本發(fā)明涉及一種全鋼子午線輪胎胎面口型板，屬于輪胎生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，全鋼載重子午線輪胎的胎面主要由胎面膠與基部膠組成，在胎面的生產(chǎn)過(guò)程中，按照設(shè)計(jì)的不同，目前有兩種主流胎面設(shè)計(jì)方式，第一種為全分型胎面，具體如圖1-1，其胎面膠與基部膠分為上下兩層，胎面中部有一層薄薄的基部膠；第二種為肩分型胎面，具體如圖1-2，其基部膠在胎面左右兩側(cè)下方位置，胎面的中部無(wú)基部膠。這兩種主流設(shè)計(jì)方式的實(shí)施都包含著一個(gè)關(guān)鍵工序，即壓出復(fù)合工序。如圖中，3為胎面膠，4為肩翼膠。

目前壓出生產(chǎn)過(guò)程中使用15mm厚度胎面口型板，具體如圖2-1和圖2-2所示；而15mm厚度胎面口型板由于其復(fù)合行程短，復(fù)合壓力低，容易導(dǎo)致復(fù)合時(shí)胎面膠與基部膠復(fù)合不完全，從而造成胎面膠與基部膠復(fù)合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種全鋼子午線輪胎胎面口型板，使得胎面膠與基部膠之間復(fù)合壓力更大，復(fù)合行程、時(shí)間增加，達(dá)到更好的壓出胎面復(fù)合效果，同時(shí)保證了機(jī)頭鎖緊塊的正常鎖緊，解決了原來(lái)胎面膠與基部膠復(fù)合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案，全鋼子午線輪胎胎面口型板，包括口型板本體，在口型板本體的出型口連接口型板出口件。

所述口型板出口件和口型板本體一體成型。

所述口型板出口件內(nèi)部同樣設(shè)有出型口，出型口形狀與口型板本體的出型口形狀相同。

所述口型板出口件為長(zhǎng)方體。所述口型板出口件的底面與口型板本體出型口的端面重合。所述長(zhǎng)方體的高度為16-20mm。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改造簡(jiǎn)單，不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過(guò)參考現(xiàn)有技術(shù)胎面口型板的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，在原有基礎(chǔ)上對(duì)胎面口型板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，能夠保證機(jī)頭鎖緊塊的正常鎖緊，解決了普通口型板復(fù)合時(shí)容易造成的胎面膠與基部膠復(fù)合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問(wèn)題。提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了胎面的返回量，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1-1是現(xiàn)有技術(shù)全分型胎面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-2是現(xiàn)有技術(shù)肩分型胎面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2-1現(xiàn)有技術(shù)中口型板俯視圖。

圖2-2現(xiàn)有技術(shù)中口型板主視圖。

圖2-3現(xiàn)有技術(shù)中口型板側(cè)視圖。

圖3-1為本發(fā)明全分型胎面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3-2為本發(fā)明肩分型胎面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-1為本發(fā)明口型板結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4-2為本發(fā)明口型板結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4-3為本發(fā)明a-a’截面示意圖。

圖4-4為本發(fā)明b-b’截面示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、口型板本體；2、口型板出口件；3、胎面膠；4、肩翼膠。

具體實(shí)施方式

如圖4-1~圖4-4所示，全鋼子午線輪胎胎面口型板，包括口型板本體1，在口型板本體1的出型口連接口型板出口件2。

所述口型板出口件2和口型板本體1一體成型。

所述口型板出口件2內(nèi)部同樣設(shè)有出型口，出型口形狀與口型板本體1的出型口形狀相同。

所述口型板出口件2為長(zhǎng)方體。所述口型板出口件2的底面與口型板本體1出型口的端面重合。所述長(zhǎng)方體的高度為16-20mm。

本發(fā)明在原口型板正面增加了凸長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并與原口型板成一整體（見(jiàn)圖4-1和圖4-2中的區(qū)域a、區(qū)域b和區(qū)域c）；本發(fā)明口型板出口件2的凸長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)由8個(gè)點(diǎn)進(jìn)行確定，其以原口型板出型口周?chē)乃膫€(gè)端點(diǎn)（點(diǎn)a’、點(diǎn)c’、點(diǎn)d’、點(diǎn)b’）構(gòu)成凸長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)方形底面，再以凸長(zhǎng)方體的凸出面四個(gè)端點(diǎn)（點(diǎn)a、點(diǎn)c、點(diǎn)d、點(diǎn)b）構(gòu)成凸長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)方形正面，由以上8點(diǎn)設(shè)計(jì)出所需的長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)，其中l(wèi)的厚度一般取16-20mm。

如圖3-1和圖3-2所示：將原有胎面口型板用新型胎面口型板代替，使得胎面膠與基部膠之間復(fù)合壓力增大，復(fù)合行程、時(shí)間增加，并能夠保證機(jī)頭鎖緊塊的正常鎖緊，達(dá)到更好的壓出胎面復(fù)合效果。

本發(fā)明不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過(guò)參考現(xiàn)有技術(shù)胎面口型板的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，在原有基礎(chǔ)上對(duì)胎面口型板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出適用于生產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎胎面的新型口型板。與原有的口型板相比，通過(guò)以原口型板出型口周?chē)乃膫€(gè)端點(diǎn)（點(diǎn)a’、點(diǎn)c’、點(diǎn)d’、點(diǎn)b’）構(gòu)成凸長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)方形底面，再以凸長(zhǎng)方體的凸出面四個(gè)端點(diǎn)（點(diǎn)a、點(diǎn)c、點(diǎn)d、點(diǎn)b）構(gòu)成凸長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)方形正面，再由以上8點(diǎn)設(shè)計(jì)出所需的凸長(zhǎng)方體型結(jié)構(gòu)，其中l(wèi)的厚度一般取16-20mm，從而獲得一種新型帶凸面的口型板，使得胎面膠與基部膠之間復(fù)合壓力增大，復(fù)合行程、時(shí)間增加，能夠保證機(jī)頭鎖緊塊的正常鎖緊，達(dá)到更好的壓出胎面復(fù)合效果，解決了原來(lái)普通胎面口型板復(fù)合時(shí)容易造成的胎面膠與基部膠復(fù)合脫層、胎面氣孔率高的問(wèn)題。提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了胎面的返回量，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種全鋼子午線輪胎胎面口型板，屬于輪胎生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。其包括口型板本體，在口型板本體的出型口連接口型板出口件。所述口型板出口件和口型板本體一體成型。所述口型板出口件內(nèi)部同樣設(shè)有出型口，出型口形狀與口型板本體的出型口形狀相同。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改造簡(jiǎn)單，不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過(guò)參考現(xiàn)有技術(shù)胎面口型板的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，在原有基礎(chǔ)上對(duì)胎面口型板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，能夠保證機(jī)頭鎖緊塊的正常鎖緊，解決了普通口型板復(fù)合時(shí)容易造成的胎面膠與基部膠復(fù)合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問(wèn)題。提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了胎面的返回量，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：范錢(qián)龍;王立文;鄭成威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇通用科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.05
技術(shù)公布日：2017.09.26