鋁制板翅式散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型設(shè)及仿真技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種侶制板翅式散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002] 在八軸載重車用冷卻系統(tǒng)上，W使用冷卻包串聯(lián)布置，中冷器在前，散熱器在后的 結(jié)構(gòu)，氣流先經(jīng)過中冷器再經(jīng)過散熱器來實(shí)現(xiàn)載重車的冷卻，然而載重車行駛道路條件較 為惡劣，普通管帶式散熱器和中冷器無法承受強(qiáng)烈的扭振，而常規(guī)的板翅式結(jié)構(gòu)的散熱器 和中冷器，在道路實(shí)驗(yàn)中，70% W下負(fù)荷時(shí)，散熱量尚可滿足要求，滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，中冷器可 滿足散熱性能要求，且有部分性能過剩，而散熱器散熱性能無法滿足要求，出現(xiàn)水溫報(bào)警現(xiàn) 象，主要原因?yàn)榭諝庾枇^大，冷卻包采用串聯(lián)式布置，中冷器在前散熱器在后。
[0003] 常規(guī)板翅式散熱器采用封條、隔板、內(nèi)翅片組合形成封閉型腔，經(jīng)與散熱帶、主板、 水室及忍子護(hù)板焊接成忍體，形成水路循環(huán)系統(tǒng)，其存在W下不足:作為液體介質(zhì)的通路， 通路截面為矩形;空氣從外部流過時(shí)，空氣流經(jīng)散熱管時(shí)阻力增大，導(dǎo)致與之匹配的風(fēng)扇功 率消耗較大;封條質(zhì)量大，材料消耗多，產(chǎn)品成本高;受結(jié)構(gòu)限制，普通板翅式散熱器只能在 真空爐中針焊，焊接時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，不利于大規(guī)模生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供一種侶制板翅式散熱器，利用隔板沖壓加工成形， 和內(nèi)翅片組合形成封閉的型腔，散熱管截面為梭形，其風(fēng)扇功率消耗較小，空氣流量增加， 散熱性能提高。
[000引本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：
[0006] 包括梭形隔板和內(nèi)翅片，所述梭形隔板包括上下兩塊隔板沖壓而成，內(nèi)翅片設(shè)置 在梭形隔板中空部分，W波浪形式頂壓上隔板和下隔板，內(nèi)翅片和梭形隔板之間形成四邊 形空隙。
[0007] 進(jìn)一步的，所述內(nèi)翅片降低液體介質(zhì)在管內(nèi)的流速，內(nèi)翅片采用滾刀加工。
[0008] 進(jìn)一步的，所述梭形隔板和內(nèi)翅片經(jīng)針焊成一體。
[0009] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型取消了封條，材料消耗及產(chǎn)品成本降低，運(yùn)種結(jié) 構(gòu)可W在氮?dú)獗Ｗo(hù)焊爐中針焊，連續(xù)的隧道爐，不僅生產(chǎn)效率高，同時(shí)能源消耗也較低，便 于大批量生產(chǎn)，內(nèi)翅片可W破壞界面層，降低液體介質(zhì)在管內(nèi)的流速，同樣流速條件下，層 流變?yōu)樗亓鳎橘|(zhì)向管壁傳遞熱量的效率提高，從而提高了換熱效率。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[001引下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0013] 如圖1所示，包括梭形隔板1和內(nèi)翅片2,所述梭形隔板1包括上下兩塊隔板沖壓而 成，內(nèi)翅片2設(shè)置在梭形隔板1中空部分，W波浪形式頂壓上隔板和下隔板，內(nèi)翅片2和梭形 隔板之間形成四邊形空隙3,梭形隔板1和內(nèi)翅片2經(jīng)針焊成一體。
[0014] 液體介質(zhì)在管內(nèi)W較低的速度流動(dòng)時(shí)，呈現(xiàn)層流狀態(tài)，即：中屯、部位流速高，靠近 管壁處流速低，由于液體介質(zhì)的黏性，在管壁上會(huì)形成一層黏膜，流速接近于零，運(yùn)個(gè)幾乎 不流動(dòng)的黏膜稱做"界面層"，它會(huì)會(huì)導(dǎo)致熱量無法從液體傳遞到固體的管壁。
[0015] 管內(nèi)增加了內(nèi)翅片2后，即使液體介質(zhì)在管內(nèi)的速度較低，流經(jīng)內(nèi)翅片2時(shí)介質(zhì)被 擾動(dòng)產(chǎn)生滿流，界面層被破壞，熱量可W快速地傳遞，提高了傳熱效率。
[0016] 內(nèi)翅片2為滾刀加工。
[0017] 散熱性能對(duì)比：
[0018] 用電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，在同樣正面面積，同一風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn)速，同樣水流量條件下對(duì)比 測(cè)試本實(shí)用新型的侶制板翅式散熱器和常規(guī)板翅式散熱器的散熱性能，結(jié)果如下：
[0019] 用電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，在同樣正面面積，同一風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn)速，同樣水流量條件下對(duì)比 測(cè)試結(jié)果如下：
[0020] 本實(shí)用新型忍子參數(shù):忍子尺寸810X600mm，厚65mm。
[00引]第一次測(cè)試表1-1 Γ00221

[0032] 通過表1-1、表1-2與表2-1、表2-2的對(duì)比，我們可W得到表3,從中看到，隨著風(fēng)扇 轉(zhuǎn)速的提高，本實(shí)用新型比常規(guī)板翅式散熱性能提高幅度逐漸加大從3.61%到10.37%。
[0033] W上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，本實(shí)用新型包括但不限于本實(shí)例， 本實(shí)用新型可W有各種更改和變化;凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 鋁制板翅式散熱器，其特征在于:包括梭形隔板和內(nèi)翅片，所述梭形隔板包括上下兩 塊隔板沖壓而成，內(nèi)翅片設(shè)置在梭形隔板中空部分，以波浪形式頂壓上隔板和下隔板，內(nèi)翅 片和梭形隔板之間形成四邊形空隙。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁制板翅式散熱器，其特征在于:所述內(nèi)翅片降低液體介質(zhì)在 管內(nèi)的流速，內(nèi)翅片采用滾刀加工。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁制板翅式散熱器，其特征在于:所述梭形隔板和內(nèi)翅片經(jīng)釬 焊成一體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋁制板翅式散熱器，包括梭形隔板和內(nèi)翅片，所述梭形隔板包括上下兩塊隔板沖壓而成，內(nèi)翅片設(shè)置在梭形隔板中空部分，以波浪形式頂壓上隔板和下隔板，內(nèi)翅片和梭形隔板之間形成四邊形空隙；本實(shí)用新型取消了封條，材料消耗及產(chǎn)品成本降低，這種結(jié)構(gòu)可以在氮?dú)獗Ｗo(hù)焊爐中釬焊，連續(xù)的隧道爐，不僅生產(chǎn)效率高，同時(shí)能源消耗也較低，便于大批量生產(chǎn)，內(nèi)翅片可以破壞界面層，同樣流速條件下，層流變?yōu)槲闪?，介質(zhì)向管壁傳遞熱量的效率提高，從而提高了換熱效率。
【IPC分類】F28D1/03, F28F3/02
【公開號(hào)】CN205156677
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520997637
【發(fā)明人】李大鈞, 李洪彪
【申請(qǐng)人】青島汽車散熱器有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月29日