具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，它包括裝叉車(chē)主體，叉車(chē)主體配置有叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室，叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室共用同一套裝配于叉車(chē)主體上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離合系統(tǒng)和變速系統(tǒng)；該叉車(chē)駕駛室配置有叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，該汽車(chē)駕駛室配置有汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)分別獨(dú)立對(duì)叉車(chē)主體上配置的制動(dòng)盤(pán)實(shí)施制動(dòng)。本實(shí)用新型的叉車(chē)既具備普通叉車(chē)的作業(yè)功能，還具備汽車(chē)的快速移動(dòng)的特性，并具備叉車(chē)作業(yè)的微動(dòng)作業(yè)功能；叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室分別配置有獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，使其分別滿(mǎn)足移動(dòng)和叉車(chē)作業(yè)時(shí)的不同安全制動(dòng)要求，確保一路制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一路制動(dòng)系統(tǒng)可正常運(yùn)行，提高設(shè)備的運(yùn)行效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車(chē)，特別是指一種具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的叉車(chē)的最高時(shí)速在30km/h左右，只適用于工廠、場(chǎng)內(nèi)作業(yè)，其靈活性較高，機(jī)動(dòng)性不好。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?00980154386.9的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公布了一種配置有叉車(chē)作業(yè)功能的汽車(chē)，它是在汽車(chē)的車(chē)身的尾部安裝有具有叉車(chē)功能的門(mén)架，在門(mén)架的前方安裝有可以操作叉車(chē)功能的叉車(chē)駕駛室，并包括有可以共享汽車(chē)駕駛室的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)及變速系統(tǒng)，可以利用叉車(chē)的主要功能之起貨、卸貨及移送功能且具有汽車(chē)的迅速性和移動(dòng)性功能。由于叉車(chē)的制動(dòng)要求高，但不需要太過(guò)靈敏，保證貨物的平穩(wěn)并比正常行駛的汽車(chē)制動(dòng)力矩要求更大;為此，該發(fā)明專(zhuān)利的汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)常存在制動(dòng)力不足，或者存在制動(dòng)力過(guò)剩；制動(dòng)力不足則在叉車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在安全隱患，而制動(dòng)力過(guò)剩在汽車(chē)駕駛過(guò)程中常發(fā)生急停情況；另外，若制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，則該汽車(chē)將無(wú)法使用，影響作業(yè)效率;此夕卜，該汽車(chē)難以實(shí)現(xiàn)叉車(chē)作業(yè)時(shí)的微動(dòng)作業(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供一種具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，以克服現(xiàn)有的叉車(chē)存在的機(jī)動(dòng)性較差，具備叉車(chē)作業(yè)功能的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)共用剎車(chē)系統(tǒng)存在的安全隱患和不便的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，包括裝叉車(chē)主體，叉車(chē)主體配置有叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室，叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室共用同一套裝配于叉車(chē)主體上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離合系統(tǒng)和變速系統(tǒng)。該叉車(chē)駕駛室配置有叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，所述汽車(chē)駕駛室配置有汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)分別獨(dú)立對(duì)叉車(chē)主體上配置的制動(dòng)盤(pán)實(shí)施制動(dòng)。
[0007]更為具體地:
[0008]上述叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括叉車(chē)空氣壓縮裝置、叉車(chē)制動(dòng)閥、叉車(chē)制動(dòng)缸以及叉車(chē)制動(dòng)鉗;叉車(chē)空氣壓縮裝置配置有第一安全閥；叉車(chē)空氣壓縮裝置通過(guò)第一氣管與叉車(chē)制動(dòng)缸連通，叉車(chē)制動(dòng)閥用于控制該第一氣管的通斷;叉車(chē)制動(dòng)閥配置有叉車(chē)制動(dòng)踏板，叉車(chē)制動(dòng)踏板控制叉車(chē)制動(dòng)閥的啟閉;叉車(chē)制動(dòng)缸控制叉車(chē)制動(dòng)鉗的松緊。進(jìn)一步地，上述叉車(chē)空氣壓縮裝置還通過(guò)第三氣管與叉車(chē)變速箱離合氣缸連通，第三氣管配置有控制其通斷的微動(dòng)控制閥，微動(dòng)控制閥配置有控制其啟閉的微動(dòng)踏板，叉車(chē)變速箱離合氣缸用于控制叉車(chē)變速箱離合器的行程。
[0009]上述汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)包括汽車(chē)空氣壓縮裝置、汽車(chē)制動(dòng)閥、汽車(chē)制動(dòng)缸以及汽車(chē)制動(dòng)鉗;汽車(chē)空氣壓縮裝置配置有第二安全閥；汽車(chē)空氣壓縮裝置通過(guò)第二氣管與汽車(chē)制動(dòng)缸連通，汽車(chē)制動(dòng)閥用于控制該第二氣管的通斷;汽車(chē)制動(dòng)閥配置有汽車(chē)制動(dòng)踏板，汽車(chē)制動(dòng)踏板控制汽車(chē)制動(dòng)閥的啟閉;汽車(chē)制動(dòng)缸控制汽車(chē)制動(dòng)鉗的松緊。
[0010]由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的叉車(chē)既具備普通叉車(chē)的作業(yè)功能，還具備汽車(chē)的快速移動(dòng)的特性，并具備叉車(chē)作業(yè)的微動(dòng)作業(yè)功能;叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室分別配置有獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，使其分別滿(mǎn)足移動(dòng)和叉車(chē)作業(yè)時(shí)的不同安全制動(dòng)要求，確保一路制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一路制動(dòng)系統(tǒng)可正常運(yùn)行，提高設(shè)備的運(yùn)行效率。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為本實(shí)用新型的叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)原理圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0014]具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，包括裝叉車(chē)主體，叉車(chē)主體配置有叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室，叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室共用同一套裝配于叉車(chē)主體上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離合系統(tǒng)和變速系統(tǒng)。參照?qǐng)D1、圖2，該叉車(chē)駕駛室配置有叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)I，該汽車(chē)駕駛室配置有汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)2，叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)I和汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)2分別獨(dú)立對(duì)叉車(chē)主體上配置的制動(dòng)盤(pán)實(shí)施制動(dòng)，即同一制動(dòng)盤(pán)上同時(shí)配置兩套制動(dòng)鉗。
[0015]參照?qǐng)D1，上述叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)I包括叉車(chē)空氣壓縮裝置11、叉車(chē)制動(dòng)閥12、叉車(chē)制動(dòng)缸13以及叉車(chē)制動(dòng)鉗14;叉車(chē)空氣壓縮裝置11配置有第一安全閥15;叉車(chē)空氣壓縮裝置11通過(guò)第一氣管16與叉車(chē)制動(dòng)缸13連通，叉車(chē)制動(dòng)閥12用于控制該第一氣管16的通斷;叉車(chē)制動(dòng)閥12配置有叉車(chē)制動(dòng)踏板17，叉車(chē)制動(dòng)踏板17控制叉車(chē)制動(dòng)閥12的啟閉；叉車(chē)制動(dòng)缸13控制叉車(chē)制動(dòng)鉗14的松緊。叉車(chē)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程:參照?qǐng)D1，當(dāng)叉車(chē)空氣壓縮裝置11(叉車(chē)制動(dòng)動(dòng)力源)內(nèi)的空氣壓力高于設(shè)定壓力時(shí)，第一安全閥15自行打開(kāi)泄壓;若空氣壓力在設(shè)定范圍內(nèi)，踩下叉車(chē)制動(dòng)踏板17，叉車(chē)制動(dòng)閥12的閥芯下移，壓縮空氣經(jīng)第一氣管16推動(dòng)叉車(chē)制動(dòng)缸13動(dòng)作，經(jīng)叉車(chē)制動(dòng)鉗14夾住制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0016]進(jìn)一步地，上述叉車(chē)空氣壓縮裝置11還通過(guò)第三氣管18與叉車(chē)變速箱離合氣缸19連通，第三氣管18配置有控制其通斷的微動(dòng)控制閥31，微動(dòng)控制閥31配置有控制其啟閉的微動(dòng)踏板32，叉車(chē)變速箱離合氣缸19用于控制叉車(chē)變速箱離合器33的行程。叉車(chē)微動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程:參照?qǐng)D1，當(dāng)叉車(chē)空氣壓縮裝置11(叉車(chē)制動(dòng)動(dòng)力源)內(nèi)的空氣壓力高于設(shè)定壓力時(shí)，第一安全閥15自行打開(kāi)泄壓;若空氣壓力在設(shè)定范圍內(nèi)，踩下微動(dòng)踏板32，微動(dòng)制動(dòng)閥的閥芯下移，壓縮空氣經(jīng)第三氣管18推動(dòng)叉車(chē)變速箱離合氣缸19半推開(kāi)叉車(chē)變速箱離合器而實(shí)現(xiàn)微動(dòng)。
[0017]參照?qǐng)D2，上述汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)2包括汽車(chē)空氣壓縮裝置21、汽車(chē)制動(dòng)閥22、汽車(chē)制動(dòng)缸23以及汽車(chē)制動(dòng)鉗24;汽車(chē)空氣壓縮裝置21配置有第二安全閥25;汽車(chē)空氣壓縮裝置21通過(guò)第二氣管26與汽車(chē)制動(dòng)缸23連通，汽車(chē)制動(dòng)閥22用于控制該第二氣管26的通斷；汽車(chē)制動(dòng)閥22配置有汽車(chē)制動(dòng)踏板27，汽車(chē)制動(dòng)踏板27控制汽車(chē)制動(dòng)閥22的啟閉；汽車(chē)制動(dòng)缸23控制汽車(chē)制動(dòng)鉗24的松緊。
[0018]汽車(chē)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程:參照?qǐng)D2，當(dāng)汽車(chē)空氣壓縮裝置21(汽車(chē)制動(dòng)動(dòng)力源)內(nèi)的空氣壓力高于設(shè)定壓力時(shí)，第二安全閥25自行打開(kāi)泄壓;若空氣壓力在設(shè)定范圍內(nèi)，踩下汽車(chē)制動(dòng)踏板27，汽車(chē)制動(dòng)閥22的閥芯下移，壓縮空氣經(jīng)第二氣管26推動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)缸23動(dòng)作，經(jīng)汽車(chē)制動(dòng)鉗24夾住制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0019]本實(shí)用新型的叉車(chē)既具備普通叉車(chē)的作業(yè)功能，還具備汽車(chē)的快速移動(dòng)的特性，并具備叉車(chē)作業(yè)的微動(dòng)作業(yè)功能;叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室分別配置有獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，使其分別滿(mǎn)足移動(dòng)和叉車(chē)作業(yè)時(shí)的不同安全制動(dòng)要求，確保一路制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一路制動(dòng)系統(tǒng)可正常運(yùn)行，提高設(shè)備的運(yùn)行效率。
[0020]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，包括裝叉車(chē)主體，叉車(chē)主體配置有叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室，叉車(chē)駕駛室和汽車(chē)駕駛室共用同一套裝配于叉車(chē)主體上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離合系統(tǒng)和變速系統(tǒng);其特征在于:所述叉車(chē)駕駛室配置有叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，所述汽車(chē)駕駛室配置有汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)分別獨(dú)立對(duì)叉車(chē)主體上配置的制動(dòng)盤(pán)實(shí)施制動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，其特征在于:所述叉車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括叉車(chē)空氣壓縮裝置、叉車(chē)制動(dòng)閥、叉車(chē)制動(dòng)缸以及叉車(chē)制動(dòng)鉗;叉車(chē)空氣壓縮裝置配置有第一安全閥；叉車(chē)空氣壓縮裝置通過(guò)第一氣管與叉車(chē)制動(dòng)缸連通，叉車(chē)制動(dòng)閥用于控制該第一氣管的通斷;叉車(chē)制動(dòng)閥配置有叉車(chē)制動(dòng)踏板，叉車(chē)制動(dòng)踏板控制叉車(chē)制動(dòng)閥的啟閉;叉車(chē)制動(dòng)缸控制叉車(chē)制動(dòng)鉗的松緊。3.如權(quán)利要求2所述的具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，其特征在于:所述叉車(chē)空氣壓縮裝置還通過(guò)第三氣管與叉車(chē)變速箱離合氣缸連通，第三氣管配置有控制其通斷的微動(dòng)控制閥，微動(dòng)控制閥配置有控制其啟閉的微動(dòng)踏板，叉車(chē)變速箱離合氣缸用于控制叉車(chē)變速箱離合器的行程。4.如權(quán)利要求1所述的具備微動(dòng)和快速移動(dòng)功能的叉車(chē)，其特征在于:所述汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)包括汽車(chē)空氣壓縮裝置、汽車(chē)制動(dòng)閥、汽車(chē)制動(dòng)缸以及汽車(chē)制動(dòng)鉗;汽車(chē)空氣壓縮裝置配置有第二安全閥；汽車(chē)空氣壓縮裝置通過(guò)第二氣管與汽車(chē)制動(dòng)缸連通，汽車(chē)制動(dòng)閥用于控制該第二氣管的通斷;汽車(chē)制動(dòng)閥配置有汽車(chē)制動(dòng)踏板，汽車(chē)制動(dòng)踏板控制汽車(chē)制動(dòng)閥的啟閉;汽車(chē)制動(dòng)缸控制汽車(chē)制動(dòng)鉗的松緊。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK205687489SQ201620667844
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日 公開(kāi)號(hào)201620667844.6, CN 201620667844, CN 205687489 U, CN 205687489U, CN-U-205687489, CN201620667844, CN201620667844.6, CN205687489 U, CN205687489U
【發(fā)明人】肖自能, 喻雷平, 肖清圳, 葉慶林, 姚小龍, 肖家偉, 張豐, 張少堅(jiān), 蕭劍超
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