專利名稱：燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種這樣的燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車在托板本體的上部兩側(cè)設(shè)有側(cè)壁，可以用來堆積燒結(jié)原料；與兩側(cè)壁相比，將吸引空氣用的開口部設(shè)計(jì)得狹小一些，以節(jié)流空氣的方式對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向。
圖2顯示了現(xiàn)在技術(shù)所使用著的燒結(jié)設(shè)備1的整體概略構(gòu)成。在該現(xiàn)有的燒結(jié)設(shè)備1上，在給礦部2和排礦部3之間設(shè)有設(shè)置成閉環(huán)狀的、并從給礦部2向排礦部3移動(dòng)的多臺(tái)的托板式臺(tái)車4。
在上述燒結(jié)設(shè)備1的給礦部2側(cè)設(shè)置有對(duì)托板式臺(tái)車4提供底墊料礦(圖中未示)的底墊料礦槽5；對(duì)托板式臺(tái)車4提供燒結(jié)原料6a的原料槽6；以及使被供給的燒結(jié)原料層7的表面著火用的點(diǎn)火爐8。
另外，在從上述給礦部2向排礦部3的移動(dòng)路徑上，設(shè)置有從托板式臺(tái)車4的下方吸引空氣的風(fēng)箱9。
而且，上述燒結(jié)設(shè)備1的構(gòu)成為在托板式臺(tái)車4上經(jīng)底墊料礦載置著燒結(jié)原料6a，并由點(diǎn)火爐8進(jìn)行點(diǎn)火，同時(shí)在其移動(dòng)途中從設(shè)在下方的風(fēng)箱9中吸引空氣，由此進(jìn)行燒成。
另外，在圖2至圖4中所示的燒結(jié)設(shè)備1的托板式臺(tái)車4的構(gòu)成為用安裝螺栓安裝著具有導(dǎo)向車輪10的框架體的、并在其上面全體區(qū)域上配置著火柵格11的托板本體12、和立設(shè)在該托板本板12的兩側(cè)上的側(cè)壁體。各側(cè)壁體包括有下部側(cè)壁體13和上部側(cè)壁體17；在該下部側(cè)壁體13的上凸緣部14上用安裝螺栓安裝著的下部法蘭盤部15；另外，考慮到由于燒結(jié)原料層7的燒結(jié)所產(chǎn)生的收縮，而設(shè)為用于擴(kuò)大裝載寬度的傾斜面16。
上述火柵格11由沿幅度方向多根并排著的爐條所構(gòu)成，這些爐條被支承在設(shè)在上述托板本體12上的前后多個(gè)的支持梁12A之間。
不過，在由風(fēng)箱9吸引空氣時(shí)，使燒結(jié)原料層7的整個(gè)面上產(chǎn)生均一的燒結(jié)對(duì)提高燒結(jié)礦的品質(zhì)是很重要的。但通常，使燒結(jié)原料層7在托板式臺(tái)車4的整個(gè)寬度上都產(chǎn)生均等的燒結(jié)是件困難的事。
其理由是，如圖6所示，伴隨著裝載在托板式臺(tái)車4的托板本體12上的燒結(jié)原料6a的燒成作業(yè)的進(jìn)行，在上部側(cè)壁體17的附近燒結(jié)原料自身產(chǎn)生收縮，在其與上部側(cè)壁體17之間產(chǎn)生間隙δ，于是從該間隙δ中吸引出的空氣量增加，而從中央部吸引的空氣量則減少了。在側(cè)壁部附近，因壁效應(yīng)自中央部起風(fēng)速進(jìn)行上升，導(dǎo)致有過多的空氣流動(dòng)。
因此，為避免發(fā)生這樣的不理想的事情，采用了下述對(duì)策。即，如圖7所示，使開口部18的火柵格下側(cè)壁19傾斜，以使出口側(cè)門口寬度e比托板式臺(tái)車4的空氣吸引用的開口部18的入口側(cè)開口寬度d(柵格面)使出口側(cè)開口幅度e狹。依照這樣的構(gòu)成，來實(shí)現(xiàn)在托板式臺(tái)車4的側(cè)緣附近的吸引空氣量的減少。
但是，在圖7所示的燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車4上，由于為使出口側(cè)開口寬度e比空氣吸引用的開口部18的入口側(cè)開口幅度d狹而使開口部18的兩側(cè)壁19傾斜，所以在對(duì)燒結(jié)原料層7進(jìn)行燒結(jié)的過程中，通過火柵格的間隙(例如為5mm)而掉落下的燒結(jié)礦(以下稱作“掉落礦”)在通過火柵格的間隙時(shí)被加速，并傾斜地沖撞到開口部18的側(cè)壁19上。因此，存在使這些側(cè)壁19的內(nèi)面產(chǎn)生磨損的問題。
在現(xiàn)有的燒結(jié)設(shè)備中，為使出口側(cè)開口寬度e比開口部18的入口側(cè)開口幅度d狹而傾斜設(shè)置開口部18的火柵格下側(cè)壁19時(shí)，至少要對(duì)托板本體12進(jìn)行重新制作，因此會(huì)使制造成本變得非常地高。
在本發(fā)明中側(cè)壁體被配置在托板本體的兩側(cè)；這些側(cè)壁體的下部被安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上，其中該水平壁具有以向著平板本體的吸引用開口部節(jié)流空氣的方式進(jìn)行導(dǎo)向的水平面。
而且，用于裝載燒結(jié)原料的火柵格沿兩水平壁之間多個(gè)并排地被設(shè)置著；在各水平壁側(cè)的端部的火柵格和各水平壁之間形成有將向著上述開口部側(cè)被吸引了的空氣的一部分沿水平方向進(jìn)行導(dǎo)向用的水平導(dǎo)向空間，且該水平導(dǎo)向空間的途中高度與開口部側(cè)的高度被設(shè)定為相等。
依據(jù)上述構(gòu)成，由于水平導(dǎo)向空間的途中高度與開口部側(cè)的高度相等，所以經(jīng)火柵格的間隙而落下的掉落礦在通過火柵格的間隙時(shí)雖會(huì)得到加速，但不管怎樣，由于該掉落礦大致垂直地沖擊水平壁的水平面，所以水平壁的磨損減輕。
又，由于開口部側(cè)的高度設(shè)定得比水平導(dǎo)向空間的途中高度高，所以在開口部側(cè)空氣的流速會(huì)減慢，掉落礦不一定被吸引到開口部上，而堆積在開口部側(cè)。這種情況下，堆積的掉落礦起到緩沖材料的作用，這進(jìn)一步可以減少水平壁的磨損。
然后，當(dāng)?shù)袈涞V堆積在開口部側(cè)上、使水平導(dǎo)向空間的開口部側(cè)的高度(間隙)減小時(shí)，在該部分的空氣流速變快，掉落礦被驅(qū)趕到開口部上，使水平導(dǎo)向空間的途中高度和開口部側(cè)的高度大致變?yōu)橄嗟?，通過燒結(jié)原料的空氣成為均一，從而可以沿其整個(gè)寬度進(jìn)行可靠且均等的燒結(jié)。
另外，在上述構(gòu)成中，可以較多地利用現(xiàn)有托板式臺(tái)車的組成部分，實(shí)現(xiàn)制作成本的降低。
而且，由于在兩水平壁上沿水平導(dǎo)向空間設(shè)置有隔熱件(兼用作耐磨損的內(nèi)襯)，所以可以減少向水平壁的熱傳遞，降低托板展寬部的熱應(yīng)力，從而在設(shè)計(jì)平板時(shí)不需花費(fèi)太多的功夫。


圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車的要部放大圖。圖2為表示本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的燒結(jié)設(shè)備全體構(gòu)成的、與現(xiàn)有例兼用的側(cè)面圖。圖3為圖1所示托板式臺(tái)車的放大側(cè)面圖。圖4為現(xiàn)有燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車的要部放大圖。圖5為表示本發(fā)明的其它實(shí)施形態(tài)的燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車的要部放大圖。圖6為用于說明現(xiàn)有例的托板式臺(tái)車的斷面圖。圖7為同樣地用于說明現(xiàn)有例的托板式臺(tái)車的斷面圖。
參照所附的圖1和圖2對(duì)本發(fā)明進(jìn)行比較詳細(xì)的說明。又，圖2和圖3同時(shí)被兼用作本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)和現(xiàn)有例的實(shí)施形態(tài)。
圖2顯示了本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的燒結(jié)設(shè)備1的整體概略構(gòu)成。在該圖所示的燒結(jié)設(shè)備1上設(shè)置有在給礦部2和排礦部3之間，環(huán)狀設(shè)置的從給礦部2向排礦部3移動(dòng)的多臺(tái)的托板式臺(tái)車4。
如圖1所示，該托板式臺(tái)車4的構(gòu)成包括具有空氣吸引用的開口部9B的本體中央部9A；分別具有導(dǎo)向車輪10的兩側(cè)框架體20；處在該箱體20的上部的、并具有沿其展寬方向延伸著的水平面22A的水平壁22；以及在各水平壁22的凸緣部22a上通過用螺栓·螺母24固定著下凸緣部23a的立設(shè)著的側(cè)壁體；在該側(cè)壁體的上凸緣部23b上用螺栓·螺母26固定著下凸緣部25a的、朝向上述開口部9B節(jié)流空氣地進(jìn)行導(dǎo)引的傾斜壁。在沿兩側(cè)壁體之間，設(shè)置有多個(gè)并排設(shè)置著的用于載置燒結(jié)原料6a的火柵格11。
上述火柵格11被支持在設(shè)在托板本體中央部9A上的前后多個(gè)的支持梁21之間；該支持梁21具有延長到水平壁22的上方的延長部28，在該延長部28上也配置著多個(gè)火柵格11A。另外，火柵格11和火柵格11A為同一形狀。
而且，在各水平壁22的上側(cè)端部的火柵格11A和各水平壁22的水平面22A之間，形成有將向著上述開口部9B側(cè)被吸引的空氣27的一部分沿水平方向進(jìn)行導(dǎo)向的水平導(dǎo)向空間29；并且，與該水平導(dǎo)向空間29的途中高度h1相比，其開口部9B側(cè)的高度h2設(shè)定得更高一些。
在上述構(gòu)成中，如圖2所示，先從底襯礦料槽5將底墊料礦供給到托板式臺(tái)車4；然后從原料槽6中供給燒結(jié)原料6a，而成為燒結(jié)原料層7、由點(diǎn)火爐8使燒結(jié)原料層7的表面著火；在伴隨導(dǎo)向車輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)的托板式臺(tái)車4的移動(dòng)途中，從下方的風(fēng)箱9中吸引空氣，進(jìn)行燒結(jié)原料層7的燒成；燒結(jié)原料6a在成為燒結(jié)礦后，從排礦部3中被排出。
不過，在托板式臺(tái)車4的移動(dòng)途中，在從下方的風(fēng)箱9中吸引空氣而進(jìn)行燒結(jié)原料層7的燒成時(shí)，在傾斜壁25的附近燒結(jié)原料層7自身會(huì)產(chǎn)生收縮，在燒結(jié)原料層7和傾斜壁25之間產(chǎn)生間隙δ。
為了防止發(fā)生從該間隙δ中吸引出的空氣量的增加而使在中央部的吸收的空氣量減少的情況，在本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)中，以使出口側(cè)開口寬度e比托板式臺(tái)車4的入口側(cè)開口寬度(火柵格面)d狹的方式來設(shè)置著水平壁22，由此減少在托板式臺(tái)車4的側(cè)緣附近的吸引空氣量。依據(jù)該構(gòu)成，可以在燒結(jié)原料層7上均一地通過空氣，使燒結(jié)原料層7在整個(gè)寬度上得到均等的燒結(jié)。
由于該水平導(dǎo)向空間29的途中高度h1比開口部9側(cè)的高度h2低，所以通過火柵格11A的間隙而落下的掉落礦在通過火柵格(在火柵格之間具有大約為5mm的吸引空氣用的通過間隙)時(shí)被加速，并大致垂直地沖撞水平壁22的水平面22A。
因此，就不會(huì)發(fā)生如在現(xiàn)有技術(shù)中那樣的、在通過火柵格的間隙時(shí)掉落礦被加速并傾斜沖擊到開口部18的側(cè)壁19上的情況，從而可以避免使側(cè)壁19的內(nèi)面受到磨損的狀態(tài)。又，由于掉落礦在通過火柵格之間時(shí)得到加速，并大致垂直地沖撞水平壁22的水平面22A，所以水平壁22的磨損小。
由于與水平導(dǎo)向空間29的途中高度h1相比，其開口部9側(cè)的高度h2設(shè)定得高一些，所以因水平導(dǎo)向空間29會(huì)使空氣27的流速減慢。因此，掉落礦不一定都被吸引到風(fēng)箱9中，而堆積在水平壁22上。這時(shí)，該堆積的掉落礦起到緩沖材料的作用，從而可以進(jìn)一步減少對(duì)水平壁22的磨損。
當(dāng)?shù)袈涞V在水平壁22上產(chǎn)生堆積，使水平導(dǎo)向空間29的開口部9B側(cè)的高度h2(間隙)減小時(shí)，在該部分的空氣的流速會(huì)加快，將掉落礦吹趕向風(fēng)箱9，水平導(dǎo)向空間29的途中高度h1與開口部9B側(cè)的高度h2大致變?yōu)橄嗟?，從而水平?dǎo)向空間29不會(huì)產(chǎn)生堵塞，通過燒結(jié)原料層7的空氣27變均一，可以在其整個(gè)寬度上進(jìn)行可靠且均等的燒結(jié)。
又，雖然是通過使托板式臺(tái)車4產(chǎn)生倒置而將燒結(jié)礦排出的，但堆積在水平導(dǎo)向空間29中的掉落礦的一部分會(huì)原樣留下，從而起到緩沖材料的作用。
又，如圖7所示，在將出口側(cè)開口寬度e比開口部18的入口側(cè)開口寬度d(火柵格面)狹地使開口部18(火柵格下部)的側(cè)壁19傾斜時(shí)，至少要對(duì)托板本體12進(jìn)行重新制造，從而存在顯著增加制造成本的問題。
但依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)，例如在圖4中，可以通過下述方式進(jìn)行制作(改造)從現(xiàn)有的托板式臺(tái)車4中卸下導(dǎo)向車輪10、下部側(cè)壁體13和傾斜面16，在托板式臺(tái)車4的側(cè)部新安裝上箱體20，并進(jìn)一步附加上延長部28和火柵格11A。所以可以較多地利用現(xiàn)有的組成部分，實(shí)現(xiàn)制作成本的下降。
又，在上述實(shí)施形態(tài)中，在各水平壁22的上側(cè)端部的火柵格11A和各水平壁22的水平面22A之間，形成有將向上述開口部9B側(cè)吸引的空氣27的一部分沿水平方向進(jìn)行導(dǎo)向的水平導(dǎo)向空間29；并且與該水平導(dǎo)向空間29的途中高度h1相比，其開口部9B側(cè)的度度h2設(shè)定得高一些。
但本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)并不只限定于上述那樣的構(gòu)成，例如也可以是這樣一種構(gòu)成將水平導(dǎo)向空間29的途中高度h1和開口部9側(cè)的高度h2設(shè)定為相等，而其它部分的構(gòu)成與上述實(shí)施形態(tài)中的相同。
在這樣的構(gòu)成時(shí)，即使掉落礦在通過火柵格之間時(shí)被加速，但由于該掉落礦大致垂直地與水平壁22的水平面22A進(jìn)行沖撞，所以水平壁22的磨損小。
另外，在上述實(shí)施形態(tài)中，只是單純地將水平導(dǎo)向空間29的開口部9B側(cè)的高度h2設(shè)定得比其途中的高度h1要高一些，或?qū)⑺綄?dǎo)向空間29的途中高度h1和開口部9B側(cè)的高度h2設(shè)定為相同，但本發(fā)明并不只限定于這樣的構(gòu)成，如圖5所示，也可以是這樣一種構(gòu)成在兩水平壁22上，沿水平導(dǎo)向空間29用螺栓·螺母31可以自由裝卸地安裝著隔熱件(為兼用作耐磨損的內(nèi)襯，例如使用25Cr鑄鐵)30。
這樣地在兩水平壁22上用螺栓·螺母31安裝隔熱件30的作業(yè)是容易的。借助這樣的構(gòu)成，可以使兩水平壁22的散熱性得到提高，而這在減少熱應(yīng)力方面是有利的(使兩水平壁22的熱應(yīng)力變少)，因此對(duì)托板式臺(tái)車4的設(shè)計(jì)變?nèi)菀滓恍?br> 另外，雖然側(cè)壁側(cè)沿上下方向上是被分割著的，但也可以形成為一體。
如上所述，本發(fā)明所涉及的燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車適用于這樣一種燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車在以向著托板本體的空氣吸引用開口部方向節(jié)流空氣的方式進(jìn)行導(dǎo)向的火柵格下部，水平導(dǎo)向空間被配置在托板本體的兩側(cè)上。
權(quán)利要求
1.一種燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車，其特征是，側(cè)壁體配置在托板本體的兩側(cè)；這些側(cè)壁體的下部被安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上，該水平壁具有朝向托板本體的空氣吸引用的開口部節(jié)流空氣地進(jìn)行導(dǎo)向的水平面；載置著燒結(jié)原料的火柵格沿兩水平壁之間多個(gè)并排地被設(shè)置著；在各水平壁側(cè)的端部的火柵格和各水平壁之間形成有將朝向上述開口部側(cè)吸引的空氣的一部分沿水平方向進(jìn)行導(dǎo)向的水平導(dǎo)向空間，該水平導(dǎo)向空間的途中高度與開口部側(cè)的高度相等。
2.一種燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車，其特征為，側(cè)壁體配置在托板本體的兩側(cè)；這些側(cè)壁體的下部被安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上，其中該水平壁具有朝向托板本體的空氣吸引用的開口部節(jié)流空氣地進(jìn)行導(dǎo)向的水平面；載置著燒結(jié)原料的火柵格在兩水平壁之間多個(gè)并排地被設(shè)置著；在各水平壁側(cè)的端部的火柵格和各水平壁之間形成有將朝向上述開口部側(cè)吸引的空氣的一部分沿水平方向進(jìn)行導(dǎo)向的水平導(dǎo)向空間，開口部側(cè)的高度比該水平導(dǎo)向空間的途中高度高。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燒結(jié)設(shè)備的托板式臺(tái)車，其特征為在兩水平壁上，沿水平導(dǎo)向空間設(shè)置有隔熱件。
全文摘要
一種燒結(jié)設(shè)備的托板臺(tái)車,在托板本體的兩側(cè)上配置著側(cè)壁體;將這些側(cè)壁體的下部安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上,其中該水平壁具有為了向著托板本體的空氣吸引用的開口部節(jié)流空氣而進(jìn)行導(dǎo)向的水平面;在各水平壁側(cè)的端部的火柵格和各水平壁之間,形成有將向著開口部側(cè)吸引的空氣的一部分沿水平方向進(jìn)行導(dǎo)向的水平面導(dǎo)向空間,并且將該水平導(dǎo)向空間的途中高度和開口部側(cè)的高度設(shè)定為相等。
文檔編號(hào)F27B21/08GK1269498SQ99118530
公開日2000年10月11日 申請日期1999年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月1日
發(fā)明者大鹽勝啟, 洲本忠昭 申請人:日立造船株式會(huì)社