一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)以及溫控方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)。該汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)包括變排量壓縮機(jī)、溫度控制器、溫度傳感器和紅外陣列傳感器；所述的溫度控制器包括MCU，所述的MCU連接有設(shè)置在車內(nèi)的紅外陣列傳感器、設(shè)置在車外的環(huán)境溫度傳感器、冷媒壓力傳感器、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊和操作面板及顯示器，所述的MCU還連接有設(shè)置于空調(diào)的出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度傳感器，用于監(jiān)測出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度。通過多種傳感器多區(qū)域檢測車內(nèi)溫度，進(jìn)行溫度數(shù)據(jù)采集，同時(shí)對乘員的熱量、日曬熱量等加以檢測，精確控制車內(nèi)溫度，保持在設(shè)定溫度的平衡點(diǎn)，控制各種制熱、制冷裝置相互配合運(yùn)轉(zhuǎn)，降低能耗。
【專利說明】一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)以及溫控方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，以及采用該汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)控制溫度的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)主要功能是取代人的操作，能在夏、冬季透過自動(dòng)啟動(dòng)汽車?yán)錃饣蚴菍?dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的熱風(fēng)，讓車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定的舒適溫度，進(jìn)而將車內(nèi)溫度維持在指定的舒適范圍之內(nèi)，以達(dá)到舒適化的需求。低檔車輛在溫度控制上通常檢測回風(fēng)的溫度，來判斷車內(nèi)溫度是否到達(dá)設(shè)定的溫度，高檔一些的車會(huì)在乘員艙的前后各增加一個(gè)溫度傳感器，取平均后，來判斷車內(nèi)溫度是否到達(dá)設(shè)定的溫度，這種控制模式控制精度不高，溫度梯度明顯，無法達(dá)到乘員舒適的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種溫度控制準(zhǔn)確的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)以及采用該汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)的控溫方法，通過多種傳感器多區(qū)域檢測車內(nèi)溫度，進(jìn)行溫度數(shù)據(jù)采集，同時(shí)對乘員的熱量、日曬熱量等加以檢測，精確控制車內(nèi)溫度，保持在設(shè)定溫度的平衡點(diǎn)，控制各種制熱、制冷裝置相互配合運(yùn)轉(zhuǎn)，降低能耗。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)采用的技術(shù)方案是:
一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，包括變排量壓縮機(jī)、溫度控制器、溫度傳感器和紅外陣列傳感器；所述的溫度控制器包括MCU，所述的MCU連接有設(shè)置在車內(nèi)的紅外陣列傳感器、設(shè)置在車外的環(huán)境溫度傳感器、冷媒壓力傳感器、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊和操作面板及顯示器，所述的MCU還連接有設(shè)置于空調(diào)的出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度傳感器，用于監(jiān)測出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度；所述的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與變排量壓縮機(jī)連接，鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與鼓風(fēng)機(jī)連接，冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊與冷卻風(fēng)扇連接。
[0005]所述的MCU還連接有電控水閥驅(qū)動(dòng)、模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)和循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電控水閥驅(qū)動(dòng)與電控水閥連接，模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)與模式電機(jī)連接，循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與循環(huán)電機(jī)連接。
[0006]所述的MCU還連接有霜凍傳感器。
[0007]所述的變排量壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)和磁耦合離合器，所述的磁耦合離合器包括與動(dòng)力裝置連接的轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)壁設(shè)置有感應(yīng)線圈，轉(zhuǎn)子為空心狀，在轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置有同軸的電磁體，電磁體設(shè)置有與壓縮機(jī)軸連接的轉(zhuǎn)軸，所述的電磁體繞制有與感應(yīng)線圈配合的勵(lì)磁線圈，所述的勵(lì)磁線圈與勵(lì)磁電壓連接，所述的勵(lì)磁線圈通過設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的滑環(huán)與勵(lì)磁電壓連接。
[0008]所述的勵(lì)磁線圈構(gòu)成至少兩個(gè)磁極，在轉(zhuǎn)子上設(shè)置有與勵(lì)磁線圈的磁極對應(yīng)的感應(yīng)線圈。 [0009]所述的勵(lì)磁線圈的外部設(shè)置有兩個(gè)相互扣合的爪極，所述的爪極為桶狀，在桶壁上均勻的布置有η個(gè)齒狀的極齒，n ^ 2，兩個(gè)爪極的極齒相互扣合套接在勵(lì)磁線圈外側(cè)，形成2η個(gè)電磁極，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)壁設(shè)置有2η個(gè)與極齒相互配合的感應(yīng)線圈。
[0010]所述的轉(zhuǎn)子設(shè)置有4η個(gè)軸向齒槽，每2個(gè)齒槽之間裝有一組感應(yīng)線圈。
[0011]所述的紅外陣列傳感器包括陣列設(shè)置的紅外溫度傳感器組成的陣列靶面和陣列設(shè)置的菲涅爾鏡頭組，該靶面連接有掃描接口電路，所述的菲涅爾鏡頭組用于將掃描范圍內(nèi)的紅外輻射折射到陣列靶面上，掃描接口電路按照行列順序掃描，逐一讀取陣列靶面上的紅外溫度傳感器的信息，所述的菲涅爾鏡頭組由LX W個(gè)獨(dú)立的菲涅爾鏡頭組成，所述的陣列設(shè)置的紅外溫度傳感器組成的陣列靶面由HXV個(gè)紅外溫度傳感器組成。
[0012]本發(fā)明汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)溫控方法采用的技術(shù)方案是:
一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)溫控方法，根據(jù)設(shè)定的溫度T來確定車內(nèi)日曬熱量、乘員熱量和車內(nèi)其他部位熱量，再根據(jù)環(huán)境溫度來調(diào)整制熱量或者制冷量，環(huán)境溫度比車內(nèi)溫度低采用制熱來升溫，降溫則是通過車外空氣引入降溫；車外溫度比車內(nèi)溫度高則通過制冷來降溫，通過控制變排量壓縮機(jī)的壓力來精確控制制冷量與平衡熱量相抵消，從而保障車內(nèi)恒溫。
[0013]設(shè)定溫度為T，MCU控制鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)并以最小的風(fēng)量運(yùn)行按照以下順序開始采集溫度數(shù)據(jù):紅外陣列傳感器、環(huán)境溫度傳感器、回風(fēng)口溫度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器；根據(jù)采集的溫度數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前的熱量值％，Qc由日曬面積與溫度產(chǎn)生的熱量值、乘員產(chǎn)生的熱量值、車內(nèi)各部位溫度所對應(yīng)的熱量值以及風(fēng)道內(nèi)部的溫度所對應(yīng)的熱量值所組成；然后再根據(jù)設(shè)定溫度T反算出平衡熱量值Qb，如果Q。< Qb則進(jìn)行制熱控制，則關(guān)閉壓縮機(jī)，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否達(dá)到55度以上，如果條件滿足則打開電控水閥，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量傳遞到散熱器上，控制模式電機(jī)保持吹腳模式，同時(shí)控制鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量使得出風(fēng)口的溫度不低于40度；通過檢測、計(jì)算Q。、調(diào)整電控水閥開度和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，如此循環(huán)最后達(dá)到Qc與Qb接近就轉(zhuǎn)入熱平衡控制；同理如果Q。> Qb則進(jìn)行制冷控制，關(guān)閉電控水閥，溫度控制器控制壓縮機(jī)工作進(jìn)行制冷，控制模式電機(jī)保持吹臉模式，同時(shí)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制出風(fēng)口的溫度，通過檢測、計(jì)算Q。、變排量壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，如此循環(huán)最后達(dá)到Q。與Qb接近就轉(zhuǎn)入熱平衡控制。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)對乘員車內(nèi)和車外的溫度進(jìn)行采集，溫度控制器與空調(diào)、鼓風(fēng)機(jī)等制冷制熱裝置配合，保持車內(nèi)相對恒溫控制，可以降低能耗，避免現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)始終按照溫度梯度控制車內(nèi)溫度；
不僅可以全面采集車內(nèi)溫度而且還可以通過紅外成像技術(shù)識別乘員和日曬狀況，并可以分別計(jì)算出各自的熱值，也避免了車內(nèi)安裝多個(gè)溫度傳感器的麻煩。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為溫度控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為紅外陣列傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為磁耦合離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為磁耦合離合器爆炸圖。
[0020]圖6為汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)工作過程流程圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0022]如圖1所示，一種溫度控制器，包括MCU，所述的MCU連接有設(shè)置于空調(diào)的出、回風(fēng)口溫度傳感器、設(shè)置在車內(nèi)的紅外陣列傳感器、設(shè)置在車外的環(huán)境溫度傳感器、冷媒壓力傳感器、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊、電控水閥驅(qū)動(dòng)模塊、模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊以及循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、操作面板及顯示器，述的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與變排量壓縮機(jī)連接，鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與鼓風(fēng)機(jī)連接，冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊與冷卻風(fēng)扇連接，電控水閥驅(qū)動(dòng)與電控水閥連接，模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)與模式電機(jī)連接，循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與循環(huán)電機(jī)連接。
[0023]如圖2所示，紅外陣列傳感器包括陣列設(shè)置的菲涅爾鏡頭組10和陣列設(shè)置的紅外溫度傳感器組成的陣列靶面20，該靶面連接有掃描接口電路，所述的菲涅爾鏡頭組用于將掃描范圍內(nèi)的紅外輻射折射到陣列靶面上，掃描接口電路按照行列順序掃描，逐一讀取陣列靶面上的紅外溫度傳感器的信息，所述的菲涅爾鏡頭組由LXW個(gè)獨(dú)立的菲涅爾鏡頭101組成，所述的陣列設(shè)置的紅外溫度傳感器組成的陣列靶面由HXV個(gè)紅外溫度傳感器組成。
[0024]如圖3、圖4和圖5所不,變排量壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)I和磁稱合離合器2,所述的磁耦合離合器通過勵(lì)磁控制線4與勵(lì)磁電壓連接，所述的磁耦合離合器的轉(zhuǎn)子設(shè)置有用于傳動(dòng)的帶輪3，所述的帶輪通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。變排量壓縮機(jī)包括，磁耦合離合器包括轉(zhuǎn)子21和轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置的電磁體22，轉(zhuǎn)子與電磁體可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的電磁體包括與壓縮機(jī)軸連接的轉(zhuǎn)軸221，所述轉(zhuǎn)軸纏繞有勵(lì)磁線圈222，所述的勵(lì)磁線圈的兩端與套接在轉(zhuǎn)軸上的滑環(huán)223連接，滑環(huán)通過電刷與勵(lì)磁控制線4連接，在勵(lì)磁線圈的外側(cè)套接有兩個(gè)相互扣合的爪極224，所述極爪為桶裝，在桶壁上設(shè)置有η個(gè)齒狀的極齒225，n ^ 2，兩個(gè)爪極的極齒相互扣合，即構(gòu)成了 2η個(gè)電磁極，在轉(zhuǎn)子21的內(nèi)壁沿軸向設(shè)置有4η個(gè)齒槽211，每2個(gè)齒槽之間裝有一組感應(yīng)線圈212，即轉(zhuǎn)子內(nèi)壁設(shè)置有2η個(gè)感應(yīng)線圈，2η個(gè)感應(yīng)線圈與2η個(gè)電磁極相互配合。
[0025]汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，包括變排量壓縮機(jī)、溫度控制器、溫度傳感器和紅外陣列傳感器；所述的溫度控制器包括MCU，所述的MCU連接有設(shè)置在車內(nèi)的紅外陣列傳感器、設(shè)置在車外的環(huán)境溫度傳感器、冷媒壓力傳感器、霜凍傳感器、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊、電控水閥驅(qū)動(dòng)、模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)、循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和操作面板及顯示器，所述的MCU還連接有設(shè)置于空調(diào)的出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度傳感器，用于監(jiān)測出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度；所述的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與變排量壓縮機(jī)連接，鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與鼓風(fēng)機(jī)連接，冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊與冷卻風(fēng)扇連接，電控水閥驅(qū)動(dòng)與電控水閥連接，模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)與模式電機(jī)連接，循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與循環(huán)電機(jī)連接。
[0026]如圖6是汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)工作過程流程圖，通過操作面板打開空調(diào)，設(shè)定溫度為T，MCU控制鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)并以最小的風(fēng)量運(yùn)行按照以下順序開始采集個(gè)傳感器的數(shù)據(jù):紅外陣列傳感器、環(huán)境溫度傳感器、回風(fēng)口溫度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器。根據(jù)采集的溫度數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前的熱量值Qc，Qc由日曬面積與溫度產(chǎn)生的熱量值、乘員產(chǎn)生的熱量值、車內(nèi)各部位溫度所對應(yīng)的熱量值以及 風(fēng)道內(nèi)部的溫度所對應(yīng)的熱量值所組成；然后再根據(jù)設(shè)定溫度T反算出平衡熱量值Qb，如果Q。< Qb則進(jìn)行制熱控制，則關(guān)閉變排量壓縮機(jī)的勵(lì)磁，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否達(dá)到55度以上，如果條件滿足則打開電控水閥，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量傳遞到散熱器上，控制模式電機(jī)保持吹腳模式同時(shí)控制鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量使得出風(fēng)口的溫度不低于40度，通過檢測、計(jì)算Qc、調(diào)整電控水閥開度和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，如此循環(huán)最后達(dá)到Qc與Qb接近就轉(zhuǎn)入熱平衡控制；同理如果Qc > Qb則進(jìn)行制冷控制，關(guān)閉電控水閥，智能控制器輸出勵(lì)磁電壓控制磁耦合離合器變排量壓縮機(jī)工作進(jìn)行制冷，控制模式電機(jī)保持吹臉模式同時(shí)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制出風(fēng)口的溫度。通過檢測、計(jì)算Qc、調(diào)整壓縮機(jī)勵(lì)磁電壓和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，如此循環(huán)最后達(dá)到Q。與Qb接近就轉(zhuǎn)入熱平衡控制。熱平衡控制是根據(jù)設(shè)定的溫度T來確定車內(nèi)日曬熱量、乘員熱量和車內(nèi)其他部位熱量，再根據(jù)環(huán)境溫度來調(diào)整制熱量或者制冷量，通常環(huán)境溫度比車內(nèi)溫度低采用制熱來升溫，降溫則是通過車外空氣(如遇到花粉、異味等特殊情況除外)；車外溫度比車內(nèi)溫度高則通過制冷來降溫，通過控制變排量壓縮機(jī)的壓力來精確控制制冷量與平衡熱量相抵消，從而保障車內(nèi)恒溫。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括變排量壓縮機(jī)、溫度控制器、溫度傳感器和紅外陣列傳感器；所述的溫度控制器包括MCU，所述的MCU連接有設(shè)置在車內(nèi)的紅外陣列傳感器、設(shè)置在車外的環(huán)境溫度傳感器、冷媒壓力傳感器、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊和操作面板及顯示器，所述的MCU還連接有設(shè)置于空調(diào)的出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度傳感器，用于監(jiān)測出風(fēng)口、回風(fēng)口溫度；所述的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與變排量壓縮機(jī)連接，鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與鼓風(fēng)機(jī)連接，冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)模塊與冷卻風(fēng)扇連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的MCU還連接有電控水閥驅(qū)動(dòng)、模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)和循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電控水閥驅(qū)動(dòng)與電控水閥連接，模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)與模式電機(jī)連接，循環(huán)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與循環(huán)電機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的MCU還連接有霜凍傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的變排量壓縮機(jī)包括壓縮機(jī)和磁耦合離合器，所述的磁耦合離合器包括與動(dòng)力裝置連接的轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)壁設(shè)置有感應(yīng)線圈，轉(zhuǎn)子為空心狀，在轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置有同軸的電磁體，電磁體設(shè)置有與壓縮機(jī)軸連接的轉(zhuǎn)軸，所述的電磁體繞制有與感應(yīng)線圈配合的勵(lì)磁線圈，所述的勵(lì)磁線圈與勵(lì)磁電壓連接，所述的勵(lì)磁線圈通過設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的滑環(huán)與勵(lì)磁電壓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的勵(lì)磁線圈構(gòu)成至少兩個(gè)磁極，在轉(zhuǎn)子上設(shè)置有與勵(lì)磁線圈的磁極對應(yīng)的感應(yīng)線圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的勵(lì)磁線圈的外部設(shè)置有兩個(gè)相互扣合的爪極，所述的爪極為桶狀，在桶壁上均勻的布置有η個(gè)齒狀的極齒，n ^ 2，兩個(gè)爪極的極齒相互扣合套接在勵(lì)磁線圈外側(cè)，形成2η個(gè)電磁極，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)壁設(shè)置有2η個(gè)與極齒相互配合的感應(yīng)線圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)子設(shè)置有4η個(gè)軸向齒槽，每2個(gè)齒槽之間裝有一組感應(yīng)線圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述的紅外陣列傳感器包括陣列設(shè)置的紅外溫度傳感器組成的陣列靶面和陣列設(shè)置的菲涅爾鏡頭組，該靶面連接有掃描接口電路，所述的菲涅爾鏡頭組用于將掃描范圍內(nèi)的紅外輻射折射到陣列靶面上，掃描接口電路按照行列順序掃描，逐一讀取陣列靶面上的紅外溫度傳感器的信息，所述的菲涅爾鏡頭組由LXW個(gè)獨(dú)立的菲涅爾鏡頭組成，所述的陣列設(shè)置的紅外溫度傳感器組成的陣列靶面由HXV個(gè)紅外溫度傳感器組成。
9.一種如權(quán)利要求2所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)溫控方法，其特征在于:根據(jù)設(shè)定的溫度T來確定車內(nèi)日曬熱量、乘員熱量和車內(nèi)其他部位熱量，再根據(jù)環(huán)境溫度來調(diào)整制熱量或者制冷量，環(huán)境溫度比車內(nèi)溫度低采用制熱來升溫，降溫則是通過車外空氣引入降溫；車外溫度比車內(nèi)溫度高則通過制冷來降溫，通過控制變排量壓縮機(jī)的壓力來精確控制制冷量與平衡熱量相抵消，從而保障車內(nèi)恒溫。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車用智能恒溫空調(diào)系統(tǒng)溫控方法，其特征在于:設(shè)定溫度為T，MCU控制鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)并以最小的風(fēng)量運(yùn)行按照以下順序開始采集溫度數(shù)據(jù):紅外陣列傳感器、環(huán)境溫度傳感器、回風(fēng)口溫度傳感器、出風(fēng)口溫度傳感器；根據(jù)采集的溫度數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前的熱量值％，Qc由日曬面積與溫度產(chǎn)生的熱量值、乘員產(chǎn)生的熱量值、車內(nèi)各部位溫度所對應(yīng)的熱量值以及風(fēng)道內(nèi)部的溫度所對應(yīng)的熱量值所組成；然后再根據(jù)設(shè)定溫度T反算出平衡熱量值Qb，如果Qc< Qb則進(jìn)行制熱控制，則關(guān)閉壓縮機(jī)，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是否達(dá)到55度以上，如果條件滿足則打開電控水閥，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量傳遞到散熱器上，控制模式電機(jī)保持吹腳模式，同時(shí)控制鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量使得出風(fēng)口的溫度不低于40度；通過檢測、計(jì)算Qc調(diào)整電控水閥開度和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，如此循環(huán)最后達(dá)到Qc與Qb接近就轉(zhuǎn)入熱平衡控制；同理如果Qc> Qb則進(jìn)行制冷控制，關(guān)閉電控水閥，溫度控制器控制壓縮機(jī)工作進(jìn)行制冷，控制模式電機(jī)保持吹臉模式，同時(shí)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制出風(fēng)口的溫度，通過檢測、計(jì)算Qc變排量壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，如此循環(huán)最后達(dá)到Qc與Qb接近就轉(zhuǎn)入熱平衡控制。
【文檔編號】F24F11/02GK103868208SQ201410107335
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】周詳東 申請人:江蘇羅思韋爾電氣有限公司