專利名稱：窗片式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車、拖拉機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)或其它類似系統(tǒng)的窗片式散熱器。
目前常用的平片式散熱器芯(見圖2)，由冷卻管1和散熱片3組成。冷卻管沿空氣流過的方向分布在散熱片3上，而且冷卻管橫截面的縱向軸線基本平行于空氣的流動方向。這種散熱器對空氣流動的阻力較低(以下簡稱風(fēng)阻)，但單位芯重的散熱量較小，使用的銅材較多，產(chǎn)品較笨重。
為了克服上述缺點(diǎn)，人們在原平片式散熱器的散熱片上增開了百葉窗縫族(如圖3所示)。但由于這種窗片式散熱器基本保留了原平片式散熱器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，只是增加了百葉窗縫族。所以在使散熱量增加的同時(shí)，風(fēng)阻也增加了許多，不能同時(shí)滿足原平片式散熱器的散熱量和風(fēng)阻指標(biāo)，芯體重量降低的幅度也不大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能同時(shí)滿足原平片式散熱器的散熱量指標(biāo)和風(fēng)阻指標(biāo)，芯體重量較輕的窗片式散熱器。
本實(shí)用新型是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的散熱器芯仍由冷卻管和開有窗縫族的散熱片組成，但對原窗片式散熱器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。具體地說散熱片仍采用厚度為0.05～0.1毫米的銅材或黃銅材料制成。而冷卻管的橫截面寬度C由原來的2～2.2毫米改為2～3毫米；冷卻管的橫截面長度b由原來的19毫米改為12～16毫米；冷卻管壁厚δ由原來的0.15～0.18毫米改為0.11～0.15毫米；冷卻管管距a由原來的9.5～11毫米改為10～16毫米；冷卻管排距e由原來的3～6毫米改為0～4毫米；散熱片寬B由原來的50～90毫米改為15～90毫米；散熱片片距f由原來的2.5～3.5毫米改為1.5～4.5毫米；窗縫縫距t由1.5～2毫米改為0.8～1.5毫米；而且縫長a′盡可能等于a－c，窗縫盡可能沿管長b排滿；窗縫傾角α由原來的32～40°改為18～32°；冷卻管排數(shù)由原來的2～4排改為1～5排，散熱片邊寬
由原來的3～5.5毫米改為1.5～2.5毫米散熱片卷邊寬度j由原來的2.5～3毫米改為1～1.5毫米。
本實(shí)用新型的窗片式散熱器芯的結(jié)構(gòu)參數(shù)中，冷卻管橫截面寬度C的最佳范圍為2.2～2.7毫米；冷卻管橫截面長度b的最佳范圍是12.7～14毫米；冷卻管管距α的最佳范圍是11～14毫米；窗縫縫距t的最佳范圍是0.9～1.2毫米；窗縫傾角α的最佳范圍是22～28°。
由于本實(shí)用新型對冷卻管尺寸的改進(jìn)，使冷卻管的單根重量降低了三分之一左右，熱阻降低了八分之一左右，水流速度可以提高50～100％，能達(dá)到最佳散熱性能所要求的速度。另外，通過對窗縫結(jié)構(gòu)參數(shù)的改進(jìn)，尤其是通過降低窗縫的縫距t和減小窗縫的傾角α，減薄了空氣附在散熱片上的熱阻很大的附面層，提高了散熱器的散熱能力，同時(shí)也減小了風(fēng)阻。
另外，本實(shí)用新型擴(kuò)大了冷卻管排數(shù)的范圍，縮小了排距e和冷卻管橫截面長度b，擴(kuò)大了散熱片片距f的范圍，從而擴(kuò)大了散熱器芯各結(jié)構(gòu)參數(shù)組合的自由度，并使不同組合參數(shù)之間的性能間隔縮小，使性能覆蓋面完整，細(xì)密和有較大的范圍，因此，可以很方便地從本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參數(shù)組合中，找到能同時(shí)滿足原平片式散熱器的散熱量指標(biāo)和風(fēng)阻指標(biāo)的組合方案。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的外形圖；圖2為平片式散熱器芯的局部視圖；圖3為窗片式散熱器芯的局部視圖4為冷卻管直列布置的窗片式散熱器芯的局部視圖；圖5為冷卻管錯列布置的窗片式散熱器芯的局部視圖；圖6為窗片式散熱器散熱片的橫截面圖。
以下實(shí)施例，比較例均參照圖2、圖3、圖4、圖5、圖6。
實(shí)施例冷卻管的橫截面寬度C為2.5毫米，長度b為13.5毫米；管距α為14毫米；冷卻管排數(shù)為4排，排距e為3.5毫米；散熱片寬B為69毫米；窗縫縫距t為1.2毫米；窗縫傾角α為25°；其余參數(shù)在本實(shí)用新型的參數(shù)范圍內(nèi)選定。
比較例1冷卻管的橫截面寬度C為2.2毫米，長度b為19毫米；管距α為11毫米；冷卻管排數(shù)為3排，排距e為6毫米；散熱片寬B為80毫米；無窗縫，其余參數(shù)在原平片式散熱器的結(jié)構(gòu)參數(shù)范圍內(nèi)選定。
比較例2僅在散熱片上增開百葉窗縫，縫距t為1.5毫米，窗縫傾角α為35°，其它參數(shù)與比較例1相同。
比較例3僅在散熱片上增開百葉窗縫，縫距t為1.9毫米，窗縫傾角α為32°，散熱片寬B為75毫米；其它參數(shù)與比較例1相同。
上述4例的風(fēng)阻，散熱量和芯重的測試結(jié)果如表1所示。試驗(yàn)條件重量風(fēng)速rava＝10公斤／米2S，水流速度Vw＝0.4米／秒。
從表一1中可以看出，比較例1的芯重值最大，比較例2和比較例3在同樣的條件下，未能達(dá)到比較例1的散熱量，分別比比較例1降低了3～3.8％和2～3.38％。
而本實(shí)用新型實(shí)施例在同樣條件下，不僅比比較例1的散熱量提高4.5～3.8％，而且芯重值比比較例1降低了25.6～22.1％。
權(quán)利要求1.一種用于汽車、拖拉機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)或其它類似系統(tǒng)的窗片式散熱器，由冷卻管1和散熱片3組成，散熱片3上加工有窗縫族2。其結(jié)構(gòu)參數(shù)由冷卻管橫截面寬度C、冷卻管橫截面長度b、冷卻管壁厚δ、冷卻管管距α、冷卻管排距e、散熱片片寬B、散熱片厚度，散熱片片距f、窗縫縫距t、窗縫傾角α、冷卻管排數(shù)，散熱片邊寬
散熱片卷邊寬度j組成，散熱片厚度為0.05～0.1毫米。其特征在于c 為2～3毫米；b 為12～16毫米；δ 為0.11～0.15毫米； α 為10～16毫米；e 為0～4毫米；B 為15～90毫米；f 為1.5～4.5毫米；t 為0.8～1.5毫米；α 為18～32°
為1.5～2.5毫米；j 為1～1.5毫米； 冷卻管排數(shù)為1～5排。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗片式散熱器，其特征在于冷卻管橫截面寬度C的最佳范圍為2.2～2.7毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗片式散熱器，其特征在于冷卻管橫截面長度b的最佳范圍為12.7～14毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗片式散熱器，其特征在于冷卻管管距a的最佳范圍是11～14毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗片式散熱器，其特征在于窗縫縫距t的最佳范圍是0.9～1.2毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗片式散熱器，其特征在于窗縫傾角α最佳范圍是22～28°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車，拖拉機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)或其它類似系統(tǒng)的窗片式散熱器。本實(shí)用新型通過對冷卻管的橫截面尺寸，冷卻管壁厚，冷卻管管距，排距、排數(shù)、散熱片寬度、片距、窗縫縫距、窗縫傾角、散熱片邊寬、散熱片卷邊寬度等結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化，提供了一種能同時(shí)滿足原平片式散熱量指標(biāo)和風(fēng)阻指標(biāo)，芯體重量較輕的窗片式散熱器。
文檔編號F28D1/02GK2033491SQ8821182
公開日1989年3月1日 申請日期1988年5月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月2日
發(fā)明者許國建 申請人:江西水箱廠