一種轎底支撐框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯組件，尤其涉及一種轎底支撐框架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電梯轎廂由轎廂架、轎廂壁、轎底、轎廂頂、轎門組成。電梯轎底是電梯承載部件中重要部件結(jié)構(gòu)，轎底安裝在轎底支撐框架的上方，現(xiàn)有的轎底托架，一般只由幾根橫梁和支撐梁組成，沒有足夠的穩(wěn)定性，且轎底支撐框架均采用槽鋼、角鋼等型材拼裝制作，加工復(fù)雜繁瑣，加工周期長(zhǎng)，轎底支撐框架笨重、成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種轎底支撐框架，受力更均衡、穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)更可靠。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種轎底支撐框架，包括支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁I1、連接桿、拉桿安裝板；所述連接桿與支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁II固定連接形成支架框架；在所述支撐框架的四個(gè)角位置各設(shè)置有連接防震橡膠的螺栓孔；所述拉桿安裝板有4個(gè)，分別設(shè)置在支撐框架的四個(gè)角位置；所述支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁II頂端設(shè)有與連接桿平行的延伸部。
[0006]所述連接桿為2個(gè)。
[0007]所述支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁I1、連接桿、拉桿安裝板之間均采用焊接方式固定連接。
[0008]有益效果:本實(shí)用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實(shí)用新型的轎底支撐框架的所有構(gòu)件均采用焊接方式固定連接，受力更均衡、穩(wěn)定，增加整個(gè)連接結(jié)構(gòu)的可靠性。設(shè)置有連接防震橡膠的螺栓孔使轎底與轎底支撐框架之間設(shè)置防震橡膠。且所有構(gòu)件均采用鋼板沖裁、沖孔、折彎加工，構(gòu)件加工方便快捷，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖。
[0011]圖2是圖1的B向視圖。
[0012]圖3是圖1的右視圖。
[0013]其中:1、支撐架側(cè)梁I ;2、支撐架側(cè)梁II ;3、連接桿；4、拉桿安裝板；5、螺栓孔；6、延伸部。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易被本領(lǐng)域人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括:
[0016]—種轎底支撐框架，包括支撐架側(cè)梁I 1、支撐架側(cè)梁II 2、連接桿3、拉桿安裝板4 ;所述連接桿3與支撐架側(cè)梁I 1、支撐架側(cè)梁II 2固定連接形成支架框架；在所述支撐框架的四個(gè)角位置各設(shè)置有連接防震橡膠的螺栓孔5 ;所述拉桿安裝板4有4個(gè)，分別設(shè)置在支撐框架的四個(gè)角位置；所述支撐架側(cè)梁I 1、支撐架側(cè)梁II 2頂端設(shè)有與連接桿3平行的延伸部6。
[0017]所述連接桿3為2個(gè)。
[0018]所述支撐架側(cè)梁I 1、支撐架側(cè)梁II 2、連接桿3、拉桿安裝板4之間均采用焊接方式固定連接。
[0019]應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轎底支撐框架，其特征在于:包括支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁I1、連接桿、拉桿安裝板；所述連接桿與支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁II固定連接形成支架框架；在所述支撐框架的四個(gè)角位置各設(shè)置有連接防震橡膠的螺栓孔；所述拉桿安裝板有4個(gè)，分別設(shè)置在支撐框架的四個(gè)角位置；所述支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁II頂端設(shè)有與連接桿平行的延伸部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎底支撐框架，其特征在于:所述連接桿為2個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎底支撐框架，其特征在于:所述支撐架側(cè)梁1、支撐架側(cè)梁I1、連接桿、拉桿安裝板之間均采用焊接方式固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轎底支撐框架，包括支撐架側(cè)梁Ⅰ、支撐架側(cè)梁Ⅱ、連接桿、拉桿安裝板；所述連接桿與支撐架側(cè)梁Ⅰ、支撐架側(cè)梁Ⅱ固定連接形成支架框架；在所述支撐框架的四個(gè)角位置各設(shè)置有連接防震橡膠的螺栓孔；所述拉桿安裝板有4個(gè)，分別設(shè)置在支撐框架的四個(gè)角位置；所述支撐架側(cè)梁Ⅰ、支撐架側(cè)梁Ⅱ頂端設(shè)有與連接桿平行的延伸部。所有構(gòu)件均采用焊接方式固定連接，受力更均衡、穩(wěn)定。
【IPC分類】B66B11/02
【公開號(hào)】CN204897112
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520657029
【發(fā)明人】朱學(xué)勤, 袁利民, 戴首成, 高福明, 錢娟, 余中舟
【申請(qǐng)人】江蘇立達(dá)電梯有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日