一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其中固定座(1)固定于船用電梯底坑地面上；立柱(5)底部通過鉸鏈與固定座(1)連接并能繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)；鋼絲繩(7)一端固定在立柱(5)的上端，另一端通過導(dǎo)向輪(8)導(dǎo)向后纏繞在繞繩器(9)中；第一拉伸彈簧(3)和第二拉伸彈簧(4)拉伸立柱(5)使其保持在豎立狀態(tài)。本實(shí)用新型在保證立方體要求的前提下且船用電梯井道中頂層高度和底坑深度無法滿足安全距離要求的情況下，通過機(jī)械裝置和電氣裝置的共同作用，在少占用總體資源的同時(shí)保證船用電梯足夠的安全空間，從而使船用電梯滿足規(guī)范的要求，以供檢修運(yùn)行情況下使用，進(jìn)而在船上狹小空間內(nèi)有效保護(hù)檢修人員的安全。
【專利說明】
-種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及船舶領(lǐng)域，尤其是設(shè)及一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)今陸用電梯已趨于商品化，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)程度極高。一般在建筑設(shè)計(jì)初期便會(huì)選 擇好標(biāo)準(zhǔn)的電梯規(guī)格，再根據(jù)此規(guī)格在建筑中預(yù)留出匹配的井道空間。船用電梯屬于特種 設(shè)備，不同于陸用電梯，船用電梯的井道頂部、井道壁和井道底部通常布置有船體加強(qiáng)材， 圍井空間非常狹小。
[0003] 對(duì)于船用乘客電梯而言，其轎廂上方和底坑中均安裝有檢修箱，同時(shí)井道頂部和 底坑中也安裝有限速器和限速器張緊裝置等與電梯有關(guān)的裝置;對(duì)于船用載貨電梯而言， 其井道頂部和底坑中通常安裝有限速器和限速器張緊裝置等與電梯有關(guān)的裝置;在無法在 具有狹小空間的圍井壁開設(shè)檢修口的情況下，運(yùn)意味著檢修人員要進(jìn)入轎廂上方和底坑中 進(jìn)行檢修工作。
[0004] 為了保障檢修人員在轎廂上方和底坑中的安全，各船級(jí)社規(guī)范W及我國船舶行業(yè) 規(guī)范均對(duì)船用電梯頂層空間和底坑空間均提出了強(qiáng)制性的要求，而運(yùn)些要求并不完全相 同。通常，由于受船體結(jié)構(gòu)的限制，各層甲板之間距離較近，不能保證船用電梯頂層空間和 底坑空間符合所有規(guī)范要求。因此，必須明確船用電梯的頂層空間和底坑空間針對(duì)規(guī)范的 符合情況，在不完全滿足規(guī)范要求的情況下，可W通過合理設(shè)計(jì)使其滿足規(guī)范要求。
[0005] 通過對(duì)規(guī)范條目的理解，可W將安全空間要求劃分為立方體要求和安全距離要 求，將立方體要求和安全距離要求相互結(jié)合，便可達(dá)到有效保障檢修人員安全的目的。立方 體要求是所有船用電梯必須要符合的最基本條件，滿足要求的立方體空間可W容納檢修人 員。在滿足立方體要求的前提下，安全距離要求的滿足能夠進(jìn)一步保障檢修人員的安全。
[0006] 1.1.1立方體要求
[0007] 立方體要求為最基本要求，所有船用電梯必須符合此要求。在轎廂和對(duì)重分別完 全壓在緩沖器時(shí)，必須保證轎頂上方和轎底下方足W容納一個(gè)LXWXH的立方體(任一平面 朝下放置即可），此空間足W容納一個(gè)人在應(yīng)急情況下躲避，從而在最低程度上保證檢修人 員的安全。
[000引轎頂上方和轎底下方的立方體要求并不相同：
[0009] 當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，轎廂上方應(yīng)有足夠的空間，該空間能夠容納的LXW X Η立方體(任一平面朝下放置即可)尺寸應(yīng)不小于0.50m X 0.60m X 0.80m;
[0010] 當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，底坑中應(yīng)有足夠的空間，該空間能夠容納的LXWXH 立方體(任一平面朝下放置即可)尺寸應(yīng)不小于0.50m X 0.60m X 1. Om。
[001U 1.1.2安全距離要求
[0012]當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，轎頂可供人站立的平面（站人用凈面積不小于 0.12m2)與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不應(yīng)小于規(guī) 定值，如表1所示，除DNV船級(jí)社的要求為0.1+0.035v2m，其余規(guī)范針對(duì)此距離的要求均為 0.75m，其中V為電梯額定速度，單位為m/s。
[0013] 當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，底坑底和轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小于 規(guī)定值，如表1所示，除ABS船級(jí)社的要求為0.6m，其余規(guī)范針對(duì)此距離的要求均為0.5m。
[0014] 表1安全距離要求表
[0015]
[0016] 1.1.3組合要求
[0017] 有效而實(shí)用的安全空間是多個(gè)要求組合的結(jié)果，轎頂上方的立方體要求與安全距 離要求組合在一起，轎底下方的立方體要求與安全距離要求組合在一起，才足W保證檢修 人員的安全。
[0018] 在艦船用環(huán)境中，面對(duì)艦船圍井空間狹小、頂層高度和底坑深度不足的情況，使船 用電梯滿足上述規(guī)范的立方體要求和安全距離要求，進(jìn)而在船上狹小空間內(nèi)有效保護(hù)檢修 人員的安全成為船用電梯設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)刻不容緩去攻克的難題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0019] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)艦船圍井空間狹小、頂層高度和底坑深度不足的情況下 需要使船用電梯滿足規(guī)范的安全空間要求存在的設(shè)計(jì)難題問題，提供一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電 梯檢修保護(hù)裝置，其能夠在少占用艦船總體資源的同時(shí)保證船用電梯足夠的安全空間，從 而使船用電梯滿足規(guī)范的要求，進(jìn)而在船上狹小空間內(nèi)有效保護(hù)檢修人員的安全。
[0020] 本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0021] 本實(shí)用新型提供一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其包括：
[0022] 固定座、第一拉伸彈黃、第二拉伸彈黃、立柱、鋼絲繩、導(dǎo)向輪和繞繩器；
[0023] 固定座固定于船用電梯底坑地面上；
[0024] 立柱底部通過較鏈與固定座連接并能繞較鏈旋轉(zhuǎn)；
[0025] 鋼絲繩一端固定在立柱的上端，另一端通過導(dǎo)向輪導(dǎo)向后纏繞在繞繩器中；
[00%]第一拉伸彈黃和第二拉伸彈黃拉伸立柱使其保持在豎立狀態(tài)。
[0027] 優(yōu)選地，所述船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括：
[0028] 用于檢測(cè)立柱是否豎立到位的第一位置開關(guān)；
[0029] 用于檢測(cè)立柱是否放倒到位的第二位置開關(guān)；
[0030] 控制器；
[0031] 所述第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)通過線路與所述控制器相連;所述控制器的輸 出與船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯的控制電路w及繞繩器的控制端相連。
[0032] 優(yōu)選地，所述船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括：
[0033] 立柱頂部安裝的緩沖器。
[0034] 優(yōu)選地，所述第一拉伸彈黃和第二拉伸彈黃的一端固定在固定座中，另一端固定 在立柱上。
[0035] 優(yōu)選地，所述繞繩器包括：
[0036] 軸、軸承蓋、固定架、卷繩輪、定位板、手輪、蓋板、模形塊、銷軸套、定位拉手、彈黃 和定位銷；
[0037] 所述固定架的兩側(cè)支架上對(duì)稱開有軸孔；
[0038] 軸通過設(shè)置在軸孔中的軸承固定于兩側(cè)支架上;卷繩輪套接在兩側(cè)支架內(nèi)側(cè)的部 分軸上；
[0039] 軸的一端通過軸承蓋固定在支架上，另一端穿過固定于支架外側(cè)的定位板并與手 輪固定在一起；
[0040] 定位板上還開設(shè)有定位孔；定位銷一端裝有定位拉手并通過螺釘緊固蓋板防松 脫，另一端穿過銷軸套后插入定位板的定位孔中；
[0041] 所述銷軸套固定在手輪上;彈黃套于定位銷上，一端與定位銷軸肩相接，另一端與 銷軸套的內(nèi)腔端面相接。
[0042] 由上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案可W看出，具有如下技術(shù)效果：
[0043] 本實(shí)用新型在保證立方體要求的前提下且船用電梯井道中頂層高度和底坑深度 無法滿足安全距離要求的情況下，通過機(jī)械裝置和電氣裝置的共同作用，在少占用總體資 源的同時(shí)保證船用電梯足夠的安全空間，從而使船用電梯滿足規(guī)范的要求，W供檢修運(yùn)行 情況下使用，進(jìn)而在船上狹小空間內(nèi)有效保護(hù)檢修人員的安全。
【附圖說明】
[0044] 圖1為本實(shí)用新型的一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置的主視圖；
[0045] 圖2為本實(shí)用新型的一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置的俯視圖；
[0046] 圖3為本實(shí)用新型的一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置中繞繩器的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0047] 附圖中：
[004引固定座1、第一位置開關(guān)2、第一拉伸彈黃3、第二拉伸彈黃4、立柱5、緩沖器6、鋼絲 繩7、導(dǎo)向輪8、繞繩器9、第二位置開關(guān)10;軸11、軸承蓋12、固定架13、卷繩輪14、定位板15、 手輪16、蓋板17、模形塊18、銷軸套19、定位拉手20、彈黃21和定位銷22。
【具體實(shí)施方式】
[0049] W下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0050] 本實(shí)用新型提供一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其適用于曳引驅(qū)動(dòng)電梯， 運(yùn)種曳引驅(qū)動(dòng)電梯由鋼絲繩與曳引輪槽的摩擦力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轎廂或?qū)χ爻霈F(xiàn)滯留情況時(shí)鋼絲 繩便會(huì)在曳引輪上打滑，從而使轎廂或?qū)χ乇３譁魻顟B(tài)。運(yùn)種情況下通過本實(shí)用新型的 船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，就能夠保證船用電梯足夠的安全空間。具體安裝時(shí)，當(dāng)需 要保證頂層安全距離時(shí)，應(yīng)將本實(shí)用新型安裝在底坑內(nèi)的對(duì)重下面并機(jī)械地制停轎廂；當(dāng) 需要保證底坑安全距離時(shí)，應(yīng)將本實(shí)用新型安裝在底坑內(nèi)的轎廂下面并機(jī)械地制停轎廂。
[0051] 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括：固定座1、第一位置開關(guān)2、第一拉伸彈 黃3、第二拉伸彈黃4、立柱5、緩沖器6、鋼絲繩7、導(dǎo)向輪8、繞繩器9和第二位置開關(guān)10。
[0052] 固定座1與船用電梯底坑地面之間焊接固定或者螺紋連接固定。
[0053] 第一位置開關(guān)2用于檢測(cè)立柱5是否豎立到位;其包括底座、觸頭、執(zhí)行器，觸頭安 裝在執(zhí)行器的一端，執(zhí)行器通過底座安裝在固定座1上，觸頭朝向立柱5的左側(cè)。
[0054] 第二位置開關(guān)10用于檢測(cè)立柱5是否放倒到位;其包括底座、觸頭、執(zhí)行器，觸頭安 裝在執(zhí)行器的一端，執(zhí)行器通過底座安裝在在地面上，觸動(dòng)開關(guān)的觸頭朝向立柱5的后側(cè)。
[0055] 第一位置開關(guān)2和第二位置開關(guān)10的執(zhí)行器通過線路與控制器相連;所述控制器 的輸出與船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯的控制電路W及繞繩器9的控制端相連。
[0056] 第一拉伸彈黃3和第二拉伸彈黃4一端固定在固定座1中，另一端固定在立柱5上， 用來克服船舶搖擺時(shí)帶來的慣性力，從而使立柱5保持在豎立狀態(tài)。
[0057] 立柱5頂部通過螺栓連接安裝緩沖器6。
[005引第二拉伸彈黃4固定在立柱5內(nèi)部。
[0059] 立柱5的底部通過較鏈與固定座1連接。立柱5可繞著較鏈在外力作用下旋轉(zhuǎn)，從而 實(shí)現(xiàn)放倒或豎立的目的。
[0060] 鋼絲繩7-端通過壓板固定在立柱5上，另一端通過導(dǎo)向輪8的導(dǎo)向、纏繞在具有自 鎖功能的繞繩器9中。
[0061] 上述繞繩器9的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括:軸11、軸承蓋12、固定架13、卷繩輪14、定位 板15、手輪16、蓋板17、模形塊18、銷軸套19、定位拉手20、彈黃21和定位銷22等部件。
[0062] 上述固定架13的兩側(cè)支架上對(duì)稱開有軸孔;軸承安裝于軸孔中，軸承內(nèi)圈與軸11 配合;卷繩輪14套接在位于兩側(cè)支架內(nèi)側(cè)的部分軸11外部;軸11的一端通過軸承蓋12固定 在支架上，另一端穿過支架和定位板15后與手輪16固定在一起;定位板15將軸11固定在另 一側(cè)支架上;定位板15上還開設(shè)有定位孔;定位銷22-端裝有定位拉手20并通過螺釘緊固 蓋板17防松脫，另一端穿過銷軸套19后插入定位板15的定位孔中；該銷軸套19通過模形塊 18固定在手輪16上;彈黃21套于定位銷22上，一端與定位銷22軸肩相接，另一端與銷軸套19 的內(nèi)腔端面相接。
[0063] 操作時(shí)，將定位拉手20向外拉使其離開定位板15上的定位孔，此時(shí)手輪16處于可 轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。保持定位拉手20處于拉出狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪16,帶動(dòng)卷繩輪14旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)一端 固定在卷繩輪14上的鋼絲繩7圍繞卷繩輪14進(jìn)行纏繞，從而實(shí)現(xiàn)鋼絲繩7的拉緊或放松。拉 緊或放松鋼絲繩7后，放松定位拉手20,定位拉手20在彈黃21的作用下插入定位板15上的定 位孔，并再次將手輪16鎖定。
[0064] 本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理如下：
[0065] 在電梯正常工作時(shí)，立柱5處于放倒?fàn)顟B(tài)，放倒?fàn)顟B(tài)的維持依靠鋼絲繩7的拉緊來 實(shí)現(xiàn)；
[0066] 檢修時(shí)，立柱5處于豎立狀態(tài)，豎立狀態(tài)的維持依靠鋼絲繩7的放松來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)檢修 人員進(jìn)入底坑之前，操作安裝在井道外或安裝在井道內(nèi)但可從井道外操作的繞繩器9,放 松鋼絲繩7,立柱5在第一拉伸彈黃3和第二拉伸彈黃4的作用下豎起并保持豎立狀態(tài)，第一 位置開關(guān)2檢測(cè)到立柱5豎立，將信號(hào)給控制器;控制器將電梯電氣安全回路切斷，此時(shí)人員 方可進(jìn)入底坑進(jìn)行檢修工作；
[0067] 檢修完成后，操作繞繩器9，旋轉(zhuǎn)手輪16拉緊鋼絲繩7，帶動(dòng)并放倒立柱5，第二位置 開關(guān)10檢測(cè)到立柱5放倒到位，將信號(hào)給控制器，控制器將手輪16鎖定，并將電梯電氣安全 回路接通，電梯即可恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。
[0068] 上述實(shí)施例中，固定座1也可W采用其它結(jié)構(gòu)型式;第一位置開關(guān)2和第二位置開 關(guān)10也可W采用其它結(jié)構(gòu)形式，且其安裝位置不限定。上述繞繩器9的結(jié)構(gòu)不局限于如圖3 所示的形式，也可W采用其它結(jié)構(gòu)形式的繞繩器。上述第一拉伸彈黃3或第二拉伸彈黃4的 安裝位置不局限于實(shí)施例一中的位置，根據(jù)抵抗船舶搖擺帶來的慣性力的需要，也可W采 用其它不同約束方式。
[0069] 雖然本實(shí)用新型已W較佳實(shí)施例公開如上，但實(shí)施例并不限定本實(shí)用新型。在不 脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，所做的任何等效變化或潤飾，同樣屬于本實(shí)用新型之保 護(hù)范圍。因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)W本申請(qǐng)的權(quán)利要求所界定的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保 護(hù)裝置包括： 固定座（1)、第一拉伸彈簧(3)、第二拉伸彈簧(4)、立柱(5)、鋼絲繩(7)、導(dǎo)向輪(8)和繞 繩器(9); 固定座（1)固定于船用電梯底坑地面上； 立柱(5)底部通過鉸鏈與固定座（1)連接并能繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)； 鋼絲繩(7) -端固定在立柱(5)的上端，另一端通過導(dǎo)向輪(8)導(dǎo)向后纏繞在繞繩器(9) 中； 第一拉伸彈簧(3)和第二拉伸彈簧(4)拉伸立柱(5)使其保持在豎立狀態(tài)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述船用曳引 驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括： 用于檢測(cè)立柱(5)是否豎立到位的第一位置開關(guān)(2); 用于檢測(cè)立柱(5)是否放倒到位的第二位置開關(guān)(10); 控制器； 所述第一位置開關(guān)(2)和第二位置開關(guān)（10)通過線路與所述控制器相連;所述控制器 的輸出與船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯的控制電路以及繞繩器(9)的控制端相連。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述船用 曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置還包括： 立柱(5)頂部安裝的緩沖器(6)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一拉伸 彈簧(3)和第二拉伸彈簧(4)的一端固定在固定座(1)中，另一端固定在立柱(5)上。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用曳引驅(qū)動(dòng)電梯檢修保護(hù)裝置，其特征在于，所述繞繩器 (9)包括： 軸（11)、軸承蓋（12)、固定架（13)、卷繩輪（14)、定位板（15)、手輪（16)、蓋板（17)、楔形 塊(18)、銷軸套(19)、定位拉手(20)、彈簧(21)和定位銷(22); 所述固定架（13)的兩側(cè)支架上對(duì)稱開有軸孔； 軸（11)通過設(shè)置在軸孔中的軸承固定于兩側(cè)支架上;卷繩輪（14)套接在兩側(cè)支架內(nèi)側(cè) 的部分軸（11)上； 軸（11)的一端通過軸承蓋（12)固定在支架上，另一端穿過固定于支架外側(cè)的定位板 (15)并與手輪(16)固定在一起； 定位板（15)上還開設(shè)有定位孔;定位銷(22)-端裝有定位拉手(20)并通過螺釘緊固蓋 板(17)防松脫，另一端穿過銷軸套(19)后插入定位板(15)的定位孔中； 所述銷軸套（19)固定在手輪（16)上;彈簧(21)套于定位銷（22)上，一端與定位銷（22) 軸肩相接，另一端與銷軸套(19)的內(nèi)腔端面相接。
【文檔編號(hào)】B66B5/00GK205575307SQ201620296622
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】丁婷, 任明博, 楊竣程, 董躍
【申請(qǐng)人】中國船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所