被節(jié)流成氣液混合物，從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口處進入第一換熱器3，在第一換熱器3中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體，再從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處流出（非逆流狀態(tài)），再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，形成一個制熱循環(huán)。

實施例4

一種汽車熱泵制冷系統(tǒng)（參見圖5），含有壓縮機1、四通換向閥2、第一換熱器3、節(jié)流裝置4、第二換熱器5、第一風(fēng)機601、第二風(fēng)機602、第一單向閥7、第六單向閥12、第七單向閥13和第八單向閥14。比較實施例1和2，實施例4至少減少了四個單向閥，即：第二單向閥8、第三單向閥9、第四單向閥10和第五單向閥11。實施中，在部件的采用上同實施例1。

具體實施內(nèi)容為：

將壓縮機1的排氣口與四通換向閥2的a端接口相連，四通換向閥2的c端接口分為兩路：一路與第一單向閥7的入口相連，另一路與第六單向閥12的出口相連。

將第一單向閥7的出口分為兩路：一路與第一換熱器3的位于空氣流下游的接口相連，另一路與第八單向閥14的出口相連。

將第一換熱器3位于空氣流向上游的接口也分為兩路：一路與第六單向閥12的入口相連，另一路與第七單向閥13的入口相連。所述第一換熱器3由第一風(fēng)機601提供風(fēng)量。

將第七單向閥13出口分兩路：一路與節(jié)流裝置4的一端接口相連，另一路與第八單向閥14的進口相連。

將節(jié)流裝置4的另一端與第二換熱器5位于空氣流上游的出口相連，所述第二換熱器5由第二風(fēng)機602提供風(fēng)量；第二換熱器5位于空氣流下游的接口與四通換向閥2的d端相連。將所述四通換向閥2的b端接口與所述壓縮機1的進氣口相連。

實施例4的汽車熱泵制冷系統(tǒng)的工作流程為：（參見圖3）：

制冷模式下的工作模式同實施例1（見圖4中“”箭頭所示）。

在制熱模式下（見圖4中“”箭頭所示），從壓縮機1排出的制冷劑高溫高壓氣體經(jīng)四通換向閥2、從第二換熱器5位于空氣流向上游的接口處進入第二換熱器5，制冷劑在第二換熱器5中冷凝放熱變成低溫高壓液體，再從第二換熱器5位于空氣流向下游的接口處流出（非逆流狀態(tài)）進入節(jié)流裝置4，制冷劑在節(jié)流裝置4中被節(jié)流成氣液混合物，經(jīng)第八單向閥14從第一換熱器3位于空氣流向下游的接口處進入第一換熱器3，制冷劑在第一換熱器3中蒸發(fā)吸熱變成高溫低壓氣體，再從第一換熱器3位于空氣流向上游的接口出流出，經(jīng)第六單向閥12、再經(jīng)四通換向閥2回到壓縮機1，形成一個制熱循環(huán)。

以上是本發(fā)明的較佳實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員據(jù)此是可以做一些結(jié)構(gòu)上的變通的，但是，這些變通也應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護范疇。