專利名稱：二次徑向膨脹式成型鼓的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車胎生產(chǎn)設備，具體地說是一種對成型鼓的改進。
背景技術(shù)：
摩托車、自行車胎彈簧反包自動成型機中，成型鼓為關鍵的組成部份。在現(xiàn)有技術(shù)中，成型鼓的結(jié)構(gòu)通常為錐形氣缸一次徑向膨脹式。即通過一組氣缸推動錐形塊，使鼓面作脹、縮活動，來完成制作胎殼的工序。其缺點是1.由于脹、縮鼓的程度必須滿足方便脫卸胎殼的空間，因此，當它在上簾布和鋼絲圈時，是處于縮鼓狀態(tài)。當胎殼成型時，簾布、鋼絲圈處于脹鼓狀態(tài)。從縮鼓到脹鼓期間，卷在鼓面上的簾布產(chǎn)生了拉伸，若簾布經(jīng)、緯線拉伸過長，就會影響胎殼質(zhì)量。2.在縮鼓狀態(tài)時，由于鋼絲圈離鋼絲圈槽距離較遠，因此，在脹鼓過程中，鋼絲圈有時會出現(xiàn)偏離鋼絲圈槽，因不到位而返工的情況，影響生產(chǎn)效率。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于設計一種二次徑向膨脹式成型鼓，以提高產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。
按照標本實用新型的設計方案，在主軸的中部安裝一次脹鼓活塞套，一次脹鼓氣缸一端套在一次脹鼓活塞套的外面，另一端套在主軸的外面，在一次脹鼓氣缸的右端設置同樣套在主軸上的二次活塞套，在二次活塞套的外面套錐形氣缸，錐形氣缸的錐面與斜面滑塊的錐面接觸，斜面滑塊與內(nèi)襯鼓瓦連接，內(nèi)襯鼓瓦的兩端分別連接滑桿，滑桿的內(nèi)端分別位于導管內(nèi)，導管安裝于主軸上。
在導管外側(cè)的主軸上分別安裝連接盤和左、右反包氣缸，在左、右反包氣缸內(nèi)有安裝于主軸上的活塞，在反包氣缸上鉸接連桿，該連桿的另一端與另一連桿的中部鉸接，另一連桿的兩端分別與連接盤及推桿鉸接，推桿的另一端與安裝于內(nèi)襯鼓瓦上的成型鼓瓦及鼓面帶接觸。
在主軸內(nèi)分別設置氣道，該氣道分別與對應的左、右反包氣缸、錐形氣缸及一次脹鼓氣缸連通。在內(nèi)襯鼓瓦上設置拉簧。
氣源分別推動一次脹鼓氣缸、錐形氣缸、左、右反包氣缸移動。當成型鼓處于卸胎縮鼓狀態(tài)時，一次脹鼓氣缸套、錐形氣缸套都位于右端。這時，成型鼓瓦在拉簧、鼓面帶、斜面滑塊的作用下，呈縮鼓卸胎的工作狀態(tài)。胎殼成型是在脹鼓狀態(tài)下完成的?？s鼓是為了保證脫卸胎殼的空間，以方便操作。因此，將從縮鼓到脹鼓這段區(qū)間里分成兩個階段完成，即卸胎、縮鼓狀態(tài)一次脹鼓上簾布，鋼絲圈狀態(tài)二次脹鼓鋼絲圈到位、簾布脹緊胎殼成型狀態(tài)。這樣既保證了簾布、鋼絲圈的脹緊工藝性，又滿足了脫卸胎殼的空間。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的K向圖。
具體實施方式
如圖所示在主軸1的中部安裝一次脹鼓活塞套2，一次脹鼓氣缸6的一端套在一次脹鼓活塞套2的外面，另一端套在主軸1的外面，當氣缸6內(nèi)進氣后，氣缸6可向作、左移動。在一次脹鼓氣缸6的右端設置同樣套在主軸1上的二次活塞套3，在二次活塞套3的外面套錐形氣缸7，錐形氣缸7的錐面與斜面滑塊11的錐面接觸，斜面滑塊11與內(nèi)襯鼓瓦12連接，內(nèi)襯鼓瓦12的兩端分別連接滑桿13，滑桿13的內(nèi)端分別位于導管14內(nèi)，導管14安裝于主軸1上。當氣缸6進氣后向左移動時，帶動二次活塞套3左移，二次活塞套3再帶動錐形氣缸7左移，錐形氣缸7再推動斜面滑塊11沿徑向向外移動，使與斜面滑塊11相連的內(nèi)襯鼓瓦外移脹鼓，外移時，內(nèi)襯鼓瓦12兩端的滑桿13在導管14內(nèi)滑移，導管的作用在于導向，以保證完成一次鼓脹。與此同時，上簾布、鋼絲圈已經(jīng)到位，這時再進行二次鼓脹，即錐形氣缸進氣，使錐形氣缸進一步左移，進一步推動斜面滑塊11向外移動，使上簾布與鋼絲圈處于張緊狀態(tài)，完成二次鼓脹。這種將從縮鼓到脹鼓這段區(qū)間里分成兩個階段完成的方式，既保證了簾布、鋼絲圈的脹緊工藝性，又滿足了脫卸胎殼的空間。
在導管14外側(cè)的主軸1上分別安裝連接盤15和左、右反包氣缸4、5，在左、右反包氣缸4、5內(nèi)有安裝于主軸1上的活塞16，在反包氣缸上鉸接連桿17，連桿17的另一端與連桿18的中部鉸接，連桿18的兩端分別與連接盤15及推桿19鉸接，推桿19的另一端與安裝于內(nèi)襯鼓瓦12上的成型鼓瓦8及鼓面帶10接觸。反包氣缸與連桿及推桿的作用在于將簾布與鋼絲圈安裝于成型鼓瓦8上，在主軸1內(nèi)分別設置氣道20，該氣道20分別與對應的左、右反包氣缸4、5與錐形氣缸7及一次脹鼓氣缸2連通。氣道的作用在于向各個氣缸供氣，這種將氣道設置于主軸1內(nèi)的結(jié)構(gòu)比較合理，可以大大簡化氣路系統(tǒng)；在內(nèi)襯鼓瓦12上設置拉簧9，拉簧9的作用在于使內(nèi)襯鼓瓦12向內(nèi)收縮而復位。
工作時，一次脹鼓氣缸2進氣，向左移動，推動錐形氣缸7向左移動，錐形氣缸7再推向斜面滑塊11，使斜面滑塊11沿徑向向外移動，從而使成型鼓瓦8完成第一次脹鼓，這時，上簾布、鋼絲圈到位。當錐形氣缸7進氣后，進一步向左移動，再推動斜面滑塊沿徑向向外移動，使成型鼓瓦完成第二次脹鼓，使鋼絲圈、簾布脹緊到位。隨即左、右反包氣缸4、5分別通過推桿19把位于兩端的簾布反包，并經(jīng)滾壓而成胎殼。反之，當各氣缸分別反向得氣，則完成縮鼓卸胎殼工序。
權(quán)利要求1.二次徑向膨脹式成型鼓，在主軸(1)的中部安裝一次脹鼓活塞套(2)，一次脹鼓氣缸(6)一端套在一次脹鼓活塞套(2)的外面，另一端套在主軸(1)的外面，在一次脹鼓氣缸(6)的右端設置同樣套在主軸(1)上的二次活塞套(3)，其特征是在二次活塞套(3)的外面套錐形氣缸(7)，錐形氣缸(7)的錐面與斜面滑塊(11)的錐面接觸，斜面滑塊(11)與內(nèi)襯鼓瓦(12)連接，內(nèi)襯鼓瓦(12)的兩端分別連接滑桿(13)，滑桿(13)的內(nèi)端分別位于導管(14)內(nèi)，導管(14)安裝于主軸(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型鼓，其特征是在導管(14)外側(cè)的主軸(1)上分別安裝連接盤(15)和左、右反包氣缸(4)、(5)，在左、右反包氣缸(4)、(5)內(nèi)有安裝于主軸(1)上的活塞(16)，在反包氣缸上鉸接連桿(17)，連桿(17)的另一端與連桿(18)的中部鉸接，連桿(18)的兩端分別與連接盤(15)及推桿(19)鉸接，推桿(19)的另一端與安裝于內(nèi)襯鼓瓦(12)上的成型鼓瓦(8)及鼓面帶(10)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型鼓，其特征是在主軸(1)內(nèi)分別設置氣道(20)，該氣道(20)分別與對應的左、右反包氣缸(4)、(5)、錐形氣缸(7)及一次脹鼓氣缸(2)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型鼓，其特征是在內(nèi)襯鼓瓦(12)上設置拉簧(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種車胎生產(chǎn)設備，具體地說是一種對成型鼓的改進。按照標本實用新型的設計方案，在主軸的中部安裝一次脹鼓活塞套，一次脹鼓氣缸一端套在一次脹鼓活塞套的外面，另一端套在主軸的外面，在一次脹鼓氣缸的右端設置同樣套在主軸上的二次活塞套，在二次活塞套的外面套錐形氣缸，錐形氣缸的錐面與斜面滑塊的錐面接觸，斜面滑塊與內(nèi)襯鼓瓦連接，內(nèi)襯鼓瓦的兩端分別連接滑桿，滑桿的內(nèi)端分別位于導管內(nèi)，導管安裝于主軸上。利用本裝置后，可以提高產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。
文檔編號B29D30/36GK2640742SQ0325943
公開日2004年9月15日 申請日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者萬果照 申請人:萬果照