本實(shí)用新型涉及制冷設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種冷柜殼體。

背景技術(shù)：

目前，車載冷柜在國內(nèi)的長途客車、船舶之類的交通工具上的配備幾乎是空白。雖然，偶爾也有在進(jìn)口的大型客車上配備有制冷裝置，但也不過是半導(dǎo)體制冷，半導(dǎo)體制冷的冷量供給是極其有限的，其冷藏溫度一般為0℃～6℃，故而無法滿足冷凍要求。另一面，由于制冷技術(shù)的日益成熟，國內(nèi)的冰柜生產(chǎn)廠家向市場(chǎng)提供車載冰柜是完全不成問題的，因?yàn)槠湔麄€(gè)制冷系統(tǒng)的配置與家用冰柜并無多大差異，僅僅是：一、未充分意識(shí)或認(rèn)識(shí)到人們對(duì)此的需求程度；二、車載冰柜所要求的抗震性難以滿足。所謂的抗震性集中地體現(xiàn)在制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的管路避震以及柜體的避震；三、應(yīng)用靈活性，即可車載用，又可作為家用；四、整體結(jié)構(gòu)設(shè)置的合理性。由于整個(gè)制冷系統(tǒng)的各部件之間的連接關(guān)系與已有技術(shù)并無差異，因此申請(qǐng)人認(rèn)為沒有必要再對(duì)其敘述，

因此，需要提供一種車載冷柜，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種冷柜殼體，其結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定具有很好的抗震性。

為解決上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種冷柜殼體，包括冷柜外殼，所述冷柜外殼為矩形帶內(nèi)腔殼體，所述冷柜外殼后壁設(shè)有電池倉和壓縮機(jī)倉，電池倉、和壓縮機(jī)倉分別為向殼體內(nèi)部凹陷出的矩形倉；電池倉和壓縮機(jī)倉分開設(shè)置，電池倉與壓縮機(jī)倉之間設(shè)有殼體的豎梁；電池倉的一側(cè)設(shè)有通線孔，通線孔貫穿殼體側(cè)壁連通電池倉；電池倉靠近壓縮機(jī)倉一側(cè)的豎梁上設(shè)有過線孔，過線孔貫穿電池倉、壓縮機(jī)倉；

優(yōu)選的，所述電池倉、壓縮機(jī)倉的大小、形狀分別與冷柜所配備的電池、壓縮機(jī)大小、形狀相適配。

優(yōu)選的，還包括減震墊，所述減震墊可以墊入電池倉、壓縮機(jī)倉；優(yōu)選的，所述減震墊為毛氈或橡膠材質(zhì)。

本實(shí)用新型將電池倉、壓縮機(jī)倉間隔設(shè)置，減少冷柜物流運(yùn)輸途中的磕碰、減震問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1所示的，一種冷柜殼體，包括冷柜外殼1，所述冷柜外殼1為矩形帶內(nèi)腔殼體，所述冷柜外殼1后壁設(shè)有電池倉2和壓縮機(jī)倉3，電池倉2、和壓縮機(jī)倉3分別為向殼體內(nèi)部凹陷出的矩形倉；電池倉2和壓縮機(jī)倉3分開設(shè)置，電池倉2與壓縮機(jī)倉3之間設(shè)有殼體的豎梁4；電池倉的一側(cè)設(shè)有通線孔5，通線孔5貫穿殼體側(cè)壁連通電池倉2；電池倉2靠近壓縮機(jī)倉3一側(cè)的豎梁4上設(shè)有過線孔，過線孔貫穿電池倉2、壓縮機(jī)倉3；

優(yōu)選的，所述電池倉2、壓縮機(jī)倉3的大小、形狀分別與冷柜所配備的電池、壓縮機(jī)大小、形狀相適配。

優(yōu)選的，還包括減震墊，所述減震墊可以墊入電池倉2、壓縮機(jī)倉3；優(yōu)選的，所述減震墊為毛氈或橡膠材質(zhì)。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型原理和精神的情況下，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。