專利名稱：模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，特別涉及一種以模塊式所組裝而成的風(fēng)管，該風(fēng)管內(nèi)可安裝有風(fēng)車機(jī)組，從而達(dá)到拆卸更換容易、多功能及高效率的功效。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)安裝在天花板上的空調(diào)系統(tǒng)，如


圖1所示，其在一無(wú)塵室7或密閉空間內(nèi)的天花板上安裝有風(fēng)車71，在每一風(fēng)車71出口處可再安裝有終端濾網(wǎng)箱，由于無(wú)塵室內(nèi)每一處地方須保持一定的風(fēng)壓，因此，傳統(tǒng)的作法就需在所需的地方安裝數(shù)個(gè)風(fēng)車71，這樣，使用者就需使用很多臺(tái)風(fēng)車71，進(jìn)而造成安裝成本上的增加，而且同時(shí)使用多臺(tái)風(fēng)車71也較為耗電。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的一目的在于提供一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其使該風(fēng)管以模塊式的方式組合而成，從而可快速的進(jìn)行組裝。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其使該風(fēng)管在拆卸上能更為便利。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其使該風(fēng)管銜接不同功能模塊，來(lái)符合使用者的需求。
本實(shí)用新型的一特征在于其包括有一風(fēng)管，風(fēng)管內(nèi)安裝有一個(gè)或數(shù)個(gè)風(fēng)車機(jī)組，該風(fēng)車機(jī)組以模塊化的方式安裝，所以可方便拆卸更換，在風(fēng)管的底部及任兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊分別設(shè)有出風(fēng)口，而在另兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊則形成有法蘭開(kāi)口，這樣，就可將該模塊式風(fēng)管安裝在天花板上，利用該風(fēng)車機(jī)組在風(fēng)管內(nèi)形成一壓力室，使風(fēng)車機(jī)組從上方吸入空氣后，除可從風(fēng)管的下方出風(fēng)外，也可從風(fēng)管側(cè)邊出風(fēng)口出風(fēng)，所以可同時(shí)供應(yīng)多個(gè)終端濾網(wǎng)箱。
本實(shí)用新型的另一特征在于該模塊式風(fēng)管內(nèi)形成有一安置空間，該安置空間的頂部露空以安裝風(fēng)車機(jī)組，而在其側(cè)邊的四周處則裝設(shè)有可活動(dòng)的逆止擋板，當(dāng)風(fēng)車機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于會(huì)在風(fēng)管形成一壓力室，而會(huì)使逆止擋板向外開(kāi)啟，以供應(yīng)其它模塊式風(fēng)管風(fēng)量，當(dāng)風(fēng)車機(jī)組停機(jī)或拆卸更換時(shí)，其逆止擋板會(huì)因其它風(fēng)車的壓力而關(guān)閉，具有逆止功能，從而可不防礙運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的另一特征在于其可將數(shù)個(gè)模塊式風(fēng)管相互連結(jié)串接在一起，從而達(dá)到互補(bǔ)及互為備用，所以該模塊式風(fēng)管可與90度彎頭模塊風(fēng)管或三通模塊風(fēng)管或四通模塊風(fēng)管相銜接。
本實(shí)用新型的又一特征在于該模塊式風(fēng)箱由于可數(shù)個(gè)串接在一起，故可依需求銜接不同功能模塊，例如可串接干盤(pán)管模塊風(fēng)管，以達(dá)到特殊溫控要求；或串接化學(xué)過(guò)濾網(wǎng)模塊風(fēng)管，以達(dá)到化學(xué)過(guò)濾要求；或是串接風(fēng)門(mén)模塊風(fēng)管，以達(dá)到低壓低風(fēng)量要求。
本實(shí)用新型模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其包含一箱體，其箱體的頂側(cè)為露空，在箱體的底部及任兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊分別設(shè)有出風(fēng)口，除可從下方出風(fēng)外，還可從箱體的側(cè)邊出風(fēng)口出風(fēng)，而在另兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊則形成有法蘭開(kāi)口，用來(lái)串接數(shù)組風(fēng)管；一風(fēng)車機(jī)組，其以模塊化方式安裝在箱體內(nèi)，借由該風(fēng)車機(jī)組在箱體內(nèi)形成一壓力室。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該風(fēng)車機(jī)組由一架體及扇葉所組成，風(fēng)車機(jī)組還連結(jié)線路至電源控制系統(tǒng)，該馬達(dá)模塊采用交流或直流電源，以及采用固定轉(zhuǎn)速或可變轉(zhuǎn)速。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該模塊式風(fēng)管內(nèi)形成有一安置空間，安置空間的頂部也露空以安裝風(fēng)車機(jī)組，在其側(cè)邊的四周處則裝設(shè)有可活動(dòng)的逆止擋板，該風(fēng)管的側(cè)邊出風(fēng)口處分別連結(jié)安裝軟管及接頭至多個(gè)終端濾網(wǎng)。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組可與90度彎頭模塊風(fēng)管、三通模塊風(fēng)管或四通模塊風(fēng)管銜接。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該數(shù)個(gè)相互串接的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組之間可另外串接有一干盤(pán)管模塊風(fēng)管。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該數(shù)個(gè)相互串接的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組之間可另外串接一化學(xué)過(guò)濾網(wǎng)模塊風(fēng)管。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該數(shù)個(gè)相互串接的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組之間可另外串接一風(fēng)門(mén)模塊風(fēng)管。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該風(fēng)管上安裝有風(fēng)量調(diào)節(jié)器，該風(fēng)管的箱體內(nèi)可加裝隔音或吸音裝置。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中該風(fēng)管內(nèi)可加裝擴(kuò)散網(wǎng)等具流阻的裝置，從而使出風(fēng)量能達(dá)到平衡。
所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其中可安裝靜壓傳感器在風(fēng)管內(nèi)，從而利用風(fēng)管內(nèi)靜壓控制風(fēng)車機(jī)車轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
附圖中，
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型的立體組合示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例示意圖；圖5為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例示意圖；圖6為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例示意圖；圖7為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例示意圖；圖8為本實(shí)用新型的第五種實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖3所示，本實(shí)用新型的模塊式風(fēng)管1應(yīng)用在天花板上，作為空調(diào)過(guò)濾用；本實(shí)施例中，該模塊式風(fēng)管1呈一方型箱體11，箱體11可在現(xiàn)場(chǎng)片裝組立或是直接在制造工廠安裝完成，其箱體11的頂側(cè)為露空以方便安裝風(fēng)車機(jī)組2，而在該模塊式風(fēng)管1內(nèi)形成有一安置空間14，該安置空間14的頂部也露空來(lái)安裝風(fēng)車機(jī)組2，在其側(cè)邊的四周處則裝設(shè)有可活動(dòng)的逆止擋板141。
該風(fēng)車機(jī)組2也以模塊化的方式安裝在安置空間14內(nèi)，借由該風(fēng)車機(jī)組2在箱體11內(nèi)形成一壓力室，其風(fēng)車機(jī)組2由一架體21及扇葉22所組成，風(fēng)車機(jī)組2還連結(jié)線路至電源控制系統(tǒng)(圖中未示)，如馬達(dá)模塊及電源控制箱，從而提供風(fēng)車機(jī)組2的動(dòng)力及啟閉，而該馬達(dá)模塊可采用交流或直流電源，以及采用固定轉(zhuǎn)速或可變轉(zhuǎn)速等形式。
本實(shí)用新型中，在風(fēng)管1的底部及任意兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊分別設(shè)有出風(fēng)口12，使風(fēng)車機(jī)組2從上方吸入空氣后，除可從下方出風(fēng)外，還可從箱體11的側(cè)邊出風(fēng)口12出風(fēng)，而在另兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊則形成有法蘭開(kāi)口13，以方便銜接數(shù)組模塊式風(fēng)管1。
請(qǐng)參照?qǐng)D3、圖4所示，為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例應(yīng)用，其中，當(dāng)將該模塊式風(fēng)管1安裝在天花板上后，就可利用該風(fēng)車機(jī)組2在模塊式風(fēng)管1內(nèi)形成一壓力室，使風(fēng)車機(jī)組2從上方吸入空氣后，除可從風(fēng)管1的下方出風(fēng)外，還可從風(fēng)管1側(cè)邊出風(fēng)口12出風(fēng)，這樣，就可在該風(fēng)管1的側(cè)邊出風(fēng)口12處分別連結(jié)安裝軟管15及接頭16至多個(gè)終端濾網(wǎng)箱3，這樣，只需使用一組本實(shí)用新型的模塊式風(fēng)管1就可同時(shí)供應(yīng)多個(gè)終端濾網(wǎng)箱3使用。
請(qǐng)參照?qǐng)D5所示，為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例應(yīng)用，其中，該模塊式風(fēng)管1除可單一使用外，還可多個(gè)風(fēng)管1串接在一起，利用其法蘭開(kāi)口13相互的串接在一起，再在這些風(fēng)管1的側(cè)邊出風(fēng)口12處分別連結(jié)安裝軟管15及接頭16至多個(gè)終端濾網(wǎng)箱3，這樣，就達(dá)到互補(bǔ)及互為備用的功效；請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D6所示，當(dāng)數(shù)個(gè)模塊式風(fēng)管1串接在一起時(shí)，由于考慮到不同的設(shè)置位置，所以該模塊式風(fēng)管1除呈方型外，其也可與90度彎頭模塊風(fēng)管1A或三通模塊風(fēng)管1B或四通模塊風(fēng)管1C或其它因場(chǎng)地限制所需采用的特殊風(fēng)管相互搭配銜接。
請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D3所示，本實(shí)用新型中，該模塊式風(fēng)管1若為單一使用時(shí)，當(dāng)風(fēng)車機(jī)組2運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于會(huì)在風(fēng)管1內(nèi)形成一壓力室，而使逆止擋板141向外開(kāi)啟，以供應(yīng)其它模塊式風(fēng)管1風(fēng)量，當(dāng)風(fēng)車機(jī)組2停機(jī)或拆卸更換時(shí)，其逆止擋板141會(huì)因其它風(fēng)車機(jī)組2的壓力而關(guān)閉，這樣，借由該逆止擋板141使模塊式風(fēng)管1具有逆止功能，從而可不防礙運(yùn)轉(zhuǎn)。
請(qǐng)參照?qǐng)D7所示，為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例應(yīng)用，該模塊式風(fēng)管1因可數(shù)個(gè)串接在一起，所以可依需求銜接不同功能模塊，其中，可在數(shù)個(gè)相互串接的數(shù)個(gè)模塊式風(fēng)管1之間另外串接一干盤(pán)管模塊風(fēng)管1D，借由在該風(fēng)管1D內(nèi)安裝干盤(pán)管以達(dá)到特殊溫控的要求。
請(qǐng)參照?qǐng)D8所示，為本實(shí)用新型的第五種實(shí)施例應(yīng)用，該模塊式風(fēng)管1除可串接干盤(pán)管模塊風(fēng)管1D外，還可依需求串接化學(xué)過(guò)濾網(wǎng)模塊風(fēng)管1E，借由在該風(fēng)管1E內(nèi)安裝化學(xué)過(guò)濾網(wǎng)以達(dá)到化學(xué)過(guò)濾的要求；或者是串接風(fēng)門(mén)模塊風(fēng)管1F，借由該風(fēng)門(mén)模塊風(fēng)管1F以達(dá)到低壓低風(fēng)量要求。
本實(shí)用新型中，該模塊式風(fēng)管1除了以上的各種實(shí)施例可應(yīng)用之外，其還可在該模塊式風(fēng)管1上安裝風(fēng)量調(diào)節(jié)器，用來(lái)作風(fēng)量的調(diào)節(jié)，或是在該模塊式風(fēng)管1內(nèi)另外加裝隔音或吸音裝置，從而可降低其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音，或者是在該模塊式風(fēng)管1內(nèi)加裝擴(kuò)散網(wǎng)等具流阻效應(yīng)的裝置，從而使模塊式風(fēng)管1的出風(fēng)量無(wú)論在上方、下方或側(cè)邊時(shí)都能達(dá)到平衡，還可安裝靜壓傳感器在模塊式風(fēng)管1內(nèi)，從而利用模塊式風(fēng)管1內(nèi)靜壓控制風(fēng)車機(jī)組轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到風(fēng)量調(diào)節(jié)。
經(jīng)由上述的各實(shí)施例說(shuō)明可知，借由該模塊式的組裝方式，使風(fēng)管1可快速的進(jìn)行組裝，并且在拆卸上能更為便利，同時(shí)，可搭配不同的裝置應(yīng)用，從而形成一多功能及高效率的模塊式風(fēng)管1。
可以理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，包含一箱體，其箱體的頂側(cè)為露空，在箱體的底部及任兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊分別設(shè)有出風(fēng)口，除可從下方出風(fēng)外，還可從箱體的側(cè)邊出風(fēng)口出風(fēng)，而在另兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊則形成有法蘭開(kāi)口，用來(lái)串接數(shù)組風(fēng)管；一風(fēng)車機(jī)組，其以模塊化方式安裝在箱體內(nèi)，借由該風(fēng)車機(jī)組在箱體內(nèi)形成一壓力室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該風(fēng)車機(jī)組由一架體及扇葉所組成，風(fēng)車機(jī)組還連結(jié)線路至電源控制系統(tǒng)，該馬達(dá)模塊采用交流或直流電源，以及采用固定轉(zhuǎn)速或可變轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該模塊式風(fēng)管內(nèi)形成有一安置空間，安置空間的頂部也露空以安裝風(fēng)車機(jī)組，在其側(cè)邊的四周處則裝設(shè)有可活動(dòng)的逆止擋板，該風(fēng)管的側(cè)邊出風(fēng)口處分別連結(jié)安裝軟管及接頭至多個(gè)終端濾網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組可與90度彎頭模塊風(fēng)管、三通模塊風(fēng)管或四通模塊風(fēng)管銜接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該數(shù)個(gè)相互串接的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組之間可另外串接有一干盤(pán)管模塊風(fēng)管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該數(shù)個(gè)相互串接的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組之間可另外串接一化學(xué)過(guò)濾網(wǎng)模塊風(fēng)管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該數(shù)個(gè)相互串接的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組之間可另外串接一風(fēng)門(mén)模塊風(fēng)管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該風(fēng)管上安裝有風(fēng)量調(diào)節(jié)器，該風(fēng)管的箱體內(nèi)可加裝隔音或吸音裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，該風(fēng)管內(nèi)可加裝擴(kuò)散網(wǎng)等具流阻的裝置，從而使出風(fēng)量能達(dá)到平衡。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，其特征在于，可安裝靜壓傳感器在風(fēng)管內(nèi)，從而利用風(fēng)管內(nèi)靜壓控制風(fēng)車機(jī)車轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組，該風(fēng)管內(nèi)模塊式安裝有風(fēng)車機(jī)組，在風(fēng)管的底部及任意兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊分別設(shè)有出風(fēng)口，而在另兩相對(duì)應(yīng)側(cè)邊則形成有法蘭開(kāi)口，這樣，就可將該模塊式風(fēng)管風(fēng)車機(jī)組安裝在天花板上，利用該風(fēng)車機(jī)組在風(fēng)管內(nèi)形成一壓力室，使風(fēng)車機(jī)組從上方吸入空氣后，除可從風(fēng)管的下方出風(fēng)外，還可從風(fēng)管側(cè)邊出風(fēng)口出風(fēng)，所以可同時(shí)供應(yīng)多個(gè)終端濾網(wǎng)箱，并且由于以模塊方式組合，所以在拆卸上也更為簡(jiǎn)便容易，此外，可銜接不同功能模塊，來(lái)符合使用者的需求。
文檔編號(hào)F24F13/06GK2615558SQ03203339
公開(kāi)日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者楊政論 申請(qǐng)人:亞翔工程股份有限公司