鋼丸運輸車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種運輸車，屬于機械結構技術領域。
【背景技術】
[0002]鋼丸運輸車用于轉運鋼丸，通常由廂體和萬向輪組成，由人推動其向前移動。運輸車內除裝有鋼丸之外，還裝有覆膜砂，通過鋼丸來吸收覆膜砂的熱量，從而冷卻覆膜砂。當運輸車到達指定位置后，由起吊裝置將運輸車吊到冷卻塔位置，再由人工搬動運輸車實現翻轉，從而將運輸車內的鋼丸和覆膜砂一起傾倒而出。由于鋼丸吸收了覆膜砂的熱量，溫度升高，需要通過冷卻塔對鋼丸進行冷卻，實現鋼丸的循環(huán)利用。由于鋼丸的溫度較高，因此由人工翻轉運輸車很不安全，且非常費力；另外，運輸車太重，制造成本高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種鋼丸運輸車，借助起吊裝置能實現自動翻轉，非常方便快捷省力，大大提高了生產效率，降低了工人操作強度，消除了安全隱患。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種鋼丸運輸車，包括從上到下依次設置的車廂、底座和至少四個軌道車輪，其特征在于:所述車廂是由鋼板焊接而成的頂部敞開的矩形箱體，底座是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架，車廂焊接在底座上方，軌道車輪安裝在底座的下方，所述車廂的前、后兩側壁外均設置有兩個鋼索掛勾和一個鋼索套柱，兩個鋼索掛勾相對車廂的左右中心線對稱設置，所述鋼索套柱居中設置在兩個鋼索掛勾的正下方，所述鋼索掛勾的勾頭朝下，鋼索套柱垂直焊接在對應的車廂側壁上；所述鋼索套柱采用鋼管制成，在鋼索套柱的根部焊接有四個呈發(fā)散狀均布的三角形加強筋。
[0005]所述底座的寬度大于車廂，長度小于車廂。
[0006]所述車廂的左右側壁外的中部各焊接有一條水平加強筋，所述水平加強筋由上加強筋和下加強筋組成，且上加強筋與下加強筋呈90°夾角，上、下加強筋與對應的側壁圍成等腰直角三角形。廂體采用鋼板焊接并增設加強筋結構，保證強度的同時減輕重量。
[0007]本實用新型的有益效果是:將萬向輪更換為軌道車輪，通過配套的軌道方便運輸車沿著專用軌道移動，方便省力；需要將運輸車起吊到冷卻塔位置時，將起吊鋼索分別掛在左、右兩側的四個鋼索掛勾上，以保證平穩(wěn)地將運輸車吊起；當需要翻轉運輸車時，將起吊鋼索掛在一個鋼索掛勾和一個鋼索套柱上，由于重心偏離便能實現運輸車的自動翻轉，非常方便快捷省力，大大提高了生產效率，降低了工人操作強度，消除了安全隱患。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的主視圖。
[0009]圖2為圖1的俯視圖。
[0010]圖3為圖1的左視圖。
[0011]圖4為平穩(wěn)起吊時起吊鋼索在運輸車上的掛接狀態(tài)。
[0012]圖5為翻轉時起吊鋼索在運輸車上的掛接狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0013]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0014]結合圖1 一圖3所示，一種鋼丸運輸車，主要由從上到下依次設置的車廂1、底座2和至少四個軌道車輪3組成。
[0015]車廂1是由鋼板焊接而成的頂部敞開的矩形箱體，底座2是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架。最好是，底座2的寬度大于車廂1，長度小于車廂1，從而拉開左右軌道車輪3的距離，保證車輪沿軌道移動時更加平穩(wěn)。
[0016]車廂1焊接在底座2上方，軌道車輪3安裝在底座2的下方，四個軌道車輪3呈矩形布置。車廂1的前、后兩側壁外均設置有兩個鋼索掛勾4和一個鋼索套柱5，兩個鋼索掛勾4相對車廂1的左右中心線對稱設置，鋼索套柱5居中設置在兩個鋼索掛勾4的正下方。鋼索掛勾4的勾頭朝下，鋼索套柱5垂直焊接在對應的車廂1側壁上。鋼索套柱5采用鋼管制成，在鋼索套柱5的根部焊接有四個呈發(fā)散狀均布的三角形加強筋6，四個三角形加強筋6正好呈十字型分布。當然，鋼索套柱5也可以采用鋼柱制成。
[0017]另外，為減輕運輸車的重量，并確保車廂的強度，不發(fā)生變形，在車廂1的左右側壁外的中部各焊接有一條水平加強筋7，水平加強筋7由上加強筋7a和下加強筋7b組成，且上加強筋7a與下加強筋7b呈90°夾角。上、下加強筋7a、7b與對應的側壁圍成等腰直角三角形。由于車廂1的長度大于寬度，因此只需要在左右側壁外設置加強筋，前后側壁因設置有鋼索掛勾4和鋼索套柱5，也在一定程度上提高了強度。
[0018]圖4為平穩(wěn)起吊時起吊鋼索(圖中用粗線表示)在運輸車上的掛接狀態(tài)，起吊鋼索分別掛在左、右兩側的四個鋼索掛勾上，以保證平穩(wěn)地將運輸車吊起。圖5為翻轉時起吊鋼索在運輸車上的掛接狀態(tài)，將起吊鋼索掛在一個鋼索掛勾和一個鋼索套柱上，由于重心偏離便能實現運輸車的自動翻轉。
【主權項】
1.一種鋼丸運輸車，包括從上到下依次設置的車廂(1)、底座(2)和至少四個軌道車輪(3)，其特征在于:所述車廂(1)是由鋼板焊接而成的頂部敞開的矩形箱體，底座(2)是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架，車廂(1)焊接在底座(2)上方，軌道車輪(3)安裝在底座(2)的下方，所述車廂(1)的前、后兩側壁外均設置有兩個鋼索掛勾(4)和一個鋼索套柱(5)，兩個鋼索掛勾(4)相對車廂(1)的左右中心線對稱設置，所述鋼索套柱(5)居中設置在兩個鋼索掛勾(4)的正下方，所述鋼索掛勾(4)的勾頭朝下，鋼索套柱(5)垂直焊接在對應的車廂⑴側壁上；所述鋼索套柱(5)采用鋼管制成，在鋼索套柱(5)的根部焊接有四個呈發(fā)散狀均布的三角形加強筋(6)。2.根據權利要求1所述的鋼丸運輸車，其特征在于:所述底座(2)的寬度大于車廂(1)，長度小于車廂(1)。3.根據權利要求1所述的鋼丸運輸車，其特征在于:所述車廂(1)的左右側壁外的中部各焊接有一條水平加強筋(7)，所述水平加強筋(7)由上加強筋(7a)和下加強筋(7b)組成，且上加強筋(7a)與下加強筋(7b)呈90°夾角，上、下加強筋(7a、7b)與對應的側壁圍成等腰直角三角形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼丸運輸車，包括從上到下依次設置的車廂、底座和至少四個軌道車輪，車廂是由鋼板焊接而成的頂部敞開的矩形箱體，底座是由方鋼焊接成的矩形水平支撐框架，車廂焊接在底座上方，軌道車輪安裝在底座的下方，車廂的前、后兩側壁外均設置有兩個鋼索掛勾和一個鋼索套柱，兩個鋼索掛勾相對車廂的左右中心線對稱設置，鋼索套柱居中設置在兩個鋼索掛勾的正下方，鋼索掛勾的勾頭朝下，鋼索套柱垂直焊接在對應的車廂側壁上；鋼索套柱采用鋼管制成，在鋼索套柱的根部焊接有四個呈發(fā)散狀均布的三角形加強筋。借助起吊裝置能實現自動翻轉，非常方便快捷省力，大大提高了生產效率，降低了工人操作強度，消除了安全隱患。
【IPC分類】B65G41/02
【公開號】CN205098935
【申請?zhí)枴緾N201520803226
【發(fā)明人】蔣光烈
【申請人】重慶市航豐機械有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月16日