在確定算法360的 總體輸出中，可以利用前饋分量366的全部值（在增益值1)，或可以根本不使用前饋分量 366 (在增益值0)。
[0099] 組合的控制算法360的反饋部分364包括Φ KEF330的使用，如以上所述的，其可被 認為是被預(yù)編程到控制器118中或者以其他方式由使用者輸入到控制器118中的目標值。 反饋部分364也使用測量的當量比368,圖7中指示為ΦΜ，并且可基于由排氣氧傳感器288 和/或其他傳感器（例如，CO傳感器、CH4傳感器、Η 2傳感器）獲得的O 2濃度信息產(chǎn)生。在 某些實施方式中，控制器118可基于來自這些傳感器的任意一個或組合的傳感器輸出計算 ΦΜ368。例如，控制器118可利用排氣60中02的檢測量和與該量相關(guān)聯(lián)的相關(guān)燃料-對-氧 化劑比和/或當量比之間的表格關(guān)系來確定ΦΜ368。在其他實施方式中，如以下相對于圖 8詳細討論的，控制器118可利用一個或多個排放模型，例如關(guān)聯(lián)測量的02水平與適當?shù)娜?料-對-氧化劑比和/或適當?shù)漠斄勘鹊哪Ｐ蛠泶_定ΦΜ368。在仍然其他的實施方式中， O2傳感器288的輸出可以用定位在或接近用于處理排氣42的一種或多種催化劑的溫度傳 感器的一個或多個輸出取代，或者除了定位在或接近用于處理排氣42的一種或多種催化 劑的溫度傳感器的一個或多個輸出之外被使用。例如，一個或多個溫度傳感器可以與在EG 處理系統(tǒng)54內(nèi)的CO催化劑相關(guān)聯(lián)，并且檢測的溫度中的上升可以與排氣42中CO增加的 水平相關(guān)聯(lián)（由于增加的催化劑活性）。因此，在催化劑處理的溫度可以與排氣42中CO水 平相關(guān)聯(lián)，其可用于確定燃料-對-空氣比和/或Φμ368。
[0100] 更具體地，反饋部分364進行反饋操作370,其包括確定偏差372或誤差。偏差372 可大體相應(yīng)于ΦΚΕΡ330(例如，對于當量比的設(shè)定點值）和ΦΜ(例如，對于當量比的過程值） 之間的差異。換句話說，反饋操作370確定處理結(jié)果以何種程度與預(yù)定或期望的結(jié)果不同。 在一個實施方式中，反饋操作370可包括從ΦΚΕΡ減去Φ Μ，其中對于偏差372的負值可指示 過程（例如，燃燒的過程）富（rich)運轉(zhuǎn)（在燃料70中），并且對于偏差372的正值可指 示過程在貧（lean)運轉(zhuǎn)。因此，如以下所詳細討論的，對于偏差372的負值可導致負反饋 輸入，其中燃料70的流動減小，并且對于偏差372的正值可導致正反饋輸入，其中燃料70 的流動增加。
[0101] 使用偏差372,可進行任何數(shù)量的反饋控制操作。例如，如圖解的，偏差372用作用 于比例-積分（PI)控制或調(diào)節(jié)計算374以產(chǎn)生反饋控制分量376 (例如，由反饋部分364 產(chǎn)生的燃料流量值）的輸入。雖然控制或調(diào)節(jié)計算描繪為包括PI控制或調(diào)節(jié)計算，但可以 使用包括但不限于比例-積分-微分（PID)控制計算的其他這類計算。PI或PID控制計算 通常產(chǎn)生燃料流量值，該燃料流量值具有與偏差372成比例的分量、偏差372隨著時間的積 分的分量、以及在某些實施方式中，偏差372隨著時間的微分的分量。因此，應(yīng)當理解的是， 可以在離散間隔或時間段計算偏差372,其中基本上連續(xù)地、間歇地或以規(guī)則的間隔計算/ 確定/測量ΦM 368以便偏差372可隨著時間積分/微分。
[0102] 不喪失一般性，應(yīng)當注意的是，方框370、372、374可被代表反饋控制算法的其他 實施方式的其他計算代替，其包括但不限于：自動調(diào)諧PID算法、狀態(tài)變量或狀態(tài)反饋控制 器、狀態(tài)觀測器或估計器、卡爾曼濾波器、相平面、無差拍和開關(guān)或繼電器式控制器。
[0103] 已經(jīng)以上述方式確定反饋分量376和前饋分量366二者，處理器120執(zhí)行一組或 多組指令以進行組合操作378,其中前饋分量366和反饋分量376被組合。組合操作378可 包括使用前饋分量366和反饋分量376乘、除、加、減、平均、或任何其他數(shù)學運算。如以上 所述的，可以利用第一增益367在其所有值和無值之間一一即，在全部貢獻于算法360的輸 出和對算法360的輸出無貢獻之間的所有值一一估算（scale)前饋分量366。類似地，反饋 分量376可由第二增益377估算，該第二增益377配置為通過在0和1之間的因子調(diào)節(jié)反 饋分量376 (即，第二增益377可以將前饋分量366乘以在O和1之間的任意值）。以這種 方式，在確定算法360總體輸出中可利用反饋分量376的所有值（在增益值1)，或者可以根 本不利用反饋分量376 (在增益值0)。因而，在一些實施方式中，組合操作378可代表前饋 和反饋分量366、376的按比例混合?？梢允褂没旌线@兩個分量的任何方式。因而，在一些 實施方式中，算法360能夠僅使用前饋控制、僅使用反饋控制、或使用其組合。
[0104] 在一個實施方式中，組合操作378可包括將前饋分量366和反饋分量376相加（或 者分別由第一和第二增益367、377產(chǎn)生的它們的比例值）。通過非限制性的實例的方式，在 其中前饋分量366是代表燃料流量增加的大的正數(shù)（例如，由于燃料70中低濃度的CO)，但 是反饋分量376是代表燃料流量減小的小負數(shù)（例如，由于燃燒動力學、流量的微小變化） 的實施方式中，反饋分量376可修整前饋分量366,以便在組合操作378中產(chǎn)生的燃料流量 參考值380 (例如，控制信號）考慮燃料70和氧化劑68的流動速率和流組成，并且也考慮 測量誤差、過程可變性、實際燃燒動力學等。在確定燃料流量參考值380之后，其被提供給 如以上所述的燃料系統(tǒng)342用于沿著燃料供應(yīng)路徑262的燃料70流動的適當控制。
[0105] 雖然以上公開的實施方式通常涉及控制燃料70,但應(yīng)當注意的是，它們可類似地 應(yīng)用至氧化劑68。例如，在某些實施方式中，上述那些的類似動作可應(yīng)用到氧化劑68同時 保持燃料70在基本上恒定的流動速率下流動，或同時根據(jù)化學計量燃燒不相關(guān)的其他處 理目標調(diào)節(jié)燃料70的流動。因此，在某些實施方式中，前饋分量366可為沿著氧化劑供應(yīng) 路徑264的氧化劑68建立基線流動速率，而反饋分量376細化氧化劑流動速率并校正流動 速率在流動、組成或類似因子中的漂移和其他變化。
[0106] 而且，雖然反饋部分364描繪ΦΜ368為來自一個或多個傳感器、被輸入到組合控 制算法360,在其他的實施方式中，如圖8中所描繪的，ΦΜ368可通過使用一個或多個基于 模型的程序產(chǎn)生。特別地，圖8是圖解組合的控制算法390的實施方式的過程圖，其中反 饋部分364使用λ傳感器（例如，沿著排氣路徑放置的氧傳感器）以產(chǎn)生λ傳感器輸出 392 (例如，排氣氧傳感器288的輸出）和可沿著排氣再循環(huán)路徑110定位的多個排放物傳 感器的一個或多個輸出394(圖2、5)。再一次地，這種排放物傳感器可包括另外的氧傳感 器、CO傳感器、Η2傳感器或類似傳感器。如以上所述的，關(guān)于圖7,在其他的實施方式中，排 放物傳感器輸出394和/或λ傳感器輸出392可以被定位在或接近用于處理排氣42的一 種或多種催化劑的溫度傳感器的一個或多個輸出代替，或者除了定位在或接近用于處理排 氣42的一種或多種催化劑的溫度傳感器的一個或多個輸出之外被使用。例如，一個或多個 溫度傳感器可與在EG處理系統(tǒng)54內(nèi)的CO催化劑相關(guān)聯(lián)，測定溫度的上升可與排氣42中 CO增加的水平相關(guān)聯(lián)。因此，催化劑處理的溫度可與排氣42中的CO水平相關(guān)，其可用于根 據(jù)以下所描述的過程確定Φμ368。
[0107] 如所描繪的，在排氣42中的排放物傳感器輸出394提供至一個或多個排放物模型 396,該排放物傳感器輸出394可以是表不C0、H2、02或其他排放物的量的傳感器數(shù)據(jù)。在一 般意義上，排放物模型396可結(jié)合與檢測的C0、H2、O2的量相關(guān)的數(shù)據(jù)至Φ (即，當前或測 量的當量比），其能夠?qū)掝l帶感測，并且在某些實施方式中相比于單獨僅使用〇2、CO和/或 H2傳感器更精確地確定Φ。排放物模型396可實施為存儲在控制器118的存儲器122上 的代碼，其中處理器120執(zhí)行存儲的代碼，其可包括具有一組或多組指令的建模模塊以運 行本文所公開的建模。
[0108] 根據(jù)本實施方式，一個或多個排放物模型396可以是能夠關(guān)聯(lián)排放物傳感器輸出 394與Φ的任何合適類型的模型。通過非限制性實例的方式，排放物模型396可包括基于 物理的模型、計算流體動力學（CFD)模型或有限元分析（FEA)模型。模型也可包括人工智 能（Al)模型，例如專家系統(tǒng)（例如，正向鏈專家系統(tǒng)、逆向鏈專家系統(tǒng)）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏 輯系統(tǒng)、狀態(tài)向量機（SVMs)、歸納推理系統(tǒng)、貝葉斯推理系統(tǒng)或其組合。
[0109] 另外地或可選地，排放物模型396也可包括統(tǒng)計模型，例如回歸分析模型、數(shù)據(jù)挖 掘模型（例如，聚類模型、分類模型、關(guān)聯(lián)模型）等等。例如，聚類技術(shù)可以在以某種方式"類 似"的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)組或者結(jié)構(gòu)。分類技術(shù)可分類數(shù)據(jù)點為某些組的成員，例如，傳感器輸出 提供Φ可以比期望的更大或更小的指示?；貧w分析可用于找到能夠在某一誤差范圍內(nèi)模 擬未來趨勢的函數(shù)。關(guān)聯(lián)技術(shù)可用于找到各變量之間的關(guān)系。事實上，任何或所有的這類 模型是目前考慮的并且在本公開的范圍內(nèi)。
[0110] -個或多個排放物模型396可提供模型輸出398,在一個實施方式中其可包括基 于排放物模型396和排放物傳感器輸出394的ΦM的估計（例如，模擬）值（例如，估計的 當量比）、估計的燃料-對-氧化劑比、或二者。在其他的實施方式中，模型輸出398可提供 加權(quán)因子或其他修正因子，其配置為修正多個排放物傳感器輸出的數(shù)據(jù)，控制器118使用 該數(shù)據(jù)以確定ΦΜ。例如，在這類實施方式中，模型輸出398可以是加權(quán)因子，其加權(quán)λ傳 感器輸出392 (例如，指示排氣42中O2濃度的傳感器輸出）以考慮其他感測的變量，例如 CO濃度、H2濃度或類似的。在仍然其他的實施方式中，模型輸出398可包括燃料-對-氧 化劑比、ΦΜ、或二者的潛在值的列表，并且基于λ傳感器輸出392,控制器118可以為燃 料-對-氧化劑比和/或ΦΜ選擇適當值。
[0111] 因此，控制器118的處理器120可執(zhí)行存儲在存儲器122上的一組或多組指令以 實現(xiàn)選擇邏輯400。選擇邏輯400可基于λ傳感器輸出392和模型輸出398在ΦΜ的多個 值之間選擇（例如，ΦΜ值的表格），或者可以在由排放物模型396輸出的Φ Μ值和由分析 λ傳感器輸出392產(chǎn)生的ΦΜ值之間選擇。在任一情況下，選擇邏輯400為Φ Μ368選擇適 當?shù)闹担湟砸陨蠈τ趫D7的算法360所討論的相同方式在算法390中使用以產(chǎn)生反饋分 量 376〇
[0112] 圖9是描繪該方式的實施方式的圖表，排放物模型396以該方式利用排放物傳感 器輸出394來修正或以其他方式影響選擇邏輯400為ΦΜ368選擇適當值。特別地，如圖解 的，一個或多個排放物模型396接收CO排放物傳感器輸出410和O2傳感器輸出412。在 圖解的實施方式中，如由圖形的插圖414所圖解的，排放物模型396使輸出410、412與Φ 的具體值相關(guān)聯(lián)。如由插圖414所描繪的，排放物模型396可識別與排氣42內(nèi)的CO相關(guān) 的濃度或其他值416,并且可識別與排氣42內(nèi)的O2相關(guān)的濃度或其他值418。排放物模型 396也可使具體值416、418與Φ的值相關(guān)聯(lián)，其被描繪為插圖414中的線420。如在插圖 414中所描繪的，值416、418彼此依賴。即，當02值418增加時，⑶值416減小，反之亦然。 排放物模型396因此能夠使用一個（02、0)或!12)、兩個（02和0)、0 2和!12或0)和!12)、三個 (02、〇)和!12)值、或者更多，以識別合適的ΦΜ的值。再一次地，如以上所討論的，排放物模 型396提供模型輸出398至選擇邏輯400,其可在模型輸出398和λ傳感器輸出392之間 選擇，可基于模型輸出398修正λ傳感器輸出392,或者可基于λ傳感器輸出392修正模 型輸出398以確定ΦΜ368的適當值。
[0113] 應(yīng)當注意的是，本文所討論的所有控制算法可類似地利用以控制沿著氧化劑供 應(yīng)路徑264的氧化劑68的流動。在其中控制氧化劑流動的一些實施方式中，可以使用空 氣-對-燃料比（AFR)而不是使用燃料-對-氧化劑比，并且可以使用空氣-燃料當量比 (入）而不是使用燃料-空氣當量比（Φ)，其中Φ = λ'
[0114] 補充描述
[0115] 本實施方式提供用于控制氧化劑和/或燃料流動以在排氣再循環(huán)燃氣渦輪發(fā)動 機中在預(yù)定的比率下燃燒（例如，化學計量的燃燒）的系統(tǒng)和方法。應(yīng)當注意的是，可以以 任何合適的組合利用以上所描述的部件的任意一個或組合。事實上，這類組合的所有排布 目前都被考慮。通過實例的方式，提供以下條款作為本公開的進一步描述：實施方式1.燃 氣渦輪系統(tǒng)，其包括：控制器，其包括共同存儲一組或多組指令的一個或多個有形的、非臨 時性的、機器可讀的介質(zhì)；以及一個或多個處理設(shè)備，其配置為執(zhí)行一組或多組指令以：接 收與用于在燃氣渦輪系統(tǒng)的渦輪燃燒室中燃燒的燃料相關(guān)的燃料組成信息；接收與用于在 燃氣渦輪系統(tǒng)的渦輪燃燒室中燃燒的氧化劑相關(guān)的氧化劑組成信息；接收與至渦輪燃燒室 的氧化劑的流動相關(guān)的氧化劑流動信息；至少基于燃料組成信息和氧化劑組成信息確定化 學計量的燃料-對-氧化劑比（FORst);產(chǎn)生用于輸入到燃料流動控制系統(tǒng)的控制信號，該 燃料流動控制系統(tǒng)配置為基于氧化劑流動信息、目標當量比和FORst控制至渦輪燃燒室的 燃料的流動，以使得能夠在排氣稀釋劑存在下在目標當量比下燃燒。
[0116] 實施方式2.實施方式1的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括：配置為傳輸氧化劑流動至渦輪 燃燒室的氧化劑流動路徑，和沿著氧化劑流動路徑布置的氧傳感器，其中氧傳感器可通信 地連接到控制器，并且氧傳感器配置為確定氧化劑組成信息。
[0117] 實施方式3.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中氧化劑組成信息包含氧化 劑中氧氣的濃度。
[0118] 實施方式4.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括沿著氧化劑流動路徑布 置的氧化劑流量計，其中氧化劑流量計可通信地連接到控制器，并且氧化劑流量計配置為 確定氧化劑流動信息。
[0119] 實施方式5.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中氧化劑流動信息包含到渦 輪燃燒室的氧化劑流動的流動速率。
[0120] 實施方式6.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括：配置為傳輸燃料流動至 渦輪燃燒室的燃料流動路徑；以及配置為從燃料流動路徑接收燃料的滑流的燃料分析系 統(tǒng)，其中燃料分析系統(tǒng)可通信地連接到控制器，并且燃料分析系統(tǒng)配置為確定燃料組成信 息。
[0121] 實施方式7.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中燃料分析系統(tǒng)包含氣相色 譜、燃料分析器、紅外光譜儀、紫外/可見光光譜儀、或其任意組合。
[0122] 實施方式8.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中一個或多個處理設(shè)備配置 為執(zhí)行一組或多組指令以使用FORst和目標當量比確定參考燃料-對-氧化劑比（FOR KEF)， 并且使用FORkef以產(chǎn)生前饋分量，其中前饋分量包含用于輸入到燃料流動控制系統(tǒng)的控制 信號的至少一部分。
[0123] 實施方式9.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中前饋分量配置為建立至渦 輪燃燒室的燃料流動的基線流動速率。
[0124] 實施方式10.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中前饋分量經(jīng)由通過將氧化 劑流動信息乘以FORkef執(zhí)行一組或多組指令產(chǎn)生。
[0125] 實施方式11.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括燃料流動控制系統(tǒng)，其 中燃料流動控制系統(tǒng)沿著燃料流動路徑布置，并且燃料流動控制系統(tǒng)包含至少一個燃料流 動控制閥，其中至少一個燃料流動控制閥配置為響應(yīng)于控制信號調(diào)節(jié)其位置。
[0126] 實施方式12.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括：排氣流動路徑，其配置 為流動從燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的排氣，該燃燒產(chǎn)物由在渦輪燃燒室內(nèi)燃料和氧化劑的燃燒產(chǎn)生， 其中排氣流動路徑包含：渦輪，其配置為從燃燒產(chǎn)物提取功（work)以驅(qū)動燃氣渦輪系統(tǒng)的 軸并且產(chǎn)生排氣；燃氣渦輪系統(tǒng)的軸驅(qū)動的排氣壓縮機，其中壓縮機配置為壓縮來自渦輪 的排氣以產(chǎn)生在渦輪燃燒室內(nèi)使用的排氣稀釋劑；以及沿著在渦輪和排氣壓縮機之間的排 氣流動路徑布置的一個或多個排氣傳感器，其中一個或多個排氣傳感器可通信地連接到控 制器，并且一個或多個排氣傳感器配置為確定與排氣相關(guān)的排氣組成信息；并且其中一個 或多個處理設(shè)備配置為執(zhí)行一組或多組指令以使用排氣組成信息和目標當量比產(chǎn)生反饋 分量，并且反饋分量包含用于輸入到燃料流動控制系統(tǒng)的控制信號的至少一部分。
[0127] 實施方式13.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中排氣組成信息包含排氣的 氧氣濃度、燃料濃度、燃料-對-氧化劑比、當量比或其任意組合。
[0128] 實施方式14.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中反饋控制分量經(jīng)由通過使 用目標當量比作為設(shè)定點以及排氣的測量的當量比作為過程值，進行比例積分（PI)控制 算法或比例積分微分（PID)控制算法，執(zhí)行一組或多組指令產(chǎn)生。
[0129] 實施方式15.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中排氣的測量的當量比經(jīng)由 通過將排氣組成信息與考慮氧氣水平、一氧化碳水平、氫氣水平或其任意組合的排放物模 型比較執(zhí)行一組或多組指令產(chǎn)生。
[0130] 實施方式16.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中反饋分量配置為調(diào)節(jié)至渦 輪燃燒室的燃料流動以考慮在燃料至渦輪燃燒室的流動速率中的漂移和變化。
[0131] 實施方式17.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中一個或多個排氣傳感器包 含λ傳感器、一氧化碳傳感器、氫氣傳感器、濕度傳感器、或其任意組合。
[0132] 實施方式18.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中目標當量比是燃料對氧化 劑中的氧氣I. 〇加或減〇. 〇1、〇. 02、0. 03、0. 04或0. 05。
[0133] 實施方式19.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括：渦輪燃燒室，其中渦輪 燃燒室配置為接收氧化劑流動、燃料流動和排氣稀釋劑；以及連接到渦輪燃燒室的排氣提 取流動路徑，其中排氣提取流動路徑配置為從渦輪燃燒室流動至少一部分排氣稀釋劑作為 提取的排氣至下游過程。
[0134] 實施方式20.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中下游過程包含提高采收率 法采油（EOR)系統(tǒng)。
[0135] 實施方式21.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中一個或多個處理設(shè)備配置 為執(zhí)行一組或多組指令以響應(yīng)于氧化劑流動控制燃料流動以能夠在目標當量比下燃燒。
[0136] 實施方式22.燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括：渦輪燃燒室，其配置為在排氣稀釋劑存在下 在目標當量比下燃燒燃料和氧化劑以產(chǎn)生燃燒產(chǎn)物；氧化劑路徑，其配置為在氧化劑流動 速率下傳輸氧化劑至渦輪燃燒室；燃料路徑，其配置為在燃料流動速率下傳輸燃料至渦輪 燃燒室，其中燃料路徑包含燃料流動控制系統(tǒng)，其配置為響應(yīng)于一個或多個控制信號調(diào)節(jié) 燃料流動速率；以及控制器，其可通信地連接到流動控制系統(tǒng)；其中控制器包含：共同地存 儲一組或多組指令的一個或多個非臨時性的、機器可讀的介質(zhì)；以及一個或多個處理設(shè)備， 其配置為執(zhí)行一組或多組指令以提供一個或多個控制信號至燃料流動控制系統(tǒng)，其中一個 或多個控制信號控制至燃燒室的燃料流動速率以能夠在渦輪燃燒室中在目標當量比下燃 燒，其中一個或多個控制信號包含反饋分量和前饋分量。
[0137] 實施方式23.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中一個或多個處理設(shè)備配置 為執(zhí)行一組或多組指令以至少基于燃料組成、氧化劑組成和氧化劑流動速率確定前饋分 量。
[0138] 實施方式24.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中一個或多個處理設(shè)備配置 為執(zhí)行一組或多組指令以確定前饋分量，這通過：基于與氧化劑相關(guān)的氧化劑組成信息和 與燃料相關(guān)的燃料組成信息確定化學計量的燃料-對-氧化劑比（FORst);基于FORst和目 標當量比確定參考燃料-對-氧化劑比（FORkef);并且使用FORkef和氧化劑流動速率產(chǎn)生前 饋分量。
[0139] 實施方式25.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中前饋分量配置為建立至渦 輪燃燒室的燃料流動的基線流動速率。
[0140] 實施方式26.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括配置為從燃料路徑接收 燃料的滑流的燃料分析系統(tǒng)，其中燃料分析系統(tǒng)配置為確定燃料組成信息。
[0141] 實施方式27.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中燃料分析系統(tǒng)包含氣相色 譜、燃料分析器、紅外光譜儀、紫外/可見光光譜儀、或其任意組合。
[0142] 實施方式28.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其中一個或多個處理設(shè)備配置 為執(zhí)行一組或多組指令以確定反饋分量，這通過：基于目標當量比和排氣稀釋劑的測量的 當量比確定偏差；并且通過使用偏差作為輸入運行比例積分（PI)或比例積分微分（PID)控 制算法產(chǎn)生反饋分量。
[0143] 實施方式29.任意前述實施方式的燃氣渦輪系統(tǒng)，其包括排氣流動路徑，其配置 為流動從燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的排氣，該燃燒產(chǎn)物在渦輪燃燒室內(nèi)產(chǎn)生，其中排氣流動路徑包含： 渦輪，其配置為從燃燒產(chǎn)物提取功以驅(qū)動燃氣渦輪系統(tǒng)的軸并產(chǎn)生排氣；由燃氣渦輪系統(tǒng) 的軸驅(qū)動的排氣壓縮機，其中壓縮機配置為壓縮來自渦輪的排氣以產(chǎn)生排氣稀釋劑；以及 沿著在渦輪和排氣