專利名稱：帶有多個回油孔的儲液罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及儲液罐，尤其是帶有多個回油孔的儲液罐。
背景技術(shù)：
如圖1所示，一般冷凍循環(huán)系統(tǒng)包含有壓縮冷媒的壓縮機11 ；配置于壓縮機11 的排出側(cè)，把壓縮的冷媒通過放熱過程冷凝的冷凝器13 ；沿著冷媒的流動方向連接于冷凝 器的出口側(cè)，并且減壓膨脹冷媒的膨脹閥15 ；配置于膨脹閥15的出口側(cè)，冷媒吸收周圍蒸 發(fā)潛熱而進行冷卻作用的蒸發(fā)器17等部件構(gòu)成。冷凝器13及蒸發(fā)器17的一側(cè)都配置有促進熱交換的送風(fēng)扇14，18。壓縮機11的 吸入側(cè)具有分離氣體和液體使壓縮機11的內(nèi)部吸入氣體狀態(tài)冷媒的儲液罐21。如圖2所示，儲液罐21具有內(nèi)部形成容納冷媒的外殼23 ；為了能夠使外殼23內(nèi) 部的冷媒吸入到壓縮機11，一側(cè)與壓縮機11連接，另一側(cè)插入到外殼23內(nèi)部的流出管沈； 為了讓外殼23的內(nèi)部流入冷媒而插入到外殼23內(nèi)部的流入管四等部件構(gòu)成。外殼23是由沿上下方向形成冷媒的容納空間的圓桶形狀的本體Ma ；封閉本體 24a的上部及下部區(qū)域的，結(jié)合在本體2 上的上部罩24b及下部罩2 所構(gòu)成。在上部罩24b上沿著上下方向插入有流入管四。流入管四的旁邊設(shè)置有沿著上 下方向插入到外殼23內(nèi)部，使外殼23內(nèi)部的氣體狀態(tài)冷媒流出，并且在外殼23內(nèi)部經(jīng)由 底部區(qū)域后向上彎曲延伸的流出管26。流出管沈的彎曲區(qū)域貫通形成有吸入外殼23底部的油，使油能夠回收到壓縮機 11的回油孔27。上述結(jié)構(gòu)的壓縮機11 一旦啟動，位于外殼23內(nèi)部的上部區(qū)域的氣體狀態(tài)冷媒將 會通過流出管沈吸入，并且位于外殼23底部的油將通過回油孔27與冷媒一起吸入到壓縮 機11中。但是，在具備上述結(jié)構(gòu)的以往的儲液罐中，冬季低溫時油和冷媒分層明顯，多余的 冷媒較多儲在儲液罐的底部(因油的比重輕，浮在液態(tài)冷媒的上面)，造成油面高于回油孔 27，油無法及時流回壓縮機，造成壓縮機缺油而產(chǎn)生不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種內(nèi)部不會殘留油，并且能夠迅速的同流， 能夠抑制壓縮機的油不足的現(xiàn)象的帶有多個回油孔的儲液罐。為了解決技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種帶有多個回油孔的儲液罐，包 括內(nèi)部形成冷媒的容納空間的外殼；為了能夠使外殼內(nèi)部的冷媒流出后吸入到壓縮機，一 側(cè)與壓縮機相互連通連接，另一側(cè)插入到外殼的內(nèi)部，插入的部分經(jīng)由外殼的底部后向上 彎曲延伸的流出管，為了讓外殼的內(nèi)部流入冷媒而插入到外殼內(nèi)部的流入管，流出管的彎 曲區(qū)域貫通形成有吸入外殼底部的油，使油能夠回收到壓縮機的回油孔；在流出管的經(jīng)由 外殼的底部后向上彎曲延伸的管路部分還形成有多個輔助回油孔。
所述多個輔助回油孔為兩個，為位于向上彎曲延伸的管路部分下半部的第一輔助 回油孔和位于向上彎曲延伸的管路部分上半部的第二輔助回油孔。本發(fā)明的有益效果是在流出管處追加兩個間距高于原來回油孔的輔助回油孔， 有助于油面較高時及時回油。確保油面在各種高度下都可以及時的回油，避免惡劣條件下 油面高度過高而無法回油的不良發(fā)生，儲液罐內(nèi)部不會殘留油，能夠迅速的回油，抑制壓縮 機的油不足的現(xiàn)象；由于外殼的內(nèi)部不會殘留油，因此能夠減小油補充量。


圖1是一般冷凍循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。圖2是以往儲液罐的斷面圖。圖3是本發(fā)明一實施例的帶有多個回油孔的儲液罐的斷面圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明為了說明的方便，與以往構(gòu)成相同或相似的部分將賦予相同的標號。如圖3所示，帶有油回流管的儲液罐21是由內(nèi)部形成冷媒的容納空間的外殼23 ； 為了能夠使外殼23內(nèi)部的冷媒流出后吸入到壓縮機11，一側(cè)與壓縮機11相互連通連接，另 一側(cè)插入到外殼23的內(nèi)部，并且插入的部分經(jīng)由外殼的底部后向上彎曲延伸的流出管沈； 一側(cè)在外殼23的下側(cè)與外殼23的底部相互連通連接，另一側(cè)在外殼23的外部與流出管沈 相互連通連接，并且使外殼23內(nèi)部底部的油通過流出管沈回流到壓縮機11的油回流管31 所構(gòu)成。外殼23具有上部及下部區(qū)域開放的呈現(xiàn)圓桶形狀的本體Ma ；各自結(jié)合于本體 24a的上部區(qū)域及下部區(qū)域，并且與本體2 —起，內(nèi)部形成封閉的容納空間的上部罩24b 及下部罩Mc。在上部罩24b上，往外殼23內(nèi)部插入結(jié)合有流入管四，使循環(huán)于冷凍循環(huán)系統(tǒng)的 冷媒流入到外殼23內(nèi)部。流入管四的一側(cè)貫通外殼23結(jié)合有一端相互連通的連接于壓 縮機11的吸入側(cè)的流出管26。插入到外殼23內(nèi)部的流出管沈往下方延長，并且在外殼 23內(nèi)部的底部區(qū)域彎曲并水平延伸，然后再次往上方彎曲延長形成。位于外殼23底部的流出管沈的側(cè)部區(qū)域貫通形成有使位于外殼23底部的油往 壓縮機11回流的油吸入孔27。另外，在流出管沈的經(jīng)由外殼的底部后向上彎曲延伸的管路部分還形成有兩個 輔助回油孔。為位于向上彎曲延伸的管路部分下半部的第一輔助回油孔36和位于向上彎 曲延伸的管路部分上半部的第二輔助回油孔46。在上述構(gòu)成的壓縮機11中，壓縮后排出的冷媒就會沿著冷凍循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)，并且 通過流入管四流入到外殼23的內(nèi)部。流入到外殼23內(nèi)部的冷媒中，比重相對大的冷媒主 要集中于外殼23內(nèi)部的底部區(qū)域，比重相對小的氣體狀態(tài)的冷媒主要集中于外殼23內(nèi)部 的上部區(qū)域。上部的氣體狀態(tài)的冷媒會通過流出管沈吸入，然后吸入到壓縮機11的內(nèi)部。 在正常情況下底部區(qū)域的油25會通過回油孔27吸入到流出管沈，從而與冷媒一同沿著流 出管沈流動，在吸入到壓縮機11之前與冷媒匯合回流到壓縮機11內(nèi)部。當在冬季低溫時，油和冷媒分層明顯，多余的冷媒較多儲在儲液罐的底部(因油的比重輕，浮在液態(tài)冷媒 的上面)，造成油面高于回油孔27，由于增加了兩個輔助回油孔36、46，使油仍然能及時流 入流出管沈，流回壓縮機，不會造成壓縮機缺油而產(chǎn)生不良。 綜上所述，本發(fā)明的內(nèi)容并不局限在上述的實施例中，相同領(lǐng)域內(nèi)的有識之士可 以在本發(fā)明的技術(shù)指導(dǎo)思想之內(nèi)可以輕易提出其他的實施例，但這種實施例都包括在本發(fā) 明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶有多個回油孔的儲液罐，包括內(nèi)部形成冷媒的容納空間的外殼；為了能 夠使外殼內(nèi)部的冷媒流出后吸入到壓縮機，一側(cè)與壓縮機相互連通連接，另一側(cè)插入到外 殼的內(nèi)部，插入的部分經(jīng)由外殼的底部后向上彎曲延伸的流出管( )，為了讓外殼的內(nèi)部 流入冷媒而插入到外殼內(nèi)部的流入管(四)，流出管06)的彎曲區(qū)域貫通形成有吸入外殼 (23)底部的油，使油能夠回收到壓縮機(11)的回油孔(XT)；其特征在于，在流出管06)的 經(jīng)由外殼的底部后向上彎曲延伸的管路部分還形成有多個輔助回油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有多個回油孔的儲液罐，其特征在于，所述多個輔助回油 孔為兩個，為位于向上彎曲延伸的管路部分下半部的第一輔助回油孔(36)和位于向上彎 曲延伸的管路部分上半部的第二輔助回油孔G6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有多個回油孔的儲液罐，包括內(nèi)部形成冷媒的容納空間的外殼；為了能夠使外殼內(nèi)部的冷媒流出后吸入到壓縮機，一側(cè)與壓縮機相互連通連接，另一側(cè)插入到外殼的內(nèi)部，插入的部分經(jīng)由外殼的底部后向上彎曲延伸的流出管，流出管的彎曲區(qū)域貫通形成有吸入外殼底部的油，使油能夠回收到壓縮機的回油孔；在流出管的經(jīng)由外殼的底部后向上彎曲延伸的管路部分還形成有多個輔助回油孔。本發(fā)明確保油面在各種高度下都可以及時的回油，避免惡劣條件下油面高度過高而無法回油的不良發(fā)生，抑制壓縮機的油不足的現(xiàn)象；由于外殼的內(nèi)部不會殘留油，因此能夠減小油補充量。
文檔編號F25B31/00GK102141328SQ201010102199
公開日2011年8月3日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者楊智 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司