起重機大車運行電控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及起重機電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起重機大車運行電控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機是一種特種高危作業(yè)設(shè)備，在工作中對大車運行機構(gòu)的安全性、平穩(wěn)性和動作準確性要求很高。普通的單梁起重機一般采用接觸器直接控制ZDY電動機啟動來驅(qū)動大車運行機構(gòu)，但是，由于這種控制方式具有啟動電流大沖擊力大、速度不可調(diào)等缺點，使得單梁起重機大車運行機構(gòu)的故障率一直居高不下，特別是大車運行變速箱，很容易因沖擊力較大而造成變速箱齒輪折斷。目前科尼電動葫蘆的使用在起重領(lǐng)域逐漸增多，科尼電動葫蘆具有調(diào)速性能好、動作平穩(wěn)、接線簡單等優(yōu)點，因此，設(shè)計一種控制系統(tǒng)來配合科尼葫蘆完成對單梁起重機大車運行機構(gòu)的控制，對于起重領(lǐng)域電氣控制技術(shù)的發(fā)展將起到重要的推動作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型旨在解決現(xiàn)有的起重機大車運行過程中存在的啟動電流大、沖擊力大、無法調(diào)速的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]設(shè)計一種起重機大車運行電控裝置，包括電源、斷路器QF、總接觸器KMO、主控制單元和變頻控制單元，所述電源的接入點xl、x2、x3串聯(lián)斷路器QF，斷路器QF與總接觸器KMO串聯(lián)后再與所述變頻控制單元對應連接，所述變頻控制單元與起重機大車的主回路對應連接；所述主控制單元通過變壓器BI與所述電源相連接；所述主控制單元包括總停按鈕、相序繼電器XJ和控制繼電器K1、K2、K3，所述總停按鈕與所述相序繼電器XJ和所述總接觸器KMO相串聯(lián)，所述控制繼電器K1、K2、K3并聯(lián)后再與所述總接觸器KMO相串聯(lián)；所述變頻控制單元包括變頻器DB和制動電阻DR，所述變頻器DB的進線端R、S、T分別與經(jīng)過所述總接觸器KMO的電源線相連接，所述制動電阻DR與變頻器DB的制動電阻端子B+、B-對應連接；起重機大車的電動機1DD、2DD分別與所述變頻器DB的出線端U、V、W對應連接。
[0006]優(yōu)選的，在所述變壓器BI與電源之間連接有熔斷器1R、2R，在所述主控制單元與所述變壓器BI之間連接有熔斷器3R。
[0007]優(yōu)選的，起重機大車的限位器1DXK、2DXK分別與所述控制繼電器K1、K2相連接。
[0008]本實用新型的有益效果在于:
[0009]1.該起重機大車運行電控裝置采用變頻器驅(qū)動起重機大車電動機進行工作，極大地降低了電動機的啟動電流；由于變頻器的輸出頻率是由低到高逐漸增加的，能夠有效地降低電動機啟動時的機械沖擊，避免了因沖擊力過大而造成的設(shè)備損壞，延長了設(shè)備的使用壽命。
[0010]2.斷路器為電控裝置提供了整體保護，變壓器為各繼電器提供穩(wěn)定的電源，總接觸器作為失壓保護元件和整車電源的控制元件，使得本實用新型電控裝置安全性能更高、工作過程中的穩(wěn)定性更強；該電控裝置還能夠與科尼葫蘆配合使用，實現(xiàn)起重機大車運行的準確控制。
[0011]3.本實用新型調(diào)速性能好、動作準確、故障率低，并且安裝維修方便、便于檢修，能夠從總體上提高起重機大車的工作效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型起重機大車運行電控裝置電氣原理圖；
[0013]圖2為主控制單元的電氣原理圖；
[0014]圖3為變頻控制單元的電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例來說明本實用新型的【具體實施方式】，但下列實施例只是用來詳細說明本實用新型的實施方式，并不以任何方式限制本實用新型的范圍。
[0016]實施例1:一種起重機大車運行電控裝置，包括電源、斷路器QF、總接觸器KMO、主控制單元和變頻控制單元，所述電源的接入點xl、x2、x3串聯(lián)斷路器QF，斷路器QF與總接觸器KMO串聯(lián)后再與所述變頻控制單元對應連接，所述變頻控制單元與起重機大車的主回路對應連接；所述主控制單元通過變壓器BI與所述電源相連接；在所述變壓器BI與電源之間連接有熔斷器1R、2R，在所述主控制單元與所述變壓器BI之間連接有熔斷器3R。
[0017]所述主控制單元包括總停按鈕、相序繼電器XJ和控制繼電器K1、K2、K3，所述總停按鈕與所述相序繼電器XJ和所述總接觸器KMO相串聯(lián)，所述控制繼電器K1、K2、K3并聯(lián)后再與所述總接觸器KMO相串聯(lián)；起重機大車的限位器1DXK、2DXK分別與所述控制繼電器K1、K2相連接?？刂评^電器Κ1、Κ2、Κ3分別與起重機運行機構(gòu)配用的按鈕盒AN中的對應按鈕相連接。
[0018]所述變頻控制單元包括變頻器DB和制動電阻DR，所述變頻器DB的進線端R、S、T分別與經(jīng)過所述總接觸器KMO的電源線相連接，所述制動電阻DR與變頻器DB的制動電阻端子B+、B-對應連接；起重機大車的電動機1DD、2DD分別與所述變頻器DB的出線端U、V、W對應連接。
[0019]在以上實施例中所涉及的設(shè)備、元件如無特別說明，均為常規(guī)設(shè)備、元件。
[0020]本實用新型起重機大車運行電控裝置的具體工作方式為:
[0021]起重機大車運行機構(gòu)配用的按鈕盒AN上的設(shè)置的控制按鈕，分別對應大車運行的左右方向上的兩個檔位，通過按鈕給出信號，使控制繼電器K1、K2、K3發(fā)出指令給變頻器DB，再由變頻器DB輸出信號給起重機大車的電動機，電動機啟動并按照信號指定的檔位平穩(wěn)運行。
[0022]按下總停按鈕，總接觸器KMO得電吸合，連通電路；按下左或右行駛按鈕時，繼電器Kl或Κ2吸合，控制大車向左或向右運動，當給定一檔速度時，電動機按照變頻器DB給定的頻率5ΗΖ，逐漸由O速上升到5ΗΖ運行，然后電動機以1/10的額定轉(zhuǎn)速運行；當給定二檔速度時，繼電器Κ3吸合，變頻器的頻率在設(shè)定的加速時間內(nèi)逐漸增加至50ΗΖ，然后電動機以最高的速度運行。在大車運行時，若出現(xiàn)設(shè)備故障，限位器發(fā)出報警，則向左或向右的線路斷開。斷開總停按鈕，其連接的總接觸器KMO觸點斷開，則設(shè)備停止工作。
[0023]在配合科尼葫蘆使用時，科尼葫蘆的葫蘆箱通過航空插頭與該起重機大車運行電控裝置對應連接到一起，通過航空插頭把信號傳遞給科尼葫蘆的控制系統(tǒng)，再控制起重機的運行。
[0024]上面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的實施方式做了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下進行變更或改變。
【主權(quán)項】
1.一種起重機大車運行電控裝置，其特征在于，包括電源、斷路器QF、總接觸器KMO、主控制單元和變頻控制單元，所述電源的接入點X1、x2、x3串聯(lián)斷路器QF，斷路器QF與總接觸器KMO串聯(lián)后再與所述變頻控制單元對應連接，所述變頻控制單元與起重機大車的主回路對應連接；所述主控制單元通過變壓器BI與所述電源相連接；所述主控制單元包括總停按鈕、相序繼電器XJ和控制繼電器K1、K2、K3，所述總停按鈕與所述相序繼電器XJ和所述總接觸器KMO相串聯(lián)，所述控制繼電器K1、K2、K3并聯(lián)后再與所述總接觸器KMO相串聯(lián)；所述變頻控制單元包括變頻器DB和制動電阻DR，所述變頻器DB的進線端R、S、T分別與經(jīng)過所述總接觸器KMO的電源線相連接，所述制動電阻DR與變頻器DB的制動電阻端子B+、B-對應連接；起重機大車的電動機1DD、2DD分別與所述變頻器DB的出線端U、V、W對應連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機大車運行電控裝置，其特征在于，在所述變壓器BI與電源之間連接有熔斷器1R、2R，在所述主控制單元與所述變壓器BI之間連接有熔斷器3R。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機大車運行電控裝置，其特征在于，起重機大車的限位器1DXK、2DXK分別與所述控制繼電器K1、K2相連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種起重機大車運行電控裝置，旨在解決現(xiàn)有的起重機大車運行過程中存在的啟動電流大、沖擊力大、無法調(diào)速的技術(shù)問題。其包括電源、斷路器QF、總接觸器KMO、主控制單元和變頻控制單元，所述電源的接入點x1、x2、x3串聯(lián)斷路器QF，斷路器QF與總接觸器KMO串聯(lián)后再與所述變頻控制單元對應連接，所述變頻控制單元與起重機大車的主回路對應連接；所述主控制單元通過變壓器B1與所述電源相連接；本實用新型調(diào)速性能好、動作準確、故障率低，并且安裝維修方便、便于檢修，能夠從總體上提高起重機大車的工作效率。
【IPC分類】B66C13-22, B66C9-14
【公開號】CN204529123
【申請?zhí)枴緾N201520246310
【發(fā)明人】李志剛
【申請人】李志剛
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月22日