專利名稱：車輛用熱泵式空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用熱泵式空調(diào)器，特別涉及在車內(nèi)空間被加熱時(shí)可以改善舒適度的車輛用熱泵式空調(diào)器。
當(dāng)傳統(tǒng)的車輛怠轉(zhuǎn)時(shí)，空調(diào)器的制冷壓縮機(jī)由作為驅(qū)動(dòng)源的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。相反，當(dāng)替代能源的車輛，如電動(dòng)車，混合動(dòng)力車輛(使用電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起作為驅(qū)動(dòng)源)，等怠轉(zhuǎn)時(shí)，制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)源，即車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。因而，當(dāng)傳統(tǒng)的車輛空調(diào)器用于替代能源車輛時(shí)，需要為制冷壓縮機(jī)提供一種新的驅(qū)動(dòng)源。此外，車內(nèi)空間(the cabin of thevehicle)被加熱時(shí)，傳統(tǒng)的車輛使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作為加熱源。然而，電動(dòng)車輛的問(wèn)題是它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水?；旌鲜杰囕v所存在的問(wèn)題是混合式車輛不能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水中獲得足夠的熱，因?yàn)榛旌鲜杰囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常停車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度上升的不夠。
由于這些問(wèn)題，已經(jīng)建議使用熱泵式空調(diào)器作為電動(dòng)車輛和混合式車輛上使用的空調(diào)器。圖2表示傳統(tǒng)的車輛用熱泵式空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖2中，附圖標(biāo)記1表示內(nèi)部熱交換器，2表示壓縮機(jī)單元，3表示散熱器，4表示外部熱交換器。在圖2所示的車輛用熱泵式空調(diào)器中，為了與由車輛運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)接觸，外部熱交換器4相對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置在散熱器3的前面。此外，散熱器3可以是電動(dòng)車輛或是混合式車輛的電動(dòng)機(jī)的散熱片和冷卻混合式車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器。
在圖2所示的傳統(tǒng)的車輛用熱泵式空調(diào)器中，制冷劑如下所述地循環(huán)，冷卻或加熱車內(nèi)空間。
當(dāng)車內(nèi)空間被加熱時(shí)，制冷劑如虛線箭頭所示反時(shí)針循環(huán)，壓縮機(jī)單元2中的壓縮機(jī)所產(chǎn)生的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑被送到內(nèi)部熱交換器1，與車內(nèi)空間內(nèi)的空氣交換熱量。結(jié)果，車內(nèi)空間內(nèi)的空氣從高溫高壓的氣態(tài)制冷劑中吸取熱量，變成暖空氣。同時(shí)，由于高溫高壓的氣態(tài)制冷劑中的熱量被車內(nèi)空間中的空氣吸收，氣態(tài)制冷劑冷凝液化，變成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。
高溫高壓的液態(tài)制冷劑流過(guò)壓縮機(jī)單元2，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑，送到外部熱交換器4中。在外部熱交換器4中，低溫低壓的液態(tài)制冷劑從車廂外的空氣(外部空氣)中吸取熱量蒸發(fā)，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被再次送到壓縮機(jī)單元2，被壓縮后，變成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。制冷劑在如上所述的過(guò)程中循環(huán)。當(dāng)車內(nèi)空間內(nèi)的空氣被加熱時(shí)，外部熱交換器4作為蒸發(fā)器，內(nèi)部熱交換器1作為冷凝器。
與此相反，當(dāng)車輛的內(nèi)部被冷卻時(shí)，制冷劑如實(shí)線箭頭所示順時(shí)針循環(huán)，壓縮機(jī)單元2中的壓縮機(jī)所產(chǎn)生的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑被送到外部熱交換器4，與外部空氣交換熱量。結(jié)果，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑向外部空氣放出熱量冷凝液化，變成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。高溫高壓的液態(tài)制冷劑流過(guò)壓縮機(jī)單元2中的節(jié)流器，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑，被送到內(nèi)部熱交換器1。
低溫低壓的液態(tài)制冷劑從車內(nèi)空間內(nèi)的空氣中吸收熱量。從而車內(nèi)空間內(nèi)的空氣被冷卻。同時(shí)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被再次送到壓縮機(jī)單元2中的壓縮機(jī)中，冷凝，并變成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。制冷劑在如上所述的過(guò)程中循環(huán)。當(dāng)車內(nèi)空間中的空氣被冷卻時(shí)，內(nèi)部熱交換器1作為蒸發(fā)器工作，外部熱交換器4作為冷凝器工作。
發(fā)明目的傳統(tǒng)的車輛用熱泵式空調(diào)器在冷卻和加熱車內(nèi)空間內(nèi)的空氣時(shí)具有以下問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)外部空氣溫度低并且車內(nèi)空間內(nèi)部的空氣被加熱時(shí)，需要除去形成在熱泵式空調(diào)器的外部熱交換器4上的霜。換句話說(shuō)，外部熱交換器4需要除霜操作。外部熱交換器4的除霜操作通過(guò)暫時(shí)地停止加熱和制冷來(lái)進(jìn)行。因而，冷空氣吹入車內(nèi)空間。這與車輛乘員的意愿相背，并且使乘員喪失舒適感。
因而本發(fā)明的目的就是提供一種車輛用熱泵式空調(diào)器，其除霜操作的需要被減至最少，并且當(dāng)車內(nèi)空間被加熱時(shí)可以改進(jìn)車內(nèi)空間內(nèi)的舒適度。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器的優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)圖；圖2是表示傳統(tǒng)的車輛用熱泵式空調(diào)器的系統(tǒng)圖。
發(fā)明的詳細(xì)描述為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提供一種車輛用熱泵式空調(diào)器，其中制冷操作或制熱操作通過(guò)選擇制冷劑的流動(dòng)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述空調(diào)器包括用于在制冷劑和車內(nèi)空間中的空氣之間交換熱量的內(nèi)部熱交換器；多個(gè)在制冷劑和外部的空氣之間交換熱量的外部熱交換器；包括壓縮機(jī)、節(jié)流器、四通閥的壓縮機(jī)單元；連接內(nèi)部熱交換器、外部熱交換器以及壓縮機(jī)單元的制冷劑通路；其中所述外部熱交換器的布置方式是平行地將熱源夾在中間。
此外，優(yōu)選的是，用于選擇制冷劑流動(dòng)方向的選擇部件設(shè)置在多個(gè)外部熱交換器和壓縮機(jī)單元之間的制冷劑通路上。此外，優(yōu)選的是，當(dāng)制熱操作時(shí)，選擇部件允許制冷劑流到相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源的后邊的外部熱交換器中。與此相反，優(yōu)選的是，當(dāng)制冷操作時(shí)，選擇部件允許制冷劑流到相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源前邊的外部熱交換器中。
根據(jù)車輛用熱泵式空調(diào)器，所述空調(diào)器包括多個(gè)外部熱交換器，其中至少一個(gè)相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源的后邊。從而，可以最大限度地減少在制熱過(guò)程中霜的形成。具體說(shuō)，當(dāng)通過(guò)選擇部件選定制冷劑流動(dòng)的制冷劑通路以后，就可以根據(jù)需要選擇最佳的外部熱交換器。換句話說(shuō)，在制熱操作中，當(dāng)選擇部件允許制冷劑流到相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源后邊的外部熱交換器中時(shí)，制冷劑和與熱源接觸的、具有相對(duì)較高溫度的外部空氣交換熱量。從而，霜很難在外部熱交換器上形成。與此相反，在制冷操作中，當(dāng)選擇部件允許制冷劑流到相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源的前邊的外部熱交換器中時(shí)，制冷劑和不與熱源接觸的、具有相對(duì)較低溫度的外部空氣交換熱量。
因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器，可以利用溫度與制冷劑顯著不同的外部空氣。從而，可以提高外部熱交換器的熱交換效率。
特別是，在制熱操作中可以最大限度地減少霜的產(chǎn)生，因此可減少除霜操作所需的時(shí)段，并獲得舒適的空調(diào)情況。由此可獲得車內(nèi)的舒適效果。發(fā)明的實(shí)施方式下面參照附圖介紹根據(jù)本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器的優(yōu)選實(shí)施例。在圖1中，附圖標(biāo)記10表示內(nèi)部熱交換器，20表示壓縮單元，30表示作為熱源的散熱器，41和42表示外部熱交換器，50表示包括選擇裝置的選擇閥，60表示制冷劑通道。
內(nèi)部熱交換器10設(shè)置在車內(nèi)空間中，將調(diào)節(jié)后的空氣供給車內(nèi)空間。通常，內(nèi)部熱交換器10包括內(nèi)單元和風(fēng)扇。制冷劑從壓縮機(jī)單元20供給到內(nèi)部熱交換器10。然而，當(dāng)車內(nèi)空間制冷時(shí)制冷劑的流動(dòng)方向和狀況不同于當(dāng)車內(nèi)空間制熱時(shí)制冷劑的流動(dòng)方向和狀況。
特別地，當(dāng)車內(nèi)空間制熱時(shí)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑被送到內(nèi)部熱交換器10，并與從車內(nèi)空間抽出的空氣交換熱量。高溫高壓的氣態(tài)制冷劑的熱量被從車內(nèi)空間中抽出的空氣吸收。氣態(tài)制冷劑冷凝并液化。由于從車內(nèi)空間中抽出的空氣從氣態(tài)制冷劑吸取熱量，空氣被加熱。
與此相反，當(dāng)車內(nèi)空間被制冷時(shí)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑在內(nèi)部熱交換器10中從車內(nèi)空間中抽出的空氣中吸收熱量。從而，從車內(nèi)空間中抽出的空氣被冷卻。冷卻的空氣供給到車內(nèi)空間中。由于低溫低壓的液態(tài)制冷劑從車內(nèi)空間中抽出的空氣中吸收熱量，液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。
總的來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)單元20設(shè)置在車廂以外合適的位置，例如設(shè)置在車輛設(shè)置作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。此外，當(dāng)車輛是電動(dòng)車輛時(shí)，用于驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)設(shè)置在車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的位置。當(dāng)車輛是混合式車輛時(shí)，用于行駛的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的位置。
壓縮機(jī)單元20主要包括壓縮機(jī)21，節(jié)流器22，四通閥23，以及收集器24。壓縮機(jī)單元20，上面談到的內(nèi)部熱交換器10，以下將要涉及的外部熱交換器41和42由制冷劑通路60所連接，形成制冷劑回路。
壓縮機(jī)21壓縮氣態(tài)制冷劑，生成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，將氣態(tài)制冷劑送入四通閥23。四通閥23改變制冷劑在制冷劑管路60中的流動(dòng)方向。從而，四通閥23選擇制熱操作或是制冷操作。節(jié)流器22使高溫高壓的液態(tài)制冷劑減壓膨脹，并且使高溫高壓的氣態(tài)制冷劑變成低溫低壓的液(霧)態(tài)制冷劑。例如，毛細(xì)管、膨脹閥等等，都可以用作節(jié)流器22。此外，設(shè)置收集器24，以去除供給壓縮機(jī)21的氣態(tài)制冷劑中所含的液態(tài)成分。
舉例來(lái)說(shuō)，可以將電動(dòng)車輛中設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的散熱片，以及冷卻混合式車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器等等用作散熱器30。由于其功能，散熱器30設(shè)置在車輛上易于暴露于外界空氣中的位置。當(dāng)車輛為通常的四門轎車時(shí)，散熱器30設(shè)置在相對(duì)車輛行駛前進(jìn)方向的前端位置，在此處能容易地接觸由于車輛運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的風(fēng)，例如位于如發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間內(nèi)。
外部熱交換器41和42是一對(duì)按如下方式設(shè)置的熱交換器，即相對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)方向這兩個(gè)熱交換器將散熱器30加在中間。此外，外部熱交換器41和42相對(duì)于包括上述內(nèi)部熱交換器10，壓縮機(jī)單元20等等的制冷劑管路60平行設(shè)置。此外，車輛的行駛路線和外部空氣的流動(dòng)路線在同一方向上，并且車輛的行駛方向和外部空氣的流動(dòng)方向相反。也就是說(shuō)，相對(duì)于車輛行駛方向的前側(cè)與相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向的后側(cè)相對(duì)應(yīng)。制冷劑從壓縮機(jī)單元20供給到外部熱交換器41和42。然而，當(dāng)車內(nèi)空間制冷時(shí)制冷劑的狀況和流動(dòng)方向與車內(nèi)空間制熱時(shí)制冷劑的狀況和流動(dòng)方向不同。
當(dāng)車內(nèi)空間制熱時(shí)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑在外部熱交換器41和42中從外部空氣吸熱、蒸發(fā)，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，并被送入壓縮機(jī)21。在這種情況下，外部熱交換器41和42作為蒸發(fā)器工作。
當(dāng)車內(nèi)空間制冷時(shí)，在外部熱交換器41和42中高溫高壓的氣態(tài)制冷劑的熱量被外部空氣吸收。然后，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝，液化，變成高溫高壓的液態(tài)制冷劑，并被送入節(jié)流器22和內(nèi)部熱交換器10。在這種情況下，外部熱交換器41和42作為冷凝器工作。
外部熱交換器41和42的設(shè)置方式是將散熱器30夾在中間并與本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器的制冷管路60平行設(shè)置，正如上文所述。此外，可以選擇制冷劑流動(dòng)方向的選擇閥50設(shè)置在外部熱交換器41、42和壓縮機(jī)單元20之間的制冷管路60上。可以在外部熱交換器41和外部熱交換器42之間選擇制冷劑流動(dòng)方向的三通電磁閥可被適當(dāng)?shù)赜米鬟x擇閥50。
此外，選擇閥50可允許制冷劑根據(jù)情況向三個(gè)方向流動(dòng)。換句話說(shuō)，選擇閥50除了允許制冷劑僅流向外部熱交換器41或僅流向外部熱交換器42之外，還可以根據(jù)需要使制冷劑同時(shí)流向外部熱交換器41和42。
下面，將分別通過(guò)制熱操作和制冷操作來(lái)具體解釋本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器的操作。
在車內(nèi)空間制熱時(shí)制冷劑的流動(dòng)方向由圖1中的虛線箭頭表示。調(diào)節(jié)選擇閥50從而允許制冷劑只流到關(guān)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在散熱器30后面的外部熱交換器42中。
壓縮機(jī)21抽取并壓縮低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，將此氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，并將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送到四通閥23。調(diào)節(jié)四通閥23使得所述高溫高壓的氣態(tài)制冷劑流到內(nèi)部熱交換器10。從而，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)制冷劑通路60被送到內(nèi)部熱交換器10，并在內(nèi)部熱交換器10中與從車內(nèi)空間內(nèi)抽出的空氣進(jìn)行熱交換。也就是說(shuō)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑中的熱量被從車內(nèi)空間內(nèi)抽出的空氣所吸收。然后，氣態(tài)制冷劑冷凝，液化，并變成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。對(duì)應(yīng)地，由于從車內(nèi)空間內(nèi)抽出的空氣從氣態(tài)制冷劑中吸收了熱量，空氣被加熱。然后，加熱了的空氣被供給到車內(nèi)空間中。
從內(nèi)部熱交換器10中排出的高溫高壓的液態(tài)制冷劑在壓縮機(jī)單元20中的節(jié)流器22中減壓膨脹，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。然后，此低溫低壓的液態(tài)制冷劑被送到外部熱交換器42。外部熱交換器42相對(duì)于由車輛行駛所產(chǎn)生的風(fēng)的流動(dòng)方向設(shè)置在散熱器30的后面，散熱器30發(fā)散驅(qū)動(dòng)電機(jī)所產(chǎn)生的熱量。從而，外部空氣，例如由于車輛行駛所產(chǎn)生的風(fēng)以及由圖中未示出的風(fēng)扇抽入的空氣，通過(guò)與散熱器30相接觸而被加熱。低溫低壓的液態(tài)制冷劑與被散熱器30加熱的空氣交換熱量，也就是說(shuō)，液態(tài)制冷劑從外部空氣中吸熱，蒸發(fā)，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。換句話說(shuō)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑被具有相對(duì)較高的溫度的外部空氣所加熱，蒸發(fā)，并變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。從而，制冷劑和外部空氣之間的熱交換效率得到了提高。此外，在外部熱交換器42上不易形成霜。
結(jié)果，在制熱操作中，需要用于除霜操作的時(shí)段和頻率顯著地減少。而且，在制熱操作中吹冷空氣會(huì)引起車輛乘員不舒適。然而，根據(jù)本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器，可以減少吹冷空氣的時(shí)段和頻率。
如上形成的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑流過(guò)選擇閥50，被再次送到四通閥23。在由收集器24去除液態(tài)成分后，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)21抽取，并在壓縮機(jī)21中壓縮。車內(nèi)空間的制熱操作通過(guò)重復(fù)這樣的制冷循環(huán)來(lái)進(jìn)行。
當(dāng)車內(nèi)空間被制冷時(shí)制冷劑的流動(dòng)方向由圖1中的實(shí)線箭頭所示。調(diào)節(jié)選擇閥50以允許制冷劑僅流到相對(duì)于外部空氣的流動(dòng)方向設(shè)置在散熱器30前面的外部熱交換器41中。
壓縮機(jī)21抽取并壓縮低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，并將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送入四通閥23。調(diào)節(jié)四通閥23從而允許所述制冷劑流到外部熱交換器41中。從而，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)制冷劑管路60被送到外部熱交換器41，并與外部空氣，例如由于車輛運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)，以及由圖中未示出的風(fēng)扇所抽送的空氣進(jìn)行熱交換。此后，所述氣態(tài)制冷劑冷凝，液化，變成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。而且，在外部熱交換器41中進(jìn)行熱交換之前外部空氣不與散熱器30接觸，相對(duì)的比較冷。高溫高壓的氣態(tài)制冷劑中的熱被外部空氣所吸收。由于外部空氣的溫度比較低，增加了外部空氣和氣態(tài)制冷劑之間熱交換的效率。
此后，高溫高壓的液態(tài)制冷劑被送到節(jié)流器22，在通過(guò)節(jié)流器22時(shí)轉(zhuǎn)變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。低溫低壓的液態(tài)制冷劑被送到內(nèi)部熱交換器10，與從車內(nèi)空間中抽取的空氣進(jìn)行熱交換。所述液態(tài)制冷劑從車內(nèi)空間中抽取的空氣中吸取熱量，蒸發(fā)，氣化，并變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。同時(shí)，由于從車內(nèi)空間中抽取的空氣熱量由液態(tài)制冷劑吸收，所述空氣被冷卻，并供給到車內(nèi)空間中。
低溫低壓的氣態(tài)制冷劑從內(nèi)部熱交換器10中排出，再次通過(guò)四通閥23，并被送到收集器24。氣態(tài)制冷劑中的液態(tài)成分在收集器24中被去除。所述氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)21再次抽取，并在壓縮機(jī)21中壓縮。通過(guò)重復(fù)這樣的制冷循環(huán)進(jìn)行車內(nèi)空間的制冷操作。
根據(jù)本發(fā)明的車輛用熱泵式空調(diào)器，在制熱操作中，具有相對(duì)高溫度的外部空氣可以被送到外部熱交換器42，制冷劑吸收外部空氣的熱量。與此相反，在制冷操作中，具有相對(duì)低的溫度的外部空氣可以被送到外部熱交換器41，制冷劑的熱量被外部空氣吸收。也就是說(shuō)，在制冷操作和制熱操作中，外部熱交換器41和42的熱交換效率都得到了提高。特另是，在制熱操作中，制冷劑吸收具有相對(duì)高的溫度的外部空氣的熱量，從而，霜很難在外部熱交換器42上形成，需要進(jìn)行除霜操作的時(shí)段和除霜操作的頻率都顯著地減少。
此外，在上述優(yōu)選實(shí)施例中，只有外部熱交換器41被用于制冷操作，并且只有外部熱交換器42被用于制熱操作。然而，可以臨時(shí)地同時(shí)使用兩個(gè)外部熱交換器41和42和以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔交替使用外部熱交換器41和42。再者，根據(jù)設(shè)計(jì)的不同，可以改變所設(shè)置的選擇閥50的位置，數(shù)量以及結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1．一種車輛用熱泵式空調(diào)器，其中通過(guò)選擇制冷劑的流動(dòng)方向進(jìn)行制冷操作和制熱操作，包括內(nèi)部熱交換器，用于在制冷劑和車內(nèi)空間內(nèi)的空氣之間交換熱量；多個(gè)外部熱交換器，用于在制冷劑和外部的空氣之間交換熱量；包括壓縮機(jī)、節(jié)流器、四通閥的壓縮機(jī)單元；和連接內(nèi)部熱交換器，外部熱交換器以及壓縮機(jī)單元的制冷劑通路；其中所述外部熱交換器的布置方式是平行地將熱源夾在中間。
2．根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用熱泵式空調(diào)器，其特征在于所述用于選擇制冷劑流動(dòng)方向的選擇部件設(shè)置在多個(gè)外部熱交換器和壓縮機(jī)單元之間的制冷劑通路中。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用熱泵式空調(diào)器，其特征在于所述熱源是散熱器。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用熱泵式空調(diào)器，其特征在于所述熱源是散熱片。
5．根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車輛用熱泵式空調(diào)器，其特征在于在制熱操作中，所述選擇部件允許制冷劑流到相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源后面的外部熱交換器中。
6．根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車輛用熱泵式空調(diào)器，其特征在于在制冷操作中，所述選擇部件允許制冷劑流到相對(duì)于外部空氣流動(dòng)方向設(shè)置在熱源前面的外部熱交換器中。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用熱泵式空調(diào)器,其中除霜操作的需要被減至最少,在車內(nèi)空間內(nèi)的空氣被加熱時(shí),可以改進(jìn)車內(nèi)空間內(nèi)的舒適度。為此,本發(fā)明提供一種車輛用熱泵式空調(diào)器,其中通過(guò)選擇制冷劑的流動(dòng)方向進(jìn)行制冷操作或制熱操作,其包括:用于在制冷劑和車內(nèi)空間內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換的內(nèi)部熱交換器;多個(gè)用于在制冷劑和外部的空氣之間進(jìn)行熱交換的外部熱交換器;包括壓縮機(jī)、節(jié)流器、四通閥的壓縮機(jī)單元;以及連接內(nèi)部熱交換器,外部熱交換器,以及壓縮機(jī)單元的制冷劑通路;其中所述外部熱交換器的布置方式是平行地將熱源夾在中間。
文檔編號(hào)F25B13/00GK1302263SQ00800646
公開(kāi)日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月21日
發(fā)明者西嶋英也, 樋口敏幸 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社