汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，其包含接收使用者輸入的車內(nèi)目標溫度T0的人機交互模塊，通過溫度傳感器采集車內(nèi)空氣的溫度信號以獲得實測溫度t的溫度采集模塊，計算所述實測溫度t與所述車內(nèi)目標溫度T0的差值Δu、并根據(jù)所述差值Δu對所述實測溫度t進行修正從而獲得車內(nèi)實際溫度的溫度修正模塊，和根據(jù)所述車內(nèi)實際溫度控制空調(diào)系統(tǒng)按照相應(yīng)的運行參數(shù)進行空氣調(diào)節(jié)、以使調(diào)節(jié)后的車內(nèi)溫度達到所述車內(nèi)目標溫度T0的溫度控制模塊。采用本實用新型，可以消除車內(nèi)溫度采集模塊所采集到的溫度與車內(nèi)實際溫度的偏差，從而提高汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)的控制精度。
【專利說明】汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)控制器作為車輛的必備裝置，特別是自動空調(diào)控制器，其對車內(nèi)溫度自動控制的優(yōu)劣越來越受到使用者的關(guān)注。而實現(xiàn)車用空調(diào)系統(tǒng)的自動控制，需要對車內(nèi)溫度進行準確探測，通常車輛要配備車內(nèi)溫度傳感器來探測車內(nèi)的溫度，并將探測到的車內(nèi)溫度值作為溫度控制裝置的輸入，溫度控制裝置產(chǎn)生合適的控制信號，實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的有效控制，以達到設(shè)定的目標溫度值。
[0003]由于頭部溫度為車內(nèi)舒適水平的重要評價指數(shù)，而車內(nèi)溫度傳感器一般安裝于方向盤下側(cè)或者中控臺表面，在該點探測到的溫度值與影響用戶舒適度體驗的頭部平均溫度值(車內(nèi)實際溫度值)存在一定的差異，導(dǎo)致空調(diào)控制器對車內(nèi)溫度的控制存在一定的誤差。因此需要一種良好的汽車自動空調(diào)控制方法和控制系統(tǒng)，使得其可以準確獲得車內(nèi)實際溫度，并根據(jù)該溫度對車內(nèi)溫度進行進一步調(diào)節(jié)。
[0004]目前，常用的方法是對讀取到的車內(nèi)溫度值進行簡單的一階濾波或者二階濾波，再將濾波后的數(shù)值傳遞給溫度控制裝置，但都達不到很好的修正效果，使得空調(diào)控制器的控制精度存在一定的誤差。
實用新型內(nèi)容
[0005]基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，其通過人機交互模塊、溫度采集模塊、溫度修正模塊和溫度控制模塊來對汽車內(nèi)的溫度有效控制，使其能精確快速地達到乘車人設(shè)定的目標溫度值。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:
[0007]接收使用者輸入的車內(nèi)目標溫度TO的人機交互模塊；
[0008]采集車內(nèi)空氣的溫度信號以獲得實測溫度t的溫度采集模塊；
[0009]計算所述實測溫度t與所述車內(nèi)目標溫度TO的差值A(chǔ)u、并根據(jù)所述差值A(chǔ)u對所述實測溫度t進行修正從而獲得車內(nèi)實際溫度的溫度修正模塊；和，
[0010]根據(jù)所述車內(nèi)實際溫度控制空調(diào)系統(tǒng)按照相應(yīng)的運行參數(shù)進行空氣調(diào)節(jié)、以使調(diào)節(jié)后的車內(nèi)溫度達到所述車內(nèi)目標溫度TO的溫度控制模塊；
[0011]其中，所述人機交互模塊和所述溫度控制模塊連接，所述溫度采集模塊和所述溫度修正模塊連接，所述溫度修正模塊還和所述溫度控制模塊連接。
[0012]進一步，所述溫度采集模塊包括溫度傳感器。
[0013]更進一步，所述汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)還包括風(fēng)門電機控制模塊、風(fēng)速控制模塊和壓縮機控制模塊；其中，所述風(fēng)門電機控制模塊、所述風(fēng)速控制模塊、所述壓縮機控制模塊分別和所述溫度控制模塊的輸出端連接。
[0014]采用本實用新型的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，能使得汽車內(nèi)的溫度快速調(diào)節(jié)到乘車人所設(shè)置的溫度，并且其控制精度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為按照本實用新型的一個實施例的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理圖；
[0016]圖2為按照本實用新型的一個實施例的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)的溫度修正模塊的原理框圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)。
[0018]本實用新型的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)可以快速對車內(nèi)溫度進行調(diào)節(jié)，并且其控制精度高。下面參照圖1對本實用新型的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)進行說明。
[0019]本實用新型的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要包含人機交互模塊10、溫度采集模塊20、溫度修正模塊30以及溫度控制模塊40。乘車人可以利用人機交互模塊10設(shè)定車內(nèi)目標溫度T0。溫度控制模塊40根據(jù)目標溫度值TO預(yù)設(shè)出風(fēng)溫度、風(fēng)速等參數(shù)，出風(fēng)溫度與車內(nèi)空氣混合后，溫度采集模塊20利用溫度傳感器采集車內(nèi)空氣的溫度信號，獲得實測溫度t，然后溫度修正模塊30根據(jù)由溫度采集模塊20傳遞來的實測溫度t和由人機交互模塊10傳遞來的目標溫度值TO對溫度采集模塊20所采集到的溫度數(shù)值做出修正，從而獲得車內(nèi)實際溫度值。同時溫度控制模塊40根據(jù)車內(nèi)目標溫度TO和由車內(nèi)溫度修正模塊30所輸出的修正后的溫度值信息來重新設(shè)定空調(diào)系統(tǒng)的運行參數(shù)，例如出風(fēng)溫度、吹風(fēng)模式、風(fēng)速、壓縮機狀態(tài)以及進氣模式等，并控制空調(diào)系統(tǒng)按照該相應(yīng)的運行參數(shù)進行空氣調(diào)節(jié)，以使調(diào)節(jié)后的車內(nèi)溫度達到車內(nèi)目標溫度T0。這樣便構(gòu)成了汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制。應(yīng)予說明，溫度控制模塊40需要車內(nèi)溫度修正模塊30輸出的車內(nèi)溫度值，同時也需要把空調(diào)控制系統(tǒng)的參數(shù)，如車外溫度，出風(fēng)溫度，吹風(fēng)模式，風(fēng)速，太陽光輻射，車速，壓縮機狀態(tài)以及進氣模式傳遞給溫度修正模塊30。
[0020]此外，空調(diào)控制系統(tǒng)還可以具有其他模塊，如風(fēng)門電機控制模塊、風(fēng)速控制模塊和壓縮機控制模塊；其中，風(fēng)門電機控制模塊、風(fēng)速控制模塊、壓縮機控制模塊分別和上述溫度控制模塊的輸出端連接。
[0021]在溫度修正模塊30進行溫度修正的過程中，如圖2所示，其根據(jù)實測溫度t與車內(nèi)目標溫度TO的差值I Au|和預(yù)設(shè)的動態(tài)修正溫度差值A(chǔ) X的關(guān)系來啟用動態(tài)修正單元301或靜態(tài)修正單元302。當(dāng)實測溫度t與車內(nèi)目標溫度TO的差值I Au|大于溫度修正模塊30中預(yù)設(shè)的動態(tài)修正溫度差值A(chǔ) X時，動態(tài)修正單元301發(fā)揮作用，其根據(jù)I Au|的值來控制空調(diào)系統(tǒng)進行空氣調(diào)節(jié)，以使溫度采集模20實時檢測到的實測溫度t能夠按照預(yù)設(shè)的速率進行更新。當(dāng)I Au|的值較大時，則動態(tài)修正單元301使得車內(nèi)溫度以較大速率更新；當(dāng)I Au|逐漸減小時，動態(tài)修正單元301使得車內(nèi)溫度的更新速率減慢。為詳細說明該動態(tài)修正過程，現(xiàn)舉出如下例子，但本實用新型不受該舉例的任何限制。
[0022]例如，當(dāng)I Au|>10時，車內(nèi)溫度以每分鐘10度的速率更新；當(dāng)I Au|>5且Au|〈=10時，車內(nèi)溫度以每分鐘5度的速率更新；當(dāng)I Au|>3且I Au|〈=5時，車內(nèi)溫度以
每分鐘I度的速率更新。
[0023]當(dāng)I Au|的值減小到某一范圍時(例如3度以下)，動態(tài)修正單元301停止工作，而靜態(tài)修正單元302開始啟動。靜態(tài)修正單元302旨在消除車內(nèi)溫度與車內(nèi)目標溫度的靜態(tài)偏差。在靜態(tài)修正單兀的修正過程中，可以用如下公式來確定靜態(tài)修正值。即:
[0024]Δy=x0*a+xl*b+x2*c+x3*d+x4*e+x5*f+x6*g
[0025]Ay:車內(nèi)溫度的靜態(tài)修正值；
[0026]a:車外溫度修正量；
[0027]x0:車外溫度影響因子；
[0028]b:出風(fēng)溫度修正量；
[0029]xl:出風(fēng)溫度影響因子；
[0030]c:吹風(fēng)模式修正量；
[0031]x2:吹風(fēng)模式影響因子；
[0032]d:風(fēng)速修正量；
[0033]x3:風(fēng)速影響因子；
[0034]e:太陽光福射修正量；
[0035]x4:太陽光輻射影響因子；
[0036]f:車速修正量；
[0037]x5:車速影響因子；
[0038]g:進氣模式修正量；
[0039]x6:進氣模式影響因子；
[0040]假定此時車內(nèi)溫度為y,車內(nèi)溫度采集模塊的讀數(shù)為y0 ；
[0041]則經(jīng)過修正后的車內(nèi)溫度為:y=yO+Ay。
[0042]具體的修正量需要通過實驗標定得到，為便于說明，本實用新型舉出如下例子，但本實用新型不受該舉例的任何限定。
[0043]假如當(dāng)前車外環(huán)境溫度修正量a為-2度，影響因子xO為I;出風(fēng)溫度修正量b為-1度，影響因子Xl為0.2 ;吹風(fēng)模式修正量c為0，影響因子x2為0.01 ;風(fēng)速修正量d為0.5，影響因子x3為I ;太陽光輻射修正量e為2，影響因子x4為0.5 ;其他修正量的影響因子為0，則根據(jù)公式得到車內(nèi)溫度靜態(tài)修正值為Ay=l*-2+0.2*-l+0.01*0+1*0.5+0.5*2+0=0.7，假定此時車內(nèi)溫度采集模塊的讀數(shù)為y0=20，則經(jīng)過修正后的車內(nèi)溫度值y=y0+ Δ y=20+0.7=20.7 度。
[0044]應(yīng)予說明，動態(tài)修正單元301與靜態(tài)修正單元301隨著| Au|值的變化而交替工作，其修正作用伴隨著汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)運行的整個過程。
[0045]以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 接收使用者輸入的車內(nèi)目標溫度TO的人機交互模塊； 采集車內(nèi)空氣的溫度信號以獲得實測溫度t的溫度采集模塊； 計算所述實測溫度t與所述車內(nèi)目標溫度TO的差值A(chǔ)u、并根據(jù)所述差值A(chǔ)u對所述實測溫度t進行修正從而獲得車內(nèi)實際溫度的溫度修正模塊；和， 根據(jù)所述車內(nèi)實際溫度控制空調(diào)系統(tǒng)按照相應(yīng)的運行參數(shù)進行空氣調(diào)節(jié)、以使調(diào)節(jié)后的車內(nèi)溫度達到所述車內(nèi)目標溫度TO的溫度控制模塊； 其中，所述人機交互模塊和所述溫度控制模塊連接，所述溫度采集模塊和所述溫度修正模塊連接，所述溫度修正模塊還和所述溫度控制模塊連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度采集模塊包括溫度傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車自動空調(diào)控制系統(tǒng)還包括風(fēng)門電機控制模塊、風(fēng)速控制模塊和壓縮機控制模塊； 其中，所述風(fēng)門電機控制模塊、所述風(fēng)速控制模塊、所述壓縮機控制模塊分別和所述溫度控制模塊的輸出端連接。
【文檔編號】F24F11/00GK203443022SQ201320537995
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】楊專, 朱妙賢, 謝華振, 柳達云, 蘇輝, 蘇遠漢 申請人:惠州市華陽多媒體電子有限公司