加濕裝置的制造方法
【專利說明】加濕裝置
[0001]關(guān)聯(lián)申請的相互參照
[0002]本申請基于2013年4月5日申請的日本專利申請2013-79427，該公開內(nèi)容作為參照編入本申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及通過從吸附材料中脫離的水分來加濕空氣的加濕裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]以往，已知一種所謂的除濕系統(tǒng)，其交替重復(fù)如下兩種工序:使水分吸附到吸附材料的吸附工序及通過加熱吸附有水分的吸附材料使水分脫離來使吸附材料再生的脫離工序。在專利文獻(xiàn)1中還公開了利用該除濕系統(tǒng)的加濕裝置。
[0005]更具體而言，專利文獻(xiàn)1的加濕裝置適用于車輛，在加濕車室內(nèi)部時，通過作為加熱器的電熱器來加熱吸附材料，對吸附材料進(jìn)行脫離工序。由此通過從吸附材料脫離的水分來加濕從車室內(nèi)部的車窗玻璃側(cè)吸入的空氣，將被加濕的空氣從朝向乘員開口的開口部吹出。
[0006]另一方面，在吸附材料進(jìn)行吸附工序時，使從朝向乘員開口的開口部吸入的空氣的水分吸附到吸附材料，將由此干燥(使?jié)穸冉档?的空氣向車窗玻璃側(cè)吹出來謀求車窗玻璃的模糊的抑制。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-247305號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]然而，根據(jù)本申請發(fā)明者的研究，在如專利文獻(xiàn)1的加濕裝置這樣在加濕車室內(nèi)部時加熱吸附材料的結(jié)構(gòu)中，將不僅是濕度而且溫度也上升的空氣朝向乘員吹出。這樣溫度高且?guī)в袧駳獾目諝獬虺藛T的臉、上半身吹出的話，有損于頭冷腳熱型的舒適的空調(diào)感受。
[0011]對此，專利文獻(xiàn)1還提出了在加濕車室內(nèi)部時將溫度高且?guī)в袧駳獾目諝饫苗甓壤鋮s器冷卻后向乘員吹出。然而，除加熱吸附材料的加熱器外，追加如珀耳帖元件這樣的冷卻器會成為招致加濕裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和制造成本增加的原因。
[0012]鑒于上述幾點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種加濕裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，且能夠抑制被加濕的空氣的溫度不必要地上升。
[0013]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明中的加濕裝置通過從吸附材料脫離的水分來對加濕對象空間的空氣進(jìn)行加濕。
[0014]具體而言，加濕裝置具備冷卻器，該冷卻器將吸附用空氣冷卻，所述吸附用空氣包含吸附于吸附材料的水分。
[0015]在使水分吸附到吸附材料的吸附工序時，通過冷卻器使吸附用空氣的溫度降低到比加濕對象空間的空氣溫度低。
[0016]在使水分從吸附材料脫離的脫離工序時，使吸附于吸附材料的水分脫離到未被加熱或者冷卻的加濕對象空間的空氣中。
[0017]由此，在吸附工序時，冷卻器使吸附用空氣的溫度降低到比加濕對象空間的空氣溫度低，因此能夠使吸附用空氣的相對濕度上升到比加濕對象空間的空氣的相對濕度高。因此，在吸附工序時，通過使溫度降低的吸附用空氣接觸吸附材料，能夠使吸附用空氣所包含的水分吸附到吸附材料。
[0018]未被加熱或者冷卻的加濕對象空間的空氣比被冷卻的吸附用空氣溫度高，且相對濕度低。因此，在脫離工序時，通過使未被加熱或者冷卻的加濕對象空間的空氣接觸空氣吸附材料，能夠使吸附于吸附材料的水分脫離到加濕對象空間的空氣。
[0019]S卩，在該脫離工序中，能夠不加熱吸附材料就加濕加濕對象空間的空氣，因此不需要設(shè)置加熱吸附材料的單元。此外，被加濕的空氣的溫度不會上升。因此，根據(jù)本發(fā)明的加濕裝置，其結(jié)構(gòu)簡單且能夠抑制被加濕的空氣的溫度不必要地上升。
[0020]本發(fā)明中的“未被加熱或者冷卻的加濕對象空間的空氣”不光是指溫度相對于加濕對象空間的空氣溫度完全不變化的空氣。例如，包含在通風(fēng)路徑內(nèi)流通時由于自然散熱等溫度稍微降低的加濕對象空間的空氣等。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示一實施方式的加濕裝置的整體結(jié)構(gòu)的前后方向剖視圖。
[0022]圖2是焓濕圖。
[0023]圖3是表示一實施方式的吸附材料的吸附特性的圖表。
[0024]圖4是表示一實施方式的加濕裝置的吸附工序時的通風(fēng)路徑中的空氣的溫度及濕度的變化的動作說明圖。
[0025]圖5是表示一實施方式的加濕裝置的脫離工序時的通風(fēng)路徑中的空氣的溫度及濕度的變化的動作說明圖。
【具體實施方式】
[0026]以下，使用附圖對本發(fā)明的一實施方式進(jìn)行說明。在本實施方式中，將本發(fā)明的加濕裝置10應(yīng)用于車輛。因此，本實施方式中的加濕對象空間為車室內(nèi)部空間R。此外，本實施方式的車輛除加濕裝置10以外，還具備作為進(jìn)行車室內(nèi)部空間R的溫度調(diào)整的溫度調(diào)整裝置的車輛用空調(diào)裝置。
[0027]首先，如圖1所示，本實施方式的加濕裝置10配置于車輛的頂棚側(cè)。另外，圖1所記載的上下前后的各箭頭表示將加濕裝置10搭載到車輛的狀態(tài)下的上下前后方向。加濕裝置10構(gòu)成如下:在形成其外殼的殼體11的內(nèi)部收容吸附材料模塊12、散熱器13及送風(fēng)機(jī)14等。
[0028]殼體11由樹脂或者金屬形成為箱狀，在內(nèi)部形成使從送風(fēng)機(jī)14吹送的空氣流通的空氣通路。更具體而言，該殼體11的上下方向的厚度尺寸與安裝于車輛頂板21的車室內(nèi)部側(cè)的內(nèi)裝部件22的厚度尺寸大致相同，且形成為沿著車輛頂板21展開的薄型的大致長方體。
[0029]另外，在殼體11的下表面(車室內(nèi)部側(cè)的面)形成有使空氣在車室內(nèi)部空間R與空氣通路之間流入流出的兩個開口部。更具體而言，兩個開口部中的配置于車輛前方側(cè)的第1開口部11a朝向就座于車輛前座的乘員的上半身(具體而言為頭部)側(cè)開口，配置于車輛后方側(cè)的第2開口部lib朝向后部座位側(cè)開口。
[0030]另外，在第1、第2開口部11a、lib配置有通風(fēng)阻力較小的未圖示的網(wǎng)狀的過濾器，抑制異物流入殼體11內(nèi)的空氣通路。
[0031]吸附材料模塊12是將承載有吸附材料12a的多個金屬制的板狀部件隔開間隔地層積配置而形成的，在層積配置的板狀部件間形成使空氣通過的通路。在本實施方式的吸附材料模塊12中，通過這樣使承載有吸附材料12a的多個板狀部件層積配置，從而使空氣與吸附材料12a的接觸面積增加。
[0032]此外，在本實施方式的吸附材料模塊12中，采用高分子吸附材料作為吸附材料12a。更具體而言，該吸附材料12a具有如下吸附特性:在假設(shè)為空氣溫度的溫度范圍內(nèi)，使通過吸附材料模塊12的空氣溫度變化5°C時，吸附的水分量(吸附量)變化3wt %?10wt %左右(至少3wt% (重量百分比)以上)。
[0033]在此，如圖2的焓濕圖所示，使溫度20°C且相對濕度40% RH的空氣上升到25°C的話，該空氣的相對濕度大概降低到30% RH。因此，如圖3的吸附特性圖所示，作為吸附材料12a，采用當(dāng)空氣的相對濕度從40% RH降低到30% RH時，吸附量減少3wt%? 10wt%左右的材料即可。
[0034]換言之，本實施方式的吸附材料12a的吸附特性具有如下線性:至少在假設(shè)為通過吸附材料模塊12的空氣溫度的溫度范圍內(nèi)，空氣的相對濕度變化10%變化時，吸附量以3wt%?10wt%的范圍變化。另外，假設(shè)為空氣的溫度范圍內(nèi)是指假設(shè)為空調(diào)中的車室內(nèi)部的溫度的規(guī)定溫度范圍內(nèi)，因此例如也可以定義為15°C以上30°C以下。
[0035]散熱器13是具有多個由導(dǎo)熱性優(yōu)異的金屬(具體而言，鋁、銅)形成的葉片(板狀部件)的導(dǎo)熱部件，且散熱器13安裝于車輛頂板21。并且，實現(xiàn)將車室外部的外部氣體的溫度導(dǎo)熱到殼體11的空氣通路內(nèi)的功能。由此，散熱器13能夠使車室外部的外部氣體與在空氣通路內(nèi)流通的空氣進(jìn)行熱交換。
[0036]在此，一般地，如冬季外部氣溫較低、