撥叉分離移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及遠(yuǎn)程物料輸送技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種撥叉分離移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]帶式輸送機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)是目前最主要的散料運(yùn)輸系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送物料。
[0003]傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)中，膠帶是由托輥支撐完成運(yùn)輸工作，多個(gè)托輥并排設(shè)置在支架上，托輥與機(jī)架之間位置相對固定，托輥可以轉(zhuǎn)動(dòng)，膠帶移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)托輥轉(zhuǎn)動(dòng)，以向前移動(dòng)，完成輸送物料。
[0004]對于這種托輥式帶式輸送機(jī)的方式，因膠帶與托輥之間的壓陷阻力、膠帶與物料的彎曲阻力、托輥?zhàn)陨淼男D(zhuǎn)阻力造成輸送機(jī)模擬摩擦系數(shù)很大。根據(jù)實(shí)際輸送工作中的數(shù)據(jù)分析顯示，膠帶與托輥之間的壓陷阻力占總阻力的50%?60%;膠帶與物料的彎曲阻力占總阻力的20%?30%;托輥?zhàn)陨淼男D(zhuǎn)阻力占總阻力的20%ο因?yàn)榇嬖谥鲜龈鞣N阻力，造成膠帶的張力大、磨損嚴(yán)重，整機(jī)運(yùn)行功率大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，通過徹底改變對膠帶的支撐托運(yùn)的方式，使的支撐部件與膠帶分離，提出一種能夠降低輸送機(jī)功耗、提高膠帶使用壽命、進(jìn)而降低成本的撥叉分尚移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)。
[0006]撥叉分離移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)包括機(jī)架、能夠承載物料的環(huán)形的膠帶、分別在機(jī)頭處和機(jī)尾處設(shè)置的膠帶的驅(qū)動(dòng)部件、能夠支撐膠帶的環(huán)形的支撐部件、導(dǎo)軌改向輪，所述環(huán)形的膠帶套掛卷繞在驅(qū)動(dòng)部件上，所述支撐部件可移動(dòng)的支撐在膠帶與機(jī)架之間，所述導(dǎo)軌改向輪設(shè)置在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處的環(huán)形的膠帶的中間，在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處的支撐部件與膠帶分離，分離后的支撐部件經(jīng)過導(dǎo)軌改向輪改向，以形成閉合環(huán)形運(yùn)行，所述支撐部件包括支撐橫梁和開合撥叉，與膠帶分離的支撐部件的開合撥叉打開，以使膠帶繼續(xù)運(yùn)行，與膠帶接觸的支撐部件的開合撥叉閉合，以支撐膠帶運(yùn)行。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:采用支撐部件代替現(xiàn)有技術(shù)中的托輥，將托輥與膠帶之間的各種阻力轉(zhuǎn)變?yōu)橹尾考c導(dǎo)軌之間的剛性滾動(dòng)摩擦，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的改變，將輸送阻力明顯減小，大幅降低輸送機(jī)的損耗功率。
[0008]所述支撐部件由移動(dòng)的膠帶與支撐部件之間的摩擦力帶動(dòng)支撐部件同步移動(dòng)，支撐部件與膠帶之間是相對靜止的，無相對位移，無跑偏現(xiàn)象，避免了膠帶的滑動(dòng)摩擦，提高膠帶的使用壽命，并且膠帶與支撐部件之間無功率損耗。
【附圖說明】
[0009]圖1為撥叉分離移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為撥叉分離移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011 ]圖3為撥叉分離移動(dòng)托架式帶式輸送機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為所述撥桿導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為位于上帶面下方的所述托架的閉合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6為位于上帶面下方的所述托架的打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7為位于下帶面上方的所述托架的閉合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖8為位于下帶面下方的所述托架的打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:機(jī)架1、導(dǎo)軌11、膠帶2、上帶面21、下帶面22、驅(qū)動(dòng)部件3、支撐部件4、托架41、支撐橫梁411、立柱412、膠帶抬高板413、開合撥叉414、托桿4141、撥桿4142、鉸接件4143、拉簧415、上滾輪416、下滾輪417、鋼絲繩42、導(dǎo)軌改向輪5、撥桿導(dǎo)軌51。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案和實(shí)施效果作進(jìn)一步的說明。
[0019]參見圖1至圖8，該帶式輸送機(jī)包括機(jī)架1、能夠承載物料的環(huán)形的膠帶2、分別在機(jī)頭處和機(jī)尾處設(shè)置的膠帶2的驅(qū)動(dòng)部件3、能夠支撐膠帶2的環(huán)形的支撐部件4、導(dǎo)軌改向輪5，環(huán)形的膠帶2套掛卷繞在驅(qū)動(dòng)部件3上，支撐部件4可移動(dòng)的支撐在膠帶2與機(jī)架I之間，導(dǎo)軌改向輪5設(shè)置在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處的環(huán)形的膠帶2的中間，在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處的支撐部件4與膠帶2分離，分離后的支撐部件4經(jīng)過導(dǎo)軌改向輪5改向，以形成閉合環(huán)形運(yùn)行，支撐部件4包括支撐橫梁411和開合撥叉414，與膠帶2分離的支撐部件4的開合撥叉414打開，以使膠帶2繼續(xù)運(yùn)行，與膠帶2接觸的支撐部件4的開合撥叉414閉合，以支撐膠帶2運(yùn)行。
[0020]由于膠帶2是閉合的環(huán)形膠帶2，環(huán)形膠帶2的兩端套在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處設(shè)置的驅(qū)動(dòng)部件3上，以通過驅(qū)動(dòng)部件3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)膠帶2沿著機(jī)頭與機(jī)尾之間往返移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸送物料，而支撐膠帶2的支撐部件4也與膠帶2同步運(yùn)行，也是環(huán)形的閉合部件，為了實(shí)現(xiàn)支撐作用，支撐部件4需要設(shè)置在膠帶2與機(jī)架I之間，這在膠帶2的中間輸送段，很容易實(shí)現(xiàn)，而在靠近機(jī)頭和機(jī)尾處，由于支撐部件4是閉合環(huán)形部件，膠帶2也是閉合環(huán)形結(jié)構(gòu)，這兩個(gè)環(huán)形部件就存在嵌套交叉的問題，為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)在不間斷的前提下閉合連續(xù)運(yùn)行，所以，在靠近機(jī)頭和機(jī)尾處，使支撐部件4與膠帶2分離，在膠帶2的上帶面21下方的支撐部件4或下帶面22上方的支撐部件4經(jīng)過導(dǎo)軌改向輪5的改向后，使得膠帶2和支撐部件4分別由各自的驅(qū)動(dòng)部件3和導(dǎo)軌改向輪5實(shí)現(xiàn)閉環(huán)連續(xù)運(yùn)行。
[0021]例如位于膠帶2的上帶面21下方的支撐部件4經(jīng)過導(dǎo)向，回到位于膠帶2的下帶面22的上方，繼續(xù)支撐在膠帶2的下帶面22和機(jī)架I之間，完成支撐輸送的任務(wù)，或者，位于膠帶2的下帶面22上方的支撐部件4經(jīng)過導(dǎo)向，回到位于膠帶2的上帶面21的下方，繼續(xù)支撐在膠帶2的上帶面21和機(jī)架I之間，完成支撐輸送的任務(wù)，以此完成支撐部件4與膠帶2環(huán)形閉環(huán)、不間斷的運(yùn)行輸送。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案是，膠帶2壓在托輥上，托輥是固定在機(jī)架上的，所以驅(qū)動(dòng)部件3帶動(dòng)膠帶2移動(dòng)時(shí)，雖然膠帶2與托輥之間也是滾動(dòng)摩擦，但是由于物料將托輥與托輥之間的膠帶2壓至低于托輥的較低位置，形成壓陷區(qū)，此壓陷區(qū)形成的阻力稱為壓陷阻力，變形的膠帶2及上面的物料又形成彎曲阻力，在膠帶2移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件3要拉動(dòng)膠帶2從壓陷區(qū)翻越托輥向前移動(dòng)，而幾公里的運(yùn)行長度，很多個(gè)托輥與膠帶2之間形成很多個(gè)壓陷區(qū)，使得驅(qū)動(dòng)部件3就克服壓陷阻力需要損耗的功率占到30%?40%，在加上托輥?zhàn)陨頋L動(dòng)的損耗功率又占到20%。
[0023]相比較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的膠帶2移動(dòng)的動(dòng)力和支撐部件4移動(dòng)的動(dòng)力均來自于膠帶2的驅(qū)動(dòng)部件3提供的動(dòng)力，由移動(dòng)的膠帶2與支撐部件4之間的摩擦力帶動(dòng)支撐部件4同步移動(dòng)，支撐部件4與膠帶2之間是相對靜止的，無相對位移，無跑偏現(xiàn)象，避免了膠帶2的滑動(dòng)摩擦，提高膠帶2的使用壽命，并且膠帶2與支撐部件4之間無功率損耗，而支撐部件4與支架之間是無變形的剛性滾動(dòng)摩擦，摩擦力很小，如此，使得驅(qū)動(dòng)部件3的功率損耗至少降低60%，膠帶2的強(qiáng)度強(qiáng)度降低40%，驅(qū)動(dòng)部件3的滾筒的合張力減小40%，對降低各部件的損耗、提高壽命、節(jié)約能源、節(jié)能減排具有非常突出的貢獻(xiàn)。
[0024]進(jìn)一步，在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處的機(jī)架I上設(shè)置托輥，以使靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處的膠帶2由托輥支撐運(yùn)行。即，該輸送機(jī)的機(jī)頭處、機(jī)尾處設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)中的相同，仍然采用托輥支撐膠帶2輸送，如此，該輸送機(jī)采用三段式結(jié)構(gòu)，即，靠近機(jī)頭處、靠近機(jī)尾處、機(jī)頭與機(jī)尾之間的機(jī)身段，靠近機(jī)頭處、靠近機(jī)尾處采用托輥支撐膠帶2，機(jī)身段采用本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0025]進(jìn)一步，在膠帶2下方的機(jī)架I上設(shè)置導(dǎo)軌11，支撐部件4與導(dǎo)軌11滾動(dòng)配合，在靠近機(jī)頭處和機(jī)尾處，支撐部件4的支撐橫梁411和開合撥叉414及導(dǎo)軌11同步從膠帶2下方脫離、分離，其中支撐部件4的支撐橫梁411及導(dǎo)軌11沿著導(dǎo)軌改向輪5的徑向方向繞行180°，開合撥叉414在撥桿導(dǎo)軌51的作用下打開、閉合，并與支撐橫梁411同步沿著導(dǎo)軌改向輪5的徑向方向繞行180°，以完成支撐部件4的改向。
[0026]進(jìn)一步，沿著導(dǎo)軌改向輪5的弧形導(dǎo)向面，在導(dǎo)軌改向輪5的兩側(cè)對稱設(shè)置兩根撥桿導(dǎo)軌51，撥桿導(dǎo)軌51為腰形導(dǎo)軌，腰形導(dǎo)軌貼合在導(dǎo)軌改向輪5的外圓上，腰形導(dǎo)軌的兩端開口寬度大于中間開口的寬度。
[0027]進(jìn)一步，支撐部件4包括托架41、連接在托架41與托架41之間的柔性連接件，以通過柔性連接件將多個(gè)托架41連接形成環(huán)形的支撐部件4。
[0028]進(jìn)一步，托架41包括支撐橫梁411和固定在支撐橫梁411兩端的滾動(dòng)件，支撐橫梁411用于支撐膠帶2，滾動(dòng)件與機(jī)架I的導(dǎo)軌11滾動(dòng)配合，以滿足支撐橫梁411及支撐橫梁411上的膠帶2相對于機(jī)架I移動(dòng)，柔性連接件依次將相鄰的兩個(gè)托架41的支撐橫梁411固定連接。支撐橫梁411的寬度大于厚度，以增大支撐橫梁411與膠帶2的接觸平面的面積，增大膠帶2與托架41摩擦力，使得支撐部件4與膠帶2同步移動(dòng)