本發(fā)明屬于注塑工藝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載導(dǎo)航儀面板變模溫注塑工藝。
背景技術(shù)：
汽車注塑件對(duì)注塑成型的工藝具有較高的要求，在汽車注塑件注塑成型過程中，采用快速變模溫注塑工藝，需要使模塊快速升溫和快速冷卻，冷卻時(shí)間占用大部分成型周期，在實(shí)際生產(chǎn)中，采用低溫冷卻水為冷卻介質(zhì)，以獲得較低的模具溫度，從而提高冷卻效率。但是較低的模具溫度，會(huì)使熔體在填充過程中，不斷冷凝固化，在型腔內(nèi)形成冷凝層，增加了熔體的流動(dòng)阻力，影響熔體的填充效果，導(dǎo)致產(chǎn)品表面熔接痕、表面粗糙等問題，降低注塑件的質(zhì)量；高光注塑成型過程是一個(gè)極冷極熱的工藝過程，塑件的變形程度與溫度場的變化有關(guān)。由于在高光注塑成型的冷卻階段溫度分布不均勻，使得塑件制品產(chǎn)生較大的應(yīng)力，從而導(dǎo)致在脫模之后制品容易產(chǎn)生明顯的翹曲變形；目前，模具內(nèi)設(shè)置的加熱裝置和冷卻裝置為混合一體設(shè)置，使用時(shí)會(huì)相互影響，不能達(dá)到理想的高光注塑件的成型效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，而提供一種車載導(dǎo)航儀面板變模溫注塑工藝，從而實(shí)現(xiàn)降低了注塑件內(nèi)殘余應(yīng)力，極大提高了能量轉(zhuǎn)換。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：
車載導(dǎo)航儀面板變模溫注塑工藝，包括以下步驟：
s1，提供一種活動(dòng)模芯，該活動(dòng)模芯一側(cè)可分別對(duì)接加熱腔和冷卻腔，其另一側(cè)對(duì)接常溫控制腔體；
s2，活動(dòng)模芯與加熱腔對(duì)接，冷卻腔封閉，高溫高壓蒸汽送入加熱腔內(nèi)，升高活動(dòng)模芯內(nèi)溫度，活動(dòng)模芯的溫控裝置實(shí)時(shí)檢測加熱溫度；
s3，活動(dòng)模芯的澆注口內(nèi)進(jìn)行注塑；
s4，活動(dòng)模芯與冷卻腔對(duì)接，加熱腔封閉；
s5，冷卻液輸送至冷卻腔管道內(nèi)；
s6，通入冷卻氣體排除冷卻液；
s7，傳感器測試活動(dòng)模芯上的測試點(diǎn)，若測試點(diǎn)的溫度沒有達(dá)到預(yù)定溫度，則繼續(xù)輸入冷卻氣體冷卻直至達(dá)到塑件出模的溫度后，可開模取出。
具體的,所述加熱腔和所述冷卻腔之間設(shè)有隔熱的擋板。
具體的,所述高溫高壓蒸汽通過高溫蒸汽鍋爐輸送至加熱腔，所述高溫蒸汽鍋爐連接至plc控制系統(tǒng)。
具體的,所述活動(dòng)模芯與所述加熱腔對(duì)接一側(cè)設(shè)有溫控裝置。
具體的,所述冷卻液和所述冷卻氣體通過冷卻裝置輸送至所述冷卻腔，所述冷卻裝置連接至所述plc控制系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明車載導(dǎo)航儀面板變模溫注塑工藝的有益效果主要體現(xiàn)在：通過分隔的加熱腔和冷卻腔進(jìn)行活動(dòng)模芯的轉(zhuǎn)移，使加熱力和冷卻力作用于車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)，車載導(dǎo)航儀面板的內(nèi)側(cè)常溫控制成型，在消除車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)熔接痕或凹陷等問題的同時(shí)，保證了車載導(dǎo)航儀面板的具有高光性；加熱和冷卻分開進(jìn)行，相互不受限制影響，避免了注塑件翹曲變形的問題；傳感器實(shí)時(shí)檢測測試點(diǎn)能動(dòng)態(tài)掌控模芯各個(gè)分布點(diǎn)的溫度，及時(shí)調(diào)整以使整體溫度均勻；整體工藝大大降低了注塑件內(nèi)殘余應(yīng)力，極大提高了能量轉(zhuǎn)換，提高生產(chǎn)質(zhì)量。
具體實(shí)施方式
下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
實(shí)施例：
本實(shí)施例是車載導(dǎo)航儀面板變模溫注塑工藝，包括以下步驟：s1，提供一種安裝腔體，安裝腔體內(nèi)設(shè)有活動(dòng)模芯，活動(dòng)模芯的一側(cè)處于常溫控制腔體內(nèi)，活動(dòng)模芯的另一側(cè)處于變溫腔體內(nèi)。變溫腔體包括加熱腔和冷卻腔，加熱腔和冷卻腔之間通過隔熱擋板阻隔，加熱腔和冷卻腔側(cè)面設(shè)有供活動(dòng)模芯滑動(dòng)的滑槽，活動(dòng)模芯外側(cè)連接有驅(qū)動(dòng)裝置。
s2，活動(dòng)模芯初始與加熱腔相對(duì)接時(shí)，冷卻腔側(cè)面由隔板封閉，plc控制系統(tǒng)將高溫蒸汽鍋爐的高溫高壓蒸汽送入加熱腔內(nèi)，升高活動(dòng)模芯內(nèi)溫度，加熱腔的加熱溫度可均勻作用于活動(dòng)模芯的側(cè)面，活動(dòng)模芯的溫控裝置實(shí)時(shí)向plc控制系統(tǒng)反饋其外側(cè)的溫度，當(dāng)溫度過高或過低時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)控。
s3，活動(dòng)模芯的澆注口內(nèi)進(jìn)行注塑，形成車載導(dǎo)航儀面板結(jié)構(gòu)，其中車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)受到熱力作用，其內(nèi)側(cè)為常溫控制成型。
s4，活動(dòng)模芯與冷卻腔對(duì)接，隔板將加熱腔側(cè)面封閉。
s5，plc控制系統(tǒng)通過控制冷卻裝置將冷卻液輸送至冷卻腔內(nèi)的管道，活動(dòng)模芯外側(cè)的熱量被及時(shí)帶走,車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)迅速降低模溫。
s6，plc控制端控制高壓氣體管路將冷卻氣體送入冷卻腔內(nèi)的管道，冷卻氣體排除冷卻液，避免模具溫度下降過快，形成低溫保持的階段。
s7，活動(dòng)模芯在車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)設(shè)有傳感器，傳感器測試活動(dòng)模芯上的測試點(diǎn)，若測試點(diǎn)的溫度沒有達(dá)到預(yù)定溫度，則繼續(xù)輸入冷卻氣體冷卻直至達(dá)到塑件出模的溫度后，可開模取出。
本實(shí)施例通過分隔的加熱腔和冷卻腔進(jìn)行活動(dòng)模芯的轉(zhuǎn)移，使加熱力和冷卻力作用于車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)，車載導(dǎo)航儀面板的內(nèi)側(cè)常溫控制成型，在消除車載導(dǎo)航儀面板的外側(cè)熔接痕或凹陷等問題的同時(shí)，保證了車載導(dǎo)航儀面板的具有高光性；加熱和冷卻分開進(jìn)行，相互不受限制影響，避免了注塑件翹曲變形的問題；傳感器實(shí)時(shí)檢測測試點(diǎn)能動(dòng)態(tài)掌控模芯各個(gè)分布點(diǎn)的溫度，及時(shí)調(diào)整以使整體溫度均勻；整體工藝大大降低了注塑件內(nèi)殘余應(yīng)力，極大提高了能量轉(zhuǎn)換，提高生產(chǎn)質(zhì)量。
以上所述的僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。