一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及垃圾焚燒系統(tǒng)，尤其是涉及一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置。
【背景技術】
[0002]垃圾焚燒處理是垃圾實現無害化、減量化以及資源化處理的重要途徑，可以最大限度的解決垃圾填埋造成的土地浪費及污染問題，垃圾焚燒已經成為城市垃圾處理的主要方法。在垃圾焚燒處理過程中，需要利用垃圾吊將垃圾從垃圾坑里吊進垃圾焚燒爐排的入口處，通過爐排送入焚燒爐進行焚燒。
[0003]現有的垃圾吊電纜固定方式是電纜從行車的小車電纜卷筒上放下來之后通過抓斗電纜卷筒上一個塑料管夾固定后進入接線盒，行車上電纜卷筒至塑料夾管固定夾之間的電纜距離隨著行車卷筒的轉動發(fā)生改變。一般為保證抓斗在垃圾堆上處于各種傾斜角度時電纜不被拉斷，電纜在靠近抓斗電纜卷筒塑料夾管固定夾處留有相當余量，使電纜處于松弛彎曲狀態(tài)。
[0004]問題是，由于現有技術中從行車電纜卷筒下垂至抓斗電纜卷筒附近的電纜處于松弛彎曲狀態(tài)，當行車移動時電纜將發(fā)生甩動，電纜甩動幅度較大時容易勾到抓斗的鋼絲繩固定夾、垃圾或者垃圾倉平臺的欄桿等物，造成電纜打火損壞，電纜晃動過大也會在固定電纜的塑料管夾處造成磨損，時間久了也會損壞電纜絕緣皮進而對電纜內芯產生應力損壞電纜。
【實用新型內容】
[0005]為了解決現有技術中從行車電纜卷筒下垂至抓斗電纜卷筒附近的電纜處于松弛彎曲狀態(tài)，當行車移動或垃圾吊轉動時電纜發(fā)生甩動，容易使電纜勾到固定物并造成電纜磨損或拉斷，影響垃圾焚燒爐正常運行的問題。本實用新型提出的一種垃圾吊抓斗的電纜伸縮緊固裝置，包括行車上的小車電纜卷筒，抓斗電纜卷筒，垃圾吊，電纜從小車電纜卷筒下垂、經抓斗電纜卷筒上的接線盒固定之后進入垃圾吊電機，設置一根拉力彈簧，拉力彈簧一端與抓斗電纜卷筒的基座固定、拉力彈簧的另一端與下垂電纜的一個中間點連接固定。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，主要包括行車上的小車電纜卷筒、抓斗電纜卷筒和垃圾吊抓斗，從小車電纜卷筒出來的下垂電纜呈松弛狀態(tài)、經固定在抓斗電纜卷筒的基座上之后進入接線盒與垃圾吊電機電纜構成電連接，其特征是，從小車電纜卷筒出來的下垂電纜首先在抓斗電纜卷筒上至少纏繞一圈然后經固定后進入接線盒，還增設一根拉力彈簧，拉力彈簧的一端固定在抓斗電纜卷筒的基座上、拉力彈簧的另一端與下垂電纜在中間的一個點連接固定使彈簧對下垂電纜構成牽拉作用，在拉力彈簧的作用下，位于彈簧牽拉點以上的下垂電纜處于張緊狀態(tài)而位于彈簧牽拉點以下的下垂電纜的處于松弛狀態(tài)。
[0007]本實用新型優(yōu)選技術方案，彈簧牽拉點以下的下垂電纜長度為0.5米至2米。
[0008]本實用新型優(yōu)選技術方案，所述下垂電纜在牽拉點上還設置固定一個鋼絲網套，所述鋼絲網套套接在電纜外側起保護作用，所述拉力彈簧與所述鋼絲網套連接固定，拉力彈簧通過鋼絲網套在牽拉點處對電纜起拉緊作用。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型提出的一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，由于在下垂電纜的中間位置設置了拉力彈簧，使位于牽拉點以上的下垂電纜處于張緊狀態(tài)而位于牽拉點以下的下垂電纜的處于松弛狀態(tài)，能夠有效控制當行車移動或垃圾吊轉動時下垂電纜發(fā)生的甩動，降低電纜勾到固定物并造成電纜磨損或拉斷的風險。
【附圖說明】
[0010]圖1為現有技術實施例的結構示意圖。
[0011 ]圖2為本實用新型一個實施例結構的示意圖。
[0012]圖中:
[0013]I行車上的小車電纜卷筒，
[0014]2.1下垂電纜，2.1A下垂點，2.1B固定點，2.1C牽拉點，2.2電機電纜，
[0015]3垃圾吊抓斗電纜卷筒，
[0016]4垃圾吊抓斗，
[0017]5拉力彈簧。
【具體實施方式】
[0018]圖1為現有技術實施例的結構示意圖。在垃圾焚燒處理過程中，需要利用垃圾吊將垃圾從垃圾坑里吊進垃圾焚燒爐排的入口處，然后由爐排送入焚燒爐進行焚燒。圖中顯示，現有技術中，垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置主要包括行車上的小車電纜卷筒1、抓斗電纜卷筒3和垃圾吊抓斗4，從小車電纜卷筒I出來的下垂電纜2.1呈松弛狀態(tài)、經固定在垃圾吊抓斗電纜卷筒3的基座上之后進入接線盒、然后與垃圾吊抓斗4的電機電纜2.2構成電連接。
[0019]圖中顯示，下垂電纜2.1從下垂點2.1A出來之后下垂、經固定在垃圾吊抓斗電纜卷筒3基座上的固定點2.1B之后進入接線盒與垃圾吊抓斗的電機電纜2.2電連接。
[0020]在日常運行中，下垂點2.1A至固定點2.1B之間的電纜長度將隨著行車卷筒的轉動發(fā)生改變。為了保證抓斗在垃圾堆上處于各種傾斜角度時下垂電纜2.1不被拉斷，下垂電纜2.1在靠近抓斗電纜卷筒3基座上的固定點2.1B處必須留有伸縮余量(即下垂電纜2.1處于松弛彎曲狀態(tài))。
[0021]問題是，由于下垂電纜2.1處于松弛彎曲狀態(tài)，當行車移動時下垂電纜2.1將發(fā)生甩動，下垂電纜2.1甩動幅度較大時容易勾到抓斗上的鋼絲繩固定夾、垃圾或者垃圾倉平臺的欄桿等物品，造成電纜打火損壞，電纜甩動過大也將使固定點2.1B處附近的電纜容易磨損，電纜長時間磨損將容易發(fā)生安全事故。
[0022]圖2為本實用新型一個實施例的結構示意圖。圖中顯示，本例中，一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，主要包括行車上的小車電纜卷筒1、抓斗電纜卷筒3和垃圾吊抓斗4，從小車電纜卷筒I出來的下垂電纜2.1呈松弛狀態(tài)、經固定在抓斗電纜卷筒3的基座固定點2.1B之后進入接線盒與垃圾吊電機電纜構成電連接。與現有技術不同的是，本例中，從小車電纜卷筒I出來的下垂電纜2.1首先在抓斗電纜卷筒3上至少纏繞一圈然后在固定點2.1B固定之后進入接線盒，還增設一根拉力彈簧5，拉力彈簧5的一端固定在抓斗電纜卷筒3的基座上、拉力彈簧5的另一端與下垂電纜2.1中間的一個牽拉點2.1C連接固定使拉力彈簧5對下垂電纜2.1構成牽拉作用，在拉力彈簧5的作用下，位于彈簧牽拉點2.1C上側的下垂電纜處于張緊狀態(tài)而位于牽拉點2.1C下側的下垂電纜的處于松弛狀態(tài)。
[0023]圖2中顯示，在實施過程中，因為在垃圾吊抓斗4放下抓料時位于牽拉點2.1C以下的下垂電纜將由松弛逐漸變?yōu)閺埦o，因此，拉力彈簧5在安裝時必須具有初始拉伸變形量以達到將下垂電纜拉緊的目的，但彈簧5初始拉伸變形量不宜過大，當牽拉點2.1C以下的下垂電纜需要張緊時拉力彈簧還必須留有足夠的拉抻變形量。本實用新型提示，彈簧牽拉點
2.1C以下的下垂電纜長度為0.5米至2米之間(即牽拉點2.1C至固定點2.1B的電纜長度)。
[0024]從上述實施例可以看出，本實用新型實施例的技術方案與現有技術相比具有以下改進:第一、減少下垂電纜2.1在固定點2.1B處發(fā)生的磨損;第二、位于牽拉點2.1C上側的電纜由于呈張緊狀態(tài)，電纜甩動的幅度可以得到有效控制，能有效降低電纜被勾拉造成的風險;第三、位于牽拉點2.1C上側的電纜即使被異物勾拉住時，由于下垂電纜2.1在抓斗卷筒3上至少纏繞一圈使其處于勒緊狀態(tài)，電纜纏繞在卷筒3上產生的摩擦力和阻力將有效降低固定點2.1B以下電纜所受的勾拉力，防止接線盒里面的電纜與電機電纜的電連接受到破壞，發(fā)揮保護作用。
[0025]本實用新型提示，在上述實用新型實施例的基礎上，下垂電纜2.1在牽拉點2.1C上還設置固定一個鋼絲網套，鋼絲網套套接在電纜外側起保護作用，拉力彈簧5與鋼絲網套連接固定，拉力彈簧5通過鋼絲網套在牽拉點2.1C處對電纜2.1起拉緊作用。
【主權項】
1.一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，主要包括行車上的小車電纜卷筒、抓斗電纜卷筒和垃圾吊抓斗，從小車電纜卷筒出來的下垂電纜呈松弛狀態(tài)、經固定在抓斗電纜卷筒的基座上之后進入接線盒與垃圾吊電機電纜構成電連接，其特征是，從小車電纜卷筒出來的下垂電纜首先在抓斗電纜卷筒上至少纏繞一圈然后經固定后進入接線盒，還增設一根拉力彈簧，拉力彈簧的一端固定在抓斗電纜卷筒的基座上、拉力彈簧的另一端與下垂電纜在中間的一個點連接固定使彈簧對下垂電纜構成牽拉作用，在拉力彈簧的作用下，位于彈簧牽拉點以上的下垂電纜處于張緊狀態(tài)而位于彈簧牽拉點以下的下垂電纜的處于松弛狀態(tài)。2.根據權利要求1所述的垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，其特征是，彈簧牽拉點以下的下垂電纜長度為0.5米至2米。3.根據權利要求1所述的垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，其特征是，所述下垂電纜在牽拉點上還設置固定一個鋼絲網套，所述鋼絲網套套接在電纜外側起保護作用，所述拉力彈簧與所述鋼絲網套連接固定，拉力彈簧通過鋼絲網套在牽拉點處對電纜起拉緊作用。
【專利摘要】一種垃圾吊抓斗的電纜緊固裝置，為了解決現有技術中從行車電纜卷筒下垂至抓斗電纜卷筒附近的電纜處于松弛彎曲狀態(tài)，當行車移動或垃圾吊轉動時電纜發(fā)生甩動，容易使電纜勾到固定物并造成電纜磨損或拉斷，影響垃圾焚燒爐正常運行的問題。本實用新型提出的一種垃圾吊抓斗的電纜伸縮緊固裝置，包括行車上的小車電纜卷筒，抓斗電纜卷筒，垃圾吊抓斗，電纜從小車電纜卷筒下垂、經抓斗電纜卷筒上的接線盒固定之后進入垃圾吊電機，還設置一根拉力彈簧，拉力彈簧一端與抓斗電纜卷筒的基座固定、拉力彈簧的另一端與下垂電纜的一個中間點連接固定，使下垂電纜能夠處于張緊狀態(tài)從而降低電纜被勾拉造成的風險。
【IPC分類】B66C13/14
【公開號】CN205257802
【申請?zhí)枴緾N201520931415
【發(fā)明人】劉磊, 焦顯峰
【申請人】深圳市能源環(huán)保有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月20日