空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊及空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊，包括壓縮子模塊，所述壓縮子模塊包括壓縮機和氣液分離器，所述壓縮機上具有與其高壓腔相通的均油孔，所述均油孔與所述壓縮機的最低油面之間具有預(yù)設(shè)高度差，所述壓縮子模塊還包括均油管路，所述均油管路的一端與所述均油孔相連通，另一端與所述氣液分離器的進口連通，所述均油管路上設(shè)有第一開關(guān)閥和單向閥，所述單向閥的進口與所述壓縮機相連通，所述單向閥的出口與所述氣液分離器相連通。該壓縮模塊的均油效果較好，同時其能夠簡化均油操作的控制步驟。本實用新型還公開了一種具有上述壓縮模塊的空調(diào)系統(tǒng)。
【專利說明】空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊及空調(diào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及壓縮機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊。本實用新型還涉及一種空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件之一，當(dāng)壓縮機工作時，其內(nèi)部存在大量的摩擦，為保證壓縮機可靠運行并提高壓縮機的性能，壓縮機中需要適量的潤滑油。若壓縮機中的潤滑油過少則會潤滑不足，進而損壞壓縮機；若壓縮機中的潤滑油過多，則會降低壓縮機的性能，甚至可能會出現(xiàn)油擊損壞壓縮機的現(xiàn)象。因此，壓縮機內(nèi)的潤滑油通常需要控制在一定范圍內(nèi)。
[0003]一般地，空調(diào)系統(tǒng)運行時，部分潤滑油會隨著制冷劑一起排出壓縮機，并進入系統(tǒng)配管、冷凝器和蒸發(fā)器等部件中，當(dāng)排出到上述部件中的潤滑油順利返回到壓縮機，維持油的動態(tài)平衡，即可以確保壓縮機不缺油?；诖?，在具有兩個或兩個以上壓縮機的空調(diào)系統(tǒng)中，隨著空調(diào)系統(tǒng)的運行時間不短增加，各壓縮機中的潤滑油將產(chǎn)生差異，一部分壓縮機中會出現(xiàn)缺油現(xiàn)象，另一部分壓縮機中會出現(xiàn)富油現(xiàn)象，此時就需要對各壓縮機進行均油操作，以使富油的壓縮機中的潤滑油流入缺油的壓縮機中，以維持空調(diào)系統(tǒng)的正常運行。
[0004]目前普遍采用以下兩種方式實現(xiàn)壓縮機之間的油平衡:第一種方式中，各壓縮機通過油平衡管連通，油平衡管設(shè)在壓縮機的指定位置處，當(dāng)壓縮機中的潤滑油的液面高于油平衡管的設(shè)置位置時，多余的潤滑油即可通過油平衡管流向其他壓縮機中；第二種方式中，各壓縮機之間設(shè)有儲油器，各壓縮機中的潤滑油進入油分離器后被分離，其中一部分潤滑油將進入儲油器，利用各壓縮機之間的壓力差即可將儲油器中的潤滑油送入指定的壓縮機中。
[0005]上述兩種方式分別存在以下缺陷:采用油平衡管進行均油時，必須保證各壓縮機位于同一水平位置，以保證各壓縮機中的潤滑油能夠順利進入指定的壓縮機中，一旦各壓縮機的水平位置存在差異，則將由于重力的存在，而導(dǎo)致一部分壓縮機始終處于缺油狀態(tài)，另一部分壓縮機始終處于富油狀態(tài)，致使壓縮機的均油效果較差；采用儲油器進行均油時，須將儲油器的壓力控制在合理范圍內(nèi)，以保證潤滑油能夠在各壓縮機之間順利流動，而對于儲油器的壓力控制會導(dǎo)致均油操作的控制步驟復(fù)雜化。
[0006]綜上所述，如何解決壓縮機之間的均油效果較差，且均油操作的控制步驟較復(fù)雜的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊，該壓縮模塊的均油效果較好，同時能夠簡化均油操作的控制步驟。本實用新型的另一目的是提供一種空調(diào)系統(tǒng)。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊，包括壓縮子模塊，所述壓縮子模塊包括壓縮機和氣液分離器，所述壓縮機上具有與其高壓腔相通的均油孔，所述均油孔與所述壓縮機的最低油面之間具有預(yù)設(shè)高度差，所述壓縮子模塊還包括均油管路，所述均油管路的一端與所述均油孔相連通，另一端與所述氣液分離器的進口連通，所述均油管路上設(shè)有第一開關(guān)閥和單向閥，所述單向閥的進口與所述壓縮機相連通，所述單向閥的出口與所述氣液分離器相連通。
[0010]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述壓縮子模塊中的所述壓縮機為兩個或兩個以上，所述均油管路包括一個均油總管路和多個均油分管路，所述均油分管路的一端連接于所述均油孔上，另一端與所述均油總管路連通，所述均油總管路與所述氣液分離器的進口連通。
[0011]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述第一開關(guān)閥包括設(shè)于每個所述均油分管路上的分閥和設(shè)于所述均油總管路上的總閥。
[0012]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述壓縮子模塊為兩個或兩個以上，多個所述壓縮子模塊中具有至少一個供油模塊和至少一個吸油模塊，所述供油模塊和所述吸油模塊之間通過模塊間均油管路相連通，所述模塊間均油管路的進油端與所述供油模塊的所述均油總管路相連通，所述模塊間均油管路的出油端與所述吸油模塊的所述氣液分離器的進口相連通，且所述模塊間均油管路上設(shè)有第二開關(guān)閥。
[0013]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述模塊間均油管路的進油端連通于所述供油模塊的所述均油總管路上的所述總閥與所述均油分管路之間。
[0014]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述模塊間均油管路的出油端通過所述吸油模塊的所述均油總管路與所述氣液分離器的進口相連通。
[0015]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述供油模塊的所述氣液分離器的進口處和所述吸油模塊的所述氣液分離器的進口處均連通輔助均油管路，所述模塊間均油管路的一端與所述供油模塊的所述均油總管路連通，另一端與所述吸油模塊的所述輔助均油管路相連通。
[0016]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，多個所述壓縮子模塊依次串聯(lián)以形成均油回路，相鄰兩個所述壓縮子模塊中，一個所述壓縮子模塊的所述均油總管路與另一所述壓縮子模塊的所述輔助均油管路相連通。
[0017]優(yōu)選地，在上述壓縮模塊中，所述壓縮模塊的油分離器通過回油管路與所述均油管路相連通。
[0018]一種空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮模塊，所述壓縮模塊為上述任一項所述的壓縮模塊。
[0019]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊包括壓縮子模塊，壓縮子模塊包括壓縮機、氣液分離器和均油管路，壓縮機上具有與其高壓腔相通的均油孔，該均油孔與壓縮機的最低油面之間具有預(yù)設(shè)高度差，均油管路的一端連接于均油孔上，另一端與氣液分離器的進口連通，且其上設(shè)有第一開關(guān)閥和單向閥，單向閥的進口與壓縮機相連通，單向閥的出口與氣液分離器相連通。該壓縮模塊中的壓縮機處于運行狀態(tài)時，打開第一開關(guān)閥，使得均油管路處于連通狀態(tài)，當(dāng)壓縮機中的潤滑油的油面超過均油孔的位置時，多余的潤滑油即可通過均油孔進入均油管路，進一步沿著均油管路進入氣液分離器中，氣液分離器中的潤滑油即可由其他壓縮機吸入，從而實現(xiàn)均油操作。
[0020]通過上述描述可知，本實用新型提供的壓縮模塊采用均油管路將壓縮機與氣液分離器連通，壓縮機中多余的潤滑油即可流入氣液分離器中，以供其他壓縮機吸入，進而滿足其他壓縮機的工作需求。相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述壓縮模塊中的各壓縮機無需保持在同一水平即可實現(xiàn)均油，即各壓縮機的設(shè)置位置對于均油效果較難構(gòu)成影響；該壓縮模塊也無需采用儲油器，進而省去控制儲油器的壓力這一步驟。因此，該壓縮模塊的均油效果較好，同時其能夠簡化均油操作的控制步驟。
[0021]由于上述壓縮模塊具有上述技術(shù)效果，具有該壓縮模塊的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例提供的一種壓縮模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例提供的另一種壓縮模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]上圖1-2 中:
[0026]模塊A、油分離器11、壓縮機12、氣液分離器13、過濾器14、毛細管15、分閥16、過濾器17、毛細管18、單向閥19、總閥20、均油分管路21、均油總管路22、回油管路23、第二開關(guān)閥24、截止閥25、輔助均油管路26、第二開關(guān)閥27、截止閥28、模塊間均油管路29 ；
[0027]模塊B、油分離器31、壓縮機32、氣液分離器33、過濾器34、毛細管35、分閥36、過濾器37、毛細管38、單向閥39、總閥40、均油分管路41、均油總管路42、回油管路43、第二開關(guān)閥44、截止閥45、輔助均油管路46、第二開關(guān)閥47、截止閥48、模塊間均油管路49 ；
[0028]模塊C、油分離器51、壓縮機52、氣液分離器53、過濾器54、毛細管55、分閥56、過濾器57、毛細管58、單向閥59、總閥60、均油分管路61、均油總管路62、回油管路63、第二開關(guān)閥64、截止閥65、輔助均油管路66、第二開關(guān)閥67、截止閥68、模塊間均油管路69 ；
[0029]模塊D、油分離器71、壓縮機72、氣液分離器73、過濾器74、毛細管75、分閥76、過濾器77、毛細管78、單向閥79、總閥80、均油分管路81、均油總管路82、回油管路83、第二開關(guān)閥84、截止閥85、輔助均油管路86、第二開關(guān)閥87、截止閥88、模塊間均油管路89。
【具體實施方式】
[0030]本實用新型的核心是提供一種空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊，該壓縮模塊的均油效果較好，同時能夠簡化均油操作的控制步驟。本實用新型的另一核心是提供一種空調(diào)系統(tǒng)。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0032]如圖1所示，本實用新型實施例提供的空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊包括壓縮子模塊，該壓縮子模塊包括壓縮機、氣液分離器、油分離器和均油管路，基于本實用新型所關(guān)注的均油問題，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中僅具有一個壓縮子模塊，或者具有多個壓縮子模塊，但僅需實現(xiàn)模塊內(nèi)均油時，上述壓縮機至少為兩個，至少兩個壓縮機之間采用并聯(lián)的連接方式。以圖1中的模塊B為例，該模塊中具有兩個壓縮機32，兩個壓縮機32上均具有與其高壓腔相通的均油孔，該均油孔與壓縮機的最低油面之間具有預(yù)設(shè)高度差；均油管路上的進油端連接于均油孔上，出油端與氣液分離器33的進口連通，且其上設(shè)有第一開關(guān)閥和單向閥39，該單向閥39的進口與壓縮機32相連通，單向閥39的出口與氣液分離器33相連通，具體地，兩個壓縮機32的均油管路相互獨立地與氣液分離器33的進口相連通。模塊C和模塊D的油路設(shè)置與模塊B類似，此處不再贅述。上述預(yù)設(shè)高度差的取值范圍可根據(jù)壓縮模塊的具體工作環(huán)境、尺寸等確定，本文對此不作限制。
[0033]上述壓縮模塊中的各壓縮機處于運行狀態(tài)時，打開均油管路上的第一開關(guān)閥，使得均油管路處于連通狀態(tài)。由于在運行過程中，壓縮機的排氣腔處于高壓狀態(tài)，而氣液分離器中則是低壓狀態(tài)，故第一開關(guān)閥開啟后，當(dāng)壓縮機中的潤滑油的實際油面超過均油孔的位置時，多余的潤滑油即可通過均油孔進入均油管路，進一步沿著均油管路進入氣液分離器中，氣液分離器中的潤滑油即可由其他壓縮機吸入。經(jīng)過一定時間，各壓縮機中的潤滑油即可達到平衡狀態(tài)，即不存在一部分壓縮機處于富油狀態(tài)，而另一部分壓縮機處于缺油狀態(tài)的情況，從而實現(xiàn)均油操作。
[0034]通過上述描述可知，本實用新型實施例提供的壓縮模塊采用均油管路將壓縮機與氣液分離器連通，壓縮機中多余的潤滑油即可流入氣液分離器中，以供其他壓縮機吸入，進而滿足其他壓縮機的工作需求。相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述壓縮模塊中的各壓縮機直接通過均油管路與氣液分離器相通，各壓縮機無需保持在同一水平位置即可實現(xiàn)均油，即各壓縮機的設(shè)置位置對于壓縮模塊的均油效果較難構(gòu)成影響；該壓縮模塊也無需采用儲油器，進而省去控制儲油器的壓力這一步驟。因此，該壓縮模塊的均油效果較好，同時其能夠簡化均油操作的控制步驟。
[0035]為了優(yōu)化上述壓縮模塊的管路連接，當(dāng)單個壓縮子模塊中的壓縮機為兩個或兩個以上時，本實用新型實施例提供的均油管路包括一個均油總管路和多個均油分管路，均油分管路的一端連接于多個壓縮機的均油孔上，另一端與均油總管路連通，該均油總管路與氣液分離器的進口連通。模塊B中，兩條均油分管路41均與均油總管路42連通；模塊C中，三條均油分管路61均與均油總管路62連通；模塊D中，三條均油分管路81均與均油總管路82連通。此方案中，第一開關(guān)閥可設(shè)于均油分管路上，也可設(shè)于均油總管路上。
[0036]在上述方案的基礎(chǔ)上，均油管路上的第一開關(guān)閥包括設(shè)于每個均油分管路上的分閥和設(shè)于均油總管路上的總閥，該分閥主要用于控制均油分管路的連通與關(guān)閉，總閥則主要用于控制均油總管路的連通與關(guān)閉。顯然，第一開關(guān)閥設(shè)置為兩部分能夠更有利于壓縮模塊的控制。
[0037]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮子模塊為兩個或兩個以上時，也就涉及到模塊間的均油，此時，單個壓縮子模塊內(nèi)的壓縮機可為一個，也可為兩個或兩個以上。以圖1中的模塊A、模塊B、模塊C和模塊D為例，模塊A中具有一個壓縮機12，模塊B中具有兩個壓縮機32，模塊C具有三個壓縮機52，模塊D中具有三個壓縮機72。當(dāng)各模塊之間需要進行均油操作時，必然具有至少一個供油模塊和至少一個吸油模塊，該供油模塊指的是壓縮機內(nèi)存在多余的潤滑油，且能夠?qū)⒍嘤嗟臐櫥妥跃凸苈份敵龅膲嚎s子模塊，而吸油模塊則指的是能夠接受供油模塊輸入的潤滑油，并將這部分潤滑油導(dǎo)入自身的氣液分離器中的壓縮子模塊。上述供油模塊和吸油模塊之間通過模塊間均油管路相連通，具體地，模塊間均油管路的出油端通過吸油模塊的均油總管路與氣液分離器的進口相連通，即模塊間均油管路的出油端直接連接于吸油模塊的均油總管路上?？梢岳斫獾?，在不同的均油過程中，同一壓縮子模塊有可能既是吸油模塊又是供油模塊，但其內(nèi)部的管路連接關(guān)系仍然能夠滿足本文所述的各連接關(guān)系。
[0038]如圖1，當(dāng)模塊A為吸油模塊，模塊B為供油模塊時，模塊A和模塊B之間通過模塊間均油管路相連通，該模塊間均油管路的進油端與模塊B的均油總管路42相連通，模塊間均油管路的出油端與模塊A的氣液分離器13的進口相連通，且該模塊間均油管路上設(shè)有第二開關(guān)閥，該第二開關(guān)閥具體可為靠近模塊A的第二開關(guān)閥24，和靠近模塊B的第二開關(guān)閥44。當(dāng)?shù)诙_關(guān)閥24和第二開關(guān)閥44均處于打開狀態(tài)，且均油分管路41上的分閥36和均油分管路21上的分閥16亦處于開啟狀態(tài)時，兩個壓縮機32中多余的潤滑油即可通過均油分管路41、均油總管路42、模塊間均油管路到達氣液分離器13中，然后壓縮機12即可自氣液分離器13中吸氣，從而吸入潤滑油。經(jīng)過一定的時間后，模塊A和模塊B即可達到相對的油平衡。
[0039]以此類推，其他需要實現(xiàn)模塊間油平衡的壓縮子模塊之間亦采用類似的油路設(shè)置，較優(yōu)的，本實用新型實施例提供的各壓縮子模塊之間均可兩兩通過模塊間均油管路相連通。此時，打開各模塊之間的模塊間均油管路即可進行各模塊的均油操作。
[0040]進一步的技術(shù)方案中，模塊間均油管路的進油端連通于供油模塊的均油總管路上的總閥與均油分管路之間。如圖1所示，四條模塊間均油管路的進油端分別位于總閥20和均油分管路21之間、總閥40和均油分管路41之間、總閥60和均油分管路61之間、總閥80和均油分管路81之間。如此設(shè)置后，當(dāng)模塊B、模塊C和模塊D向模塊A供油時，即可關(guān)閉總閥40、總閥60和總閥80，使得壓縮機42、壓縮機62和壓縮機82中多余的潤滑油幾乎全部進入模塊間均油管路，使得模塊A得到較多的潤滑油。據(jù)此，各壓縮子模塊之間的均油采用輪換均油的方式進行，使得各壓縮子模塊間較快地達到油平衡，優(yōu)化均油效果。
[0041]在另一種實施例中，供油模塊的氣液分離器的進口處和吸油模塊的氣液分離器的進口處均連通輔助均油管路，模塊間均油管路的一端與供油模塊的均油總管路連通，另一端與吸油模塊的輔助均油管路相連通。如圖2所示，當(dāng)模塊A和模塊B之間需要進行均油操作時，氣液分離器13的進口處連接輔助均油管路26，氣液分離器33的進口處連接輔助均油管路46，輔助均油管路26與模塊B的均油總管路42通過模塊間均油管路相連通，輔助均油管路46與模塊A的均油總管路22也通過模塊間均油管路相連通，雖然模塊A和模塊B整體看既是吸油模塊又是供油模塊，但針對同一模塊間均油管路來說，模塊A和模塊B中，一個是吸油模塊，另一個則是供油模塊。此時，打開兩個模塊間均油管路上的第二開關(guān)閥，模塊A中多余的潤滑油通過一個模塊間均油管路流入模塊B中，與此同時，模塊B中多余的潤滑油通過另一個模塊間均油管路流入模塊A中。與各模塊間采用輪換均油的方式相比，上述方案無需在均油過程中控制均油總管路上的總閥，進而簡化了壓縮模塊的均油操作。
[0042]更進一步的技術(shù)方案中，多個壓縮子模塊依次串聯(lián)以形成均油回路，相鄰兩個壓縮子模塊中，一個壓縮子模塊的均油總管路與另一壓縮子模塊的輔助均油管路相連通。即如圖2所示，模塊A的均油總管路22與模塊B的輔助均油管路46相連通，模塊B的均油總管路42與模塊C的輔助均油管路66相連通，模塊C的均油總管路62與模塊D的輔助均油管路86相連通，模塊D的均油總管路82與模塊A的輔助均油管路26相連通，進而形成均油回路。此種連接方式能夠方便地兼顧各個壓縮子模塊的模塊間均油操作，均油效果更佳。
[0043]另外，各壓縮子模塊中的油分離器內(nèi)的潤滑油可通過回油管路進入均油總管路，即，油分離器11的出油口通過回油管路23與均油總管路22連通，油分離器31的出油口通過回油管路43與均油總管路42連通，油分離器51的出油口通過回油管路63與均油總管路62連通，油分離器71的出油口通過回油管路83與均油總管路82連通。此方案將回油管路直接與均油總管路連通，便于均油效果的提升。
[0044]為了優(yōu)化上述壓縮模塊的工作狀態(tài)，均油分管路21上設(shè)置過濾器14和毛細管15，均油分管路41上設(shè)置過濾器34和毛細管35，均油分管路61上設(shè)置過濾器54和毛細管55，均油分管路81上設(shè)置過濾器74和毛細管75 ;回油管路23上設(shè)置過濾器17和毛細管18，回油管路43上設(shè)置過濾器37和毛細管38，回油管路63上設(shè)置過濾器57和毛細管58，回油管路83上設(shè)置過濾器77和毛細管78。其中，各過濾器用于防止各毛細管被堵塞，各毛細管用于對管內(nèi)流體進行節(jié)流降壓。具體實施時，還可在各模塊間均油管路上設(shè)置截止閥，如圖1和圖2中的截止閥25、截止閥28、截止閥45、截止閥48、截止閥65、截止閥68、截止閥85和截止閥88，以提高模塊間均油的穩(wěn)定性。
[0045]優(yōu)選地，上述各技術(shù)方案中的第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥為電磁閥，以提高壓縮模塊的工作可靠性。
[0046]本實用新型實施例提供的壓縮模塊還具有結(jié)構(gòu)和控制操作均較為簡單的優(yōu)點，因此其成本較低。
[0047]本實用新型實施例提供的空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮模塊以及與該壓縮模塊相連接的換熱器，此壓縮模塊為上述任一方案所描述的壓縮模塊。由于該壓縮模塊具有上述技術(shù)效果，具有該壓縮模塊的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0048]以上對本實用新型所提供的空調(diào)系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種空調(diào)系統(tǒng)的壓縮模塊，包括壓縮子模塊，所述壓縮子模塊包括壓縮機和氣液分離器，所述壓縮機上具有與其高壓腔相通的均油孔，所述均油孔與所述壓縮機的最低油面之間具有預(yù)設(shè)高度差，其特征在于，所述壓縮子模塊還包括均油管路，所述均油管路的一端與所述均油孔相連通，另一端與所述氣液分離器的進口連通，所述均油管路上設(shè)有第一開關(guān)閥和單向閥，所述單向閥的進口與所述壓縮機相連通，所述單向閥的出口與所述氣液分離器相連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的壓縮模塊，其特征在于，所述壓縮子模塊中的所述壓縮機為兩個或兩個以上，所述均油管路包括一個均油總管路和多個均油分管路，所述均油分管路的一端連接于所述均油孔上，另一端與所述均油總管路連通，所述均油總管路與所述氣液分離器的進口連通。
3.按照權(quán)利要求2所述的壓縮模塊，其特征在于，所述第一開關(guān)閥包括設(shè)于每個所述均油分管路上的分閥和設(shè)于所述均油總管路上的總閥。
4.按照權(quán)利要求3所述的壓縮模塊，其特征在于，所述壓縮子模塊為兩個或兩個以上，多個所述壓縮子模塊中具有至少一個供油模塊和至少一個吸油模塊，所述供油模塊和所述吸油模塊之間通過模塊間均油管路相連通，所述模塊間均油管路的進油端與所述供油模塊的所述均油總管路相連通，所述模塊間均油管路的出油端與所述吸油模塊的所述氣液分離器的進口相連通，且所述模塊間均油管路上設(shè)有第二開關(guān)閥。
5.按照權(quán)利要求4所述的壓縮模塊，其特征在于，所述模塊間均油管路的進油端連通于所述供油模塊的所述均油總管路上的所述總閥與所述均油分管路之間。
6.按照權(quán)利要求5所述的壓縮模塊，其特征在于，所述模塊間均油管路的出油端通過所述吸油模塊的所述均油總管路與所述氣液分離器的進口相連通。
7.按照權(quán)利要求5所述的壓縮模塊，其特征在于，所述供油模塊的所述氣液分離器的進口處和所述吸油模塊的所述氣液分離器的進口處均連通輔助均油管路，所述模塊間均油管路的一端與所述供油模塊的所述均油總管路連通，另一端與所述吸油模塊的所述輔助均油管路相連通。
8.按照權(quán)利要求7所述的壓縮模塊，其特征在于，多個所述壓縮子模塊依次串聯(lián)以形成均油回路，相鄰兩個所述壓縮子模塊中，一個所述壓縮子模塊的所述均油總管路與另一所述壓縮子模塊的所述輔助均油管路相連通。
9.按照權(quán)利要求1-8中任一項所述的壓縮模塊，其特征在于，所述壓縮模塊的油分離器通過回油管路與所述均油管路相連通。
10.一種空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮模塊，其特征在于，所述壓縮模塊為如權(quán)利要求1-9中任一項所述的壓縮模塊。
【文檔編號】F25B31/00GK203385241SQ201320357208
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月20日
【發(fā)明者】胡強, 趙桓, 沈軍, 王永立, 陳振松, 王少山, 王瑞強 申請人:珠海格力電器股份有限公司