專利名稱：多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及采用多個(gè)并聯(lián)壓縮機(jī)的空調(diào)機(jī)組，尤其涉及采用外置二次 油分離器的并聯(lián)空調(diào)機(jī)組中的油路平衡系統(tǒng)。背景技術(shù)：
隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 一方面空調(diào)的使用愈來(lái)愈普遍，螺桿冷水機(jī)組的市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)；另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已使中國(guó)成為一個(gè)能源短缺的國(guó)家， 中國(guó)的發(fā)展正在遭遇能源、資源瓶頸，制約著我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。如何提高空調(diào)設(shè)備的能源使用效率問(wèn)題顯得尤為突出。根據(jù)最新調(diào)查，空 調(diào)機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行僅僅占到2.3%的時(shí)間，而75%、 50%、 25%的運(yùn)行時(shí)間卻 分別占到了 41.5%、 46.1%、 10.1%，因此除了考慮提高機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行的效 率以外，如何提高機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)候的運(yùn)行效率，是行業(yè)發(fā)展迫切需要解決 的重要問(wèn)題。以采用螺桿壓縮機(jī)的空調(diào)機(jī)組為例，空調(diào)主機(jī)設(shè)計(jì)中，在能量一定的情況 下，目前市場(chǎng)上有以下幾種設(shè)計(jì)方案一、 采用能量較大的單個(gè)壓縮機(jī)，單個(gè)制冷劑系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部容調(diào)滑閥調(diào)整壓縮機(jī)的有效排氣量，達(dá)到對(duì)機(jī)組負(fù)載的調(diào)整。 雖然在部分負(fù)載時(shí)候相對(duì)換熱面積增加，蒸發(fā)器和冷凝器均可獲得比較低的平 均換熱溫差，有助于提高機(jī)組效率，但是由于其電機(jī)在部分負(fù)載時(shí)候功率因數(shù) 較滿負(fù)荷時(shí)候有較大的下降，對(duì)部分負(fù)載性能系數(shù)的提高有較大的負(fù)面影響。二、 采用兩個(gè)以上壓縮機(jī)，各個(gè)冷媒系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行。該方案通過(guò)增減工作壓縮機(jī)的數(shù)量，達(dá)到對(duì)機(jī)組負(fù)載的調(diào)整。使各個(gè)壓縮 機(jī)始終具有比較高的功率因素。但由于各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，當(dāng)部分負(fù)載運(yùn)行時(shí) 候其余各個(gè)系統(tǒng)相對(duì)換熱面積不變，整個(gè)換熱器利用效率下降，同樣不利于提高部分負(fù)載性能系數(shù)。三、采用兩個(gè)以上壓縮機(jī)并聯(lián)工作，共用一個(gè)制冷劑系統(tǒng)，并控制各個(gè)壓 縮機(jī)油槽內(nèi)的冷凍油處于最佳高度。這種并聯(lián)方式既能夠讓機(jī)組在部分負(fù)載運(yùn)行時(shí)候充分利用換熱面積，提高 機(jī)組的蒸發(fā)溫度、降低冷凝溫度又能夠讓壓縮機(jī)保持更高的運(yùn)行效率。上述前兩種系統(tǒng)存在以下缺陷外置二次油分離器和壓縮機(jī)低壓之間回油 原理為壓縮機(jī)工作時(shí)候，對(duì)應(yīng)的回油電磁閥也就打開，利用高低壓之間的差值 為動(dòng)力，將二次油分離器內(nèi)的冷凍油輸送回壓縮機(jī)低壓側(cè)。由于沒(méi)有壓縮機(jī)內(nèi) 的最佳油位控制信號(hào)，故無(wú)法控制電磁閥的動(dòng)作。這樣，高低壓差的大小決定 了冷凍油的流量， 一方面，壓差偏大時(shí)候，運(yùn)行時(shí)將造成二次油分到壓縮機(jī)低 壓側(cè)的回油管路產(chǎn)生大量的熱氣旁通，降低了機(jī)組的運(yùn)行效率；另一方面，壓差 偏小時(shí)候，運(yùn)行時(shí)將造成二次油分到壓縮機(jī)低壓側(cè)供油不足，致使大量冷凍油 滯留在二次油分以內(nèi)，而壓縮機(jī)內(nèi)部油槽卻因缺油而無(wú)法正常運(yùn)行。第三種系統(tǒng)中如何保證各個(gè)壓縮機(jī)之間的油路平衡成為至關(guān)重要的問(wèn)題。 目前，這種系統(tǒng)中不能完全解決上述問(wèn)題。如果回油不均勻，就容易造成其中 有些壓縮機(jī)內(nèi)油位偏高，致使壓縮機(jī)功耗增加，效率下降；有些壓縮機(jī)內(nèi)油位 偏低，致使壓縮機(jī)油位太低無(wú)法正常工作。以兩個(gè)螺桿壓縮機(jī)并聯(lián)為例，如果 機(jī)組整體回油正常，但是其中一號(hào)壓縮機(jī)因?yàn)槟承┰蛟斐蓭С鋈サ挠捅然貋?lái) 的油少，如果沒(méi)有特殊控制，那么一號(hào)壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油就會(huì)越來(lái)越多，而二號(hào) 壓縮機(jī)油位將會(huì)越來(lái)越低，直到油位保護(hù)開關(guān)動(dòng)作強(qiáng)制壓縮機(jī)停機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種多機(jī)并聯(lián)智能油 路平衡系統(tǒng)，能使多個(gè)并聯(lián)工作的壓縮機(jī)之間的油路按需供給，保證空調(diào)機(jī)組 的可靠運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，包 括至少兩個(gè)壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的高壓側(cè)處開有油槽，壓縮機(jī)的低壓側(cè)處設(shè)置低壓側(cè)吸氣管，油槽上設(shè)置有油位傳感器，還包括共用外置二次油分離器、至 少兩個(gè)回油管路和至少兩個(gè)油路電磁閥，所述共用外置二次油分離器與各低壓 側(cè)吸氣管之間均采用回油管路連接，回油管路上均設(shè)置有油路電磁閥。作為優(yōu)選，所述油位傳感器的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上0mm-20mm處。 作為優(yōu)選，所述油位傳感器的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上5皿處。 作為優(yōu)選，所述油位傳感器的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上15mm處。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用多個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，各壓縮機(jī) 正常油位高度處均有油位傳感器，其共用的二次油分離器出口處管路分別與各 個(gè)壓縮機(jī)的低壓側(cè)吸氣管連接，管路上設(shè)置油路電磁閥。任何一個(gè)或多個(gè)壓縮 機(jī)工作時(shí)，如果油位傳感器檢測(cè)到其內(nèi)部油位沒(méi)有達(dá)到正常高度，則打開二次 油分離器到該壓縮機(jī)低壓側(cè)的回油管上的回油電磁閥；如果油位傳感器檢測(cè)到 其內(nèi)部油位達(dá)到了正常高度，則關(guān)閉二次油分到該壓縮機(jī)低壓側(cè)的回油管上的 回油電磁閥。這樣，所有壓縮機(jī)的冷凍油供應(yīng)全部由二次油分離器內(nèi)來(lái)統(tǒng)一調(diào) 配，其內(nèi)部多余的冷凍油可對(duì)各供油管路起到液封作用，既保證了各壓縮機(jī)內(nèi) 油面始終保持在正常范圍之內(nèi)，又有效地防止了因開度偏大熱氣旁通而造成的 能量損耗，確保了機(jī)組的高效可靠運(yùn)行。本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)壓縮機(jī)1，所述壓縮機(jī)1的高壓側(cè)處開有油槽2，壓縮機(jī)的低壓側(cè)處設(shè)置低壓側(cè)吸氣管3，油槽2上設(shè)置有油 位傳感器4，還包括共用外置二次油分離器5、至少兩個(gè)回油管路6和至少兩個(gè) 油路電磁閥7，所述共用外置二次油分離器5與各低壓側(cè)吸氣管3之間均采用回 油管路6連接，回油管路6上均設(shè)置有油路電磁閥7。所述油位傳感器4的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上0mm-20mm處。所述油位傳感器4的控制點(diǎn)優(yōu)選設(shè)置在正 常油位以上5mm或15mm處。如果對(duì)系統(tǒng)平衡要求很高，則設(shè)置在比較接近正常 液位處。如果對(duì)系統(tǒng)平衡要求不是很高，為避免油液頻繁流動(dòng)，則可以設(shè)置在 正常液位以上20mm左右的較遠(yuǎn)處。如圖1所示，本實(shí)施例中采用兩個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。兩壓縮機(jī)的低壓側(cè)吸 氣管3與共用外置二次油分離器5之間均采用回油管路6連接，回油管路6上 均設(shè)置有油路電磁閥7。通過(guò)油槽2上的油位傳感器4對(duì)兩個(gè)壓縮機(jī)1內(nèi)油位實(shí) 際高度的監(jiān)測(cè)，來(lái)對(duì)冷凍油進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，使兩個(gè)壓縮機(jī)l內(nèi)的油位得到快速、 有效地控制在正常范圍之內(nèi)，確保機(jī)組可靠運(yùn)行。實(shí)施例二本實(shí)施例中采用三個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。三個(gè)壓縮機(jī)的低壓側(cè)吸氣管3與共 用外置二次油分離器5之間均采用回油管路6連接，回油管路6上均設(shè)置有油 路電磁閥7。通過(guò)油槽2上的油位傳感器4對(duì)三個(gè)壓縮機(jī)1內(nèi)油位實(shí)際高度的監(jiān) 測(cè)，來(lái)對(duì)冷凍油進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，使三個(gè)壓縮機(jī)1內(nèi)的油位得到快速、有效地控 制在正常范圍之內(nèi)，確保機(jī)組可靠運(yùn)行。其平衡原理與實(shí)施例一相同。本實(shí)用新型的該結(jié)構(gòu)可廣泛應(yīng)用于所有油槽在高壓側(cè)帶共用二次油分離器 的螺桿、渦旋等并聯(lián)空調(diào)機(jī)組中。上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本 實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)壓縮機(jī)(1)，所述壓縮機(jī)(1)的高壓側(cè)處開有油槽(2)，壓縮機(jī)的低壓側(cè)處設(shè)置低壓側(cè)吸氣管(3)，油槽(2)上設(shè)置有油位傳感器(4)，其特征在于還包括共用外置二次油分離器(5)、至少兩個(gè)回油管路(6)和至少兩個(gè)油路電磁閥(7)，所述共用外置二次油分離器(5)與各低壓側(cè)吸氣管(3)之間均采用回油管路(6)連接，回油管路(6)上均設(shè)置有油路電磁閥(7)。
2. 如權(quán)利要求1所述的多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述油位傳 感器(4)的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上0mm-20mm處。
3. 如權(quán)利要求2所述的多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述油位傳 感器(4)的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上5mm處。
4. 如權(quán)利要求2所述的多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，其特征在于所述油位傳 感器(4)的控制點(diǎn)設(shè)置在正常油位以上15mm處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多機(jī)并聯(lián)智能油路平衡系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的高壓側(cè)處開有油槽，壓縮機(jī)的低壓側(cè)處設(shè)置低壓側(cè)吸氣管，油槽上設(shè)置有油位傳感器，還包括共用外置二次油分離器，共用外置二次油分離器與各低壓側(cè)吸氣管之間均采用回油管路連接，回油管路上均設(shè)置有油路電磁閥。本實(shí)用新型中任何一個(gè)或多個(gè)壓縮機(jī)工作時(shí)，如果油位傳感器檢測(cè)到其內(nèi)部油位沒(méi)有達(dá)到正常高度，則打開回油電磁閥；如果油位傳感器檢測(cè)到其內(nèi)部油位達(dá)到了正常高度，則關(guān)閉回油電磁閥。所有壓縮機(jī)的冷凍油供應(yīng)全部由二次油分離器來(lái)統(tǒng)一調(diào)配，按需供給，保證了各壓縮機(jī)內(nèi)油面始終保持在正常范圍之內(nèi)，確保了機(jī)組的高效可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)F25B49/02GK201116804SQ20072011335
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月14日
發(fā)明者楊松杰, 柳玉春, 汪新民, 潘祖棟, 王立明, 王紅燕, 松 陳 申請(qǐng)人:浙江盾安人工環(huán)境設(shè)備股份有限公司